SMM 2月26日讯：2月26日，汽车服务、汽车零部件板块一同走高。汽车服务指数盘中一度涨超4%持续上行，而汽车零部件指数也是强势录得7连涨，指数自2月6日跌至2022年5月以来的新低之后节节攀升。个股方面，春兴精工、迪生力、南方精工、渤海汽车等近6股盘中涨停，晋拓股份、沪光股份、华锋股份等多股纷纷跟涨。 消息面上，日前，中央财经委员会第四次会议指出，要推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新。 对此，长江证券评价称，展望2024年，供给创新叠加换购需求，支撑内需韧性。此次会议指出，“鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新”；且“对消费品以旧换新，要坚持中央财政和地方政府联动，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者”，将更好支撑全年销量。 此外，汽车方面，据中汽协统计分析，2024年1月，中国品牌乘用车销量127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额为60.4%，上升8.8个百分点。 对于当下2月的汽车市场，西南证券表示，进入2月，汽车行业迎来企业端与政策端共同发力，企业方面，多家车企启动降价并推出多款上市新车；政策方面，2月23日，中央财经委第四次会议中强调研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，作为重要的耐用品消费，乘用车消费有望迎来新一轮的消费鼓励政策。在企业端与政策端的刺激下，市场需求有望得到释放，利好行业销量增长。 据悉，春节后为车市淡季，考虑到2月仅有18个工作日，乘联会方面表示，受春节车市淡季及灵活休假影响，很多企业都会在春节前后多休假，今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。 不过2月也不乏有表现异常“火爆”的汽车品牌，比如2月26日，鸿蒙智行便发布海报称，继2月24日大定1500台后，包括问界M5、问界新M7及问界M9在内的问界全系车型持续火热，在2月25日完成大定突破1800台。与此同时比亚迪刚刚上市一周的秦PLUS荣耀版表现也十分惹眼，上市首周订单便高达23,590辆。 值得一提的是，自进入2024年以来，在去年便打得日趋白热化的价格战，依旧没有停歇的态势，且2月19日上午，在比亚迪推出售价7.98万元起的秦PLUS荣耀版后，新能源汽车市场的价格战再度升级，多个品牌迅速跟进，针对各自车型推出了力度不同的优惠措施。乘联会方面评价称，新一波价格战愈演愈烈，市场观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。 关于具体价格战的情况，SMM此前在“ 1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？【SMM专题】 ”一文中已有详细阐述，具体可移步该文查看！ 对于2024年的汽车市场，各大机构目前仍充满期待，有机构预计，2024年汽车行业在出口和国内价格战持续等因素共驱下，有望维持高速增长。且考虑到汽车指数表现与汽车销量增长相关性，全年或呈现两阶段布局窗口，2024年2月为销量低点，后续销量有望快速增长，2—4月为春季布局窗口期。 中汽协此前预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量预计为2680万辆，同比增长3%；新能源汽车销量预计或达到1150万辆；汽车出口预计可达到550万辆。 板块方面，国泰君安研报评价称，受到风险偏好和交易结构冲击，乘用车板块2024年以来调整明显。随着市场风险偏好提升，乘用车板块业绩确定性的优势将得以凸显，板块有望进入预期修复期。

2月26日消息，据北京发布公众号显示，由大兴区商务局主办的汽车消费券发放活动已于2月24日正式启动，本次活动联动30余家汽车企业以惠促销，面向消费者发放1000万元汽车消费券。 图片来源：北京发布公众号截图 据悉，在活动期间，消费者除享受店内原优惠外，可叠加使用汽车消费券，最高可享受5500元补贴优惠。 据了解，消费券每张面值为‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌500元，每人最多可领取并使用11张。其中，购买燃油车的补贴标准如下：单车销售额6万元（含）至10万元（含），每辆车可享受1000元补贴；单车销售额10万元至30万元（含），每辆车可享受2000元补贴；单车销售额30万元至50万元（含），每辆车可享受4000元补贴；单车销售额50万元以上，每辆车可享受5000元补贴；需注意的是，购置新能源车（含增程式）再补贴500元。 本次汽车消费券的使用方法为，消费者在4S店结账时，出示汽车消费券二维码，即兑换购车消费券，享受汽车消费补贴优惠。另值得一提的是，汽车消费券采取“先用先得”的方式进行，额度用完或活动截止后，未使用的汽车消费券将自动失效。 除此之外，在活动期间，参与活动的汽车销售企业，将进一步加码送福利。 例如，北京极氪汽车销售服务有限公司在活动期间推出限时权益（2月29日前）现车1号红包和车价1万减免、WE版免费赠送雅马哈音响（价值6000元）空气悬架（价值2.8万）、009普通版现车购置税减免1.4万等；北京兴奥晟通汽车销售服务有限公司推出全车贴膜+大灯车衣+精致洗车、国产车3次机滤+工时/进口车1次基础保养活动。

据当地媒体报道，墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚（Samuel Garcia）上周六表示，他已催促特斯拉尽快在墨西哥开始建造工厂，最晚在3月份开工。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。去年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂，不过至今仍未开始动工。 加西亚表示：“我要求特斯拉最迟在3月份宣布关于奠基的消息，他们没有告诉我不可以。” 他补充道：“我希望特斯拉很快就会来，用不了一个月。” 墨西哥工厂原定于生产特斯拉下一代入门级汽车，但由于特斯拉CEO埃隆·马斯克担心全球经济增速放缓，该工厂的建设被推迟。此外，包括许可延误和缺乏基础设施等其他问题也在影响工厂的建设。 新莱昂州政府将为特斯拉提供约1.53亿美元的建厂奖励。马斯克去年还要求新莱昂州政府在开工前改善当地的电力、水和交通状况。 马斯克去年10月表示，由于利率过高，特斯拉还没有准备好全力以赴建设墨西哥工厂。他还表示，由于位于墨西哥的新工厂无法及时完工，特斯拉将先在得州工厂生产下一代入门级汽车。 据媒体披露，这款经济型电动汽车暂定名为Model 2，售价可能为2.5万美元左右。 特斯拉面临增长困境 除了利率过高和全球经济逆风等因素外，特斯拉还面临电动汽车需求放缓，这可能也是该公司迟迟没有开建墨西哥工厂的原因。 特斯拉上月在公布财报时警告称，2024年的销量增长很可能低于去年，但该公司没有给出具体数字。2023年，特斯拉在全球的汽车交付量同比增长了38%，该公司几年来的目标都是年均增长50%。 今年以来，特斯拉股价累计下跌了近23%，是美股七巨头中股价下跌最多的公司。一些分析师甚至表示，鉴于特斯拉陷入增长困境，该公司应被剔除出七巨头的行列，由制药巨头礼来公司所取代。

面对愈发“内卷”的市场和自身不断高企的销量目标，进入龙年后比亚迪在市场和产品端动作频频。 2月25日，比亚迪旗下高端品牌仰望，正式上市了售价高达168万元的第二款车型仰望U9。按照计划，这款定位纯电动性能超跑、堪称自主品牌价格“天花板”的新车将于今年年中启动交付。 因搭载了比亚迪云辇-X智能全主动车身控制系统，仰望U9的“原地起跳”一直被行业所关注。按照官方介绍，云辇-X 可使仰望U9最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨。此外，易四方、超级碳舱、第二代CTB等比亚迪最新技术均在仰望U9上实现搭载。作为一台超跑，仰望U9最新实测极速已达到309.19km/h，实测0-100km/h加速 2.36s，0-400m加速仅9.78s。 2023年初，比亚迪发布旗下高端品牌仰望及仰望首款高端硬派SUV仰望U8。数据显示，售价109.8万元的仰望U8在2024年1月销售1652辆，上市两月余已累计交付3653辆。 不过，在高端市场暂时“封王”的比亚迪并未放弃大众市场的基盘。在售价高达168万元的仰望U9正式上市前一周内，比亚迪连续借助三款特别车型，率先挑起了龙年车市“价格战”。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，起售价为7.98万元；2月23日，同样“加量不加价”的比亚迪海豚荣耀版上市,起售价9.98万元。 2月26日，比亚迪官方宣布，首次进入7万元价格区间的秦PLUS荣耀版上市首周订单即达到23590辆。 不仅在国内市场，此前已宣布在欧洲布局的首座比亚迪乘用车工厂也传出最新进展。据悉，匈牙利政府高层及比亚迪乘用车工厂所在地地方官员于2月23日至24日，会见了比亚迪代表团一行。据匈牙利方面介绍，比亚迪塞格德工厂占地300公顷（4500亩），预计2025年下半年投产。当地政府官员表示，该地块将分三批进行交付，其中首批150公顷3月底前交付、第二批130公顷9月底前交付、最后一批将于今年年底前交付。今年年初，比亚迪与匈牙利赛格德市签署了土地预购协议。 作为比亚迪欧洲市场的“大本营”，2月23日，比亚迪官方宣布，向匈牙利首批车主交付了BYD ATTO3（国内对应车型为元 PLUS）。自进军匈牙利市场以来，比亚迪在首都布达佩斯建立了三家门店，预计到2024年底，其在匈牙利的销售和服务网络将扩大至6家。 除匈牙利工厂外，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车也于1月25日正式启动生产。据系，比亚迪乌兹别克斯坦工厂由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto（Uzavtosanoat JSC）合资建设，选址于吉扎克州，生产驱逐舰和宋两款车型。

进入节后车市淡季后，行业预期2月将成为全年销量最低点的同时，部分车企却实现“逆势火爆”。 2月26日，鸿蒙智行发布海报称，继2月24日大定1500台后，包括问界M5、问界新M7及问界M9在内的问界全系车型持续火热，在2月25日完成大定突破1800台。同日，比亚迪方面则官宣，刚刚上市一周的秦PLUS荣耀版交出首张成绩单，上市首周订单23,590辆。 问界、比亚迪在淡季终端市场的“卖爆”实属不易，行业普遍认为，2月车市成为2024年销量谷底几成定局。“今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少2天。”乘联会秘书长崔东树分析认为，由于春节假期前后汽车消费较淡因素影响，大部分车企均会在春节前后多休几天年假，“因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。” 在此背景下，“降价促销”、“推陈出新”成为众多车企眼中应对淡季车市的两剂“良药”。 从龙年首周开始车市立即呈现出一片“热闹”景象。在比亚迪打响“价格战”第一枪、推出售价7.98万元起的秦PLUS荣耀版后，哪吒汽车、上汽通用五菱、长安启源等车企纷纷跟进。小鹏汽车董事长何小鹏直言，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。“小鹏汽车一开始就在‘血海’里的激烈竞争中厮杀。” “2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”崔东树认为，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。“从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。” 密集推出新品，亦是车企吸引终端目光、提升市场存在感的重要方式。2月26日，吉利雷达官宣四驱新品正式命名为“雷达地平线”，并计划于今年第二季度上市；前一日比亚迪宣布，比亚迪汉、比亚迪唐荣耀版车型的上市发布会定档于2月28日。据财联社记者统计，龙年车市的重磅待上市新能源新车还包括小米SU7、问界M8、智界S9、理想L6、保时捷纯电Macan、奔驰纯电G级等。 地方性鼓励政策作为过去一年重要的车市“助推剂”，在2024年依旧十分关键，尤其是对于当下淡季中的汽车市场。据北京发布消息，由大兴区商务局主办的汽车消费券发放活动近日启动，本次活动联动30余家汽车企业以惠促销，面向消费者发放1000万元汽车消费券。活动期间，消费者除享受店内原优惠外，可叠加使用汽车消费券，最高可享受5500元补贴优惠。

据路透社报道，根据行业咨询公司J.D. Power和GlobalData于2月22日发布的联合报告，受强劲的消费者需求和更好的车辆供应推动，预计美国2月份新车销量将比去年同期增长1.4%。 根据预测，2024年2月美国的新车总销量（包括零售和非零售交易）预计将达到121.46万辆。考虑到今年2月有25个销售日，比2023年2月多一天，若在不调整销售天数的情况下，与去年同期相比预计将增长5.6%。 经季节因素调整后的新车年化销量（SAAR）预计为1540万辆，比2023年2月增加40万辆。报告指出，销量的增长得益于库存水平提高、制造商激励措施增加以及零售商利润率降低，这导致了平均交易价格的下降。 根据该报告，考虑在下次购车时选择电动车的买家数量下降到了25.6%，比去年12月份下降了整整一个百分点。 今年2月，购车者预计将在新车上花费408亿美元，比去年同期增加14亿美元。每辆车的平均激励补贴预计约为2565美元，比去年同期的1464美元显著上升。此外，2月份新车的平均交易价格（ATP）预计将为44,045美元，比2023年同期下降了1919美元。 “尽管市场趋势正在转向销量增加、单车利润下降，但零售客户在本月购买新车的支出预计将超过历史上任何一个2月份，”J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示。

“不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。”2月22日晚，乘联会在公布2月预测数据时如此表示。 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。其中，燃油车市场受春节返乡潮影响，季节性走强，新能源受去年年底地方补贴退坡及寒冷天气影响季节性走弱，市场表现低于此前预期。 据乘联会数据，1月狭义乘用车终端零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中新能源66.8万辆，同比增长101.8%，渗透率32.8%。 而据乘联会预测，2月狭义乘用车零售预计达到115万辆左右，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势。新能源零售预计达到38万辆左右，环比下滑43%，渗透率约为33%。 究其原因，主要在于2024年春节时间为2月中旬，2月仅有18天的工作日，受春节车市淡季及灵活休假影响，很多企业都会在春节前后多休假，今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。 据乘联会终端调研，2月，零售量占总市场八成以上的头部厂商本月零售目标环比1月目标降低45%左右，与去年同期比降幅约为25%，与历史上春节在2月的年份呈相同的季节性波动。 分周度来看，该机构指出，今年春节时间在2月10日，受春节影响，周度走势与去年有较大区别。 其中2月第一周仍是节前返乡人群购车黄金期，且据终端调研显示，2月初乘用车总体市场折扣率约为20.3%，春节将至，各厂商普遍维持原优惠政策力度不变。基于此，该周日均零售5.43万辆，与去年同期相比增长47.5%，环比上月增长0.5%。 第二周包含春节在内，日均零售2.63万辆，同比下滑32.5%，环比上月下滑55%；第三周，节后车市逐渐回温，预计日均零售2.88万辆，同比下滑53.9%，环比下滑56.2%。 第四周，预期乘用车市场将持续回升，预计日均零售9.02万辆，同比70.5%，环比下滑2.5%。 基于上述表现，综合估算，2月零售将达到115万辆。 据乘联会预测，国家层面汽车产业政策基调不变，温和支撑车市。另外今年春节时间较长，返乡人员规模较大，随着春节后的复工，节后市场将持续恢复，稳步回温。 当然其也提到，受春节长途出行及长江流域寒潮影响，新能源的续航及补能问题被更多的消费者关注，一定程度影响了消费者购买信心。 终端表现不及预期，新能源头部厂商的新一轮价格战已然拉开帷幕。春节后，比亚迪发布秦Plus、驱逐舰05荣耀版价格低至7.98万，迅速引发连锁反应，多家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施。 乘联会指出，新一波价格战愈演愈烈，市场观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。 不过该机构此前曾表示，对新能源车绝不应该悲观，“今年以来的新能源车市场信息复杂多元，出现大量不看好新能源的信息，判断这是暂时的现象。” 其指出，类似中国比亚迪的插混带来近200万辆的销量突破。2020年中国插混仅有17万辆零售，大家对插混失去信心。但2021年比亚迪dmi的技术突破，带来插混2023年国内零售达到191万辆，实现3年10倍的超强增长。 而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万辆的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型推出，实现了销量的暴增，月销突破3万辆，这是世界电动车的遥遥领先。 “相信以中国强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷困惑。”乘联会如此表示。

作为中国新势力汽车企业之一的小鹏汽车，正积极拓展海外市场。最近重点就是中东、中亚和北非市场，二季度起小鹏多款车型在中东非五国上市并交付。 据小鹏官方微信，周四其与阿联酋经销商Ali&Sons达成战略合作伙伴关系，目前小鹏已与阿联酋经销商集团Ali&Sons、埃及RAYA集团、阿塞拜疆SR集团、约旦T Gargour&Fils集团、黎巴嫩Gargour Asia SAL集团达成战略合作伙伴关系。 据公司介绍，2024年，小鹏将以智能领先战略加速海外市场拓展步伐。此次与中东非五国经销商集团达成战略合作后，小鹏汽车将从Q3开始在阿联酋销售小鹏G6和G9两款SUV车型。小鹏G6、G9是基于全球市场开发的车型，是搭建在小鹏SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构上的产品。 同时，小鹏P7、G9 将于Q2在约旦、黎巴嫩启动交付，Q3在埃及启动交付。 与中东非市场的合作，标志着小鹏汽车在全球化道路上又迈出重要的“第一步”。阿联酋、阿塞拜疆、埃及分别是小鹏汽车进入海湾地区、中亚地区、非洲地区的第一个新市场。 同时，今年还将 扩展包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场 。2024年，小鹏汽车将通过聚焦欧洲和潜在的中东非地区，推出更多适配车型上市交付，以增加销售和市场份额。 小鹏汽车在新闻稿中称，将全面加速出海2.0，持续聚焦智能化、本地化战略，同时也在不断进行技术、产品及商业模式创新，致力于为海外消费者提供高质量、高性价比、符合当地市场需求的产品。

据彭博社报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，由于大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商受益于积压的订单和电动汽车需求的复苏，欧洲1月新车注册量同比增长11%，达到102万辆。 其中，随着汽车制造商在激烈的价格战中寻求重振消费者的购买意愿，欧洲1月纯电动汽车交付量为120,926辆，同比增长29%，占欧洲1月新车总交付量的12%，高于一年前（10%）。 虽然汽车制造商继续受益于良好的订单量，但今年要恢复到新冠疫情前的水平将面临更大的挑战。欧洲地区三大汽车市场——德国、英国和法国——的经济正在放缓，这加剧了消费者的担忧，因为他们正在努力应对高昂的借贷成本。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean和Gillian Davis在一份报告中表示：“自2020年下半年以来，持续存在的供不应求趋势推高了定价和利润率，但随着汽车产量正常化和订单疲软，供不应求趋势的逆转是今年欧洲汽车行业面临的主要风险。” 德国央行行长Joachim Nagel表示，德国经济在第一季度可能略有萎缩，而法国日前下调了经济预估，目前预计今年经济增长率仅为1%。英国经济在去年下半年陷入了衰退。 任何经济疲软都将加剧业内对纯电动汽车增长放缓的担忧。 Dean和Gillian表示，“由于消费者对纯电动汽车的热情降温”，欧洲纯电动汽车的市场份额“今年可能会停滞不前”，预计市场份额只会小幅增长至16%。 消费者对转向纯电动汽车的热情降温，给汽车制造商带来了重新调整战略的压力，同时他们仍然要面对欧盟日益严格的二氧化碳减排规定。 德国等国政府正在缩减纯电动汽车激励措施，从而让市场需求承压。特斯拉的价格战在让纯电动汽车变得更便宜的同时，也在整个行业引发连锁反应，二手纯电动汽车价格的暴跌让消费者放弃购买纯电动汽车。 许多汽车制造商正在推迟新的纯电动车型的推出，汽车租赁公司也在减少车队对纯电动汽车的采购量。 雷诺集团寄希望于今年对产品进行重大改革，目前正与其他汽车制造商讨论通过合作降低新电动汽车的成本。 以Harald Hendrikse为首的花旗分析师在一份报告中表示：“我们认为欧盟纯电动汽车销量的增福在今年不会有所提高。”

福特汽车公司周二表示，该公司已经将其美国市场的野马Mach-E电动SUV价格下调，以应对1月开始的销量大跌。 2023年款Mach-E目前的基础款价格为39895美元，下调了3100美元；高端GT规格版本的价格降低了7600美元，目前标价为52395美元；而增程高级版价格则调低了8100美元，至48895美元。 福特称本次降价是为了适应市场变化，以实现销售增长，并提高客户的价值体验。 而根据福特此前披露，该公司的Mach-E电动车1月销量下降了51%，仅有1295辆。与此同时，由于美国财政部的补贴规定到期，Mach-E可获得的税收抵免由原来的7500美元降至3750美元，另有其他车款则失去了税收抵免。 残酷市场 福特的Mach-E车型在电动车市场上一向与特斯拉的Model Y进行竞争，其在美国市场常年销量位居第二，仅次于特斯拉。而目前Model Y的售价为42990美元，但其可以享受到完整的7500美元税收抵免。 新的降价标志着Mach-E首次售价低于4万美元。此外，福特为了提高面对特斯拉时的竞争力，还推出了72个月的免息贷款，并为租赁车辆提供高达7500美元的现金奖励。 这也不是福特Mach-E第一次降价。在去年由特斯拉掀起的价格战中，福特的这款车就已经多次跟随调价。福特首席执行官Jim Farley也表示，消费者希望电动车价格下降，制造商们必须快速回应竞争激烈的市场。 与此同时，福特正在致力于开发一款更小、更便宜的电动汽车，但并未透露其上市日期。 除了Mach-E之外，福特还称将为电动皮卡F-150 Lightning的部分车型提供新的现金奖励，金额同样为7500美元。 这也深刻反映出电动车市场正面临着需求疲软带来的严酷挑战。福特与其它传统汽车制造商此前也表示将放慢电动车的推广速度，转而扩大利润率更高的混动和燃油车生产。