4月15日，工信部发布第四批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，小米SU7、比亚迪、吉利等多款车型赫然在列。 以下是具体原文： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批） 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第381批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四批）.doc 工业和信息化部 2024年4月15日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批）

一则传闻惊扰汽车金融市场。 市场流传一则消息称，有中国银行人士在“业务沟通群”中通知：即日起“新车”不允许做“极氪、理想、岚图、蔚来”业务，并称相关要求为“总行发的通知”。 4月15日下午，财联社记者向中国银行总行相关人士求证，得到答复为传闻内容“不属实”。 该相关人士向记者表示，与相关车企金融业务一切正常，将持续致力于支持新能源车发展。目前，该行正在开展“中银车享日”试乘试驾活动，欢迎广大客户参与体验。 中行否认传闻，称将继续支持新能源汽车发展 据了解，中国银行与上述相关新能源汽车厂家的合作由来已久。 据公开信息，2020年7月，蔚来中国宣布与安徽省六家银行签署银企战略合作协议，六家银行共同向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展，其中就包括中国银行安徽省分行。 2023年6月，作为造车新势力之一的岚图汽车宣布获得了中国工商银行、中国银行等银行150亿的授信额度，并在当年的6月13日正式签署了战略合作协议。 2023年10月 10 日，极氪在中国境内合作上线7家金融机构，其中就包括中国银行。而据理想汽车官网显示的金融方案，中国银行位居金融服务机构第一位。 此外，财联社记者注意到，中国银行口中的“持续致力于支持新能源车发展”也并非空穴来风。今年1月，中国银行对外发文宣布，截至目前，中国银行与一汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利、蔚来等数十家新能源车企建立合作，汽车产业链授信客户近9000家，授信余额超2000亿元。 值得关注的是，今年3月，中国银行旗下的中银金融领投智己汽车超80亿元的B轮融资，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资追投。 多家银行开年继续“冲刺”汽车金融市场 当前，汽车金融已成为银行信贷投放“必争之地”。财联社记者注意到，除了中国银行以外，开年以来多家银行机构也在用实际行动表明继续加强与汽车厂家合作，继续“冲刺”汽车金融市场。 今年2月，中信银行郑州分行举办“未来之路·与您同行”汽车金融战略客户高峰论坛，省内40多家汽车经销商集团投资人和高管应邀出席。 中信银行郑州分行党委委员、副行长吕智浩在会上表示，持续强化央企担当，依托中信集团强大的资源和协同优势，不断为汽车经销商伙伴创造价值，为汽车行业产融发展贡献中信智慧和中信力量。 据中信银行年报披露，该行汽车金融业务将汽车供应链视为统一有机整体，2023年汽车金融合作客户数8023户，较上年末增长15.57%。报告期内，放款规模达 5,766.86 亿元，同比增长 12.70%。 今年3月，交通银行上海市分行启动特斯拉汽车金融业务驻店咨询服务项目的招标，旨在寻找专业团队为特斯拉汽车金融业务提供专业咨询服务。 据交通银行年报披露，2023年，交通银行全新搭建“信用+抵押、总行+分行、线上+线下”的汽车场景贷矩阵式流程，加大汽车品牌和经销商合作力度，新能源汽车贷款余额占比近50%。 中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车金融是汽车流通的助推器。“汽车金融一方面为汽车流通供应链的高效运转提供了新鲜血液；另一方面也为汽车消费提供了充足弹药，全行业汽车消费金融渗透率已达到65%至70%，逐步接近发达国家水平。” 据中国汽车流通协会发布的《2023中国汽车金融行业发展报告》显示，我国汽车金融市场规模已达2.5万亿元。

就在周一“特斯拉内部信宣布全球裁员10%”引发市场一片喧嚣之际，美国电车巨头又传出人事震动： 特斯拉核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣布离开效力18年的公司 。 根据媒体报道，特斯拉的公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel也与德鲁一起离职，不过这个消息尚未得到特斯拉或Patel的确认。 系马斯克核心副手 就在市场出现这一传言后不久，巴格利诺本人马上在社交媒体平台确认： 我昨天做出了离开特斯拉的艰难决定 。 （来源：X） 在标准的“离职感谢信”中，巴格利诺表示在特斯拉工作的18年里，非常感激能与无数才华横溢的人一同工作，并从中受益良多。他还表示，在2006年作为初级固件/电气工程师加入特斯拉时，这家公司最终能成为全球电车销量龙头，肯定是远超他当时能想象到的结果。 对于他的未来，巴格利诺也卖了个关子，表示眼下除了陪伴家人外并没有明确的计划，但熟悉他的人都知道“他很难长期安分地坐着不动”。 正因如此，在特斯拉宣布全球裁员10%后（对美股市场来说，大公司应对市场逆风裁员多数情况是股价利好），盘前走势基本保持平淡。但在 巴格利诺离职的消息传出后，公司股价开盘跳水近3%，这也使得特斯拉今年以来的跌幅达到33%。 聚焦特斯拉的接班计划 作为负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的副总裁，巴格利诺也是马斯克的核心副手，经常陪着马斯克出席日常的财报电话会议，以及几乎每一场重要发布会。 这也是马斯克时隔8个月再次失去重要副手 。特斯拉的前CFO Zach Kirkhorn于去年8月辞职。确切来说，Kirkhorn在特斯拉的职位应该叫做“货币大师”（Master of Coin），2021年他和马斯克一起在SEC的公开文件中更改公司头衔。时至今日，只剩下马斯克一人孤独地在官方年报中自称“电音大师”（Technoking of Tesla）了。 （来源：特斯拉2023年报） 特斯拉官网显示，算上巴格利诺在内， 特斯拉核心管理层只有四人 。另外三人分别是马斯克、汽车业务高级副总裁Tom Zhu（朱晓彤），以及接替“货币大师”但没有继承这个称号的首席财务官Vaibhav Taneja。 （来源：特斯拉官网） 巴格利诺的辞职也再度引发了市场对特斯拉接班计划的关注。马斯克自2008年以来一直担任特斯拉的首席执行官，但同时兼任另外6家公司的CEO一职，明显无法将所有的精力投入造车。 由于之前詹姆斯·默多克曾在法庭上表示，马斯克曾确定了一个潜在的特斯拉CEO继任者，引发过一波“谁来接班马斯克”的热烈讨论，当时Kirkhorn、巴格利诺和朱晓彤是被外界最看好的候选人。 不过随着马斯克去年表示“在可预见的未来里没有辞职打算”，有关特斯拉CEO接班的问题也一度被市场淡化。而现在全球电车市场遭遇逆风、特斯拉一季度股价大跌，以及核心高管先后离职后，投资者们又回忆起了这件事情。

据最新消息，美国电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克已向全体员工发送了邮件，宣布特斯拉全球将裁员10%以上。 2月开始，关于特斯拉裁员的消息就在市场上传播，当时特斯拉推迟了对一部分员工的绩效考核，从而被一些人解读为裁员前兆。而近日有关该公司将大比例裁员的传言更是尘嚣甚上，例如周末有科技媒体爆料可能裁员20%。 据凤凰网科技今日消息，特斯拉周一向全体员工发出了一封电子邮件，宣布将裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调说：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。没有什么比裁员更让我讨厌的了，但又必须这么做。这将使我们能够精益、创新并渴望下一个增长阶段周期。” 谈及未来公司的发展方向时，马斯克表示:“我们正在研究汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的技术。” 这是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员，当时该公司将员工人数减少了2%。此后，该公司员工人数在2018年、2019年和2022年分别减少了9%、7%和3%。2024年初，特斯拉在全球拥有约14万名员工。 除了裁员之外，特斯拉为了降本增效，还在运营管理上作出了新的变化。 美国时间周日（14日），特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂流出一份文件，称该厂生产线的生产时间已经在上周四就通报缩减工时，从日夜两班的12小时轮班缩短为白天11小时和晚上10.5小时，并于本周一开始正式生效。 需求困境 据美媒报道，奥斯汀工厂的工人们过去轮班时间为早上6点到下午6点，下午6点到凌晨6点。新的备忘录称，新的排班时间为白天早上6点到下午5点，再从下午6点到凌晨4点。 员工们此前表示，新的值班表还未应用，也不清楚特斯拉是否会将新的时间表应用到其它生产线或者其他工厂。奥斯汀工厂主要生产Cybertruck和Model Y，同时也肩负着研发下一代汽车的重任。 从调整工作时间表到发出裁员通知，特斯拉显然已经暴露了市场疲软对其产生的较大冲击。本月早些时候，特斯拉第一季度的车辆交付数量远低于华尔街预期，仅有386810辆，较去年同比下降了8.5%，环比则下降超过20%。 严峻的交付形势，让市场更加坚信特斯拉的需求端出现了一些问题，与马斯克1月所说的“这是生产受限而不是需求受限”显然有所出入。 此外，华尔街投行Robert W. Baird分析师Ben Kallo还警告，特斯拉第二季度的全球交付量形势也不容乐观，可能将再次出现同比下滑，预计交付量为444510辆，同比下滑4.6%。

“只闻其声、未见其影”的比亚迪新能源皮卡，终于揭开冰山一角。 4月15日，比亚迪方面向财联社记者确认，比亚迪首款新能源皮卡将搭载DMO超级混动越野平台，基于全球市场开发，预计今年内发布。在此之前，比亚迪已在海外社交平台上公布了旗下首款新能源皮卡的官方图片。 另据知情人士透露，比亚迪首款新能源皮卡的海外首发为墨西哥，预计5月中旬将有进一步动作。此外，拉美其他国家和澳大利亚也在其海外市场范围内。 据悉，DMO超级混动越野平台与比亚迪方程豹豹5为同一平台。根据方程豹豹5的参数表现，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可等同于燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。 在此基础之上，DMO车型搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，兼具平顺性和越野性。同时，DMO车型还可以利用新能源越野车的四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，整车转弯半径可缩小至3.4米。在油耗上，豹5的馈电油耗为百公里7.8L，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，这也切中了皮卡车型油耗较高的痛点。 数据显示，2023年全球共销售8500万辆左右的汽车，其中皮卡仅600多万辆，总体占比7%左右。在全球范围，皮卡销量大于10万辆的国家只有9个，大于100万辆的国家只有美国。总体来看，即便在全球范围内，皮卡依然是一个相对蓝海的市场。 近年来中国皮卡品牌逐渐开始在海外崭露头角，上汽大通、长城炮、吉利雷达、长安、江淮、江铃等品牌已经进入到了澳大利亚、泰国等海外市场。数据显示，2023年国产皮卡累计出口16.58万辆。

据彭博社报道，由于电动汽车库存激增，福特汽车将其F-150 Lightning电动皮卡的价格最高下调了7.5%。福特汽车准备在本月恢复F-150 Lightning的交付，此前该公司因未披露的质量问题暂停了交付。 在F-150 Lightning定价的最新变化中，极受欢迎的XLT标准版车型降价2,000美元，起售价为62,995美元。Lariat加长版车型的起售价为76,995美元，降价2,500美元。便宜的Lightning的基本价格保持不变，仍为54,995美元。 福特汽车表示，降价幅度最大的是Flash加长版车型，降价达5,500美元，目前起售价为67,995美元。 福特汽车的降价在一定程度上扭转了此前的颓势，当时福特将其标志性电动汽车的产量减少了一半，并裁减了一个班次的工人。福特汽车表示，此次降价将帮助公司“适应市场，实现销量增长和客户价值的最佳组合”。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Kevin Tynan的一份报告显示，尽管折扣高达20亿美元，但第一季度全行业电动汽车库存仍飙升了202%。福特F-150 Lightning和Mustang Mach-E的售价是自推出以来最低的。 Tynan写道：“福特汽车经销商在第二季度的F-150 Lightning和Mustang Mach-E的总供应量飙升至130天，而去年同期为31天。这两款车的售价都比标价低3500美元以上，而且价格还在继续下跌。”

美的集团消息显示，4月10日，美的与蔚来在美的威灵汽车部件安庆工厂签署了战略合作协议。双方将在新能源汽车零部件、自动化、数字化、低碳可持续园区及智慧物流等领域开展广泛合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。当天还举行了美的威灵汽车部件“新一代900V圆线定子的下线仪式”。 根据协议，双方将加深汽车零部件领域及新技术研发的合作，共同探讨适用于智能电动汽车场景下具有引领性、竞争力的新技术，共同研发包括但不限于空调压缩机、电驱动、热管理集成、车载冰箱等产品。此外，在工业领域，美的还将发挥机器人、数字化的优势，双方在工业机器人本体、汽车及一般工业自动化解决方案、运动控制整体解决方案、数字化管理系统、智慧物流等领域开展合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。 美的集团董事长兼总裁方洪波表示，蔚来的新能源汽车以及相关的能源业务发展很快，未来希望每一辆蔚来汽车都有美的在安庆生产的零部件，更希望双方可以共同合作研发，突破新能源汽车的技术难点。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，美的不光是家电业的全球龙头，在汽车方面的布局也很深，新能源汽车和电器都是电驱动，底层原理都是一样的。蔚来与美的一起“加电”，可以优化新能源汽车的技术路线规划，突破现有的汽车部件定点模式。 另外，此次下线的美的威灵新一代900V圆线定子处于行业领先水平，该产线高达93%的自动化水平大幅度提升生产效率与品质，并凭借“柔性生产、可追溯、自动化程度高”等诸多亮点再次引领产业发展，不仅能够在生产全流程中实现多产品的敏捷快速换型，还可以对装配过程工艺参数进行精确追溯。美的威灵汽车部件聚焦新能源汽车“热管理、电驱动、底盘执行系统”三大领域的增量部件，去年出货量达75万台，同比增长400%；汽车电动压缩机产品已覆盖多家主流车企的全系车型，同时获得首个热管理集成模组的客户定点合作项目，致力成为全球新能源车零部件核心供应商。

SMM 4月11日讯：4月11日午后，汽车整车板块快速走高，盘中一度拉涨3.64%。个股方面，中国重汽、金龙汽车、长安汽车、宇通客车、赛力斯等多股纷纷跟涨。其中金龙汽车一度拉涨9.97触及涨停，但随后震荡回落，最终收涨5.66%。 消息面上，中汽协4月10日发布3月以及一季度中国汽车产销数据。数据显示，一季度我国车市实现开门红，1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 新能源汽车方面，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。出口方面，一季度我国汽车出口同比继续增长，1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。 信达证券评价称，2024年中国车市在内需平稳、供给打开、出口增长等因素推动下，预计总量层面上有望保持平稳向上。在政策预期+新车周期+智能催化等因素加持下，3月起汽车行业或进入景气向上阶段。 不过需要注意的是，自2023年便开启的车企价格战一直延续到今年，车企之间频繁的降价促销虽然看似对消费者吸引不低，但在同时，也导致消费者出现了较重的观望情绪。中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。 中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 乘联会方面也在4月车市展望中提及了因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，加重消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过其同时表示，近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 而被中汽协一再提及的由商务部牵头的消费品以旧换新文件，在4月11日盘后也有了最新动态 ，国家发改委副主任赵辰昕在吹风会上表示，商务部牵头的消费品以旧换新文件已印好，可能未来几天就会正式出台。在以旧换新和循环利用方面，该方案提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源汽车或节能型汽车。 家电方面，有些家电产品高水耗、高能耗，同时随着使用年限较长，也存在配件老化、安全隐患等问题，我们提倡把这些更换为低能耗、低水耗产品。家装厨卫，鼓励更多使用绿色、低碳产品。总之，我们在尊重消费者意愿的基础上，鼓励更换使用智能型、绿色型、低碳型消费品。 财政部有关负责人于国务院政策例行吹风会上表示，中央财政将重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 而新能源车个股方面涨势也十分抢眼，丰元股份、华达科技、百川股份、上海汽配等4股涨停，星源材质、长安汽车、东方电气等多股跟涨。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】

财政部经济建设司司长符金陵在国新办吹风会上表示，推进消费品以旧换新，是扩大国内需求，提高群众生活品质的现实需要。中央财政将统筹存量政策和新增政策，突出以技术、能耗、排放等标准为牵引，坚持中央财政和地方政府联动，推动汽车、家电等耐用消费品以旧换新，结合不同类型消费品特点，有针对性实施财政支持政策。 一是中央财政重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 二是鼓励有条件的地方统筹推进家电等耐用消费品以旧换新。中央财政将通过服务业发展资金支持开展现代商贸流通体系试点城市建设，支持完善家电等绿色回收体系，畅通家电更新消费循环，助力地方统筹推进家电等以旧换新。下一步，财政部将会同相关部门及时出台扶持政策，并指导地方加快推进这项工作，确保“真金白银”的惠民政策直达消费者。

在经历了前两个月的低迷后，新能源车市场在3月出现明显回暖。但 从近几个月的新能源车销量TOP10榜单的变动情况也不难发现，随着传统车企的“转型求生”，越来越多的传统车企取代了新势力们在榜单的位置。 可以说，新势力们目前不仅要应对愈演愈烈的价格战，还必须迎接新晋竞争对手的挑战。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。 3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%。 乘联会分析表示，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的期待， 3月车市呈现慢热型启动。 随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布， 市场的消费热情会逐步被激发。 具体品牌方面，由于2月车市集体的交易清淡，除了开年就保持强势劲头的赛力斯，入围本次TOP10榜单的车企均实现了环比上涨。同时，8家车企相较去年实现了同比上涨。 不出意外的，比亚迪3月份的零售销量继续遥遥领先，超26万辆的零售成绩远远超过了超过了二至五名的销量总和。同比35.4%、环比119.1%的增幅，也让其3月市占率达到了36.6%。而位居榜单次席的特斯拉，市占率仅有8.8%。 长安、吉利分居榜单三、四位，月零售销量均超4万台，同环比齐增。其中， 长安汽车以同环比均接近翻倍的成绩，从2月的榜单第六，一跃进入3月榜单前三。 可以看到，两家传统车企开始重点布局新能源车型，销量有明显的提升，也成了榜单常客。 值得注意的是，榜单第九的长城、第十的“新面孔”奇瑞同环比也有不俗表现，同比增幅分别为132.2%、184.1%，环比增幅分别为75.5%、127.2%（注：因奇瑞新能源车2月零售销量数据未单独列出，计算数据以批发销量代替，实际增幅应更大）。同时，从3月 奇瑞汽车同环比均实现零售销量翻倍 可以看到， 在奇瑞集团董事长宣布2024年在新能源汽车领域不再客气后，奇瑞开始加快新能源汽车“上新”的速度。 去年年底至今，已有星途星纪元ES、奇瑞风云A8等车型上市，而星纪元ET、捷途山海T2也将在本月下半旬开卖。 这边，头部传统车企转型升级日益提速，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。另一边，造车新势力中则明显星光暗淡，仅有理想、赛力斯两家车企入榜。 理想汽车、赛力斯3月均卖出了超2万辆车。其中，理想汽车在2月销量环比下滑35%后，3月同环比销量均迎来回暖。赛力斯则依旧表现抢眼，3月零售销量24353辆，虽然销量环比上月小幅下滑，但继1月同比增长590.4%、2月同比大增673.6%后，3月同比涨幅为544.4%， 连续三个月同比上涨超500%。