SMM 2月21日讯： 汽车零部件板块在自2月6日盘中下探至20379.29，刷新2022年5月以来的低位之后，便整体开启反弹之路，其后更是在2月8日到2月21日的四个交易日内强势录得四连涨。2月21日早间开盘之后，汽车零部件指数更是以势不可挡之势，涨幅冲破4%，在一众行业板块指数中独占鳌头。 个股方面，华阳变速涨29.91%涨停，星源卓镁、明阳科技、同心传动等多股涨超10%，威帝股份、浙江黎明、合力科技、迪生力等近9股盘中封死涨停板。 新能源车板块也一同攀升，指数盘中涨幅超3%，个股方面，瑜欣电子盘中涨停，圣龙股份、亚星客车等一众个股掀起轰轰烈烈的涨停潮。 消息面上，2月8日，中汽协发布2024年1月国内汽车产销情况，其中提到， 2024年1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9% ；新能源汽车方面，1月新能源汽车产销同比高速增长，市场占有率达到29.9%。具体来看数据表现， 1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%。 中汽协此前评论称，1月临近春节假期，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。 在汽车零部件走高的同时，汽车整车板块也迅速跟上，指数盘中一度涨逾4%，个股方面，中通客车、亚星客车涨停，东风汽车、海马汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 据中汽协2月21日最新发布的数据来看，2024年1月，商用车产销同比高速增长，同比增长均超过60%。数据方面，1月商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，环比分别下降10.7%和11.1%，同比分别增长66.2%和79.6%。 乘用车方面，中汽协方面表示，1月乘用车销量在节前购车需求释放及同期低基数等因素共同作用下，同比实现较快增长。1月乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，环比分别下降23.2%和24.2%，同比分别增长49.1%和44%。 国泰君安发布研报评价称，受风险偏好和交易结构冲击，乘用车板块2024年以来调整明显。随着市场风险偏好提升，乘用车板块业绩确定性的优势将得以凸显，板块有望进入预期修复期。短期市场机会主要在两个方向：一是2023年业绩高增长及2024年第一季度业绩预期较好的标的，二是赛道存在边际变化的子行业，小米产业链、AI推动下的智能驾驶产业链等。2024年乘用车市场仍然是国产替代加速、自主品牌向上升级、海外市场继续放量的一年，量价齐升逻辑明确。2023年12月以来新能源品牌和燃油品牌的春节前促销使销量结构有扰动，预计从3月开始乘用车销量结构将逐步恢复正常。同时在相对较低基数下，2024年第一季度零部件企业业绩有望延续同比高增长。 值得一提的是，自春节假期以来，不少车企轮番开启降价模式，车企价格战依旧在如火如荼地进行着。乘联会秘书长崔东树在2月19日提到，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 而针对新能源汽车板块，东莞证券研报评价称，车企陆续开启的降价促销，有望带动新能源汽车市场逐步回暖。随着电池成本下降，供给持续丰富，以及快充、智能驾驶等新技术加快应用，全年新能源汽车销量有望维持较快增长。产业链方面，目前处于去库阶段，春节期间多数企业减产停产，节后产业链整体价格保持稳定，静待下游需求回暖。当前新能源汽车行业估值处于底部，建议关注受益产业链利润重构的中下游环节，拥有优质产能的材料环节头部企业，电池技术迭代带动需求增量环节。 2月21日，在大盘以及汽车板块表现强势的同时，电池板块也随之一同攀升，截至午间收盘，电池指数涨4.43%。个股方面，领湃科技、万里股份、时代万恒等多股一同涨停，中银绒业、野马电池、芳源股份等纷纷跟涨。

2月20日，安徽省人民政府网站发布消息，省财政将支持各地围绕智能家电、文旅、百货、餐饮等领域发放消费券。此举旨在巩固和增强经济回升向好态势，稳定和扩大传统消费、大宗消费。 据了解，安徽省政府提出鼓励企业配套开展让利促销活动，引导激发有潜力的消费。同时，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策和居民换购住房个人所得税优惠政策。此外，加快推进充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖，优化规范充换电基础设施用电峰谷时段电价政策。 安徽省政府还鼓励各市对购买非营运性质新能源汽车的个人，以及购买新能源重型卡车和驾驶培训使用新能源汽车的企业或个人给予消费补贴。省财政将根据各地实际发放金额按最高50%比例予以补助，每市年度省级单项最高补助1000万元。 同日，据大皖新闻报道，安徽计划开展先进制造业投资“领跑”计划，实施一批50亿元以上重大产业项目。加快“首位产业”整车项目建设，带动一批零部件项目落地，启动新能源汽车与电网融合互动重大应用示范工程。该工程实施后，新能源汽车就相当于一个个流动的“充电宝”，也可以为电网进行“充电”。

回首2023年，似乎没有车企能在新能源汽车价格战中独善其身，各大车企不断推陈出新、刷新底价。虽然，国内车企内卷贯穿全年，但也实现了近950万辆的销量突破，数据增长确实很让人提气。 进入2024年，新能源车市场开局即开战，造车新势力停工停产与入场布局持续，新能源车与燃油车价格战升级！车市竞争激烈程度只增不减，这是各大车企掌舵人的共识，也是未来新能源汽车市场的基调。 随着产品的进一步迭代，市场的进一步升级，叠加用户消费能力、消费习惯、消费爱好的不断变化，车企的未来，又该何去何从？ 长江后浪推前浪 一代新人赶旧人 2月18日，龙年春节复工第一天，本是大喜之日，但在新能源汽车市场却传出一记“炸雷”。据媒体爆料，华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车宣布，即日起停工停产6个月。 消息显示，高合汽车内部已下发通知，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。 消息一出随后便被高合汽车否认，表示上述消息不属实，不过公司也确实遇到了困难。 电池网了解到，高合汽车虽是造车新势力，但高合汽车创始人兼董事长丁磊，却是名副其实的汽车圈“老炮”，早些年曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理，上海浦东新区副区长等职务，还曾参与引入特斯拉入驻上海建厂的工作。 或许也正是因为丁磊引进过特斯拉项目，所以高合汽车创立的口号便是打造一个属于中国本土的“豪华智能纯电品牌”。确实，让人率先记住的，除了高合汽车夸张的造型，便是它的高定价和高定位。 据了解，高合汽车首款车型HiPhiX最高售价曾一度达到80万元，获得了当时“最贵国产车”的称号；而后发布的两款车型，虽然价格有所下降，但整体定位还是属于高端，最低售价都在30万元以上。 和之前那些已经倒下的PPT造车新势力不同，高合汽车确实是在踏踏实实造车，但过高的售价以及对市场过好的预期，让高合汽车未能准确把握消费者需求和市场趋势。从近日一些车主的评论也能看出，高合汽车的整体体验还是不错的，谁也没想到会倒得这么突然。 另外，值得一提的是，据外媒报道，日前，法拉第未来（FF）洛杉矶总部房东——雷克斯福德工业公司在洛杉矶高等法院对法拉第未来公司提起诉讼，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计超过100万美元。不只是在洛杉矶，法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东BXP Realty起诉，要求偿还房租。 自2014年创立至今的法拉第未来仍未实现规模化量产，纵使“贾老板”有三头六臂也依旧没有解决公司的财务危机，工厂建设、制造都是大问题。 回顾造车新势力的成长史，不可谓不艰难，即便是现在风光无限的蔚小理，早些年也是“九死一生”。而且，就算现在三家财报愈发亮眼，现金流较为充足，但背后依然透露着蔚来的成本问题、小鹏的高额支出、理想的纯电焦虑等问题。 不可否认的是，相比于传统车企，造车新势力对于产品定义、营销模式上确实要比传统车企更为灵活新颖，但在制造过程、成本控制、供应链管理等方面优势并不大，缺乏成熟的产品矩阵，盈利模式相对比较单一，比较依赖销量。 因此，新势力的现金流风险格外大，本身就需要大量资金支撑研发生产以及营销和品牌推广，一旦销量连续下跌，没有资金回流，就很容易出问题。 理想汽车CEO李想微博截图 2月18日，理想汽车CEO李想在社交平台表示，产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。 2024年，是众多造车新势力高管预测的未来新能源汽车市场资格赛前夜，而对于高合汽车而言，则是至关重要的一年，若是无法及时找到资金xu命，中国电动车产业或许也会再一次迎来一家失意公司。 2024年，还有小米汽车的入场，消息称小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备。 一代新人换旧人，市场残酷，竞争白热，注定不会那么安宁。 开工就是决赛圈，油电开打 价格战 提起2023年，我们还见证了多个中国汽车市场里程碑事件。 中国汽车出口量超过日本首次成为世界第一，这意味着中国汽车制造工业在苦修内功后，市场活力逐步被激发，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱以往的刻板印象，逐渐被国际市场认可。 比亚迪秦系列车型超越日产轩逸登顶中国A级轿车销冠。数年来，国内A级轿车市场销冠一直在合资品牌手中徘徊，在这个级别范围内，鲜有国产车型能够突破合资车型的围剿，进入销量排名前列。而就是在这个竞争最为激烈的市场，比亚迪秦在一众老牌合资热门车嘴边抢下市场，也侧面证明了一台车，一个品牌的综合实力。 2024年新春开年，比亚迪针对A级轿车市场率先打响价格战第一枪。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪在今年喊出了“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 据业内分析，这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻，也预示着新能源汽车正在加速替代燃油车，产品力与定价权这两张底牌，正是比亚迪的底气所在。 此外，比亚迪旗下的腾势汽车也传来好消息，腾势D9、N7已经开启新一轮降价潮。腾势N7推出限时优惠活动，用户在2月18日-2月25日期间成功开票可享2000元抵52,000元（现金优惠5万元），再叠加至高20,000元置换补贴（原腾势品牌20,000元，其它品牌15,000元），综合优惠最高可以达到70,000元。腾势D9在2月19日-2月25日期间成功开票，现金优惠25,000元，再叠加至高20,000元置换补贴，综合优惠最高可以达到45,000元。 电池网注意到，紧跟比亚迪降价步伐，诸多国产新能源品牌也开始发力“电比油低”。 同日，长安启源宣布A05车型降价，起售为7.89万元，而此前这款车指导价为8.99万元；哪吒汽车多款主力车型全系降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；上汽通用五菱也加入价格战，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。 次日（2月20日），吉利帝豪L HiP龙腾版正式上市，共推出100km超越型和100km卓越型两款车型，指导价8.98-9.98万元，相比此前9.88万的老款冠军版车型，此次新上市的龙腾版增配又降价。 值得一提的是，眼看着诸多新能源车企气焰嚣张，北京现代旗下燃油车型全新伊兰特车型宣布降价，最低7.58万元起，并且喊出了油“比”电强的口号，将矛头直对密集降价的新能源车。 2023年，特斯拉打响价格战第一枪，将Model 3起售价降至22.99万元的历史最低价，在行业引起腥风血雨，不过也正是此举保住了销量。而在2024年新春开年，比亚迪带头“掀桌子”，抛给各车企的问题就是跟还是不跟，不跟势必要丢失市场，跟了就要大出血。 2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。 王传福还指出，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 目前来看，新能源汽车与燃油车的市场争夺战愈发火热，整体观望下来，相比于新能源汽车电池成本、制造成本的不断下降，经过去年残酷的价格战后，其实合资燃油车的降价空间已经不多了，持续进行价格战，受伤最大的依旧是燃油车。 2月19日，乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 早些年，即便是对汽车再不感兴趣，大多数人也能够认识BBA等热门车型，甚至是对某些车型的价格也有一定的预估。但是在新能源汽车时代，眼花缭乱的子品牌让用户愈发头大，再加上日新月异的配置升级，用户很难明确的给出一个价格预期，而作为车企，也处于一直与用户试探、交流、调整的状态，这也就是某些品牌定价过高没有销量，价格一旦下放销量立马暴涨的原因。 进入2024年，新能源汽车究竟如何定价？亦或者是，如何才能够最大程度的卖出高附加值？值得行业深思！ 结语 回首高合汽车的发展历史，没人能否认它曾经的惊艳，也无法对其视而不见，但在内卷时代，销量决定生命，随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。 中国新能源汽车行业在这两年的高度内卷下已在全球范围处于领先地位，未来除了本身机械素质的升级，大的技术进步主要有两个方向，一个是动力电池，另一个则是智能驾驶。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 市场不断变化，技术不断迭代，消费者的用户属性也日益焕新，未来的路应该怎么走，未来的战略应该怎么定？ 2024年，中国新能源汽车市场又将掀起怎样的风潮？让我们拭目以待！

进入龙年第一周，汽车市场“价格战”便再度燃起战火。 2月19日，哪吒汽车宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。 2023年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16%，是新能源汽车市场上罕见的负增长。2024年，哪吒汽车将全年销量目标定为30万辆，其中国内销量目标20万辆，海外10万辆。 尽管哪吒方面未将此次大幅调价与销量目标相关联，但按照哪吒汽车内部人士的说法，此次价格调整是公司对市场整体价格策略的回应。 就在哪吒调价同一天，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起。这也意味着，比亚迪插混车型首次进入 7 万元区间。作为新能源市场的“带头大哥”，比亚迪这一价格一经公布，让包括哪吒汽车在内的不少新能源车企不得不在价格上做出跟进。 同样在19日当日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上直言，“一个字，跟！”随后，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 此外，与比亚迪秦PLUS和五菱星光同属于新能源家轿市场的的长安启源A05，售价下探至7.89万元起，综合优惠为1.1万元左右，价格比秦PLUS还要再低900元。 “从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”对于目前的降价趋势，乘联会秘书长崔东树分析表示，“2024 年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 小鹏汽车董事长何小鹏也在最近发布的内部信中称，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的’厮杀’在所难免。” 正是基于这一判断，任何一家新能源车企都不敢懈怠。“我国新能源汽车发展将进一步提速，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”比亚迪股董事长兼总裁王传福于日前举行的广东省高质量发展大会上表示，“当前汽车产业变革已经进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）于2月17日表示，如果其与福特汽车迟迟无法达成合同协议，福特汽车肯塔基卡车工厂大约9,000名工人将在2月23日凌晨12:01开始罢工。 工会表示，福特汽车和代表工厂工人的UAW地方分会UAW862已经超过了签订地方合同的最后期限五个月。地方性协议是在全国合同之外的，涵盖工厂特定的问题。 在一份新闻稿中，UAW表示，地方谈判的核心问题与工厂内的健康和安全问题有关，包括最低的厂内护士人员配置水平和人体工程学问题。UAW表示，该工会与福特仍有19个未解决的地方协议，与通用汽车和Stellantis也有几个协议尚未达成。 福特曾表示，肯塔基卡车工厂是其最盈利的工厂，年收入约为250亿美元。该工厂主要生产Super Duty皮卡以及福特Expedition和林肯Navigator大型SUV。 “谈判仍在继续，我们期待与UAW地方分会862就肯塔基卡车工厂达成协议，”福特汽车在一份声明中表示。 福特CEO Jim Farley将去年秋天在肯塔基卡车工厂举行的全国罢工称为“分水岭”。他表示，公司意识到福特与工会曾经牢固的关系已经改变。随着公司向电动汽车转型，“必须仔细考虑公司的生产足迹”。 UAW主席Shawn Fain随后反击，质疑该公司是否需要新的领导。 “这份合同是全国工人家庭的重大胜利，如果福特对此感到不满，正说明该公司领导层的态度。”他在X上发帖说。“也许福特不需要为了寻找地球上便宜的劳动力而搬迁工厂，也许它需要重新承诺美国工人，并找到一个对美国汽车行业未来感兴趣的CEO。”

2024年新春开年，中国车市直接迎来一波“王炸”。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪（002594），在今年放出了“电比油低”的大招。2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻。凭借规模效应与全产业链优势，比亚迪在新能源汽车领域建立了不俗的产品号召力与品牌力，更掌握了成本控制能力与定价主动权。产品力与定价权这两张底牌，也许正是比亚迪的底气所在。 A级家轿“双子星”全面出击 比亚迪本次推出“荣耀版”的两款产品——秦PLUS 、驱逐舰05，一直都是比亚迪在A级家轿市场的“双子星”。官方数据显示，2023年，这两款车型的全年销量超过了50万辆。特别是秦PLUS，已经与朗逸、轩逸拉开了10万以上的销量差距。 这两款产品的成功，得益于比亚迪在技术领域的长期积累。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验，实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km。比日系更省、比德系更好开，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。 DM-i超级混动技术一经推出，迅速引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。市场销量就是最好的验证，2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。 电比油低，比亚迪亮出王pai 将插电混动做到比燃油车更低的价格，离不开比亚迪的规模效应。2023年，比亚迪以302万的年销量摘得中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了家轿市场价格的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。 值得一提的是，比亚迪本次推出的两款荣耀版新车，并不是“减配”的产物，反而在智能化等领域获得了升级，例如，增加了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，进一步提升车主的智能体验。 从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，成为汽车品类发展的分水岭和里程碑，进一步提高新能源汽车渗透率的同时，巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位。

2月18日，盖世汽车获悉，比亚迪董事长兼总裁王传福参加广东省高质量发展大会，他表示，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。王传福预测，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 王传福指出，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展代表性产业。数据显示，2023年中国汽车产销规模占据世界汽车市场份额的33%。中国新能源乘用车占据全球新能源乘用车市场63.5%的份额，12月占比更是达到68%。 比亚迪成立三十年，扎根广东、深圳，伴随广东、深圳经济社会发展不断成长壮大。比亚迪2023年销售新能源汽车突破302万台，同比增长了超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一，创造了世界汽车工业发展奇迹。 王传福强调，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。新能源汽车将面临三大发展机遇。 一是汽车电动化进一步深入，广东“走在前列”的产业根基将夯得更实、筑得更牢。我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。去年全国每4台新能源汽车就有一台是“广东造”，未来这一比例还将继续提升。 二是中国汽车高端品牌发力，为广东带来新增长空间。中国品牌在国内市场份额不断提升，已从2020年的38%，提升到了去年的56%，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势。电动化、智能化重塑豪华车市场格局，为国货潮牌发力高端市场创造新优势、新机遇。 三是出口加速，新能源车与锂电池、光伏组成新三样，为广东制造在海外增加新亮色。伴随中国品牌“走出去”，比亚迪进入滚装船业务领域，第一艘滚装船“开拓者1号”已于今年1月在小漠港实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，推动广东新能源汽车进入全球更多国家和地区。 2021年中国新能源汽车产销同比均增长160%，2022年新能源汽车产销也基本实现翻倍增长，2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%。按照王传福的预测，2024年或将延续增长的趋势。

继比亚迪开启春节第一降后，上汽通用五菱也加入到了降价大营。 2月19日，五菱汽车官博宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。 图片来源：五菱汽车微博 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在微博上表示：“一个字，跟！”，对标比亚迪的意图已十分明显。 就在早些时候，新款秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版迎来了上市，售价7.98万元起。其中，比亚迪秦PLUS售价区间为7.98-13.98万元。相较于老款车型，比亚迪秦PLUS的入门价直接下调了2万元。 而新车仍然延续比亚迪降价增配的策略。秦新增了白釉青配色，同时，新车还升级了智能语音连续通话等配置。 五菱星光的实力同样不容小觑。星光定位于中型轿车，其长宽高为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，相较而言，比亚迪秦PLUS仅是紧凑级车型。此外，星光还配备了15.6英寸中控屏+8.8英寸LED仪表屏等配置。正是凭借较竞争对手更好的配置，五菱星光自去年12月上市以来，单月销量已经突破万台。 如今，插混市场已经打的火热，像长安启源、上汽荣威、吉利银河、奇瑞等品牌均推出了插混产品，并且实力不俗。而随着比亚迪、上汽通用五菱相继降价，插混市场或将迎来又一场大面积降价。

在经历去年年底降价冲量后，一月份往往是车市销量淡季。近期，各大新能源汽车厂商相继揭晓了2024年首张销量成绩单，整体同比呈现明显增长态势，而环比表现不尽如人意。车企两极分化明显，新能源车企零售销量TOP10榜单相较上月也出现了较大变化。 整体市场来看，1月份新能源狭义乘用车销量66.8万辆， 同比增长101.8%，环比下降29.5%。 乘联会分析表示，1月零售市场实现了预计中的开门红走势，春节前的节前消费带来了车市旺季。但有两个原因值得关注：首先是12月份因价格下放带来的部分销量的透支，影响了1月份销量，其次是1月部分车型价格回调以及地方消费券的减少，构成了不利于1月份销量走强的特征。 车企两极分化愈加明显。 具体品牌方面，比亚迪以206904辆的零售销量数据，依旧保持断层领先。虽说环比降幅明显，但 超20万辆的零售数据，还是刷新了历年1月最高销量成绩。 吉利汽车（64,286）、长安汽车（51,109）单月零售销量破5万辆，位列榜单2-3名。位列4-10名的分别是上汽通用五菱（41,066辆）、特斯拉中国（39,881辆）、理想汽车（31,165辆）、赛力斯汽车（30,854辆）、长城汽车（23,491辆）、广汽埃安（21,938辆）和东风汽车（12,973辆）。 1月份传统新能源车企表现出强势 。吉利汽车以64286辆的零售数据，从上个月的榜单第四跃居榜单次席， 同比增幅达到632.1%。 同比大增的同时，环比也出现小幅增长。 相较榜单内其他车企的环比回撤，榜单第三的长安汽车、榜单第十的东风汽车1月零售销量环比增速明显，分别增长21%、33.3%。后者也凭借榜单第一的环比增速，成为1月榜单“新面孔”。 相较传统大厂，1月造车新势力格局生变。 总体来看，1月份造车新势力车企表现平平。除了凭借增程式新能源风口的理想汽车、背靠华为“大树”的赛力斯汽车，实现零售销量超3万辆外，其它如蔚来、哪吒、小鹏表现一般，均未上榜。 值得注意的是， 凭借黑马问界系列的异军突起，1月赛力斯零售销量同比暴增近600%。 1月零售销量成绩为30854辆，同比增长了590.4%，在榜单中排名第7。 另一边，理想的L系列三款产品将在3月份迎来改款换代。届时对标理想L9的问界M9也将开始大规模交付，据说订单已经超过5.4万。 造车新势力整体销量低迷表现的大环境下，今年理想和问界谁能成为龙年新势力“新王”无疑将是市场的一大看点。

经国务院同意，商务部等9单位于近期联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（以下简称《意见》），指导推进新能源汽车贸易合作健康发展，实现高质量发展。近日，商务部外贸司负责人对《意见》进行了解读。 一、《意见》出台的背景 近年来，世界经济低碳化转型助推新能源汽车产业发展，带动全球新能源汽车市场需求持续增长。作为全球新能源汽车的主要生产国和消费市场，中国制造的新能源汽车在满足国内需求的同时，正在走向国际市场，出口规模逐年提升，为推动全球绿色发展作出了积极贡献。 党中央、国务院高度重视新能源汽车贸易，要求推动新能源汽车贸易合作健康发展。商务部认真落实党中央、国务院决策部署，会同有关部门广泛深入开展调查研究，聚焦贸易合作发展的健康、可持续性，起草了《意见》，制定相关政策措施。近期，经国务院同意，《意见》正式印发实施。 二、《意见》主要内容 《意见》从六个方面提出18项政策措施。 一是 在提升国际化经营能力和水平方面，提出鼓励海外研发合作、提高海外合规经营能力、因地制宜加强与海外相关企业合作、加强海外维修等售后能力建设、积极培养国际化人才等5条措施。 二是 在健全国际物流体系方面，提出优化运输管理、加强运输保障与服务等2条措施。 三是 在加强金融支持方面，提出优化信贷支持方式、充分发挥出口信用保险作用、提升企业汇率避险意识与能力、便利人民币跨境结算等4条措施。 四是 在优化贸易促进活动方面，提出积极支持企业开展商务活动、强化公共平台支撑等2条措施。 五是 在营造良好贸易环境方面，提出推动标准国际化和合格评定互认、充分发挥自由贸易协定效能、完善进出口管理政策等3条措施。 六是 在增强风险防范能力方面，提出充分发挥多双边机制作用、积极妥善应对国外贸易限制措施等2条措施。 下一步，商务部将会同有关地方和部门，抓好文件落实和政策落地，积极构建公平、稳定、包容、便利的贸易环境，加强与各国在新能源汽车领域低碳发展合作，推动新能源汽车贸易合作健康持续发展，更好服务构建新发展格局和全球绿色发展。 商务部等9单位关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见 各省、自治区、直辖市人民政府： 新能源汽车贸易合作健康发展，有助于推动汽车产业转型升级，对外贸稳规模优结构具有重要支撑作用。为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动新能源汽车贸易合作健康发展，经国务院同意，现提出以下意见： 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持目标导向和问题导向，统筹发展和安全，积极参与国际经贸规则制定，提升国际化发展水平，服务加快建设贸易强国。 二、提升国际化经营能力和水平 （一）鼓励海外研发合作。 鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络，提升我国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。 （ 工业和信息化部、 商务部， 地方人民政府 按职责分工负责） （ 二 ）提高海外合规经营能力。 鼓励行业组织、智库机构等开展新能源汽车及动力电池海外合规培训。及时跟踪新能源汽车及动力电池领域相关市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规，编发国别贸易指南。指导相关机构、行业组织开展新能源汽车及动力电池的绿色低碳标准研究，组织开展碳足迹管理等专题培训，增强企业绿色低碳发展意识和应对风险能力。 （外交部、 工业和信息化部、生态环境部 、商务部、市场监管总局按职责分工负责） （ 三 ）因地制宜 加强与海外相关企业合作 。 引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。 （ 外交部、 国家发展改革委、工业和信息化部、商务部按职责分工负责） （ 四 ）加强海外维修等售后能力建设。 支持新能源汽车企业自建海外营销售后服务网点和维修备件中心，积极运用数字技术开展远程诊断、技术支持等服务。引导新能源汽车企业加强与动力电池等配套企业的海外维修合作，开展维修技术人员培训，提高维修专业化水平。鼓励企业技术人员到一线提供维修服务，提升售后服务质量。 （ 商务部 牵头 ， 地方人民政府 按职责分工负责 ） （五） 积极培养国际化人才。 支持行业组织、高校、智库机构加强对新能源汽车国际化课题研究，组织举办专题培训，提升企业职工开拓国际市场的能力。 （教育部、商务部， 地方人民政府 按职责分工负责） 三、健全国际物流体系 （六）优化运输管理。 优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程序，压缩办理时间，提高办理效率。积极参与国际海事组织关于新能源汽车及动力电池运输的国际标准规则制定。制定出台乘用车集装箱载运技术标准。在严格保障运输安全的基础上，抓紧研究动力电池铁路运输的技术方案。指导新能源汽车及动力电池生产企业、物流企业按照水路运输危险货物有关法规做好出口运输申报的相关工作，定期对相关企业开展培训，提升申报效率。 （ 交通运输部 、商务部、海关总署、市场监管总局、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司， 地方人民政府 按职责分工负责 ） （七）加强运输保障与服务。 引导航运企业合理提升滚装运输船队规模，鼓励充分利用集装箱、纸浆船等创新灵活的运输方式。鼓励航运企业、新能源汽车企业共同整合在海外市场的仓储、物流资源，加强相关设施共享，多措并举缓解出口车辆在“最后一公里”滞压问题。支持长三角、珠三角等区域港口提升滚装专业化泊位通过能力，鼓励航运企业增加新能源汽车滚装船班次和开辟新航线，加快打通新能源汽车多港出海大通道。充分发挥物流保通保畅工作机制作用，加大对我口岸运输情况监测，保障新能源汽车出口安全、顺畅、高效。支持行业组织与海外市场相关机构建立长效合作机制，开展国际物流服务标准化合作。 （ 交通运输部 、商务部、 国务院国资委、 海关总署、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司， 地方人民政府 按职责分工负责 ） 四、加强金融支持 （八）优化信贷支持方式。 引导银行机构结合展业实际，在依法合规、风险可控前提下，优化资源配置，合理设计金融服务方案，综合运用好金融产品。鼓励银行机构开展面向新能源汽车产业上下游的境内外供应链金融服务。 （ 商务部 、 金融监管总局 按职责分工负责 ） （九）充分发挥出口信用保险作用。 开展出口信用保险业务的保险机构按照市场化、法治化原则，合理设置新能源汽车及动力电池等行业出口信用保险风险容忍度。鼓励开展出口信用保险业务的保险机构在依法合规、风险可控前提下，积极拓展新能源汽车产业链承保，持续优化创新产品和服务。鼓励具备条件的保险机构积极向银行、相关企业提供资信调查和国别风险研究服务。 （财政部、商务部、 金融监管总局 按职责分工负责 ） （十） 提升企业汇率避险意识与能力。 鼓励银行机构优化外汇产品，主动靠前服务，更好满足新能源汽车及动力电池企业汇率避险需求。有关地方、行业组织面向新能源汽车及动力电池企业提供汇率避险方面的培训、咨询等公共服务，引导企业树立汇率风险中性理念。 （商务部、 中国人民银行 、 国家 外汇局 ， 地方人民政府 按职责分工负责 ） （十一）便利 人民币跨境结算 。 鼓励银行机构扩大跨境人民币结算规模，支持新能源汽车企业及其相关企业纳入更高水平贸易投资便利化试点，简化业务办理流程。鼓励银行机构优化金融产品和服务，为新能源汽车企业提供涵盖人民币融资、结算等在内的综合性金融服务。 （商务部、 中国人民银行 、 国家 外汇局 按职责分工负责 ） 五、优化贸易促进活动 （十二）积极支持企业开展商务活动。 鼓励会展企业赴境外举办新能源汽车相关领域的展会，有关地方进一步加大对企业参加境外展会和自办展会的支持力度，贸促机构、行业组织加强协调和服务保障。鼓励有条件的地方、行业组织在重点海外市场举办品牌推介，支持企业打造全球知名品牌。各地方、贸促机构和行业组织支持新能源汽车及其供应链企业参加中国进出口商品交易会等境内国际性展会平台，塑造中国制造形象，拓展国际合作空间。 （财政部、商务部、中国贸促会， 地方人民政府 按职责分工负责） （十三）强化公共平台支撑。 指导相关行业组织、智库机构建设新能源汽车公共服务平台，开展政策法规研究、行业自律等工作。发挥各级外贸转型升级基地作用，在共性技术研发、供应链协同、物流、金融、国内外法规标准宣介等方面为企业提供公共服务，并为新能源汽车企业及供应链上下游企业完成相关检测认证等提供支持。 （ 工业和信息化部、 商务部， 地方人民政府 按职责分工负责） 六、营造良好贸易环境 （十四）推动标准国际化和 合格评定 互认。 积极参与新能源汽车及动力电池领域国际标准制定。推动新能源汽车及充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接。开展灵活务实的多双边合格评定互认合作。 （工业和信息化部、市场监管总局按职责分工负责） （十五）充分发挥自由贸易协定效能。 高质量实施已生效的自由贸易协定，支持新能源汽车及动力电池企业充分利用自由贸易协定的优惠安排。 （商务部 牵头 负责） （十六）完善进出口管理政策。 规范出口秩序，为新能源汽车出口营造公平竞争环境，树立中国品牌良好形象。 （商务部牵头，海关总署按职责分工负责 ） 七、增强风险防范能力 （十七）充分发挥多双边机制作用。 用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。 （外交部、 工业和信息化部、 商务部、市场监管总局按职责分工负责） （十八）积极妥善应对国外贸易限制措施。 引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。 （商务部 牵头 ， 地方人民政府 按职责分工负责 ） 商务部 国家发展改革委 工业和信息化部 财政部 交通运输部 中国人民银行 海关总署 市场监管总局 金融监管总局