据彭博社报道，特斯拉正在美国对其最畅销的车型进行降价促销，以清理其有史以来最大的库存。 特斯拉正在对库存中的Model Y进行降价，其中后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后价格仅为33,890美元；而长续航版和高性能版至少有5000美元的折扣。 在推出降价优惠之前，特斯拉第一季度的汽车产量比交付量多出46,561辆，库存车辆比以往任何时候都要多。特斯拉当时表示：“下降的部分原因是，特斯拉弗里蒙特工厂Model 3焕新版的生产处于早期阶段，而红海局势导致航运延误和纵火袭击导致特斯拉柏林工厂暂时停工。” 但是，一些分析师并不买账。 摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）分析师Ryan Brinkman在4月3日的一份报告中写道，特斯拉第一季度产销量之间的差异“打破了交付量在某种程度上受到供应限制而非需求限制的观点”。 基于此，Brinkman将特斯拉的目标价从130美元下调至115美元，并下调了第一季度营收和每股收益的预期。他现在预计，由于成品库存预计将创纪录地增加，特斯拉将公布13亿美元的自由现金流出，而不是超过3亿美元的流入。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌31%，在标准普尔500指数中排名第二。

近日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，这是华为拿下的第一家日系大车厂，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。 上述消息还称，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。 针对此事， 华为相关人士对《科创板日报》表示：目前没有得到相关信息。 与此同时，《科创板日报》记者尝试向丰田、Momenta方面求证上述传闻，但截至发稿尚未获得相关回应。 实际上，丰田和华为此前早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，智能网联时代，国际车企与中国供应商合作并非新鲜事。此前，已有大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis与零跑等案例。 “这可以看出，中国供应商的实力获得国际车企的认可。同时，中国供应商的影响力正拓展至全球范围”，张翔如是称。 对于此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式，张翔进一步认为，“丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。” 而丰田与Momenta先前亦有合作。 早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。 在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。 同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 值得一提的是，当前，丰田正与动力电池相关产业链企业展开合作。就在今日（4月8日），丰田汽车宣布拟与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿等公司共同成立合资公司。据了解，这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。 今年以来，华为智能汽车业务亦动作频频。继1月华为车BU成立新公司深圳引望智能技术有限公司（下称：深圳引望公司）后，又接连在杭州、东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。 《科创板日报》记者了解到，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 当前，长安汽车、东风汽车、一汽集团均在推进入股华为车BU事宜。此外，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技还先后与华为签署战略合作协议。 不过，国内汽车产业链人士向《科创板日报》记者称，前述三方合作效果要视最后的具体落地情况而定，“最后落地如何，现在谁也不知道“。

尽管在社交媒体上低调了很多，但关于李想和理想汽车的传闻却始终热度不减。 “目前公司状态是新offer全部暂定审批，17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现。”一位自称理想汽车内部人员近日在某论坛上爆料称，公司全部预算缩减30%以上。 4月8日，理想汽车相关负责人对财联社记者表示，“上述内容全部为不实消息。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后，急转直下。 今年年初，理想汽车董事长李想在社交媒体上表示，理想汽车年销量目标为80万辆。可以预计，理想汽车在人员配置上都是按照这一目标计划实施的。然而，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及此前规划的5万辆;理想也首次调整交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。最终，第一季度完成了80,400辆的交付量。据消息人士透露，理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 面对当前危机，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，再次拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。 在更早前的3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并表示：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。 事实上，早在2022年第三季度，理想ONE停产换代节奏把握失误，以及在同期问界M5和问界M7产品的竞争下，销量仅为2.65万辆，汽车毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顾称，当年问界M7直接把理想ONE打残了，“很长一段时候我们毫无还手之力”。在换代危机后，理想汽车宣布启动内部矩阵型组织调整。而在这场危机期间，理想汽车曾对少部分尚未入职的校招学生解约offer，并且也曾传出过裁员的消息。 在理想MEGA出师不利的情况下，理想汽车今年重点仍为推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车展期间发布理想L6中大型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。

近日，特斯拉发布2024年第一季度全球生产与交付报告。一季度，特斯拉生产433,371辆电动车，交付386,810辆电动车，持续保持稳定、高效的生产和交付能力。 其中，一季度，特斯拉Model 3和Model Y共计生产412,376辆，交付369,783辆；其他车型共计生产20,995辆，交付17,027辆。 特斯拉表示，第一季度销量下降，部分原因是弗里蒙特工厂更新版Model 3的早期生产坡道和工厂关闭。 值得注意的是，3月30日，全球第600万辆特斯拉在弗里蒙特工厂正式下线。 此外，特斯拉表示，该公司在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。

受益于双重利好，港股汽车股今日多数走强。其中广汽集团(02238.HK)带动整个板块上涨。截至发稿，广汽集团、长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、 零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.40%、5.67%、4.39%、2.94%。 注：汽车股的表现 消息方面，据经济日报报道，中国人民银行、国家金融监督管理总局近日联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。《通知》明确，金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。 《通知》还指出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 东源投资首席分析师刘祥东表示，《通知》响应党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费。一系列举措有助于促进汽车消费市场健康发展，带动汽车产业结构优化和转型升级，为经济社会发展注入新动力。同时，通过淘汰老旧汽车和普及新能源汽车，有助于缓解环保压力，促进绿色出行。 自动驾驶再度引发市场热议 特斯拉老板马斯克在上周末发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(Robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 不过此前早有报道指出，特斯拉放弃了退出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。马斯克回应称“路透在撒谎”，他没有提供细节信息。 事实上，国内部分企业早已参与无人驾驶出租车的项目。比如今日大涨的广汽集团，该公司与国内打车巨头滴滴的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。安滴科技是双方为打造无人驾驶出租车(Robotaxi)成立的合资公司。此次获批工商牌照意味着合资公司将可进行正式营运。 从最新进展来看，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 当前国内自动驾驶情况怎么样？ 近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。比如在去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求。 今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 安泰科技股份有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E09-2 安泰科技股份有限公司是从上世纪 80 年代开始一直致力于研发、生产和销售的磁性材料和磁电解决方案提供商，于 2000年在深交所主板上市（股票代码 000969）；传承中国钢研科技集团七十多年的科研实力， 截止目前，在本领域曾获国家科技进步一、二等奖及国家发明三等奖、国家核心授权专利三十多项、国际专利三项；目前已成为万吨级高性能烧结钕铁硼磁体的磁性材料优秀服务商，拥有三地（北京、山东、内蒙）一中心（北京）的生产研发格局，为客户提供磁性能一流、多种类涂层、小至微克级大至公斤级的各种尺寸形状定制化产品,以及从设计至产业化的全生命周期技术支持与服务。 公司取得了ISO9001、IATF16949、AS9100质量管理体系、ISO45001 职业健康安全管理体系、ISO14001 环境管理体系、ISO50001 能源管理体系、TISAX 信息安全管理体系和 EICC/SRM/CSR 社会责任体系认证，通过了国家二级安全标准化认证，建立了安全、环保、节能、高效的生产经营平台，取得SSMC（现日立金属）公司的烧结钕铁硼（NdFeB）专利许可，并于 2013 年续签。公司拥有配套的软硬件设施和管理团队，致力于打造先进工业化生产线，以信息化、数字化为牵引，努力向绿色化、智能化制造发展。公司将按照“顾客至上，满足需求，持续改进，追求一流”的方针,持续发展、服务社会、造福社会。 产品介绍 钕铁硼是当前性价比一流的永磁材料，它不仅具有高剩磁、高矫顽力、高磁能积等优异特性， 而且容易被加工成各种形状，特别适用于制造各种高性能、小型化、轻型化的产品。公司自主研发推出的晶粒细化和晶界渗透系列产品，具有超高磁性能，其综合性能达到国际领先水平。 产品用途 公司产品已被广泛应用于新能源汽车、高端工业电机、消费电子、机器人、节能家电、仪器仪表、MRI 核磁共振、轨道交通等对磁体小型轻质化， 绿色高效化，耐受稳定性更高需求的领域。 解决方案介绍 可以通过磨削、切片、线切割、掏孔、打孔等加工方法，提供各种形状的钕铁硼永磁体。 可以对各种形状的稀土永磁体进行表面处理，例如电泳、镀锌、镍、镍铜镍及磷化等， 以保证产品的外观和耐腐蚀特性。 可以通过单极、多极、幅向等方式对稀土永磁体进行充磁，以满足客户的各种需求。 可以根据客户的要求进行稀土永磁体的再加工，例如老化处理、退磁、退镀、再充磁等。 可以通过全谱直读电感耦合等离子发射光谱仪（ICP）对原材料纯度及稀 土永磁体进行成份分析，通过制备金相观察稀土永磁体的微观组织，通过 激光粒度仪对稀土永磁粉粒度大小及分布进行详细分析，通过稀土永磁标 准检测系统对稀土永磁体进行常温及不同温度下磁性能和相关参数的标定及分析。 可以通过恒温恒湿、盐雾、蒸气压力、跌落实验和测厚仪对产品的镀层进行全面的分析。 可以提供磁路分析设计，为用户有效的应用稀土永磁体提供科学的依据。 对于有特殊要求的稀土永磁体，可以进行承制并提供合格的批量产品。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

一度被L2+/L2++高级别辅助驾驶盖过风头的Robotaxi（无人驾驶出租车），似有卷土重来之势。4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资成立广州安滴科技有限公司，旨在共同打造L4级自动驾驶量产出租车；一天之前，马斯克在社交平台上透露，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 “广汽埃安与滴滴自动驾驶成立合资公司，主要是布局无人驾驶车辆的产品定义及商业化落地，基于埃安的基础车架构，滴滴的自动驾驶技术及运营平台，打造L4级的无人车辆，采用混合派单的模式，探索未来无人化运营的商业生态，着眼于未来无人化出行的合作目的。”广汽埃安方面表示。 据双方披露的信息，新合资公司由广汽埃安与滴滴自动驾驶各出资50%组建而成，计划于2025年推出首款商业化L4车型。新车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。 在商业模式上，安滴科技计划未来将分批有序投放万辆级，通过滴滴出行网络进行混合派单，实现无人驾驶服务的规模化运营。 与广汽埃安、滴滴对Robotaxi作出的较为详尽的披露不同，马斯克于当地时间4月6日透露的信息则是只言片语，仅表示特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 尽管如此，这一消息依然提振了特斯拉的股价，也进一步激发了市场对无人驾驶技术的期待。有看好特斯拉的机构投资者认为，Robotaxi业务有望显著提升特斯拉的利润水平。根据特斯拉年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%，未来FSD软件服务业务有望成为公司最大看点。另有分析人士表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在于，一方面能够提高车辆使用率，通过规模优势加强数据采集；另一方面能够获得更大的市场空间，进一步实现靠软件和服务赚钱，提升其FSD的变现能力。 不仅是特斯拉，从近年来车企的财报业绩来看，毛利率的下滑使得车企从单一造车向多元发展成为必然。行业观点认为，移动出行业务的拓展，有望带来更好的收益表现。“海量出行场景和共享出行网络可以实现规模化、商业化，是未来可盈利的商业模式，不只是拿一台车或几台车做测试，我们认定未来无人驾驶第一步合法化商业化的场景一定是TO B场景，物流、共享出行等。”上述广汽埃安相关负责人表示。 “受制于技术成熟度、成本及法规，近年来无人驾驶的技术路线正在被L2+/L2++等高级别辅助驾驶所替代，但这并不意味着Robotaxi将失去市场；相反，政策也正在鼓励无人驾驶车辆的落地。”有行业人士表示。 2023年11月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《准入通知》），正式对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。这意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证，其量产和销售上获得政策允许。 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊日前在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2500万公里。至今年6月，示范区覆盖范围将进一步由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里。同时，北京市已在制定4.0阶段规划，初步考虑覆盖北京四环至六环之间的平原新城大部分面积，以形成全面商业化落地的基础条件。此外，王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。”王磊表示。

滴滴自动驾驶与广汽埃安的合作有了新进展。 4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技有限公司（下称：安滴科技）获批工商执照。据介绍，这是L4自动驾驶公司和车企为了推出Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。 天眼查信息显示，安滴科技成立于今年3月29日，注册资本为4.2亿元。 《科创板日报》记者了解到，安滴科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶、广汽埃安各持股50%。安滴科技董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。 根据规划，双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案等，将于2025年推出其首款商业化L4车型。 从最新进展来看，《科创板日报》记者获悉，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。 首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 回看双方合作历程，早在2021年5月，滴滴自动驾驶便宣布与广汽埃安达成战略合作。彼时，双方计划共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并推进量产。 而后，2023年5月，双方签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。据介绍，“AIDI计划”寓意着广汽埃安智能、滴滴自动驾驶智能技术的互补，以及人工智能、驾驶智慧的融合。 去年10月12日，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。 纵观整个行业近期发展，Robotaxi热度持续升温。 一方面，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近日在X上表示，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。尽管截至目前，马斯克尚未透露更多有关Robotaxi产品发布的相关细节，但此消息一出，便引发了市场的高度关注。 另一方面，行业中不少参与者纷纷“强强联合”，以加速相关布局发展。其中，今年3月19日，文远知行宣布与联想车计算签订战略合作，将共同推出L4级别的自动驾驶解决方案；同样在3月19日，广汽集团与英伟达宣布合作，共同打造L4级自动驾驶汽车。昊铂下一代L4级自动驾驶汽车将搭载NVIDIA DRIVE Thor双芯片，预计2025年实现量产。 从资本动作来看，其中，今年3月底，如祺出行再次向港交所递交上市申请。如祺出行由广汽集团和腾讯联合于2019年发起创立，该公司通过其平台提供网约车和Robotaxi服务，并在人工智能数据及模型解决方案、高精地图等领域提供技术支持。 而Robotaxi热度升温的背后，其或尚存不小待解难题。在中信证券产业策略首席分析师连一席团队看来，Robotaxi想要实现真正的规模化商业落地，或仍需超三年的时间。这主要由于Robotaxi是技术难度最高的自动驾驶场景，需要处理大量复杂的corner cases，玩家需不断收集数据以迭代算法。除自动驾驶技术能力外，Robotaxi商业化还涉及“车”和“流量”两大要素，前者强调工程化，后者突出运营。 与此同时，市场中关于L4级自动驾驶的争议可谓此起彼伏。此前，有自动驾驶企业高管更是在公开场合中直呼“这是骗人的”。 对此，有自动驾驶领域从业人士向《科创板日报》记者分析表示，“关于L4级自动驾驶的质疑，其实从这个技术出现的第一天起便一直有人提出。我们需要客观地去看待这个事情：一方面，尽管L4级自动驾驶备受质疑，但行业内始终有人在尝试去推进其发展，因为觉得这是一个不能错过的方向；另一方面，抛开技术本身的质疑声再去看，我们需要真正挖掘技术所存在的市场价值。如果有用户在购买相关服务及产品，便说明这是有意义的。那么，我们需要做的是如何更快、更好地让用户体验到相关服务与产品。” 整体来看，当前，我国Robotaxi商业化进程正在提速。政策层面，近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。 其中，去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求；今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。 随着Robotaxi商业化进程发展，其所带来的想象空间正在加速释放。

马斯克又出大招了。 近日，马斯克在社交平台上表示，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车。 此前，特斯拉中国官网的车主手册里，已经增加了完全自动驾驶能力（Beta）的功能介绍，即FSD Beta版。 在最新表态中，马斯克提到的无人驾驶出租车，最大看点是FSD系统。 据悉，这是马斯克的自动驾驶技术（FSD），基本逻辑在于通过数据收集，进行算力计算，成为强大的“智驾大脑”。 目前最核心、最火热的AI技术是深度学习，通过海量的训练数据对模型进行不断调整，最终形成可以对未知数据作出准确推理的能力。 特斯拉2022年年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。 但即便如此，拥有领先自动驾驶技术的特斯拉股价已连续下跌，从2023年7月最高的299美元，下滑到目前的164美元，跌幅达45%，几近腰斩。 对此，马斯克不得不强力拉升特斯拉的“价值”。 一位接受《科创板日报》记者采访的投资人分享说，最近马斯克宣布了一个政策，即给美国新车购买车主提供一个月的免费FSD体验。这位投资人认为，此举目的是更多收集新车行驶数据，再加上特斯拉自身保有量，以及算力加持，欲让FSD成为最强智驾系统。 尽管是最火技术，不过将AI作为主打“卖点”的无人驾驶，目前不是市场最大兴奋点。上述投资人告诉《科创板日报》记者，人形机器人正成为AI多模态下的最大风口。 而在此领域，马斯克也有布局。 无人驾驶出租车之外，FSD亦是人形机器人Optimus的核心软件。 该投资人认为，相比人形机器人，马斯克在无人驾驶领域已研发多年，行业发展情况已比较清楚，因此把技术经验复制到人形机器人领域，会更具爆发潜力。 按照马斯克计划，Optimus将通过FSD、Dojo超级计算机、首款AI训练芯片DojoD1进行研发训练。 在性能方面，特斯拉披露称，同样成本下，Dojo超级计算机相比英伟达A100能够实现4倍的性能、能耗比提升1.3倍。 大模型公司也来了，估值达180亿美元 除无人驾驶和人形机器人领域之外，马斯克的人工智能公司也备受关注。 据悉，马斯克旗下人工智能公司xAI将融资30亿美元，估值有望达180亿美元，考虑参与此轮投资的风险投资公司为Gigafund和美国风投家Steve Jurvetson。 Gigafund是一家与马斯克有密切联系的公司，该基金创始人为太空探索公司SpaceX的董事，一直在帮马斯克的SpaceX筹集资金。 对于马斯克设立xAI，上述投资人表示，一方面，马斯克可直接利用X公司（原名“推特”）产生的巨大数据流量，迅速训练合成式内容生成；另一方面的原因，则是马斯克在OpenAI中没有话语权。 反映在股价上，凡是与AI沾边的美国科技巨头，其股价都在不断“攀升”。 第一梯队的英伟达和微软，市值已分别突破2.2万亿美元和3万亿美元；第二梯队的Meta表现也不错，股价在持续走高，市值也达到1.34万亿美元。 而对比马斯克，虽然手中有三张“AI”牌，但与英伟达、微软、Meta相比，马斯克的AI投资还没达到预想中的规模。 以微软为例，《科创板日报》记者注意到，AI业务已助微软重回高增长，2024财年Q2，其AI业务帮助微软日赚17亿人民币。其中，微软智能云营收为258.80亿美元，同比增长20%。 Meta亦得益于AI领域的投入，有效提高了在线广告有效性和针对性，因而提高了三季度广告的浏览量，使得业绩出现了较大幅度增长。 因此，对马斯克在AI投入方面的未来产出，上述投资人认为，最重要的是还是看落地。“从大方向上，人形机器人做出来后，需要找到应用场景，xAI也在被投资者重点关注应用方面的落地。” 消息显示，人形机器人“Optimus”很有可能在明年被特斯拉交付使用；xAI则已于今年3月发布了大模型Grok-1，其参数量达到了3140亿。

马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 2023年第四季度以来，基于“端到端神经网络”的特斯拉FSD持续升级，累计行驶里程达10 亿英里，最新的FSD V12.3版本，可实现连续几天行驶、而无需人工接管。民生证券研报指出，随着特斯拉FSD使用率拐点显现，自主新势力城市辅助驾驶加速落地和小鹏开启全新商业模式，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伯特利 为国内首家实现One-box方案量产的企业，进入线控制动领域。公司智能电控产品主要有电子驻车制动系统、制动防抱死系统、 电子稳定控制系统、线控制动系统等。 天准科技 在投资者互动平台表示，天准边缘计算域控制器可用于Robotaxi、Robobus、Robotruck、工程车辆、低速无人配送车、清扫车等各种智能驾驶应用场景。