2024年，于比亚迪而言无疑是扬帆起航的一年。 受去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，中国车市开局承压。乘联会数据显示，2024年1月1日至28日，乘用车和新能源汽车零售分别为170.8万辆和59.6万辆，同比增长64%和92%，环比2023年12月分别下降15%和24%。 2024年，于比亚迪而言无疑是扬帆起航的一年。 受去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，中国车市开局承压。乘联会数据显示，2024年1月1日至28日，乘用车和新能源汽车零售分别为170.8万辆和59.6万辆，同比增长64%和92%，环比2023年12月分别下降15%和24%。 面对市场承压，比亚迪在1月实现销售201,493 辆新能源汽车，较去年同期增长33%。其中共计销售201,019辆新能源乘用车，同比增长34%，更刷新了历年同月最高销量成绩。 具体来看，比亚迪目前已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五品牌矩阵的布局，且方程豹豹5、仰望U8均已开启交付。其中，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了185,096辆、9,068辆、5,203辆以及1,652新车。 值得注意的是，当月海外销售新能源乘用车合计36,174辆，创历史新高！ 扬帆起航的2024 众所周知，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，超400个城市，并在多个市场取得佳绩。 聚焦欧洲市场，2023年内比亚迪携5款车型进入19个欧洲国家，并累计开店超 230家。从巴黎车展到慕尼黑车展，比亚迪已成长为欧洲市场上光彩夺目的新能源汽车品牌。 伴随海外市场的热销，比亚迪自2022年下半年起便加速海外布局，至今已完成在东南亚泰国、中亚乌兹别克斯坦、南美洲巴西以及东欧匈牙利海外生产基地的布局。 就在近日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式启动生产，成为其首个进入投产阶段的海外生产基地。且按照规划，其位于泰国、巴西的两座海外乘用车工厂也将于今年陆续建成投产。 1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪位于欧洲地区的本地化进程也取得新的实质性突破，如无意外，该工厂则有望在三年内建成并投入运营，从而辐射整个欧洲市场。 而在海外本土化生产尚未落地之前，比亚迪致力于打破现有出海瓶颈——运力不足。 航运研究机构克拉克森曾在报告中指出：截至2023年11月，全球滚装船约760艘，较2019年增长仅2%，全年运力约400万辆，但仅中国乘用车一年出口量就已突破443万辆。在此背景下，从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅超10倍。 在此背景下，今年1月9日，可装载7000辆汽车的比亚迪汽车滚装运输船“BYD EXPLORER NO.1”在山东烟台正式交付离港，且按照此前消息称，这仅仅是8艘大型汽车运输船订单的第一艘，后续运输船会在2025年前后陆续完成下水。 基于海外三座工厂陆续投产以及自有汽运船启航，势必将助力比亚迪海外销量在今年迈入新阶段。 智能化“下半场”来了 回顾过去数年，自2021年下半年开始，比亚迪每月都在打破上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，逐月攀升。其年销量从2020年的42.7万辆，翻至2021年的74万辆，再到2022年的186.9万辆直至2023年的302.4万辆，如此趋势下，人们开始期待比亚迪的2024年又将给出怎样的答卷。 如前文所说，出海已正逐渐成为比亚迪的第二增长曲线，但不可否认的是，相较于奇瑞、上汽等车企，比亚迪海外事业尚处起步阶段，能否站稳年销300万辆，甚至迈向新台阶仅遵从现有路线或已难实现。 于是，1月17日，比亚迪召开了梦想日活动，公布了一系列技术新成果，核心关键词就是智能进阶。 盖世汽车研究院认为，比亚迪的传统优势在电动化领域（尤其是三电系统），最近两年，在底盘系统上也实现了比较大的突破，未来需要做的，就是在智能化上逐渐补齐短板。 比亚迪自己此前也曾明确提出：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。那么，在已经取得电动化的领先之后，接下来智能化的问题到底要如何解决呢？盖世汽车研究院认为，行业内少有的真正的全栈自研能力，是比亚迪这次提出智能进阶的最大依仗。 正因如此，比亚迪发布行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内，比亚迪会根据不同价位、品牌车型，整合相关技术上车。 比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，整车智能才是真智能，“东拼西凑，凑不出整车智能”。他进一步透露，未来，比亚迪的高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装；30万元以上车型全系标配。 但我们仍需冷静地看待，毕竟现阶段谈发力智能化，相对较晚，智能化尤其是在智能驾驶领域，需要大量用户的反馈来持续迭代优化，这就需要长时间的积累，是省不出来的。而其又是否能助力比亚迪守住江山，还需市场给出答案。

由于仪表板上显示的制动、驻车和防抱死制动系统(ABS)警示灯的字体大小不正确，特斯拉周五宣布在美国召回2193869辆电动汽车，召回范围几乎涵盖了该公司在美国销售的所有电动汽车。此外，美国监管机构还升级了对特斯拉动力转向问题的调查。美股盘中，特斯拉股价跌约3%。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)当天表示：“字体较小的警示灯可能会使仪表板上的关键安全信息难以阅读，从而增加撞车的风险。” 特斯拉声称，此次召回只需远程升级软件，不需要消费者到店更换零部件，另外，没有收到任何与警示灯问题有关的撞车事故。 因此，此次召回的成本并不高，也不会影响消费者使用，但由于特斯拉最近出现了一系列安全问题，此次召回仍可能损害特斯拉的声誉。 去年12月，特斯拉在美国也召回了约203万辆汽车。因在某些情况下，特斯拉辅助驾驶系统Autopilot功能与配套的控制和警报功能可能不足以防止驾驶员误操作。 1月初，特斯拉在中国进行了有史以来规模最大的召回，原因是监管机构称辅助驾驶系统Autopilot功能也存在上述类似问题。在中国市场，特斯拉已落后于竞争对手比亚迪。 其他问题 另外，NHTSA在周五发布的另一份通知中表示，将对33.5万辆特斯拉车辆动力转向损失的调查升级为工程分析，这是潜在召回前的必要步骤。 NHTSA表示，估计有334569辆2023年款Model 3和Model Y汽车需要接受工程分析。监管机构的缺陷调查办公室(ODI)收到2388起投诉后，于去年7月开始对特斯拉Model 3和Model Y汽车的转向失控问题进行初步评估。 在此次升级调查之前，许多特斯拉车主经历了悬架或转向部件存在安全隐患的问题。去年12月底，两位美国参议员呼吁特斯拉就悬架问题发起召回。两位参议员还提到：“特斯拉试图将汽车质量不合格的责任转嫁给购买者，这是不可接受的。” 目前尚不清楚哪些部件可能需要召回或更换，以防止转向系统出现故障，特斯拉已通过远程软件修复解决了一些问题。如果NHTSA要求修理或更换实体部件，这家汽车制造商可能面临更昂贵的召回。 本周早些时候，特斯拉首席执行官马斯克个人也遭受了重大挫折，特拉华州一名法官推翻了马斯克的薪酬方案，该法官认为特斯拉这份558亿美元薪酬方案的审批程序存在“重大缺陷”。 周四，马斯克表示，特斯拉将举行股东投票，决定是否将公司的注册地从特拉华州迁至得克萨斯州。 他在X上发表的一份帖子说：“公众投票明确支持得克萨斯州，特斯拉将立即行动，举行一次股东投票。”

2月1日，多家车企1月新能源车销量“开门红”。岚图汽车、理想汽车、极氪、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车等新能源车企的1月交付量均实现同比增长，其中，华为与赛力斯联手打造的AITO问界1月份全系交付新车32973辆，同比增长634%，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。 造车新势力集体“开门红” 具体来看，行业龙头比亚迪依旧领先。公告显示，比亚迪1月新能源汽车销量达20.15万辆，同比增长33%。按品牌来看，比亚迪汽车共销售18.51万辆，同比增长29%；腾势共销售9068辆，同比增长41%；方程豹汽车共销售5203辆；仰望则销售1652辆。出海方面，1月乘用车出口达3.62万辆，同比增长248%，略微超过去年12月3.61万辆的销量。 在2023年大部分时间内，紧跟比亚迪身后的一直是埃安。不过在今年1月份，AITO问界取而代之。数据显示，AITO问界1月全系交付新车达到约3.3万辆，不仅环比增长34.76%，同比增幅更是达到637%，其中24天单日交付破千辆。AITO问界也首次成为国内新势力品牌月度“销冠”。 AITO问界交付数据爆表，主要是因为新M7及M9两大爆款车型相继上市。尤其是AITO问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆，开启了交付速度的新篇章。 业内也普遍认为，从赛力斯发布的交付数据看，1月份这一波销量还是以AITO问界新M7的大量交付为主力，2023年底上市的问界M9目前还未大量交付，但是大定已经超过3万台。可以预见的是，赛力斯2024年上半年的营收增长率将会非常可观。 理想汽车也在2月1日当天公布2024年1月交付数据。2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 据了解，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，将会有四款增程车型和四款纯电车型同台销售。今年3月，理想旗下的MPV车型MEGA将上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。根据理想汽车CEO李想透露，理想今年将挑战年交付80万辆的目标。 此外，其他多家车企1月交付量均实现同比增长。1月，极氪汽车共计交付新车12537辆，同比增长302%；零跑汽车交付12277台，同比增长634%，零跑C10预订超23500台；哪吒汽车共计交付新车10032台，同比增长67%；小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。蔚来交付新车10055台，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459649台。 特斯拉开启新年“价格战”第一枪 春节将至，多家新能源车企开启了促销活动。从1月1日起，埃安、吉利、特斯拉等多个汽车品牌均推出了针对春节假期的购车优惠，通过保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，吸引消费者下单。其中，特斯拉于1月1日推出购车优惠方案，打响了新年“价格战”的第一枪，到了1月12日，特斯拉再次下调旗下车型售价。 几乎在同一时间，理想汽车也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动与配置更新计划。据悉，2024款理想L系列车型将于3月发布并开启交付，同时对2023款车型实施大幅度优惠，降幅区间在3.5万元-3.8万元之间，使得理想L7首次下探至30万元以内，起售价为28.69万元。 此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日-1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。与往年相比，2024年的春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。 展望后市，不少机构都看好新能源汽车行业的发展。方正证券表示，2024年新能源乘用车销量增长持续，头部车企贡献主要增量。该机构综合使用比价法、产能法、渗透率法三种方法测算，预计2024年新能源乘用车销量可达1106万辆，同比增长25%。 开源证券表示，当前新能源汽车板块(中证智能电动汽车指数)PB估值仅为2.67倍。位于近10年52.8%分位点，叠加国内国外政策从保护能源、推动智能驾驶技术发展等维度，大力支持新能源汽车产业发展，考虑到新能源汽车板块景气度不断提升，当前板块的投资性价比凸显。 相关概念股： 比亚迪股份(01211)：2024年1月比亚迪新能源汽车销量201493辆，同比增长33.14%。 理想汽车-W(02015)：2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 小鹏汽车-W(09868)：2024年1月，小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。小鹏X9上市即交付，在纯电MPV市场引起广泛关注，热度持续走高，目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478台，其中Max版本选购比例近70%。

进入2月，各新能源汽车品牌相继披露1月新能源车销量/交付量，整体相比于2023年12月大幅下降。 乘联会日前发布消息，1月临近春节，相比2023年年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于2023年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。 理想保持交付领先 小鹏再掉万辆关口 1月，理想汽车共计交付新车31,165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664,529辆。 1月，零跑汽车交付12,277辆；此外，新车型零跑C10预订超23,500辆。 1月，蔚来交付新车10,055辆，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459,649辆。 1月，哪吒汽车全系交付10,032辆；另外，哪吒汽车当月海外销量达2,821辆。 1月，小鹏汽车共交付新车8,250辆，同比增长58%。此外，小鹏X9上市即交付，累计交付达2,478辆，小鹏汽车目前正加紧提升小鹏X9产能，加速交付在手订单。 问界首登品牌榜首 极氪/岚图同翻3倍 1月，问界全系交付新车32,973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场车企旗下新能源品牌月销量冠军。 1月，广汽埃安实现销量24,947辆，其中，国内终端交付21,938辆，海外销量首破3000辆。 1月，深蓝汽车新车交付17,042辆，新车型硬派越野深蓝G318官宣亮相。 1月，极氪共计交付新车12,537辆，同比大增302%；累计交付近21万辆零自燃。 1月，阿维塔交付7,059辆，其中阿维塔11交付2,038辆；阿维塔12交付5,021辆。 1月，岚图汽车共交付7,041辆新车，同比增长355%。 1月份，智己汽车销售5,305辆；其中，“超级爆品”智己LS6销售4,766辆。 比亚迪累销超650万辆 自主车企销量分化 1月，比亚迪新能源汽车销量201,493辆，同比增长33.14%。其中，比亚迪汽车王朝海洋销售185,096辆，同比增长28.8%；腾势汽车销售9,068辆，同比增长40.8%；仰望汽车销售1,652辆；方程豹汽车销售5,203辆。至此，比亚迪新能源累销已超650万辆。 1月，吉利汽车新能源销量达65,826辆，创历史新高，同比大增591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。其中，吉利银河系列销量19,223辆，几何系列销量20,722辆。 1月，上汽集团销售新能源车6.4万辆，同比翻番。 1月，赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。 1月，长城汽车新能源乘用车销量达24,988辆，同比增长295.82%。其中，硬派越野新能源车型销量第一。 1月，北汽新能源汽车销量1,492辆，同比下降29.79%。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%；美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 业内普遍认为，2024年打“价格战”促销仍是车市的主旋律。受限于1月销售淡季，目前大多数品牌销量都有着不同程度的下降，但随着后续市场逐步进入白热化阶段，叠加出口推动下，2024年新能源汽车市场增长预计相对乐观，后续车企竞争也将更加激烈。同时，新能源汽车智能驾驶正处在向前快速迭代的过程中，未来智能驾驶功能或成为销量增长的关键因素。

作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，美国汽车市场2023年同比增长12.4%，虽然创十多年以来的最大涨幅，但2024年的增幅将出现大幅放缓。 根据CEIC Data数据，从近11年（2013年-2023年）的美国汽车市场同比增幅来看，2013-2019年之间美国汽车市场发展平稳，尤其在2013-2015年之间，美国汽车市场均实现同比增长，但2016-2019年之间，汽车销量开始有所下滑。 由于疫情影响，2020年后美国汽车市场同比增长曲线波动较大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴涨109.5%，紧接着同比下滑贯穿了整个2022年。直到2023年疫情结束，美国汽车市场才得以高涨，同比增长曲线均在0以上，而且单月最高的时候接近25%。 2023年美国汽车市场销量达1546万辆，创三年来新高，但相较于疫情前2019年销量1700万辆仍有差距，同比增长12.4%，创十余年来最大涨幅。 从美国最畅销品牌来看，丰田品牌再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。得益于在美国市场连续八个月的增长，丰田2023年销量约为192.8万辆，同比增长4.2%，而福特在美国的销量约为189.95万辆，同比增长7.5%，排名仅次于丰田品牌，位居第二。 丰田取得这样的成绩，离不开旗下一款非常成功的车型——RAV4。丰田RAV4不仅成为美国2023年第四大畅销车型，而且与第三名的差距并不大。丰田RAV4和本田CR-V是小型经济型汽车，为消费者提供了与皮卡完全不同的东西——在高利率和经济不稳定的情况下，小型经济型汽车成为了很多美国人的新选择。 展望未来，美国一些经销商认为，2024年汽车增速将大幅放缓，美国汽车市场已经开始降温。同时，Cox Automotive预测，美国汽车市场将在2024年恢复“正常”状态，新车销量将在2024年再次增长，但增幅不到2%。 主要原因，一方面是通用、Stellantis、日产、本田、起亚等企业销量2023年底出现了疲软现象。其中通用第四季度的销量增长不到1%，Stellantis在去年最后一季度和全年销量都下滑了1%。日产和本田的年底销量增长更加疲软，而韩国品牌起亚在12月的销量也出现了下降。仅有丰田的销量在2023年最后一季度大涨超15%，现代增长5%，创历史新高。 另一方面，美国较高的借款成本和高售价将对汽车需求造成巨大打击。J.D. Power数据显示，美国消费者连续三年在购买新车上支出超过5000亿美元。2023年12月，美国消费者汽车月均支出预计为739美元，同比增加9美元。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke曾表示，“我们看到中低收入家庭购买新车的数量大幅减少，现在几乎只有收入最高的20%的家庭在购买新车。” 同时，丰田汽车的高管们表示，定价带来的冲击正迫使更多的购车者在以旧换新时选择更小尺寸的车型，并且一些消费者甚至选择购买最新款车型的二手车，而不是新车。 种种迹象表明，美国2024年汽车市场不容乐观，会有增长，但增幅会大幅放缓。 虽然美国汽车市场增幅放缓，但Cox Automotive仍认为，2024年将是电动汽车的“蓬勃发展时机”，包括出现更多车型、激励措施和折扣。预计电动汽车、插电式混合动力汽车和混动汽车占据近24%的市场份额，其中仅电动汽车将占总销量的10%以上。 2023年美国新能源车销量达140.2万辆，同比增长52.4%，是全球增速最高的单一市场，但市场渗透率仅9%，与中国34.7%的渗透率相比相差甚远。其中纯电动车销量达118.9万辆，首次突破100万辆大关，占新能源车市场85%的份额，占整个汽车市场份额7.6%；插电式混合动力车销量28万辆，占新能源车市场份额的20%。 从电动汽车品牌来看，2023年特斯拉的市场份额最高达59%，紧随其后的是福特、雪佛兰、Rivian和现代分别占据6.5%、5.6%和4.5%。从上述图表可以看到，中国企业在美国电动汽车市场没有任何市场份额。 多年来，中国汽车制造商一直寻求进入美国汽车市场，但一直被美国政府打压，时至今日也没有很好的“突破”。如今多数中国电动车企选择在墨西哥布局，是因为墨西哥作为美国的“后花园”，与美国有着密切的贸易联系，有助于中国车企更好地进入北美市场。 有公开资料显示，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年墨西哥成为中国整车出口的最大市场；截至2023年10月，中国汽车品牌占在墨西哥汽车总销量的近20%，而在六年前，这一数字还几乎是零。 据美联社报道，目前美国是墨西哥的第一大贸易伙伴，但中国资本正成为墨西哥增长最快的外资来源。尽管美国政府一再挑动对华供应链“脱钩”，但美国企业尴尬发现“避开”中国并非易事。 我们期待中国车企进入美国十大畅销榜的那一刻早日到来。

2月1日，造车新势力公布了1月交付情况。临近春节，汽车市场迎来了“小阳春”，造车新势力也推出了各种优惠活动以吸引消费者。不过，由于经历了去年年底冲量，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车均出现了较明显的环比下降，年底主动降库存的哪吒汽车1月交付量则好于上月。 理想汽车在1月交付新车31,165辆，环比下降38.11%，并没有延续去年12月交付量破五万的鼎盛势头。与此同时，AITO问界在当月交付新车32,973辆，首次超过了理想汽车。 今年甫一开年，理想汽车便推出了较大幅度的优惠活动。财联社记者在走访理想汽车销售门店时了解到，部分车辆优惠幅度达到了4万元左右。“这样的优惠在理想是前所未有的。”销售人员称。对比之下，为在年底完成销量目标的理想汽车显然提前透支了一部分订单。 “2024年将是理想汽车的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型的产品组合，共同满足家庭用户的需求。”对于接下来的表现，理想汽车董事长李想表示，今年3月，MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。基于更为丰富的产品组合，李想在年初立下了“挑战全年80万销量”的新目标。 零跑汽车1月交付12,277辆新车，环比下降34.06%；蔚来汽车交付10,055辆新车，环比下降44.18%。上述两家新势力品牌也同样在1月推出了多重优惠活动。记者在北京一家蔚来汽车销售门店了解到，购买蔚来部分2023款车型即可享受约3万元的购车礼包；零跑汽车则在1月4日官宣，至高可享1.7万元的尾款抵扣券。 在主动去库存后，哪吒汽车在1月恢复了正常水平，交付量为10,032辆新车，其中海外销量为2,,821辆。1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，将进一步强化在东南亚及全球市场的影响力。 排名末尾的小鹏汽车在1月交付5,218新车，环比“腰斩”。尽管这一成绩不尽如人意，但亦有亮点，其中小鹏X9首月交付达2,478辆，小鹏汽车表示，“1月份积压了上万X9订单。” 尽管遭遇“开局黑”，但小鹏汽车内部人士认为，“还有很多张牌没有打出，何小鹏和王凤英正在快速调整，对于全年仍然很乐观。”记者从小鹏汽车供应商处了解到，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3-4万辆做产量准备。同时，后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少二个爆款车型交付。 “每年1月的‘开门红’是地方政府和车企需要共同努力的方向，但由于去年12月冲刺力度很猛，2024年车市开局压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

告别2023年后，由传统车企孵化而生的造车“新实力”在2024年首月销量承压。AITO问界排名第一，广汽埃安、深蓝分列二、三名。 2月1日，岚图率先公布了2024年1月成绩单，单月交付7,041辆，同比增长354.84%，环比下降29.71%。“岚图1月销量迎来开门红，为2024年开了一个好头，也给了我们2024年更好更快发展的坚定信心。”在岚图汽车CEO卢放看来，增强定力、快速应变以及坚持长期主义将成为岚图在2024年的关键词。 不久前岚图与华为在深圳签署的战略合作协议备受业界关注，官方称，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，双方通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。对此业界普遍认为，岚图将成为华为“HI模式”下的新成员。 广汽埃安在去年10月、11月的增速出现放缓后，12月销量实现回暖。刚刚过去的1月，广汽埃安销量再次“遇冷”，单月交付24,947辆，同比增长144.43%，环比下滑45.59%。尽管国内市场遇阻，但广汽埃安在海外市场表现不俗，取得单月销量超3000台的成绩。 进入到2024年1月后，问界新M7仍持续热销，AITO问界也借此超越广汽埃安，首次成为“新势力”单月销量新任领头羊。AITO问界系列1月交付新车32,973辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千。问界新M7交付再创新高，单月交付31,253辆新车，首次实现单月交付突破3万辆。自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，华为接下来的重中之重是要与合作伙伴一起高质量保交付。 问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。数据显示，1月赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。“在渠道及产品多点催化下，新车型问界M7、M9有望开启新一轮上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。”赛力斯汽车方面表示。 身处“新势力”第二梯队的极氪、深蓝和智己1月销量均出现环比下滑。深蓝交付17,042辆，同比增长177.69%，环比下滑7.07%；极氪交付12,537辆，同比增长302.34%，环比下滑6.97%；智己销售新车5,305辆，同比增长946.35%，环比下滑49.05%，其中智己LS6销量为4,766辆。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。 “2024年1月临近春节，相比（2023年）年底的旺销态势，车市热度明显降温。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。”中国汽车流通协会表示，展望2月，车市或将出现进一步下滑。“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”

来自华为的消息显示，1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024充电网络产业十大趋势发布会。发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武表示，过去3年，电动汽车持续超预期发展，在未来10年，整个电动汽车的保有量会增长至少10倍，充电量至少增长8倍。充电网络建设不完善仍是整个电动汽车产业的第一痛点，建设高质量的充电网络，将加速新能源汽车渗透，推动本地产业和生态的繁荣。 趋势一 高质量发展 未来践行充电网络高质量发展的四大路径包括顶层的统一规划和设计、底层的统一技术标准、政府的统一监管、用户运营的统一平台。 趋势二 全面超充化 随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预测2028年，高压超充车型占比将超过60%。 趋势三 极致体验 新能源汽车加速普及，私家车主取代运营车主成为主力军，充电需求由成本优先走向体验优先。 趋势四 安全可信 随着新能源汽车不断渗透，产业数据量指数级爆发，强电安全与网络安全将变得更加重要。安全可信的充电网络应该具备4大特征：隐私不泄露，车主不触电，车辆不起火，运营不崩溃。 趋势五 车网互动 电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。 趋势六 功率池化 传统一体桩功率不共享，无法解决充电的四个不确定性，即MAP不确定、SOC不确定、车型不确定以及闲忙不确定，造成充电的市电利用率不到10%。因此，充电基础设施将逐步由一体桩架构走向功率池化，以匹配不同车型不同SOC的充电功率需求。通过智能调度，最大化满足全车型充电需求、提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七 全液冷架构 当前主流的风冷或半液冷的散热模式充电设施模块失效率高、寿命短、极大的增加了场站运营商的维护成本。采用全液冷散热模式的充电基础设施将模块年失效率降低至千分之五以下，寿命长达10年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化 园区停充一体是车网互动核心场景，该场景下车辆挂网时间充足，是实现车网互动的基础。但交流桩存在两个大缺陷，一个是无法实现电网互动，不支持V2G演进；二是无法车桩协同，缺乏数字化互联互通。停充一体场景未来会大规模走向小功率直流的充电方案，相比传统交流桩，可带来更快充电、更高市电利用率，长期演进高阶电网互动。 趋势九 园区微电网 园区未来的发展趋势是“光储充荷车云”一体，通过云端的统一协调管理，实现电网、光伏、储能、车辆、生活负荷的高效协同，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 趋势十 全面智能化 当前充电网络数字化程度低，网络、场站、设备、车辆没有协同，形成数字孤岛；未来网络、场站、设备、车辆全面智能化实现“云站桩车”四层协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字营维。 附件： 2024充电网络产业十大趋势.pdf

问界继续领跑1月新势力销量榜的同时，华为智选车旗下另一个品牌——智界则陷入“交付难”的舆论漩涡。 1月31日，针对近期有关智界S7的舆论，奇瑞新闻发言人金弋波回应称，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和领先智能化水平的智慧出行产品。” 金弋波口中的“舆论”，主要是因智界S7的生产、交付问题所引发。近日有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。 智选车模式是华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮深度融合、双向奔赴的产物，华为与后四者有着明确的分工。以问界品牌为例，华为负责品牌销售、渠道推广以及智能化等核心软硬件技术的赋能，赛力斯则主要承担研发、智能制造、服务、交付等工作。 半个月前，鸿蒙智行曾发布了智界S7的延期交付补偿方案，具体标准为：2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高10,000元。 与智界S7形成鲜明对比的是，定位近似、相同平台下的星途星纪元ES似乎并不存在交付难的问题。“星纪元ES目前现金优惠2万元，三四天即可提车。”一位星途汽车门店的销售人员告诉财联社记者，如果选装9,999元的智驾包，最长的提车时间不会超过15天。 此前，问界、智界已因交付问题被多次关注。去年10月，在一次赛力斯汽车工厂的生产直播中，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。“为了提升问界新M7的生产供给速度，整个产业链、供应链增加了2万余名工人，同时增加资金投入超10亿元。” 去年底，赛力斯汽车方面亦通过一组数据回应了关于问界新M7等车型交付缓慢的舆论。“问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台，智驾版占比超60%，后驱版占比超60%。同时，问界M9工厂可以实现每30秒下线一台新车。”赛力斯汽车总裁何利扬表示。 业界普遍认为，问界的交付问题核心在于产品持续火热、订单量过大所致，但智界S7的订单数并未被持续公开，这也是舆论升级的重要原因。 除问界、智界外，华为智选车旗下“第三界”也即将问世。有消息称，华为与北汽关于智选车项目的供应商大会近日在北京召开，余承东亲自出席了会议。据了解，双方合作的首款智选车型预计将于今年6月正式上市。