4月17日，中汽协发布2024年3月新能源汽车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，新能源汽车产销呈较快增长。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。 2024年3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。2024年1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 2024年3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。2024年1-3月，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

第一商用车网于微信公众号发文称，2024年3月份，轻卡市场销量20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。 2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点。 根据中汽协数据，2024年3月份，我国卡车市场共计销售40.51万辆，环比今年2月份大幅增长88%，同比也实现增长，增幅为4%。与去年3月份相比，卡车市场四个细分市场均实现增长。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车(含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”)市场在2024年3月交出的成绩单为：销售20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。 3月份，卡车市场整体同比增长4%，重卡和轻卡市场同比分别微增0.3%和0.1%，均跑输卡车市场“大盘”，份额较小的中卡和微卡市场同比分别增长18%和26%，跑赢卡车市场“大盘”；从累计销量看，由于3月份同比增幅仅有0.1%，轻卡市场今年的累计增幅进一步缩窄，3%的累计增幅明显低于卡车市场目前10%的累计增幅，同样跑输卡车市场“大盘”。并且，轻卡市场还是卡车四个细分市场一季度累计增幅唯一跑输“大盘”的细分市场。 作为传统的销售 “旺季”，3月份轻卡市场销量历来都不会太低。单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平就在20万辆左右区间，近十年的3月份有5年销量超过20万辆，另几年最多也仅比20万辆少2万余辆。今年3月份20.98万辆的销量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第四位。2024年一季度的3个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场与前两年一样刺激。 从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年一季度累计销量处于这一区间。今年一季度轻卡市场累计销售49.12万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第三位。可以这么说，1月份的十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降以及3月份的微增，则让今年轻卡市场回到了普通模式(累计增幅目前仅有3%，如下图)。 七家企业月销过万辆 福田累销已破十万辆 虽然增幅实现转正，但3月份轻卡市场整体仅微增0.1%的表现其实只能算是及格，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？ 2024年3月主流轻型卡车(含小卡、皮卡)企业销量一览(单位：辆) 2024年3月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。 2024年3月份，轻卡市场环比大幅增长84%，市场大多数企业3月份销量较2月份都有明显增长，销量前12企业中环比增幅破百的企业都达到6家。与去年同期相比，增长同样不是3月份轻卡市场的唯一旋律，不过3月份实现增长的企业要比下滑的企业多：销量前十企业8增2降，多家企业实现两位数增长，福田、东风、长安、江铃、重汽、鑫源、大通和解放等企业，同比增幅均高3月份轻卡市场0.1%的增幅，均跑赢市场“大盘”；与此同时，有多家企业在3月份出现了两位数的同比下滑。 2024年3月份，福田汽车(600166.SH)以5.06万辆，24.12%的月度份额，蝉联轻卡市场销量榜冠军，继续在轻卡市场里“称王称霸”，今年一季度，福田累计销量已超过10万辆，又开启了新一年的孤独领跑。 与2月份相比，3月份轻卡市场销量排名发生了很大变化，除了“霸榜”的福田外，仅有排名第3位的长安，以及排名月榜第12位的江西五十铃与2月份排名保持一致。东风升至月榜第2(2月份排名第5)，长城升至月榜第4(2月份排名第6)，江铃升至月榜第6(2月份排名第7)，重汽升至月榜第7(2月份排名第9)，解放升至月榜第10(2月份排名第11位)。有升就有降，也有不只一家企业3月份排名低于2月份，甚至被挤出前十，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。 从累计销量看，今年1-3月，轻卡市场累计销售49.12万辆，同比累计增长3%，约比去年一季度累计多销售1.55万辆。具体到各家企业来看，福田、东风、长安、江淮、江铃、鑫源和解放等企业处于上升区间，其中鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-3月销量同比分别增长了116%和53%，东风、长安、江淮、江铃等企业累计销量增幅也达到两位数，排名首位的福田今年一季度销量同比增长了4%。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，不只一家企业累计降幅达到两位数。 与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点(如上图)。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有的企业已下降了超过1个百分点，不过2024年刚过1/4，各家企业都还有迎头赶上的机会。

4月17日，乘联会数据显示，4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 1.本周车市概述 乘用车：4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 新能源：4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 2.2024年4月全国乘用车市场零售起步不强 4月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年4月同期下降8%，环比上月同期下降4%。 4月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降3%。 4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%;今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%。 今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件，加之2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理，消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 由于4月初清明假期的影响，第一周的销量总体不高。近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，引起消费者巨大的关注和良好的期待。北京车展、以旧换新等的期待，引发市场观望情绪延续，对4月车市带来消费后移效应。目前看第二周的市场日均零售环比增长幅度较小，同比出现更大幅度的回落，说明大家对政策期待还是很大的。 3.2024年全国乘用车厂商销量稳步回暖 4月第一周批发日均3.2万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降10%。 4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降8%。 4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%;今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了3月末的厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。随着3月补库的完成和4月市场开局不强，经销商降库存的自我保护意识很强，进货相对平稳。随着2023年出现淡季不淡的车市走势，今年5月后春夏之交的车市也应该有强于季节规律的较强走势。 “以旧换新”的促消费政策经历去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。很多消费者一般是先购房后买车，由于楼市的财富效应，2016年以前已购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。厂商销量也会出现淡季不淡的良好走势。 4.2024年一季度汽车产业增加值9.7%，产能利用率64.9% 根据国家统计局数据，3月份，社会消费品零售总额39,020亿元，同比增长3.1%。其中，汽车的消费品零售额4,052亿元，下降4%;除汽车以外的消费品零售额34,968亿元，增长3.9%。2024年1—3月份，社会消费品零售总额120,327亿元，同比增长4.7%。其中，汽车的消费品零售额11,163亿元，增长4%;除汽车以外的消费品零售额109,163亿元，增长4.7%。 3月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，其中汽车增长9.4%;1—3月份，规模以上工业增加值同比增长6.1%，其中汽车增长9.7%。 2024年一季度，全国规模以上工业产能利用率为73.6%，比上年同期下降0.7个百分点，比上季度下降2.3个百分点。汽车行业仅有64.9%，较同期下降7.1个百分点，汽车产能利用率偏低，厂商压力巨大。 2023年房地产销量与汽车销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到34平米房/1辆车，房与车销量的对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 5.2024年3月皮卡市场分析 2024年3月份全国皮卡市场销售5.1万辆，同比增长7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。由于去年3月的基数不高，因此今年的增速较好还是正常的。今年1-3月的皮卡销量12.8万辆，实现同比增长6%，相对于轻卡总体同比增长2%，皮卡行业表现不错。 随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来中国皮卡出口持续增长，2024年1-3月出口仍呈现同比增长76%的很好增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。 今年3月皮卡生产5.1万辆，同比增长11%，皮卡销售同比增7%，3月皮卡出口增长122%，年初红海危机导致汽车出口海运不畅的问题改善。在房地产低迷的环境压力下， 2023年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 相对出口的火爆，3月皮卡厂商国内销量同比增长偏弱，主要是去年春节后国内3月高基数的影响。长城汽车持续保持皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量超三成。国内零售市场的传统主力厂商走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 6.一季度价格战力度强 前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有个别跟进现象，但燃油车市场价格波动仍属正常。 2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。 2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。其中自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来持续到年末的增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。 7.报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展 近日，商务部等多部委联合发布《关于实施消费品以旧换新的通知》，这是落实中央经济工作会议、中央财经委第四次会议和全国两会精神，扎实推动消费品以旧换新，以报废更新和二手车以旧换新有力促进城乡居民生活品质提升。 文件提出：一是中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新;二是鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低汽车贷款首付比例;三是加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施。 这次报废更新和以旧换新政策方向很清晰，抓住了市场变化的报废新趋势，推动二手车的便利化运行，汽车消费增长潜力巨大。预计2024年报废汽车近千万，2027年达到1,500万。二手车交易2024年突破2,000万辆，2027年达到2,700万辆。 随着后续期待报废更新车辆的补贴实施细则的实施，将对报废车辆要求、补贴车型范围、补贴金额等做出进一步明确。期待真金白银的补贴政策促进报废更新和以旧换新,从而拉动消费释放。

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计660户，其中汽车生产企业484户、摩托车生产企业176户。以上企业申报的新产品共计2127个，其中汽车产品1674个、摩托车产品453个。申报新能源汽车产品的共有198户企业的584个型号，其中纯电动产品共157户企业507个型号、插电式混合动力产品共31户企业54个型号、燃料电池产品共10户企业23个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计887户，其中汽车生产企业732户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9355个，其中汽车产品8758个、摩托车产品579个、三轮汽车产品18个。本批有24户汽车生产企业的44个汽车产品申请整改。 附件： 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容的公示

据媒体援引消息人士报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克将于下周访问新德里，与印度总理莫迪会面，届时他将宣布在印度投资20亿至30亿美元，主要用于在当地建设一家新工厂。 马斯克已在社交媒体平台X上确认他将在印度与莫迪会面，但未提及投资相关事宜。 消息人士称，马斯克届时可能公布在印度的投资数字，但不会透露时间表或工厂选址等具体细节。 据悉，特斯拉已经开始在新德里和孟买寻找展示空间，其德国工厂正在生产右舵车，计划于今年晚些时候开始出口到印度。 多年以来，高昂的进口关税都是各大车企进入印度市场的拦路虎，4万美元以下的进口电动车税率为70%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。马斯克一直在试图游说印度政府改变这一政策。 从结果来看，马斯克的努力取得了成功。今年3月，印度政府公布了一项新的电动汽车政策，如果汽车制造商投资至少5亿美元并设立工厂，某些车型的进口税可从100%降至15%。 印度目前的电动汽车市场规模很小。2023年，电动汽车仅占汽车总销量的2%。然而，印度政府颇具雄心，它设立的目标是从2030年开始，30%的新车都将是电动汽车。 上述消息人士还称，马斯克还可能参加印度政府在新德里组织的太空初创企业活动。作为全球最著名的连续创业者，马斯克还是美国太空公司SpaceX的创始人兼CEO。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂 。

年内股价已累计暴跌近37%的特斯拉，近来无疑颇有些“屋漏偏逢连夜雨”。继马斯克周一向全体员工通报了将在全球裁员10%的计划后，该公司此前力推的“赛博皮卡”Cybertruck，如今也被曝出面临着交付问题。 据媒体报道，一些Cybertruck的买家近期表示，特斯拉在最近几天推迟了向他们交付Cybertruck的时间，但没有说明原因。目前，还无法具体确定有多少买家受到了延期交付的波及。 据一位来自美国阿拉巴马州伯明翰的Cybertruck买家Max Pyko表示，他本应在4月13日提车，但在这一日期前却收到了一条短信，提醒他这一交付日期已被取消。他得到的新交付日期暂定为4月20日。 根据媒体查阅到的特斯拉发送给Pyko的信息显示，这家汽车制造商最初表示，“我们刚刚获悉，您的车辆准备工作出现了意外延误。我们需要取消您明天的交付预约，我们会在能够重新安排您的时间时再次与您联系。” 特斯拉在随后给Pyko发送的第二条短信中则称，“从目前的情况来看，至少需要到4月20日才能解决这个问题，但时间可能比这更长。我们正在努力尽快向所有受影响的交付点，发送改进后的零部件。” 其他全美各地的Cybertruck买家也纷纷在网络上抱怨他们的提车日期被推迟。不少买家表示，特斯拉在他们本应收到汽车的几小时或几天前，紧急通知了他们提车将延期。 缘何延期交付尚无说法 目前，尚不清楚是什么原因造成Cybertruck的交付推迟。 但至少有一位Cybertruck车主在社交媒体上称，他的油门踏板曾在踏板上的一块面板脱落时被卡住。 踏板卡住后的汽车“一直处于100%油门状态”——踩刹车可以阻止车辆继续加速，但松开刹车后又会重新加速。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周二表示，其已经意识到这个问题，并正在与制造商(特斯拉)联系，以收集更多信息。 此前，特斯拉在今年1月曾因仪表盘上的制动、驻车和防抱死制动警示灯不符合要求，在美国召回近220万辆汽车，当时召回车型的范围就曾包括了Cybertruck。 特斯拉这一造型奇特的电动皮卡于去年11月正式上市。该公司首席执行官马斯克曾警告称，这款车型不太可能在年底前产生大量现金流。据特斯拉网站介绍，便宜的Cybertruck车型售价约为7.6万美元，更贵的版本名为Cyberbeast，起价约为9.6万美元。相比之下，便宜的Model 3售价还不到Cyberbeast的三分之一。 目前，Cybertruck仍可以在特斯拉网站上预订，但要到明年才能交付。特斯拉曾表示，明年将推出价格更低的Cybertruck车型。 今年前三个月，特斯拉的全球汽车交付量与去年同期相比大幅下降了8.5%。该公司正面临着来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。周二特斯拉股价已连续三个交易日下跌，刷新了2023年4月26以来的收盘新低，今年迄今跌幅已达到36.7%，市值在持续蒸发后已无限逼近了5000亿美元关口。

在4月15日商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》后，地方政府“以旧换新”政策密集出台。 4月16日，苏州市响应“以旧换新+消费券”联动，推出汽车、家电“以旧换新”政策，总补贴达1.2亿元。其中，4月20日启动的“家电以旧换新”消费季活动，补贴总额2000万元。同时，苏州市2024年汽车“以旧换新”及购车补贴政策也将于4月20日正式实施，本次购车补贴消费红包总额达1亿元，“以旧换新”和直接新购各5000万元。 同日，《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》印发，目标到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%等。此前一日，上海市召开市政府常务会议，要求按照市委部署，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。 记者不完统计，仅4月，就有广东、河南、湖南、山东、江苏、海南等大力推进汽车以旧换新。其中，广东省发布《广东省推动消费品以旧换新行动方案》提出，突出汽车循环体系建设和扩大汽车消费两手抓；上海市印发《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》，对符合条件的个人用户给予一次性2800元购车补贴；湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提到，全链条促进汽车以旧换新。此外，作为由商务部主办的“家电以旧换新暨绿色流通主题活动” 地方站首站，海南国际消费季在海口市启动，符合条件的居民可享受一定的补贴优惠和换新一站购。商务部副部长盛秋平出席该活动时指出，商务部坚持“政策+活动”双轮驱动，以推动消费品以旧换新为重点，开展“消费促进年”系列活动，多措并举稳定和扩大消费，巩固增强经济回升向好态势。 中汽协数据显示，1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。其中，国内汽车销售539.6万辆，同比增长6.2%；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。在中汽协副秘书长陈士华看来，新车大量上市、车展等线下活动陆续开展以及部分地区出台以旧换新促销政策等因素是拉动3月车市实现较快增长的重要力量。“以旧换新政策或是决定今年车市能否正增长的关键因素。” 各地政府密集出台地方性“以旧换新”政策的同时，已连续举报四年的新能源汽车下乡活动，也即将于2024年再度启动。4月16日，中国汽车工业协会印发《关于2024年度新能源汽车下乡车型推荐目录申报的通知》，对申报车型进行了明确。 “在当前汽车市场实现‘开门红’的背景下，‘以旧换新’有望进一步提升消费者的购车意愿，释放消费潜力。”中信证券首席经济学家明明认为，推动汽车“以旧换新”、激发市场需求有四方面着力点：一是进一步完善和细化“以旧换新”相关政策，如增加针对新能源汽车的补贴政策，降低消费者购车门槛等；二是优化汽车贷款政策，依据最新的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，为消费者提供更加合理、灵活的贷款选择，减轻购车负担；三是改善二手车市场交易环境，增加市场透明度，简化交易流程，提高消费者信心；四是加大对新能源汽车等新技术汽车的宣传力度，在促进汽车市场健康发展的同时，实现环保与技术的双重升级。

在2024北京车展即将到来之际，AITO问界在产品方面动作密集，华为智选车也有望借此迎来新一波“发力期”。 4月17日，AITO汽车宣布，问界新M5预订通道开启，新车将于4月23日举办上市发布会。“这次（问界新M5）会升级外观和配置，比如新配色、黑色运动轮毂等。并且，届时发布的售价会有很大‘惊喜’。”有华为门店销售人员告诉财联社记者，即日起问界新M5开启小订权益，2000元抵扣5000元，并可优先提车，该权益将于4月23日15点前截止。“发布会上，问界新M5发布即开启大定，现在的2000元意向金在大定前随时可退。” 前一日的工信部最新一期新车目录中，问界新M7位列其中。有接近问界的业内人士透露，此次登录工信部的车型为问界新M7“新增版本”，新车将进行设计优化与部分配置的更新。工信部目录显示，问界新M7“新增版本”在前格栅、前保险杠等区域有所调整，将分为倒梯形下格栅、封闭式前脸两种风格。“这次不是改款，而是新增版本，主要是配置、外观的调整。”前述销售人员表示。 自2023年9月发布以来，问界新M7迅速蹿红并在终端持续火热。最新数据显示，问界新M7半年多累计大定已近18万辆。4-5月，华为智选车模式下品牌有望再迎一波新热度。 除问界新M5、问界新M7新增版本，以及不久前“二度上市”开启海量交付、中高配售价直降2万元的智界S7外，智界第二款车型也进入倒计时阶段。“代号为智界EHY的第二款车型已经定名。”有接近智界的业内人士透露。同时，华为与北汽合作的享界S9有望于2024北京车展首发亮相。 在智界S7“二次上市”发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，除问界、智界、享界外，华为智选车模式下的“第四界”也已在路上。 据“合肥市人民政府发布”最新消息，4月15日，省委常委、市委书记张红文与余承东举行工作会谈，江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明，华为终端智选车业务部总裁汪严旻，市领导袁飞参加。同时，处于建设中的江淮高端新能源汽车基地外景、内景亦首次曝光。据悉，江淮与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台——X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。

4月15日消息，据南京消费发布公众号显示，为了推动大规模设备更新和消费品以旧换新，南京市计划围绕汽车、家电、家具、成品油和金融五大行业开展“阳春焕新季”以旧换新消费促进活动。 图片来源：南京消费发布公众号截图 其中，汽车消费补贴活动的时间为2024年4月15日（含）-6月30日（含），补贴金额总量为1亿元，购买新车补贴和叠加的以旧换新补贴均按照提交资料的先后顺序先到先得，发完即止，逾期未提出申请的，视为放弃申领本补贴资格。 据悉，本次活动的补贴标准为，申请人通过全部审核流程后，根据购车类型及价格（以机动车销售统一发票上不含税价为准）分档予以补贴。其中，新能源汽车是指能在车管所上新能源汽车牌照（绿牌）的新能源汽车，燃油汽车是指能在车管所上蓝牌的燃油汽车。具体补贴标准内容如下： ● 10万元（含）-30万元： ○ 燃油车购买新车补贴1000元/辆； ○ 新能源车购买新车补贴2000元/辆。 ● 30万元（含以上）： ○ 燃油车购买新车补贴3000元/辆； ○ 新能源车购买新车补贴4000元/辆。 值得一提的是，如参与以旧换新，在购买新车基础上叠加1000元/辆。 此外，本次活动的补贴对象有两种情况，分别为购买新车补贴和以旧换新补贴 。其中，购买新车的补贴对象为，活动期间，对在活动企业新购7座（含）以内非营运乘用车新车（不含二手车）并完成上牌的个人消费者（不限上牌地区），根据新购车的不含税车价（指“机动车统一销售的发票”上的车辆不含税价格）分档进行补贴。 以旧换新的补贴对象为活动期间，个人消费者报废或转让2024年4月15日（不含当日）之前注册且登记在本人名下的非营运小客车，并且符合上文中购买新车补贴条件的，可叠加申请以旧换新补贴，请消费者在完成以旧换新前，保留相关凭证照片用于申请补贴。 需注意的是，报废车辆是指根据《报废机动车回收管理办法及其实施细则》的相关规定，在南京市具备报废机动车回收资质企业报废本人名下的非营运小客车，取得有效的《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》。车辆报废日期应在2024年4月15日（含）后（以《报废机动车回收证明》上标注的交车时间为准），并已完成全部注销登记手续。 转让车辆是指个人名下的非营运性小客车所有权在南京市发生转移（不含变更登记），取得有效的《二手车销售统一发票》，车辆转让日期应在2024年4月15日（含）后（以《二手车销售统一发票》开票日期为准），并完成全部转让登记手续。 另外，官方强调，申请人在完成车辆上牌的全部流程和车辆注册登记手续，并取得《机动che登记证书》和《机动车行驶证》后，即可申请购买新车补贴，完成以旧换新全部流程即可叠加申请以旧换新补贴。初审通过后，最终审核将在8月31日前完成，如提前审核完将另行公告。 通过初审但未通过最终审核的申请人将收到短信提示，并有一次修改材料的机会，可在72小时内修改材料，请申请人对申请状态保持关注，逾期未提交完整有效材料的，视为放弃申领本补贴资格，之前锁定的额度将重新释放。

尽管在海外市场放缓了电动化的脚步，但面对自主品牌在中国新能源车市场的强烈冲击，合资品牌终于显露反击态势。 4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”。三款首发车型中，由在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产的烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。根据计划，“烨”品牌至2027年将推出六款车型，至2035年本田在中国市场将实现100%电动化。 发布新品牌的同时，本田在华本地化合作也有了新的进展。据悉，“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为的身影——新车将采用华为XSCENE光场屏。本田中国表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。 打响在华电动化“反击战”的合资品牌不止本田，大众安徽首款车型的落地亦进入倒计时阶段。 今年3月，江淮汽车公告，公司拟向大众汽车（安徽增资16.25亿元，大众中国拟认购大众安徽48.75亿元注册资本。本次增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元人民币增加至138.56亿元人民币，股东持股比例不变。4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。 在此之前，大众安徽首款车型已在工信部新车申报目录中备案，新车为纯电动多用途乘用车，申报企业为大众汽车（安徽）并将基于MEB平台打造，车型名称为“ID.UNYX”（与众），定位A级轿跑风格SUV。“（大众安徽）首款车型将于2024北京车展正式发布。”有大众安徽内部人士向财联社记者透露。 尽管近期有所回暖，但合资品牌整体仍处于市场被动地位。比亚迪董事长王传福甚至认为，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。 乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月，的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌则分别为8.2%、同比下降1.8个百分点。 “目前合资品牌参与市场竞争，面临着自主品牌的加速增长，且自主品牌形成弯道超车之后消费者对电动化的接受度（快速提升）。”在乘联会秘书长崔东树看来，由于燃油车的税收相对较高，合资品牌在燃油车方面的发展处于不对等的竞争中，电动化才是出路，“合资品牌车型有很多长板，但是短板如果不解决的话，会形成比较大的压力。合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，才能获得可持续的发展能力。”