当地时间周四，美国各地4700多家汽车经销商致信美国总统拜登，敦促他停止实施更严格的汽车尾气排放标准。 近日美国环境保护署(EPA)已向白宫提交了一份提案，以敲定2032年之前新车和卡车的全面减排要求，这可能会大幅提振电动汽车的销售。 根据EPA去年4月份的提议，预计到2030年，汽车制造商预计将生产60%的电动汽车，到2032年将生产67%的电动汽车，以满足排放要求。EPA计划在3月前最终敲定新的排放标准。 白宫发言人周四在一份声明中表示：“拜登总统正在投资一个由美国工人创造的未来，美国将引领清洁能源的未来。越来越多的美国人每天都在购买电动汽车，因为《通胀削减法案》让电动汽车变得更便宜，并帮助美国人在开车时更省钱。” 随着全球向净零碳排放过渡，大多数汽车制造商已承诺在未来十年内投入数千亿美元，以加速向电动汽车的转型，包括支持电池制造以及改造传统汽车工厂。根Motorintelligence.com的数据，去年美国电动汽车总销量增长了47%，达到创纪录的120万辆。但在2023年美国售出的新车中，只有7.6%是纯电动车。 鉴于此，成千上万的汽车经销商表示，他们将无法达到EPA严格的目标。实际上，在去年11月，这些经销商已要求拜登对EPA的提案“踩下刹车”。 在最新的联名信中，汽车经销商们要求拜登彻底放弃所谓的“史上最严排放标准”，并列举了几个他们认为正在放缓电动汽车普及的因素。他们表示，电动汽车的供应量要在短期内达到燃油车的两倍，他们没法卖出这么多电动汽车，这根本就是在强人所难，是不可能做到的事情。 信中写道：“无可争议的是，购车优惠减少、充电基础设施严重不足、消费者需求不足，这些因素加在一起，使得拟议中的电动汽车强制令如同空中楼阁。” EPA却声称，他们没有要求汽车制造商每年销售特定数量的电动汽车，除了纯电动汽车，汽车制造商也可以通过混合动力汽车来实现减排目标。 麻省理工学院能源研究教授jessica Trancik表示，为了实现国家制定的总体气候政策目标，汽车尾气排放标准可能是实现2030年以及最终2050年减排目标的整体努力中非常重要的一部分。“有许多不同的方法可以提高效率和减少排放，但如果你想达到这些目标，全电动汽车可能会成为一个非常重要的工具，在一定程度上，它们确实提供了最大的减排。”

特斯拉在最新公布的季度财报中一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 对此，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出，预计特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 销量前景不容乐观 美股周三盘后，电动汽车行业领先者特斯拉公布了其第四季度的业绩报告，营收和利润均不及市场预期。 特斯拉公司对其未来一年的展望几乎没有提供任何细节。虽然该公司表示，与去年相比，2024年的销量将“明显下降”，但它没有具体说明百分比。长期以来，该公司一直将年均增速定在50%。 乔纳斯预计， 2024年特斯拉汽车的交付增长率将降至15%，不到2023年38%增长率的一半 。 乔纳斯在报告中还写道，特斯拉的业绩和随后的电话会议没有提供任何新的信息来改变现有的情绪。事实上， 如果特斯拉不能恢复对其增长前景的信心，该股股价可能会继续下探 。 截至周三收盘，特斯拉股价下跌0.6%，至207.83美元，在财报公布后，盘后股价进一步下跌约7.7%。 特斯拉目前股价已触及两个多月来的低点 ，为2023年11月13日以来的最低水平。 人工智能是潜在利好 尽管乔纳斯不看好汽车销量欠佳， 不过他仍然对特斯拉股票持“增持”评级 ，将目标价定为每股345美元。 可见这位分析师并没有看空该公司的股价， 他给出的理由是今年人工智能将会给该公司带来增长 ，这一点可能性很大，而且该公司2024财年的资本支出指引至少为100亿美元，高于摩根士丹利约85亿美元的预期。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，今年晚些时候公司可能会对人工智能进行更新。 不过，保持目标股价不变的同时，乔纳斯将特斯拉2024财年的收入预测下调至1060亿美元，原因是汽车收入预期会下降。

1月24日，广东省工业和信息化厅发布2023年全省工业和信息化发展情况及2024年主要工作计划。据广东省工业和信息化厅厅长涂高坤介绍，广东是汽车特别是新能源汽车大省，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。一是产业规模全国领先。2023年，全省汽车制造业实现销售产值13060亿元，同比增长8.1%；汽车产量519.19万辆，占到全国的17.2%，产量同比增长16.9%，高于全国7.6个百分点。二是新能源汽车发展迅猛。2023年，全省新能源汽车产量达253.18万辆，占到全国的26.8%；产量同比增长83.3%，高于全国53个百分点。目前，全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。 2023年，广东省新能源汽车发展优势巩固提升。强化汽车产业“三纵、三横、三核”布局，实施汽车零部件产业“强链工程”，推动深汕比亚迪汽车工业园、中创新航江门基地、宁德时代肇庆工厂等项目建设。全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。2023年，广东省新型储能等产业发展提速。举办2023能源电子产业大会暨广东新型储能产业发展高峰论坛，精准招引细分领域头部企业项目，全省新型储能产业链在建、已签约待建和在谈的重点项目171个。培育壮大硅能源产业，一批项目相继落地。 2024年主要工作计划中提出，广东省将巩固提升优势产业领先地位。推动电子信息、绿色石化、智能家电、汽车、超高清视频显示等规模大、实力强的优势产业大步向前，立稳广东产业“顶梁柱”。要加快新一代电子信息产业高质量发展。充分发挥“链长制”作用，深化各区域产业分工协作，着力突破重大技术缺失和薄弱环节，支持企业供应链多元化，依托高新区、产业基地等发展载体，培育若干新一代电子信息特色产业园区。要扩大汽车产业优势。继续实施汽车零部件产业“强链工程”，支持新能源汽车龙头企业打造品牌、拓展海外市场、提高单车利润，引导燃油车企业加快电动化智能化网联化发展，持续推进车联网先导区建设。 创新层面，加快推动广东制造业从根本上强起来。扎实推进核心软件攻关工程和关键软件发展。全面铺开核心软件攻关工程试点应用，支持举办2024工业软件生态大会，推进汽车软件产业发展，加快构建开源鸿蒙产业生态。 计划还提到，广东省要坚持绿色化引领。继续抓好工业领域碳达峰工作，积极稳妥推动钢铁、石化、有色、建材、造纸等重点行业节能降碳。深入实施绿色制造工程，创建一批绿色工厂、绿色园区、绿色供应链，加大绿色产品供给，完善绿色制造标准和服务体系。推动清洁化改造，培育一批“粤港清洁生产伙伴”标志企业。推动一般工业固体废物资源综合利用项目建设，加大新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用工作力度。 2024年，广东省要积极扩大市场有效需求，会同有关部门推动消费品以旧换新，提振新能源汽车、电子产品、家电家居等大宗消费，培育壮大新型消费，用好各类重要会展、活动平台，推动更多“广东制造”北上西进，加强与港澳地区、重要原材料产地、重要消费市场交流合作，支持企业积极拓展国际市场。（编译/汽车之家 张晓丹）

安徽正式进入“两会时间”，1月23日上午，安徽省第十四届人民代表大会第二次会议在合肥开幕，安徽省人民政府省长王清宪代表省政府向大会作报告。 据悉，去年安徽全省实现地区生产总值4.71万亿元，增长5.8%；包括一般公共预算收入、进出口总额增长以及各优势产业的相关数据均取得了向好增长，“新三样”产品出口增长11.6%；尤其是新能源产业和光伏制造业同步迈上了发展新台阶。此外，安徽去年新增了境内上市公司14家，总数达175家、升至全国第7位，资本市场建设取得了关键成就。 财联社记者从业内人士处获悉，安徽是长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区高质量发展三大国家战略叠加的省份，省会合肥更是作为继上海之后被批准为第二个综合性国家科学中心，区域创新能力居全国前列。近些年安徽全力打造了包括新能源汽车、节能环保、人工智能等在内的“十大新兴产业”，部分产业产值接连突破千亿，得益于出色的前瞻化布局和优异的投资眼光，安徽正在从“苏浙沪小弟”逐渐成长为“长三角合伙人”。 上市公司总数跃居全国第七 “2023年，安徽实现地区生产总值4.71万亿元，增长5.8%。粮食产量830.16亿斤，再创新高。一般公共预算收入3939亿元，增长9.7%。社会消费品零售总额增长6.9%。固定资产投资增长4%，其中制造业投资增长20%。进出口总额增长7.8%，总量升至全国第10位。”王清宪在作政府工作报告时介绍道。 2023年，安徽省新兴产业引导基金全面运营，资本市场建设取得新突破，新增境内上市公司14家，总数175家、升至全国第7位，其中科创板上市公司24家、居全国第6位。 财联社记者注意到，相较于2022年，2023年安徽上市公司数量实现从全国第9位到第8位、再到第7位的两级大跨越。从总量来看，安徽A股上市公司数量排在广东、浙江、江苏、北京、上海、山东之后，超过了四川、福建，不管是总量还是全国排名均创下了安徽资本市场建设30多年来最好成绩。 值得一提的是，在175家上市公司中，高新技术企业129家、专精特新企业80家，分别占比74%、46%。 根据安徽省人民政府此前发文显示，作为新兴工业大省，安徽拥有近600家国家级专精特新“小巨人”企业、超1.5万家高新技术企业，十大新兴产业催生更多新技术、新产业、新业态、新模式，越来越多的科创型企业被资本市场发现和加持赋能。 其中合肥平均每天诞生5家国家级高新技术企业，每周新增1.5家专精特新“小巨人”企业，每月诞生1家上市公司。 财联社记者注意到，截至2023年12月31日，安徽省A股上市公司总市值为18875.93亿元，约占A股上市公司总市值的2.15%；安徽省A股上市公司市值排名前10的公司基本保持稳定，市值破千亿的公司有4家，分别为阳光电源、古井贡酒、海螺水泥和科大讯飞，市值分别为1300.84亿元、1230.58亿元、1195.52亿元和1074.02亿元。 新能源汽车产量超86万辆 政府工作报告显示，安徽过去一年在现代化产业体系建设上取得重要进展，其中汽车产量达249.1万辆，增长48.1%；新能源汽车产量86.8万辆，增长60.5%。 财联社记者注意到，1月18日，国务院举行新闻发布会，国家发展改革委政策研究室主任金贤东表示，2023年全年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位。 据了解，2023年，安徽聚力打造汽车“首位产业”，出台支持新能源汽车产业集群建设政策举措，全面展开整车、零部件、后市场“三位一体”布局，大众新能源汽车研发创新中心落户合肥，开放型汽车生态实验室组建运行，全省统一充换电综合服务平台建成使用。 一位新能源汽车行业分析人士向财联社记者表示，目前安徽新能源汽车在国内知名度与日俱增，除了过去的江淮、奇瑞等本土势力的突破，新势力蔚来、合肥比亚迪基地、大众安徽等生产基地在过去一年中也相继诞生多批新能源汽车产品上市或在全球预售。 财联社记者了解到，在新能源汽车产业链条各个环节，仅在省会合肥就已拥有国轩高科、大众（安徽）新能源、比亚迪、中创新航等动力电池企业，更是集聚了贝特瑞、珠海赛纬、星源材料、科大国创等一大批产业链企业，已形成涵盖正极材料、负极材料、电解液、隔膜、铜箔、电池外壳、pack模组、电芯的完整产业链。 光伏制造业营收全国第三 此外，2023年，安徽光伏制造业实现营收超2900亿元、升至全国第3位。实际上早在2023年前三季度，安徽全省光伏制造业实现收入就已迈上千亿台阶，实现营收2101.9亿元，同比增长79%，超过了2022年全年规模。 财联社记者了解到，2019-2022年，安徽全省光伏制造业年营业收入分别实现406.6亿元、648亿元、882.8亿元、1954.9亿元，年均增长超60%，如今全年成绩单出炉，光伏产业“创收”再次实现了新的跨越，较去年新增营收增量近千亿。 目前安徽已形成从硅片、电池片、组件及配套，到逆变器、储能、系统集成及应用等较为完整的产业链，汇聚光伏上下游企业超过150家。各类龙头企业包括阳光电源、合肥晶澳、滁州隆基、滁州晶科、合肥通威、东方日升、安徽晶科等。其中本地上市公司包括阳光电源、皖能电力、鸿路钢构、凯盛科技、鑫铂股份、华塑股份等等。 财联社记者注意到，安徽省此前发文称要支持合肥、滁州、蚌埠、六安、芜湖、宣城等市结合地方实际，差异化布局光伏玻璃、电池、组件、逆变器等光伏产业链重点环节，加快构建形成区域集聚、优势互补、配套协同的光伏产业发展格局。 目前，例如，合肥逆变器企业阳光电源起步，向前端的光伏玻璃、电池片、组件，后端的储能电池、系统集成等双向延伸，吸引晶科等外来重点企业相继落户，滁州市已构建起硅片、电池片、组件、光伏玻璃、边框、封装胶膜、焊带、背板等日趋完整的垂直一体化产业链条。此外，蚌埠的光伏玻璃、电池、组件；宣城的薄膜电池、光伏组件（异质结）也都相继落地开花。 根据安徽此前出台的《关于强化创新引领推动先进光伏和新型储能产业集群高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出：“到2025年，力争全省先进光伏和新型储能产业营业收入超5000亿元；到2027年，力争营业收入超7500亿元，培育1—2家具有全球竞争力的领军企业，先进光伏和新型储能产业成为我省重要支柱产业。”

电动汽车行业“领头羊”特斯拉（Tesla）将于周三美股盘后发布第四季度财报，市场正屏息以待。目前，分析师普遍预计，该公司Q4营收将达到258.7亿美元，每股收益预计为0.78美元。 在经历了2023年令人震惊的大涨后，投资者正在考虑特斯拉未来的发展轨迹，因此这份财报也备受瞩目。 特斯拉的股价去年翻了一倍多，因为其部分车型的降价起到了提振销量的作用，同时华尔街投资者纷纷追捧人工智能相关的股票。 此外，特斯拉的交付量和产量也超出了预期。该公司上季度生产了430,488辆，交付了创纪录的435,059辆。投资者将寻找特斯拉在未来一年能否保持这一势头的迹象。 另一方面，也正因为特斯拉去年采取的“降价策略”，市场对其毛利率的走势也倍加关注。目前，市场普遍预计，该公司Q4毛利率将攀升至18.05%，相比第三季度的17.9%和去年同期的16.0%均有所上升。 最后，投资者还将关注特斯拉在“未来技术”方面的进展，比如人工智能、自动驾驶和机器人等。需要注意的是，特斯拉在发布上一份财报发布后股价下跌了9%，这使得投资者对本次财报的期待更加紧张。 以下是华尔街分析师对特斯拉Q4财报的看法： 摩根士丹利（Morgan Stanley） 大摩警告称，电动汽车供需失衡可能会给特斯拉今年带来压力。分析师警告称，尽管全球电动汽车供应在增加，但需求似乎正在减弱。 该行在一份报告中表示。“展望未来，我们是否正在接近市场对电动汽车的最大负面情绪？我们认为低谷可能发生在2024年下半年。” 此外，大摩分析师看好特斯拉的人工智能和机器人项目，但他们指出，马斯克最近威胁要将人工智能项目移出公司，这可能会动摇他们的观点。 “电动汽车面临艰难的考验，但我们仍然看好人工智能、机器人。”该行补充道。 摩根士丹利重申了其“增持”评级，但将其目标价从每股380美元下调至345美元，这意味着潜在的上涨空间为65%。 高盛（Goldman Sachs） 高盛表示，特斯拉的长期增长潜力是有希望的，但该公司短期内面临重大风险。 该行策略师们说，“我们认为，主要的不利因素包括汽车价格的降幅可能比我们预期的要大，电动汽车的竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/功能的延迟。” 该行还将特斯拉的“内部控制环境”、利润率和“高度垂直整合”列为主要风险。 高盛重申了其“中性”评级和235美元的目标价，这意味着该公司股价有13%的上涨潜力。 投行Wedbush 未来一年，电动汽车的需求必然会放缓。Wedbush分析师表示，特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。 “我们认为，特斯拉采取的定价路径将是特斯拉未来几年的基本举措。这将是明日华尔街关注的焦点，以衡量特斯拉对2024年全球消费者需求的预期，”该行在一份报告中表示。 Wedbush维持其“强于大盘”评级和350美元的目标价，意味着该股有68%的上涨潜力。 市场研究公司CFRA Research CFRA高级股票分析师Garrett Nelson表示，特斯拉仍有长期增长潜力，因为该公司的生产和交付速度正在加快。去年，交付量激增38%，产量增长35%，达到180万辆。 今年电动汽车市场走软意味着特斯拉可能会看到一些规模较小的竞争对手遭殃。传统汽车制造商也将缩减在电动汽车领域的增长计划，这可能会减少特斯拉面临的竞争。 该公司表示：“我们认为即将发布的产品是积极的，即使在特斯拉股票在2023年表现出色之后，我们仍然看好特斯拉，预计该公司将受益于单位成本下降（尤其是电池成本下降），并在今年晚些时候推出其长期承诺的大众市场电动汽车车型。” CFRA重申了其“买入”评级和300美元的目标股价，这意味着该公司股价有44%的上涨潜力。 深水资产管理公司（Deepwater Asset Management） 该公司称，所有人都将关注特斯拉在新的一年里的利润率。 “对特斯拉的盈利来说，最重要的是利润率。虽然我预计本季度会略有改善，但我认为2024年的利润率前景将趋于稳定，而不是扩张。” 但该公司认为，特斯拉今年应该会保持其在电动汽车市场的份额，未来几年的增长必然会扩大。 然后到2025年，特斯拉的利润率可能回升至20%以上。与此同时，该公司策略师们估计，在这段时间内，交付量可能会从本季度17%的预期增幅飙升至24%。

一边是承保续保难的消费者，一边是不想做赔本生意的财险公司，它们分别站在跷跷板的两头，却共同陷入如何平衡的尴尬境地。 据财联社记者从业内获悉，针对近期社会舆论反映较多的新能源车投保、续保难等问题，国家金融监督管理总局财险监管司日前向各财险公司下发了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称《通知》）。 据了解，《通知》分别从提高政治站位、明确交强险不得拒保、取消不合理承保限制、强化市场监管等五方面来化解新能源车险承保、续保痼疾。其中，《通知》要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 业内人士表示，近年来，车险进入存量客户经营、精细化运营、不拼费用拼能力、严格执行报行合一的强监管态势下，精准识别“从人”、“从车”风险，匹配精准定价已成为财险公司车险效益经营与稳健发展的标配。尤其是新能源车区别于传统燃油车“起步加速快、零整比高、三电换修贵、网约车占比高等”的独特风险特征，更加需要看清风险，精准定价，才有可能换来新能源车险经营不亏乃至盈利的成果。 不得拒绝或者拖延承保交强险，大型财险公司要发挥行业头雁作用 自新能源车险专属产品推出以来，财险行业服务新能源车产业和消费者的能力持续提升，但与此同时，市场上投保难、续保难等苗头性问题突出。 为促进新能源车险高质量发展，提高新能源车险服务质效，进一步提升消费获得感，《通知》分别从以下方面对财产险公司提出具体要求。 在提高政治站位，强化责任担当方面，《通知》强调各财险公司要高度重视新能源车险承保服务工作，深刻认识新能源车险是绿色金融的重要组成部分，积极主动为新能源车提供保险服务，服务绿色经济发展。 此外，《通知》明确不得拒保交强险，商业险愿保尽保。各财险公司要严格依法做好新能源车的交强险承保服务，不得拒绝或者拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。 值得注意的是，大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。 业内人士分析，市场上出现新能源车险投保难、续保难的问题，主要在于财险公司新能源车险出现频度高，业务面临严重亏损。2022年新能源车理赔数据显示，新能源车出险频度超过30%，远高于传统燃油车的11%。 据对外经济贸易大学保险学院院长谢远涛分析，导致新能源车出险频度较高的原因有两点：一是使用频率高；二是车辆性能与传统车存在较大差异导致的使用不习惯等问题。新能源车由于使用电能而非燃油，使用成本大幅低于传统车，因此，新能源汽车的使用率大大高于传统车；此外部分品牌车型在非营业性质下从事网约车营运，使用时间增加，也导致出险频度增加。 严禁对特定新能源车型采取一刀切限制承保，监管拟从快从严查处违规拒保 同时，《通知》要求财产险公司应全面排查整改，取消不合理承保限制。 具体而言，各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。 在强化市场监管，从快从严查处方面，各监管局财险处未来将加强市场监测，及时解决消费者反映的新能源车投保难续保难问题，同时对违规拒保的保险机构和相关责任人依法严肃处理。 为加强问题研判，促进市场各项提出政策建议，《通知》要求各监管局财险处、各财险公司应加强对新能源车险经营存在问题的分析和研究，拓宽视野思路，从提升行业能力、完善定价机制、加强部委协同等方面提出下一步推进新能源车险高质量发展的意见建议。 据悉，在1月26日前，各监管局财险处、各财险公司应将相关意见建议，以正式报告形式报送国家金融监管总局财险监管司。 在谢远涛看来，推进新能源车险高质量发展，行业应建立完善的费率制度。据他介绍，国外汽车保险费率的评估建立在成熟的等级评价体系之上，考虑车型和投保人的综合信息，综合评估和计算过去的出险情况和维修成本，形成有针对性的保险费用。 这种费率评估制度可以充分保障保险人和投保人的利益，避免因服务老旧车辆或驾驶习惯不良的投保人而导致保费低而赔付多的情况。 同时，它也可以促进驾驶员安全驾驶，鼓励投保人良好的驾驶习惯，减少交通事故的发生。对于新能源汽车，应该考虑整车结构、动力结构、安全性能、电池种类和电池续航里程等因素，将其纳入定价体系，以便精准地评估风险和制定有针对性的费率因子，从而促进新能源车险实现平稳健康发展。

1月23日消息，据郑州新闻广播公众号显示，郑州市将开展2024年“腾龙焕新”双节汽车促消费活动，在郑州市范围内统一发放5000万元汽车消费券，最高可抢领3000元电子消费券。 具体来看，本次活动的补贴对象为，2024年1月1日至2024年2月29日，在郑州市各开发区、区县（市）参加活动的汽车销售企业购买7万元以上小型非营运车辆的个人消费者和企业均可参加活动。 本次补贴总量及补贴标准如下： 1、本次发放的新能源车消费券共计4000万元、15500份。其中2000元电子消费券发放6500份，3000元电子消费券发放9000份。 购车裸车开票价在7万元（含）以上至15万元（不含）以下的新能源车，可抢领2000元电子消费券。购车裸车开票价15万元（含）以上的新能源车，可抢领3000元电子消费券。 2、本次发放的1000万元燃油车消费券，共计10000份。购车裸车开票价在7万元（含）以上的燃油车，可抢领1000元电子消费券。 据悉，本次汽车消费券补贴按照“先自行购车、再统一校验、后集中抢券”的模式开展。新车开票时间须为2024年1月1日0点至2024年2月29日23点59分；新车注册上牌时间2024年1月1日0点至2024年3月8日23点59分。 按照活动时间要求完成新车购置及注册上牌的消费者，可于2024年2月1日10时通过“郑好办”APP首页进入“2024年腾龙焕新双节汽车消费券”活动版块进行资格校验。 通过资格校验的消费者，可自2024年3月21日上午10时起，登录“郑好办”APP活动页面，按照“先燃油车再新能源”的原则，分时段进行汽车消费券抢领。 需注意的是，本次的消费券限在郑州市域内所有支持“云闪付（银联二维码）”支付的线下实体商家消费使用，参与活动商家须具备“云闪付（银联二维码）”支付功能。此外，电子消费券券包由200元、500元、1000元面额的单张消费券组成。单张消费券使用时，消费金额须大于消费券面值，例如：200元券需200.01元方可使用。每次结算只可使用一张，消费券在单次结算中不可叠加使用。

2024年车市，谁是公认的最强大最具挑战的对手。答案显而易见——比亚迪。 曾几何时，比亚迪还只是个跟随者。伴随着中国新能源汽车市场的发展壮大，比亚迪抓住机遇顺势而上。 燃油车主导时代，比亚迪年销量未曾进入过百万俱乐部。而新能源时代，在果断全面禁售燃油车后，仅用时一年，比亚迪年销量就从70万辆翻番至186万辆。2023年，比亚迪销量再度跃升至300万辆，净利润有望突破300亿元。 不止如此，2022年-2023年连续两年，比亚迪更是力压特斯拉蝉联全球新能源汽车销量榜首。显然，比亚迪新能源产销规模进入新的阶段，短时间内无人可匹敌。 “如何战胜比亚迪？”应该已成为每个竞争对手都会思考的问题。 那么，2024年，比亚迪高速增长态势是否可持续？市场地位是否依旧稳固？将面临哪些对手的进攻？ 2024年，比亚迪增量来自哪？ 一家车企如果想保持销量的稳步增长，既要有常青藤产品稳住基盘，也要持续推新创造新的增量。盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪今年销量核心增量主要来自方程豹品牌、王朝和海洋两大系列新车型以及出口市场的快速增长。 众所周知，王朝和海洋两大系列，是比亚迪销量的绝对支柱。2023年，海洋系列开启强势进攻，上市了海豚、海鸥等多款新车，将比亚迪纯电动车售价下探至8万元以下，并重构了10万元级别市场，和上汽通用五菱等品牌一起进一步挤压了同价位的合资燃油车份额。 再看王朝系列，产品焕新升级至冠军版，实际上是变相开启了降价模式（基于成本规模优势，使得产品越卖越便宜）。例如，去年初上市的秦PLUS DM-i冠军版，价格下拉至10万元级别。这是比亚迪向10万-20万元大众化市场宣战的信号。 从销量成绩来看，王朝和海洋系列的策略无疑是成功的。2023年，两大系列合计销量达到287.74万辆，同比增长55.3%。 其中，海鸥、秦PLUS、元等热销车型单月销量突破3万辆甚至更高销量，还有海豚、汉、唐、宋等多款车型稳定在万辆以上。显而易见，相较其他车企，比亚迪旗下有十余款“爆款”车型稳基盘。增量方面，盖世汽车研究院分析师表示，新车型如宋L、海狮等将成为两大系列今年销量增长的主力军。 去年8月发布的全新品牌方程豹，今年也有望迎来快速上量。方程豹是比亚迪推出的第四个品牌，定位个性化专业领域。同年11月，首款车型豹5上市，售价28.98万-35.28万元，并已开启交付。 凭借合理的价格，强大的品牌背书，叠加用户对越野车的需求增长，方程豹豹5首个完整月销量就突破5000辆，首战告捷，预测今年销量有望更进一步。 此外，出口市场也将成为比亚迪销量增长的又一生力军。2023年是比亚迪全球化的爆发之年。比亚迪董事长王传福曾表示，“2023年的重点就是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。” 仅两年多时间，比亚迪乘用车业务已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等近60个国家和地区。 凭借强大的产品实力和较高的知名度(自从2022年销量超过一汽-大众，并获得全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪在海外市场的知名度不断提升)，比亚迪在海外市场销量快速增长，2023年达到24万辆，同比增长3.3倍，并在多个国家和地区跻身新能源汽车销量前列。 今年，比亚迪继续加快开拓海外市场的步伐。比亚迪泰国工厂即将运营和投产，位于欧洲的匈牙利工厂、南美的巴西工厂等也将开工建设。由此可见，比亚迪正逐步由贸易出口转向本地化生产为主。随着海外工厂陆续建成并投产，比亚迪将进一步降低成本，提升产品在当地市场的竞争力。 盖世汽车研究院分析师预测，今年比亚迪海外市场销量有望超过50万辆，较去年再翻一倍。 今年，增速会放缓吗？ 基于新能源整体销量增速以及比亚迪自身发展规模判断，比亚迪去年能完成300万辆的销量目标，是在业内预期之中。目前，比亚迪尚未公布2024年的销量指标。不过，基于比亚迪当前的销量基本盘和增速，多家机构对其2024年的销量和业绩进行了预测。 综合多方消息可知，业内普遍认为比亚迪2024年销量将继续保持增长，但对于增量大小莫衷一是。 申港证券较为乐观，预测随着新能源车渗透率提升、产能迅速释放，以及海豚DM-i、宋L、腾势N7/N8、仰望U8/U9、豹5等新车陆续投放市场，比亚迪持续处于新品推陈带动周期，2024年销量有望突破400万辆，较去年同期增幅超过30%。 而盖世汽车研究院则较为谨慎，预计2024年销量在340万~350万辆左右，增幅约15%，“这是包含出口销量”。分析师指出，这是基于比亚迪最近几个月销量表现进行的预测分析，实际上“从去年下半年开始，比亚迪国内增速出现明显乏力。” 可以看到，比亚迪2023年300万辆的销量目标直到最后一个月才完成，最终以多出2万辆收尾。 为了达成2023年定下的销量目标，比亚迪下半年频频调价促销。然而从终端销量情况来看，没有太大实质性改善。终端销量数据显示，6月至11月比亚迪终端上险量较为平稳，稳定在23万辆左右。“这从侧面反映降价促销只是稳住了销量，而未带来明显增长”，该分析师如是说。 与此同时，比亚迪面临着向上的压力。在问界等竞争对手冲击下，比亚迪汉系列市场表现显得疲软。2023年，汉系列累计销量为22.8万辆，较上一年的27万辆有所下滑。腾势后续上市的N7、N8等产品市场反应也不及预期，月均销量徘徊在千辆左右，依旧靠D9支撑。 对于海洋和王朝两大系列，盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪现有核心爆款车型如秦、宋、汉、元、海鸥等，今年在国内市场的表现，预计能保持当前月销水平或略有下滑，无法再为品牌提供太大的增量。 至于仰望品牌，鉴于其百万级价格定位，就不是以走量为目的。数据显示，去年12月仰望U8首月交付1500辆。相比销量贡献，仰望对比亚迪的助力更多体现在品牌向上和利润率提升层面。 基于去年300万辆的庞大销量基数，比亚迪今年销量增速难再现倍速增长态势。有机构分析预测，比亚迪2024年净利润可能超过400亿元，比去年增加100多亿，增幅约为30%，较前两年大幅缩水。 被合力围攻？ 对比当前国内新能源汽车市场各主要车企的销量和市场占有率，比亚迪仍然独占鳌头，其领先地位短期内难以撼动。 乘联会数据显示，比亚迪一家就占据了新能源乘用车零售市场35%的份额，而排在其后的特斯拉中国市场占有率只有8%，广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱等三家企业的市场份额也仅在6%左右。 “目前没有哪一家车企能在短时间内与比亚迪匹敌”，有分析师如此指出。但他认为，比亚迪在各细分市场和不同价格区间也是有极大的竞争压力。 例如10万-15万元大众市场，2024年将是新能源产品主攻之地。中国电动汽车百人会预测，未来两年该价位区间将是新能源汽车的关键增量市场，预计将贡献三分之一的增量。这也意味着，该市场的竞争也将越发激烈。 其实在2023年，许多车企就开始向大众市场发力，全新品牌或产品不断涌出。入局的新人包括奇瑞风云系列、吉利银河系列、长安启源系列等强劲的竞争对手。与此同时，埃安、深蓝等老品牌也在加速推出新车，巩固或扩大在这一市场区间的市场份额。 上述车企不仅推车速度快，还覆盖了插电混动、增程、纯电等多种技术路线。在背景雄厚的集团支撑下，不少新品牌或新车型都拥有强劲的市场竞争力。比如，吉利银河系列发布半年，月销量就稳定在万辆以上。盖世汽车研究院分析师指出，这些品牌势必会抢夺比亚迪在相关细分市场的份额。 在25万元以上高端市场，比亚迪也并不像想象中那么一帆风顺。从汉系列销量下滑，以及腾势N7/N8表现不佳就可窥见一斑。与之相对的是，问界新M7订单突破12万辆，全新M9大定订单破3万辆；理想L系列合计月销突破4万辆。 腾势D9在高端MPV新能源市场的领先地位，也许难以长期维持。随着别克GL8插电版即将上市交付，以及魏牌高山、小鹏X9等实力车型陆续进入竞争，其市场地位或将面临威胁。 方程豹同样面临竞争压力。当前，自主品牌正炒热越野车市场。艾瑞咨询表示，随着消费需求变化，越野车市场尤其是“轻型越野SUV走向主流，大势所趋。” 据盖世汽车不完全统计，2023年有超10款越野SUV产品进入市场。 更何况，还有已经深耕该细分市场的坦克品牌。据从事越野改装工作的观察人士透露，坦克品牌很受越野车用户青睐，“不少用户卖掉进口越野车，转身就买了一台坦克300。”2023年，坦克品牌销量为16.3万辆。而作为新人的方程豹后续表现，还有待市场验证。 面对强敌环伺，比亚迪在资本市场的地位也受到影响。据彭博社报道，花旗集团分析师最近下调了对比亚迪的目标股价，从602港元/股下调至463港元/股。他们认为，随着中国市场竞争日趋激烈，比亚迪的销量增速和利润率或将面临压力。花旗集团还将比亚迪今年销量预测从395万辆下调至368万辆。 根据相关机构的数据，自2023年11月中旬以来，比亚迪的股价已下跌15%。目前，比亚迪的市值在5400亿元左右，较去年同期蒸发了2000亿元。 或许正是国内市场竞争过热，比亚迪近年来加快了拓展海外市场的步伐。凭借成本优势和强大的产品实力，以及全球知名度的提升，比亚迪出海正当时。可以大胆猜测，如果比亚迪乃至中国车企能抓住新能源出海机遇，诞生出一个或多个“大众或丰田”这样的全球整车制造商巨头，也并非不可能。

1月22日，嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市推进制造业数字化绿色化改造提质提效实施方案（2024―2026年）的通知，通知指出，对新能源替代利用和节能改造项目年替代利用量（节能量）达到200吨（含，下同）标准煤（等价值）以上或二氧化碳年减排量达到400吨以上、节水改造项目年节水量达到10万吨以上，经有资质的第三方检测机构认定且设备投资额不低于200万元的企业，给予设备投资额8%的补助；年替代利用量（节能量）每增加400吨标准煤（等价值）或二氧化碳年减排量每增加800吨、年节水量每增加20万吨，补助比例增加1个百分点，最高给予设备投资额12%的补助，最高限额400万元。 通知还指出，鼓励智能光伏、新能源汽车、化工新材料等新兴行业实施数字化改造升级行动，持续推动工艺革新、装备升级、管理优化和生产过程数字化，加快数据、标准和解决方案深化应用。 点击查看原文链接： 嘉兴市推进制造业数字化绿色化改造提质提效实施方案（2024―2026年）

近年来大宗商品价格的高位运行，原材料价格上调，意味着汽车行业的生产成本增加，利润空间的缩减，进而加重了汽车电机以及上下游企业生产经营的风险。围绕原材料价格上涨的影响，无疑是给了所有企业一个提醒，汽车电机上下游企业要加强协调和沟通，增进理解，从产业链角度优化资源，化解风险。 上海有色网从2013年8月开始线下运作有色金属上下游产业链撮合项目，历经近10年时间，得到行业的高度认可和支持。 为扩大国内汽车电机行业的互动性，进一步拓展行业供需，实现线下同线上的紧密结合。因此SMM整合行业资源，重新组织梳理新能源汽车电机供应商信息，制作 《（2024版）中国新能源汽车电机供应商指南》 ，内容涵盖新能源汽车电机原料企业、电机系统及自动化设备企等，我们也将在后续的工作中进一步深化完善地图内容，力求为行业客户呈现更客观、更全面的新能源汽车电机行业供应商情况。 台一铜业（广州）有限公司 将以图片广告的形式携手SMM共同打造供应商指南，共同推进产业协同进步，明晰产业未来发展新思路！ 台一铜业（广州）有限公司 公司主营各类漆包圆铜线、漆包扁铜线、漆包绞线，生产品种包含生产品种包含UEW、UEWF、UEWH、PEW、EIWH、EIWHG、AIW、AIWG、PIW、PIWG、PIWGF等25个品种，耐温等级从130级至240级，圆线生产范围0.03 ~ 3.45mm，扁线生产范围0.10~50mm2，是国内生产品种最全、线径范围最广的专业漆包线制造厂商。产品广泛应用于新能源汽车、汽车电装品、家用电器、电子电源及自动化控制等行业。 公司采用德国、日本、意大利、台湾等世界上及中国本土先进生产设备，严格执行ISO9001、ISO14001、IATF 16949等质量、环境管理体系，并获得美国UL和德国VDE认证，产品销售遍及全球，市场前景广阔。公司和几百家国内外知名企业如比亚迪、广汽、汇川、精进、博格华纳、金康、万宝至、德昌电机、日本电装、三菱电机、松正电机、台达电子等都保持着良好合作关系。 联系方式 胡远强 副总经理 13928218728 李定军 经理 18127431819、18924188520（微信同号） 》》点击链接立即领取“2024版中国新能源汽车电机供应商指南”《《 联系我们立即领取