比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。 市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。 以下为演讲实录： 尊敬的万主席、清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导嘉宾、行业的朋友： 非常荣幸在百人会成立十周年之际，相聚北京，探索交流新能源汽车行业的发展。首先我谨代表比亚迪公司，衷心感谢各位领导、嘉宾和朋友的关心、支持，感谢百人会搭建的合作交流平台。 过去的2023年，是我国汽车工业不平凡的一年，是创造历史的一年，中国汽车工业经过70年的发展，去年产销量首次突破了3000万台，同时跃居全球第一大汽车出口国，在全球前十的汽车销量榜单中首次出现了中国品牌的身影。 随着新技术、新产品的快速迭代，我国在推进碳达峰、碳中和的过程中塑造了新产业的发展优势，新能源汽车的产销量连续9年全球第一，占全球比重超过了60%，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，为全球汽车绿色转型做出了示范。经过长时间的发展，新能源汽车走到风口，实现了爆发式增长，是行业同仁坚守创新、共同奋斗的成果。 大家都是汽车电动化、智能化变革的起风人。在新一轮的科技革命和产业变革的浪潮中，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层都是对能源的需求，在人类发展历史上第一次工业革命的背后其实都是能源类型的转换以及能源利用效率的提升。上月底，习近平总书记在新能源技术与我国能源安全集体学习时强调，要统筹好能源发展和国家能源的安全，推动我国新能源高质量发展，为构建美丽世界做出更大的贡献。中国是一个多煤少电的国家，煤电和水能资源丰富，石油和天然气储量相对较少，水电、风电、光伏发电等可再生能源的装机量世界第一，我国可再生能源的发电量装机规模在去年历史性的超过了火电，全年新增装机比重超过了全球的一半，未来将为人工智能、电动汽车等领域的发展提供绿色能源的解决方案，以及丰富的应用场景。 电动汽车主要利用夜间波谷的电来充电，用电相对比用油更有保障，也更有利于节约社会资源，促进能源结构的优化调整，加快发展电动汽车将有助于减少石油的消耗，调整能源结构，形成绿色可持续发展的未来。 新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。当前机遇与挑战并存，面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定拥抱汽车百有未有的大变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。 新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，全年增长10个百分点相当于今年国内超过有200万台的增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势，时代的车轮滚滚向前，任何行业都是从0到1、从1到100的发展过程，大家一起努力，推动新能源汽车更好更快的发展。 最近召开的两会，李强总理在政府工作报告中指出，今年要巩固和扩大智能网联新能源汽车产业的领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗产品的消费，体现了我国加快汽车电动化、智能化转型的决心，也更坚定了行业的信心。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。比亚迪今年初发布了璇玑架构，打破车控、智驾、智仓的固有框架，把整车作为高级智慧体，提供安全高效的协同交互。以仰望U8为例，整车智能好比给四个独立的电机上的控制装上了眼睛、耳朵、神经和更强大的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化和智能化高效融合的驾驶体验。

受特斯拉近期走势持续疲软的影响，港股汽车股板块今日再度回落。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别下跌5.02%、3.49%、2.74%、1.98%。 注：汽车股的表现 消息方面，全球电动汽车行业领头羊之一的特斯拉走势近日不佳，持续引发市场对电动汽车行业的担忧。据富国银行分析师Colin Langan的报告，特斯拉的股票评级从“标配”被下调至“低配”，目标价也由每股200美元减少到125美元。同时，德银和瑞银也分别降低其目标价，调降幅度分别为32美元和60美元。 Langan在报告中指出，预计特斯拉今年的销售额可能不会有增长，甚至到2025年可能出现营收下降的情况。他提到，特斯拉在其核心市场的增长已经放缓，现在是一家“没有增长的增长型公司”。 截至美股收盘，特斯拉下跌4.12%，年内累计跌幅达34.60%。 比亚迪获机构上调目标价 在特斯拉面临海外机构下调目标价的背景下，比亚迪在13日获花旗银行看好。根据该行的报告，比亚迪股份将开启90日上行催化观察，H股目标价463港元，评级“买入”。 花旗表示，今年3月份，比亚迪内地零售销量有望恢复至28万辆。若出口恢复至3万辆，3月批发加上温和的补货，预测3月份的总销量约为32万辆，这一数字被认为是合理的。 花旗进一步分析称，2024年第一季度，比亚迪每辆净利润有望稳定在约6000元人民币，随着新车型周期的到来、成本规模效益的强化、销售势头的恢复以及产品组合的优化，比亚迪在第二季度的单车净利润有望实现进一步提升，达到8000元至9000元人民币。 花旗进一步指出，注意到行业Beta值复苏，主要由插电式油电混合车（PHEV）和增程式电动车（EREV）提振，而比亚迪则迎来最佳车型周期，DM-i 5.0次季升级，以及 DM-p中高端车型销量提升。 从今日走势来看，比亚迪股份当前仍处于调整阶段。

自比亚迪打响龙年“荣耀版”第一枪后，车市“价格战”已蔓延至3月中旬。据不完全统计，截至目前，已有逾20个品牌的60多个车型加入战团，其中尚未包括传统燃油车品牌。 3月14日，蔚来对BaaS电池租用服务价格体系进行了调整。调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减7万元，每月服务费728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减12.8万元，每月服务费1,128元/月。在此之前，上述两项的服务费分别为980元、1,680元，降幅2532%%。 业界普遍认为，此举看似是对电池租用服务价格体系的调整，实为蔚来针对车市价格战日趋白热化的一次“变相”降价。“虽然我们的本意不是为了降价，但是在今天的市场环境下，（这次调整）对于新车用户而言是非常合算的。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。 同日，作为东风自主乘用车三品牌之一的东风奕派带来首款车型“eπ007”，该车“上市即优惠”的策略备受关注。东风奕派方面表示，从3月14日起至4月30日，eπ007纯电版车型限时现金优惠3万元，3月14日前已下定用户，可以选择不使用2月14日发布的大定权益，而选择3月14日的全新权益方案，并享受保价权益。 东风汽车旗下另一个自主品牌——岚图在不久前推出“豪补”政策，3月开启10亿元限时置换补贴，其中新岚图梦想家、新岚图FREE、岚图追光分别至高置换补贴3万元、2万元、5万元。 岚图此举无疑是在响应国家“以旧换新”政策的号召。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。开展汽车以旧换新，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。日前记者从多位行业人士处获悉，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则正在制订中，若进展顺利，有望在二季度出台。 自主品牌主动出击，合资品牌亦在不遗余力地跟进。根据一汽-大众最新购车政策，全系车型可享至高2.1万元置换补贴、至高5年0利率、至高100%商业险补贴等；长安马自达喊出了“油比电强”的宣传口号，叠加购车卷后，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5起售价分别低至5.99万元、9.58万元。 从车市终端情况看，3月中上旬销量较去年同期有所增长。乘联会最新数据显示，3月1-10日，乘用车市场零售35.5万辆，同比去年同期增长4%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售349.7万辆，同比增长16%；新能源车市场零售15.4万辆，同比去年同期增长39%，较上月同期增长64%，今年以来累计零售121.4万辆，同比增长38%。 在“以旧换新”政策加速落地的背景下，乘联会秘书长崔东树表示，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策对引导消费有很好的促进作用。“以旧换新政策是复杂的工作，推出实施需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。“ “虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归要完成，因此市场在逐步恢复。”展望一季度，崔东树认为，由于节后新一轮降价带来一定的集客订单的增长，给3月份的成交量带来一定保障。预计一季度销量同比实现两位数以上增长。

3月13日消息，据大连发布公众号显示，为全面促进汽车销售，由大连市财政拨款，向在连市民发放总额5000万元“2024年春季汽车消费券”。 图片来源：大连发布公众号截图 据悉，本次消费券的领取时间及发放方式为，在连市民于参与活动的车企购买车辆，并在2024年3月12日至31日期间开具购车发票的购车人，可于2024年3月18日10点起进入云闪付APP“政府促消费”专区申请汽车消费券。 补贴标准为，满足条件的在连新车购车人，单车购置费用10万元（含）至20万元以下的，发放4000元消费券补贴；单车购置费用20万元（含）以上的，发放5000元消费券补贴。 满足条件的在连二手车购车人，单车购置费用5万元(含)至10万元的，发放1000元消费券补贴；单车购置费用10万元(含)以上的，发放2000元消费券补贴。 且值得一提的是，本次5000万元汽车消费券将采取购车送券的方式发放。购车人取得赠券后可在银联云闪付APP公布的零售、家电、加油等企业消费使用。 点击跳转原文链接： 5000万元汽车消费券来了！这样领

日前，金融监管部门表示要降低车贷首付比刺激销售，再次引发外界对汽车金融市场的关注。 据了解，汽车行业促销手段中，低首付情况并不是新鲜事。近年来，随着市场竞争的加剧，低首付甚至零首付卖车的情况在行业已经司空见惯。 财联社记者查阅多家一线汽车品牌官网发现，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案，且注明服务商均为品牌所属的汽车金融公司提供。 如某品牌的零首付方案声称，某款汽车零售价321900元，月供13977元，采取零首付、零尾款，年化租赁率为3.99%，合年化费率为2.10%。 3月13日，上海一汽车行业资深销售人士对财联社表示，近期，二线豪华品牌都开始零首付营销方式，背后是竞争压力比较大，之前经常打七折，要进一步吸引消费者，只能通过降低购车门槛促销。 该人士表示，虽然2023年新能源车销售占比扩大到36%，但是品牌集中度分散，厂商加大金融促销手段和力度，甚至出现非常态的竞争手段也不足为奇。 业内人士：车市金融促销力度今年有所加重 中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前透露，2023年，我国汽车产销量分别同比增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。但是，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上，但与2023年相比增速放缓。 上述汽车行业人士表示，新势力厂商来说，目前单车利润，只有理想可以赚钱，每部车3万；亏的最厉害是蔚来，亏损13万；目前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期，2024年对新能源车厂商来说是一个坎。 财联社记者注意到，在某一线汽车品牌官网，金融购车方案多大6种，对于燃油车可以用租赁的方式做到零首付，对新能源车还是保持最低在15%的首付比。 该人士表示，汽车金融市场整体还是透明，今年以来金融促销力度感觉有所加重，但是不是特别明显。从金融促销手段和整体销量的反向关系来看，感觉现在金融促销的力度和方式已经处于高位。 从行业发展来看，根据中国银行业协会的数据，2013-2017年，中国汽车金融业务贷款余额复合年增长率高达29%，但自2016年开始，增长幅度有所放缓，2022年出现近十年规模首次下降，成为标志性事件。 据《金融时报》当时统计，截至2021年12月20日，共有6家汽车金融公司接到罚单，累计罚金合计达470万元，远超上年全年的罚单金额。 连续两年发布一号令规范 3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽在两会活动上表示，在消费方面，金融监管总局正在研究降低乘用车贷款首付比，助力汽车走进千家万户。 财联社记者注意到，自李云泽担任国家金融监督管理局局长之后，连续两年发布两项与汽车金融监管有关的文件，包括2023年发布《汽车金融公司管理办法》（第1号令）、2024年发布《汽车金融公司监管评级办法》（金规〔2024〕1号）。 先后提高汽车金融出资人门槛和明确分类监管原则与措施等。 与此同时，监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续。 据不完全统计，2023年，包括福特汽车金融、上海东正汽车金融等知名汽车金融公司受到监管的处罚。 其中，福特汽车金融因开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则被要求责令改正，并处罚款50万元。同时，Suda Orankijanan因对福特汽车金融开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则负管理责任，被给予警告。 此前多次受罚的上海东正汽车金融，2023年7月因内部控制严重违反审慎经营规则，被上海银保监局责令改正，并处罚款50万元。

几近被市场忘却的北汽蓝谷又回到了舞台中央。3月13日晚间，北汽蓝谷发布股票交易异常波动公告：北汽集团拟将直接持有的北汽蓝谷全部股份对应的表决权、提名和提案权、召集权、参会权、监督建议权以及除收益权和处分权等财产性权利之外的其他权利不可撤销、排他及唯一地全权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司（下称“北京汽车”）行使。 “股份托管后北汽蓝谷仍受北汽集团间接控制。”北汽蓝谷方面表示， 本次股份托管事项尚未完成相关决策程序，尚未签订协议。 有接近北汽的业内人士告诉记者透露，将北汽蓝谷的股份委托给北京汽车托管由北汽集团高层亲自主导。“托管更多的是给北汽蓝谷提供资源协同支持，但不会影响该公司品牌的独立性和运营自主性。” 作为北汽集团旗下新能源子公司，北汽蓝谷自独立IPO上市以来始终处于亏损状态，不得不反复定增融资进行“补血”。据记者不完全统计，北汽蓝谷近6年内曾4次定增，累计募资金额超过400亿元。2018年至2023年期间，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。 “（股份）托管的落地必然能够为北汽蓝谷的资本结构及财务状况‘解燃眉之急’。”在业内人士看来，托管的实施将为北汽蓝谷带来更多行业合作机会，包括与供应商、技术合作伙伴以及销售渠道的深度联合等，为公司业务带来新的持续增长点，“最重要的是委托托管后，北汽蓝谷的资金状况将得到极大改善。” 除进一步完善“输血”功能，北汽蓝谷也在强化自身的“造血”能力。工信部昨日发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，由华为与北汽蓝谷联合打造的全新智选车型享界S9已完成申报。有北汽内部人士透露，享界S9计划于今年4月的北京车展上首发。除首款车型S9外，享界还规划有SUV等车型。 受该消息影响，北汽蓝谷3月13日开盘即封板首板涨;至当日收盘，报7.73元/股，成交额41.97亿元，总市值430.83亿元，封板资金6303.97万元，三个交易日录的二次涨停。 不断强化与华为、宁德时代等头部企业合作的北汽蓝谷，财务状况并不容乐观。1月15日晚间，北汽蓝谷发布业绩预告，公司预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿至57亿元；预计2023年扣非后净利润亏损57亿至62亿元。 “面对越来越卷的汽车市场，北汽蓝谷所要承受的市场竞争压力必将越来越大。”前述业内人士认为，当前新能源车市场正快速发展，竞争较为激烈，市场已经开始洗牌，“低端市场份额的剧烈萎缩，以及在中高端市场迟迟无法破局，是北汽蓝谷年复一年亏损的重要原因。” 信达证券研报分析认为，2024年北汽蓝谷产品矩阵持续拓展有望带动交付量进一步增加，与华为合作高端车型改善公司收入水平，带动公司盈利能力回暖。

日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。《行动方案》提出，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。此外，还鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。 针对国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，乘联会秘书长崔东树对记者表示，推动汽车以旧换新和报废更新，对汽车市场发展有巨大促进作用，尤其是推动报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。“尤其是顺畅二手车出口贸易，可有效分流国内市场，实现购买新车，车龄相对比较年轻化的消费。这样对推动中国车市的可持续发展和销售增量带来很好的促进，尤其2027年新能源车要达到1400万辆的市场规模，我们认为其潜力极其巨大。” 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 国机汽车 获得全国首批二手车出口试点业务资质，积极培育整车出口业务。全资子公司中汽工程完成了多个一体化压铸工程设计项目。 西上海 获零部件产品及物流服务配套和覆盖的新能源汽车品牌包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等知名电动汽车企业和头部新造车企业。

当地时间周三（3月13日），富国银行将特斯拉股票评级下调为“减持”，理由是该公司的降价策略对需求的提振正在逐渐减弱。 受富国银行下调评级的影响，特斯拉股价周三收跌4.54%，报169.48美元/股。 富国银行将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最低目标价之一， 意味着该股还要再跌30%左右。 特斯拉正在应对全球电动汽车需求放缓的局面，去年的价格战损害了该公司的利润率，今年以来股价暴跌近30%，市值损失近2000亿美元。 今年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克警告称，公司今年的销量增长将明显放缓。自那以来，投资者一直担忧特斯拉的增长前景。 特斯拉今年的股价表现是美股“七巨头”中最差的。虽然股价低迷，但由于分析师下调了对其收益的预期，特斯拉的预期市盈率为52倍，是七家公司中最高的。 数据显示，在过去30天里，分析师对特斯拉2024年收益的平均预期下调了约10.8%。不过，华尔街对特斯拉的平均评级是“持有”，因为很多分析师认为，需求下滑带来的颓势可能会在今年晚些时候企稳。 Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，中国市场的价格战很残酷，但从行业调查可以看出，许多降价行为将在2024年春夏开始消退。 马斯克此前表示，特斯拉正处于两个主要增长浪潮之间，第一个增长浪潮由Model 3和Model Y推动，而第二个增长浪潮预计将来自更便宜的下一代电动汽车。 市场目前普遍预计，特斯拉将于2025年底在位于得州奥斯汀的工厂开始生产这款车型。

今日午间，雷军发布微博称，昨天官宣小米SU7将于3月28日发布，预约到店的人一天之内增加了10万多人。 雷军个人微博发布消息称，昨天我们正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。预约到店的人，一天之内增加了10万多人，真诚感谢！ 雷军还表示，目前主要忙三件事情：1、第一批29城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址。2、在保证质量前提下，尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付。3、准备小米SU7发布会。

小米SU 7上市进入倒计时阶段。3月12日，小米集团董事长雷军在微博发布消息称：3月28日，小米SU7正式发布。 “不负三年之约，上市即交付，交付即上量。全国29城，59家门店同步开启预约，现在登记，先享首批品鉴。”同日，小米官方微博亦发布消息表示，首批开放的门店包括北京、上海、广州、深圳等29座城市。其中，北京有6家门店，包括小米汽车超级工厂店、小米科技园区和东方广场旗舰店，以及合生汇体验店和运通、博瑞汽车园的两家服务中心。 财联社记者在12日当天探访了位于北京的三家小米汽车门店，实地了解了门店进展情况。 位于北京东方广场一层的临街商铺是目前小米汽车进展较快的门店之一。1月26日，财联社记者曾到此探访，时隔不到两个月的时间，这家“小米之家”的铁皮围挡已拆除，门头上也挂上了被遮挡住的“小米”的LOGO。不过，目前透明的玻璃幕墙依然被黑色幕帘挡住，等待正式开业。施工现场的公示栏显示，施工单位的退场时间是2024年3月20日，施工面积为795.5平方米。 据同为东方广场店的另一家“小米之家”销售人员介绍，门店将于本月底开业，目前装修也已接近尾声。但对于车辆何时到店，该销售人员表示尚不清楚，“如果您想试驾，可以通过微信小程序来预约。” 同为旗舰店的北京合生汇地下二层的“小米之家”则仍在改造中，以等待新车的“入住”。“现在还没有专业的汽车销售人员，预计最快20号之后能有展车。”一位小米手机销售人员对记者表示，可通过微信小程序预约试驾。 按照小米的规划，在核心商业广场，小米将发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在“小米之家”引入汽车业务。与华为类似，小米截至2023年在全国范围内已有数量超万家的“小米之家”，这一优势使小米可以在适合的“小米之家”直接摆放车辆，打造小米科技生态融合店。 小米汽车官方曾宣布，其渠道模式确定为“1+N”模式。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。 在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”。2024年1月2日，小米汽车正式签约了首批14家经销商，标志着其销售和服务模式从规划阶段转向实质性落地。 据了解，北京祥龙博瑞作为小米汽车的首批签约销服经销商，其将首家小米汽车2S销服门店设置在了北京市朝阳区花虎沟的博瑞汽车园区内。记者也在实地了解到，这家小米汽车门店此前为东风日产4S店。目前，原东风日产展厅已被清空，正在进行内部装修。 “我和同事正在为小米汽车上市做最后的冲刺准备。这段时间，我们进行了大规模的路测，以及在黑河极寒条件下的冬测，从结果看，各方面反馈非常好。”在今年全国两会期间，雷军曾表示。 对于公众来说，更为关心的是小米SU 7的售价。面对龙年开年就打响的价格战，雷军称，“已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。” 受小米汽车发布时间确定消息影响，小米集团午后涨幅扩大至超10%，成交额超20亿港元；小米汽车概念亦异动拉升，中捷精工直线拉升触及20CM涨停，航天智造、鹏翎股份、凯众股份、一汽富维等跟涨。