面对超强台风“珊珊”缓慢逼近日本的威压，该国已经挂出罕见的最高级别台风警报。受影响地区的经济生产也全面陷入停顿，丰田汽车等大型企业已经宣布全面停工。 根据中国中央气象台周三晚间的最新预测， 这个超强台风要到明天（8月29日）在日本南部的九州岛一带登陆，然后一路顺着日本狭长国土前进，接连影响日本中部和东部地区，大风大雨的影响一直会持续到下周初。 （来源：中央气象台官网） 面对这场历史级超强台风来袭， 日本气象厅也在周三挂出了“台风特别警报”，这是日本应对台风的最高级别气象警报 ，通常应该是“几十年才发布一次”的规格。 （来源：日本气象厅） 日本当局警告称，台风可能会进一步增强，吹垮一些房屋，并导致山洪暴发和山体滑坡。日本政府在周二和周三，已经向接近100万各地居民发出疏散警告。由于这个台风的移动速度非常缓慢，将显著增强受影响地区承受的降雨量，以及破坏性狂风袭击海岸的时间。 日本气象厅预期， 到截至周四晚间的24小时内，九州南部的降雨量可能达到600毫米 ，九州北部的降雨量可能达到400毫米，东海和四国的降雨量可能达到300毫米。 在台风登陆前，风雨已经造成灾害。截至周三晚间，九州电力公司表示，鹿儿岛县的停电家庭已经快速上升至5万户。 （来源：九州电力） 与此同时，航空和铁路公司也已经取消了大量的航班和火车，影响将持续到周五。全日空表示，周三到周五期间总共取消210多个计划抵达或离开日本西南部的国内航班。日本航空也将取消402个国内航班。据悉，大概有10个国际航班受影响取消。 多家公司宣布停产 面对大风暴雨，丰田汽车已经宣布， 从周三下午开始到周四早上，公司在日本的14家工厂将全部暂停运营，后续会在周四早晨决定是否要恢复生产 。这也是公司自去年8月以来的首次全面停产。丰田表示，这一决定考虑了员工和相关人员的安全，以及台风可能导致的零部件短缺。 本田汽车则表示，公司的九州工厂将从周四开始停产，一直持续到周五上午。马自达汽车也将在周四晚间开始暂停广岛和防府工厂的生产。 台积电也回应称，位于九州熊本县的日本先进半导体制造公司正在采取预防措施，包括设立“应急响应小组”待命。

《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》今日正式对外发布。 消费品以旧换新方面，此轮政策在上一阶段仅支持个人消费者乘用车报废更新、家电以旧换新基础上，新增支持个人乘用车置换更新。报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。 支持个人乘用车置换更新。今年9月1日至12月31日期间，个人消费者转让在本市注册登记，且在本人名下1年以上的乘用车，并在本市新购新能源乘用车，每辆车均按1.5万元标准给予补贴。置换后新购的新能源车不仅包含纯电动汽车，还包含插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。 以下为方案全文及政策解读： 北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案 为全面贯彻党中央、国务院决策部署，落实《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》有关要求，加力支持本市设备更新和消费品以旧换新，根据《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新实施方案》，特制定本方案。 一、加大设备更新支持力度 （一）加强设备更新项目组织实施。持续推动轨道交通、供热和天然气等设备更新和制造业企业数字化绿色化改造，加快组织能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造。各区、各行业主管部门加强组织项目申报工作，按国家有关要求降低超长期特别国债资金申报门槛、简化申报审批流程，切实提高效率，支持中小企业设备更新。加强各类资金保障，依据国家有关政策规定，积极争取国家超长期特别国债大规模设备更新专项资金支持。（责任单位：市发展改革委、市财政局、相关行业主管部门，各区政府按职责分工负责） （二）支持老旧货、客车辆更新。加快推动注册登记在本市的国四及以下排放标准老旧货车、国四及以下排放标准老旧客车更新。对仅报废、报废并新购国六排放标准重型货、客车给予适当支持，重点支持报废并新购新能源（含纯电动、氢能等）货、客车。对仅新增购置新能源冷链货车给予资金支持。由市交通委、市生态环境局会同相关部门制定相关实施细则并组织实施。（责任单位：市交通委、市生态环境局按职责分工负责） （三）支持农业机械更新。在《关于加大工作力度持续实施好农业机械报废更新补贴政策的通知》（农办机〔2024〕4号）基础上提高报废补贴标准，研究制定农机报废更新补贴实施方案，加快组织开展农业机械报废更新工作。（责任单位：市农业农村局） （四）组织实施新能源公交车及动力电池更新。加快公交车辆小型化、电动化、智能化发展，推动车龄8年以上新能源公交车及动力电池更新。其中更新新能源公交车的，每辆车平均补贴8万元，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元。加大老旧公交车更新支持力度，研究加力支持燃油、天然气公交车置换为新能源车的支持政策。（责任单位：市交通委） （五）统筹组织重点领域设备清洁化更新。研究推动园林绿化、建筑工程等领域非道路移动机械更新，加快推动非道路移动机械新能源化。研究支持加快推动餐饮油烟高效净化装置更新置换。（责任单位：市园林绿化局、市生态环境局按职责分工负责） 二、加力支持消费品以旧换新 （六）提高个人乘用车报废更新补贴标准。对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者,按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。 （责任单位：市商务局） （七）支持个人乘用车置换更新。个人消费者转让本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市销售企业新购新能源乘用车，补贴标准为每辆车1.5万元。鼓励汽车生产、销售、平台企业联动促销，创新线下消费场景，提升消费者“一站式”购车体验和便利性。鼓励引导网约车更新为新能源汽车。（责任单位：市商务局、市经济和信息化局、市交通委按职责分工负责） （八）支持家电产品以旧换新。结合开学季、中秋、国庆、“双十一”等重要节点，积极组织家电以旧换新促销活动，进一步提高补贴力度，增强市民获得感。对在京个人消费者购买2级能效或水效标准的冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品，给予以旧换新补贴，补贴标准为产品销售价格的15%；购买1级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的20%。每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过2000元。研究农村地区老旧“煤改电”设备更新支持政策。鼓励市场主体开展促消费活动，加大支持力度，促进智能家居消费。（责任单位：市商务局、市农业农村局按职责分工负责） （九）积极推动其他领域消费品以旧换新工作。积极支持居家适老化改造所用物品和材料购置，推进城乡特困、低保低收入老年人居家适老化改造补贴工作，增强老年人居家生活设施安全性、便利性和舒适性，提升居家养老服务质量。以安全为导向，加快研究电动自行车以旧换新支持政策。结合需求，研究旧房装修、厨卫等局部改造支持政策和摩托车电动化支持政策。（责任单位：市民政局、市商务局、市住房城乡建设委、市城市管理委、市交通委按职责分工负责） 三、加强组织实施 （十）强化组织领导。各市级有关部门按照职责分工，完善老旧客货车、新能源公交车及动力电池、农业机械、非道路移动机械、个人消费者乘用车、家电产品、电动自行车等重点领域更新补贴实施方案或细则，细化操作流程，成熟一批，出台一批。在本市超长期特别国债项目实施工作机制统筹调度下，加强积极推动设备更新和消费品以旧换新专项工作机制专项协调作用，定期对全市工作推进、项目实施等情况开展调度，及时协调解决工作中出现问题，重大事项及时按程序报告市政府。各区政府要认真配合组织实施，推动加力支持设备更新和消费品以旧换新各项政策落地见效。 （十一）加强项目和资金管理。市发展改革委牵头做好项目组织和资金分配，科学合理设置调节储备项目，明确监督检查措施，开展全流程监管。市财政局积极配合发展改革和行业主管部门科学合理制定资金测算方案，把握力度节奏，合理拨付资金，做好监控预警，加强监督核查，切实提高资金使用效益。各市级主管部门要牵头落实本领域专项管理办法或实施方案，加强与国家相关部委沟通衔接，动态调整并实时更新操作流程，细化完善工作措施，统筹本领域项目实施和资金使用，确保各项任务落实到位。市发展改革委会同市财政局对资金使用进展，各部门工作情况开展评估，及时动态调整优化各领域资金安排，适时组织实施储备项目。审计部门要依法依规加强对资金使用情况的监督。 （十二）营造良好市场环境。落实全国统一大市场建设要求，一视同仁支持不同所有制、不同注册地企业参与大规模设备更新和消费品以旧换新。市市场监管部门要及时跟进加强产品质量和价格监管，强化产品质量监督抽查，加大缺陷调查和召回力度，督促企业落实质量安全主体责任，严格查处价格欺诈等行为，大力维护消费者合法权益。各有关部门对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金等违法行为的，要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （十三）强化宣传引导。各有关部门通过政府网站、政务新媒体、政务服务平台等及时发布大规模设备更新和消费品以旧换新相关信息，加强与重大展会、消费促进等活动结合，适时组织汽车、家电“进园区、进商圈、进社区”等多元展销活动，让政策直达企业和消费者，引导社会各界积极参与，大力营造良好社会氛围。强化政策解读，回应社会关切，适时总结推广先进经验和典型做法。 《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》政策解读 近日，经市政府同意，市发展改革委、市财政局印发《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》（以下简称《实施方案》），进一步明确了本市加力支持设备更新和消费品以旧换新的主要措施。 一、有关背景 今年3月，国务院印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，全面部署设备更新和消费品以旧换新工作。4月27日，市政府印发《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），各部门认真组织落实、取得积极成效：设备更新方面，围绕基础设施、教育医疗等公共服务、产业发展、循环利用等领域组织实施了一批设备更新改造项目，带动上半年全市设备购置投资同比增长32.9%。消费品以旧换新方面，5月31日至6月30日期间，市商务局组织开展鼓励绿色智能消费品以旧换新补贴活动，带动电冰箱、洗衣机等26类商品销售25.3万台，销售额9.4亿元，累计回收旧货6.7万台；实施汽车报废更新补贴政策，截至8月25日已收到申请13412辆，累计发票金额34.8亿元，按照2万和1.5万的最新补贴标准，预计补贴金额2.3亿元。 为贯彻落实党的二十届三中全会精神，经国务院同意，7月24日，国家发展改革委、财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新，在既有政策基础上大幅度扩大支持范围、优化组织方式、提升补贴标准，支持地方自主提升消费品以旧换新能力。市发展改革委会同市财政局、市商务局等部门积极落实、迅速行动，研究出台了《实施方案》。 二、主要内容 《实施方案》全面落实国家发展改革委、财政部《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》各项要求，衔接细化《行动方案》，充分结合本市特点，明确三方面13项主要措施。 在加大设备更新支持力度方面： 一是持续推动轨道交通、供热和天然气等设备更新和制造业企业数字化绿色化改造，加快组织能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造，降低项目总投资门槛，简化申报审批流程，支持中小企业设备更新，依据国家有关政策规定，做好企业服务，积极争取国家资金支持。 二是加快推动注册登记在本市的国四及以下排放标准老旧货车、客车更新，重点支持报废并新购新能源车（含纯电动、氢能等），支持无报废仅新增购置新能源冷链货车。 三是加快公交车辆小型化、电动化、智能化发展，推动车龄8年以上新能源公交车及动力电池更新，对更新新能源公交车的每辆车平均补贴8万元，更换动力电池的每辆车平均补贴4.2万元，同步研究加力支持燃油、天然气公交车置换为新能源车的支持政策。 四是统筹组织重点领域设备清洁化更新，研究推动非道路移动机械更新和新能源化，研究支持加快推动餐饮油烟高效净化装置更新。 五是加快组织开展农业机械报废更新工作，研究制定报废更新补贴实施方案，提高补贴标准。 在加力支持消费品以旧换新方面： 一是提高个人乘用车报废更新补贴标准。 对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴由原来的7000元提高到1.5万元，已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者,按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。 二是支持个人乘用车置换更新。 对人消费者转让本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市销售企业新购新能源乘用车的给予补贴。鼓励汽车生产、销售、平台企业联动促销，组织各类展销活动，提升消费者“一站式”购车体验。 三是支持家电产品以旧换新。 对在京个人消费者购买2级能效或水效标准的冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品，给予以旧换新补贴，补贴标准为产品销售价格的15%；购买1级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的20%。鼓励市场主体积极组织家电以旧换新促销活动，叠加企业让利提高优惠力度。研究农村地区老旧“煤改电”设备更新支持政策。鼓励市场主体开展促销费活动，加大支持力度，促进智能家居消费。 四是积极推动其他领域消费品以旧换新。 积极支持居家适老化改造所用物品和材料购置，推进城乡特困、低保低收入老年人居家适老化改造补贴工作，增强老年人居家生活设施安全性、便利性和舒适性，提升居家养老服务质量。以安全为导向，加快研究电动自行车以旧换新支持政策。结合需求，研究旧房装修、厨卫等局部改造支持政策和摩托车电动化支持政策。 在加强组织实施方面： 安排了强化组织领导、加强项目和资金管理、营造良好市场环境、强化宣传引导等4项具体举措。 三、“加力”政策亮点 《实施方案》通过扩范围、提标准，进一步扩大政策惠及范围，加大补贴力度，让市民和企业得到更多更好的实惠。 一是扩大支持范围。在设备更新方面紧密衔接国家政策，增加了对能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造项目的支持，结合本市大气污染防治工作等实际需求，注重发挥资金综合效益，将老旧货、客车辆等纳入支持范围。在消费品以旧换新方面，在上一阶段仅支持个人消费者乘用车报废更新、家电以旧换新基础上，新增支持个人乘用车置换更新，居家适老化改造，电动自行车以旧换新，旧房装修、厨卫等局部改造所用物品和材料购置、农村地区老旧“煤改电”设备更新。乘用车置换更新政策近日即将落地，其他领域具体补贴政策正在加紧研究制定，成熟一个，推出一个。 二是大幅提高补贴标准。消费品以旧换新补贴标准与上一轮政策相比大幅提高：汽车报废更新方面，与本市4月24日开始实施每辆车7000或10000元的补贴标准相比，本轮补贴标准分别提高到1.5万元和2万元，接近翻一番；家电以旧换新方面，补贴标准由原10%、单件不超过1000元，大幅提高产品销售价格的15%-20%、单件不超2000元。8月26日，本市家电以旧换新补贴细则已印发、补贴领取系统正式在“京通”平台上线。 下一步，市发展改革委将会同各相关部门加快组织落实《实施方案》各项工作，助力经济社会发展全面绿色转型，推动首都经济高质量发展。 点击跳转原文链接： 《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》政策解读

日前，备受关注的《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，新规将于2025年3月1日正式实施。 截图来源于：全国标准信息公共服务平台 这将是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，其中，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测被列为必检项目，驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也将进行调整检测，适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验。 数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆。其中，汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%。随着新能源汽车保有量的大幅增长，安全隐患随之增加，尤其起火事故频频出现。因此，强化在用新能源汽车运行安全的检验势在必行。 新能源车辆通过年检可以通过专业的检测手段，可以及时发现并排除潜在的安全隐患，如电池过热、短路、漏电等问题，有效预防因电池故障引发的事故。同时，年检可以及时发现电池性能下降或容量衰减等问题，确保车辆性能维持在正常水平；通过电池养护、有问题的电池更换，提高车辆的使用寿命和性能。以上举措，无疑给新能源车主新增了一剂定心丸。

面对AI端到端大模型时代的到来，小鹏汽车不惜“更名”。 “小鹏汽车将做未来出行探索者，成为面向全球的AI汽车公司。”8月27日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏，在回顾过去十年在智能化上的坚持后，正式宣布升级为“小鹏AI汽车公司”。“何小鹏明确表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”同日，被小鹏方面称为“20万以内唯一高阶智”的小鹏汽车第二品牌MOMA首款车型MONA 03正式上市。 何小鹏认为，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，“未来10年年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。”何小鹏表示，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。 为拿到十年后智能汽车的决赛入场券，小鹏汽车的AI体系包括AI汽车、AI机器人和飞行汽车上，以及AI芯片。当日，小鹏自研图灵芯片正式亮相。这款芯片于8月23日成功流片，是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片。该图灵芯片配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力达到了现有芯片的三倍。针对行车场景，该芯片进行了诸多功能优化，特别设计了独立的安全岛，实现了全车实时无盲点监测。 作为全球唯二实现端到端大模型落地的车企，何小鹏也介绍了小鹏汽车端到端的落地规划。从当前已实现的轻地图、全国适用性的智能驾驶第一步，到计划于2024年第四季度推出的轻雷达、轻地图相结合的“门到门”智能驾驶方案，再到2025年下半年接近L3级别的智能驾驶技术，实现百公里内人工接管少于一次，最终目标是于2026年实现在部分低速场景下，车辆能够自主行驶，无需驾驶员在位的全面智能化驾驶体验。 为了进一步提升智能驾驶的感知能力，小鹏汽车推出了AI鹰眼视觉方案。该方案采用全球首发的Lofic架构，摄像头精度、可视距离及色彩分辨能力均得到显著提升。在弱光、逆光、大光差等复杂环境下，AI鹰眼视觉方案依然能够保持清晰的识别能力，为用户带来超越人眼的视觉体验。这款视觉方案将在四季度随着P7+首发上市。 除了智能汽车外，小鹏汽车还在探索飞行汽车与人形机器人等前沿领域。据何小鹏透露，飞行汽车“陆地航母”计划于今年四季度开启预售。第二代人形机器人则将于1024科技日亮相，进一步展示小鹏在人工智能与机器人技术上的创新成果。

在近日的鸿蒙智行新品发布会上，新款问界M7 Pro上线，同时鸿蒙智行首款智慧轿跑SUV智界R7首次亮相。 发布会上华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“AITO问界2年5个月交付40万辆，鸿蒙智行首款行政旗舰轿车享界S9上市20天大定突破8000辆。” 相较于此前的入门款M7 Plus，新款问界M7 Pro在舒适性、智能化和安全性方面进行了升级和改进。 据悉，问界新M7 Pro此次采用的是ADS基础版，虽城区NCA、前向主动安全、前后向误踩油门提醒/制动等功能参数少许逊色于ADS高阶版，且缺少激光雷达，但该款车的侧向主动安全、高速城快NCA、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC等方面与M7 Plus保持一致，并且与ADS高阶版采用同源架构。 现在华为鸿蒙智行官网在售车型都已经搭载了华为ADS系统。除了华为鸿蒙智行旗下已经亮相的问界、智界和享界之外，目前与华为达成合作的长安汽车旗下的阿维塔车型和定价更低的深蓝车型也搭载了华为乾崑智驾系统。据了解，8月20日，阿维塔在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定购买华为持有的引望10%股权。 有业内人士认为，智能驾驶功能正在成为用户选购汽车考虑的重点因素之一，入门款车型搭载智能驾驶功能，对于品牌加持尤为明显。“推动旗下车型标配智驾功能，有利于通过规模效应摊销研发成本。” 一位鸿蒙智行门店销售也告诉《科创板日报》记者：“很多购买问界车型的用户都是冲着华为智能驾驶这一招牌来的，我们在带客户试驾时，也会重点带他们去体验高速NCA功能。” 余承东也在发布会上透露，问界新M7 Pro成本很高，售价24.98万元起，目前卖一辆车会亏近3万元。 对此，上述业内人士认为，成本控制的难点在于如何降低对算力、激光雷达依赖度更高的城市NOA的成本。 据悉，仅500TOPS算力加上1颗激光雷达的成本就高达2万—2.5万元。“问界M7 Pro通过中算力匹配纯视觉的方案，将车价下探到了25万元以内，这也是一种NOA快速增长的新思路。” 有观点认为，问界M7 Pro承担着与理想L6正面竞争的重任。“二者起售价相近，都是增程式SUV，并且都舒适、安全、智能等作为卖点，以很难不将二者放在一起进行比较。” 官方数据显示，鸿蒙智行在7月交付了近4.41万辆新车，环比下滑约4.44%；1~7月共交付新车约23.8万辆。理想汽车7月交付量为5.1万辆，创月交付量历史新高；1~7月共交付新车近24万辆。 理想L6自从上市以来，近两个月的交付量均超过了2万辆。同时，理想L6的热销也帮助理想汽车近两个月在销量上超过了鸿蒙智行。 赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现波动。“我们承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2-4周。” “问界新M7 Pro将成为25万元级最好的SUV，助力开启全民智驾新时代。”余承东称。 值得注意的是，华为鸿蒙智行的首款轿跑SUV智界R7在经历了今年6月份余承东微博曝光之后，也终于在本次发布会上正式亮相。 智界R7全系搭载了华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航达到802km，此外，基于途灵平台，智界R7全系标配CDC 连续可变阻尼减振器和空气悬架。此外，新车还搭载了ADS 3.0端到端的类人智驾系统，实现了全国范围内的自动驾驶能力。 不过，此前合作的纯电轿跑智界S7曾经历过二次上市，但销量不如预期。 根据公开数据显示，7月份鸿蒙智行总交付量4.4万辆。智界S7销量2555辆，占比仅为5.8%。因此，智界R7作为华为与奇瑞汽车合作的第二款车型，被寄予厚望。 截至目前，鸿蒙智行旗下车型阵容已扩充至6款，包括与赛力斯合作的问界M5、问界M7、问界M9，与奇瑞合作的智界S7、智界R7，以及与北汽蓝谷合作的享界S9。目前仅剩与江淮汽车合作的尊界尚未推出首款车型。

受益于股东增持及政策的双重利好，今日部分汽车股小幅走强。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)分别上涨3.38%、2.31%、0.97%、0.52%。 注：汽车股的表现 根据零跑汽车的公告，公司股东、董事长兼首席执行官朱江明先生及公司股东傅利泉夫妇计划在公告日期起6个月内增持公司H股，增持金额不超过人民币3亿元或等值港元。 注：零跑汽车的公告 截至公告日期，朱江明先生及傅利泉夫妇及所属的公司单一最大股东集团合共持有公司1.85亿股H股及1.29亿股内资股，占公司已发行总股数的23.47%。 小鹏汽车也在近日获得CEO何小鹏增持。具体来看，他在8月21日至23日之间，以平均每股约27.13港元的价格买入100万股H股，以及以平均每股约7.02美元的价格买入142万股美国存托股票。 注：小鹏汽车的公告 小鹏汽车董事会表示，何小鹏的增持行为显示他对公司未来发展的坚定信心，并且他计划继续增加持股量。 以旧换新政策提振新能源销量 自今年3月以来，以旧换新的政策持续加码。8月16日，商务部联合其他六个部门发布进一步优化汽车以旧换新工作的通知，其中对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准进行显著提高：购买新能源乘用车的补贴从1万元增加到2万元，购买燃油乘用车的补贴从7000元增加到1.5万元，补贴额度均实现翻倍上涨。 商务部的数据显示，截至2024年8月16日10时，已经收到超过60万份汽车报废更新补贴的申请，且每天新增申请数量超过1万份。在2024年的前七个月中，全国汽车回收量达到350.9万辆，同比增长37.4%。特别是在7月份，全国汽车回收量达到73.1万辆，同比增长93.7%。 此外，汽车以旧换新政策的实施也促进汽车销量的增长。2024年1至7月，中国汽车的产销量分别达到1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%。 在新能源汽车领域，产销量分别达到591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量占到汽车新车总销量的36.4%，这一比例的提高表明新能源汽车市场正在快速增长，并且越来越受到消费者的青睐。

日前，乘联分会（原乘联会）发布8月销量预测数据。数据显示，8月狭义乘用车零售预计将达到约184万辆，同比下滑4.4%，环比增长7%。 图片来源：乘联会 聚焦新能源市场，今年7月，新能源市场零售87.8万辆，渗透率51.1%，全月新能源渗透率首次突破50%大关。8月继续突破，新能源零售预计达到约98万辆，同比增长36.6%，环比增长11.6%，渗透率预计提升至53.2%。 “8月车市热度不减，继续延续‘淡季不淡’的趋势。 ”乘联分会如此表示。 具体来看，8月第一周，乘用车日均零售4.1万辆，同比增长2.2%，环比增长4.7%，市场继续延续7月底的较高热度；第二周，报废更新政策持续发力，日均零售达到5.1万辆，同比提升9.6%，环比提升22.7%；第三周，车市稳定运行，日均零售5.52万辆，同比增长8.1%，环比增长15.8%。 至于当下的第四周，乘联分会预计，乘用车日均零售将达到6.29万辆，同比提升11.2%，环比提升6.2%。 而在第五周，考虑到这个月主要厂商月初目标相对较为保守，部分厂商可能无需在该周发力冲击高市场目标，该周零售预计相对放缓，日均零售预计达到8.21万辆，同比下滑27.6%，环比下滑5.9%。 总之，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 图片来源： 商务部官网 随着该政策的实施，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力逐步释放。国家统计局数据显示，今年7月社会消费品零售总额同比增长2.7%，其中汽车类消费品同比下滑4.9%，降幅相较于6月有所收窄，汽车市场消费逐渐开始呈现企稳回升态势。 而在7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将补贴标准提高至购买新能源车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴金额翻倍。 图片来源：国家文旅部官网 受此影响，前期政策中仍保持观望的车主的购车需求进一步释放。据商务部8月22日消息，截至当天中午，商务部汽车以旧换新信息平台已经收到汽车报废更新补贴申请超过68万份。近一个月以来，新增补贴申请约34万份。 乘联分会也透露，经销商端调研结果显示，7月末至8月初，终端客流到店提升明显，后续也一直稳定保持在较高热度，并未出现明显回落。 另值得关注的是，今年以来，汽车行业内卷加剧，不少车企掌舵人叫苦不迭。7月30日，相关部门一份关于经济形式分析与下半年经济发展工作部署的会议报告出炉，报告中强调要追求高质量发展，要培育壮大新兴产业和未来产业，同时提出“防止内卷式恶性竞争”。其中虽并未明指汽车行业，但势必有所影响。 乘联分会指出，随着国家呼吁强化行业自律，防止“内卷式“恶性竞争，持续下探了半年的终端车价逐步趋于稳定。 该机构终端调研结果显示，8月第2周整体车市折扣率约为24%，较上月末的24.2%略有收窄，消费者的持币待购心态进一步缓解，8月整体车市热度得以温和延续。

据8月23日媒体报道，北京多部门正研究制定加力支持设备更新和消费品以旧换新行动实施方案，近期即将出台。这份方案针对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，将原来补贴1万元提高到2万元。 今年3月，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》印发，启动了设备更新和消费品以旧换新工作。随后在7月24日，国家发展改革委、财政部又印发了《加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。 近日，北京市发改委会同北京市财政局等部门组织多个行业协会、数十家企业开展座谈调研，了解市场需求，结合本市实际情况，研究制定本市加力支持“两新”工作举措，相关实施方案预计将于近日正式印发实施。 其中，在个人乘用车报废更新方面，对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整：报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。 值得注意的是，已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者，可按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。同时，还将出台支持个人乘用车置换更新为新能源车的支持政策。

8月26日消息，据杭州发布公众号显示，为进一步推进汽车置换更新，杭州市发布了对于个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含 7 座）新乘用车，可申请一次性汽车置换补贴的新政策。 据悉，本轮汽车置换政策只针对个人消费者，对名下车辆是否为营运性质不做要求。并且，该政策对车辆注册地、上牌地、报废地均没有限制，外省车辆只要在杭州购车均可享受该政策。不过，该项政策与国家汽车报废更新补贴、地方新车购车补贴政策不重复享受。 图片来源：杭州发布公众号 具体来看，补贴标准为新车价格在5万至15万（不含）之间的燃油车补贴6000元，新能源汽车补贴8000元；价格在15万至25万（不含）之间的燃油车补贴8000元，新能源汽车补贴10000元；价格在25万及以上的燃油车补贴10000元，新能源汽车补贴12000元。 需注意的是，置换更新补贴名额有限、先到先得、用完即止。新车价格为《机动车销售统一发票》开票价。此外，新车《机动车销售统一发票》开具地为补贴受理地。补贴申请人名下旧车登记时间必须在8月22日（含当日）前。 另外，官方表示，活动期间每名补贴申请人和同一辆二手乘用车只能享受一次补贴。旧车和新车需在同一人名下，对旧车注册时间没有要求。同时，消费者可自主选择先报废或置换旧车，也可以先购买新车，但《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车行驶证》等相关材料的日期，均应在政策期限内，即2024年8月22日至2024年12月31日期间（均含当日）。

一个月内，鸿蒙智行迎来了第二场新品发布会。在以全新产品发布为主的背景下，“亏钱卖车”成为焦点话题。 8月26日，曾于去年凭一己之力“挽救”华为智选车业务的问界M7系列再迎新车型。“问界新M7自2023年9月上市以来，累计大定突破24万，持续蝉联中国市场30万以上SUV车型销量No.1，成为现象级爆款。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布问界新M7 Pro 24.98万元起售的同时，喊出了“25万级最好SUV”的口号。 高成本工艺、ADS基础版，这二者成为问界新M7 Pro最核心的看点。 最近一段时间，关于“小米卖一辆车亏6万多”的话题持续登上多日微博热搜，并引发不小风波。“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”小米董事长、CEO雷军对此回应称。 鸿蒙智行新品发布会现场，余承东亦透露了新车“亏钱卖”的现状。据其介绍，起售价24.98万元的问界新M7 Pro，卖一辆车要亏接近3万元。“（问界新M7 Pro）成本摆在那里，用料非常扎实，可以说把钱花在了看不见的地方。”余承东表示。 问界新M7 Pro此次采用的是ADS基础版，虽城区NCA、前向主动安全、前后向误踩油门提醒/制动等功能参数少许逊色于ADS高阶版，且缺少激光雷达，但前者的侧向主动安全、高速城快NCA、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC等方面与后者保持一致，并且与ADS高阶版采用同源架构。 “问界新M7 Pro搭载ADS基础版，拥有超越行业水平的主动安全能力、超越行业水平的高速城快智驾能力、超越行业水平的泊车能力，将让更多用户享受智能驾驶时代的便利。”余承东表示。 作为本次发布会的主角，问界在8月的交付表现不如往月强势，这也引发了行业的诸多猜测。“我们并没有发生什么事情，只是为接下来创造全新的速度与记录做好一切准备。”赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现波动。“我们承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2-4周。”