“每周送7台车，持续一年。”这就是7月31日，成功汽车发布的“超级创富计划”。字少事大，直接了当，只要关注成功汽车“成功汽车官方公众号”或“成功汽车抖音官方直播间”，就有机会免费获得新车。 看到这个消息，很多消费者的第一反应就是“骗子”，一是觉得天下没有白吃的午餐，二是对成功汽车知之甚少，生怕一不小心就落入了什么全套。 这真不是套路，成功汽车之所以名声不响，是因为它主要致力于轻卡、微面等商用车领域，一般消费者对这一细分市场的关注度不高，为了能让更多的消费者知道成功汽车，也为了能够为后续车型的走红铺路，成功汽车才有了在直播间送车的想法。 相对于长安、江淮等在商用车领域表现出众的企业而言，成功汽车的表现要逊色很多，但在母公司成功集团的加持下，成功汽车正在迈向发展的快车道。 成功汽车是山西成功投资集团有限公司（下称：成功集团）的下属企业，成功集团成立于1998年，以煤炭为起点，开启创业征程，从单一的煤炭贸易，逐步发展为煤炭开采、发运、汽车发动机和整车制造、通用航空服务、房地产、石化跨行业多元化综合性民营企业，用成功集团自己的话说，就是已构建起“一体两翼”的战略格局。 “一体”指的是能源板块，是成功集团的支柱产业。目前成功集团旗下拥有7座现代化煤矿，煤炭产能510万吨；成功煤炭拥有K18自备车，铁路煤炭集运站3个，800万吨的发运能力，主要从事煤炭的公路、铁路销售，业务遍及电力、化工、钢铁等领域。 “两翼”是指汽车板块和通用航空板块。 成功集团于2002年涉足通用航空服务领域，2010年12月成立山西成功通用航空股份有限公司，于2015年在“新三板”挂牌，成为全国首家“新三板”固定翼通航企业，2022年6月升入“创新层”，现已发展成为行业中的龙头企业。目前，下辖一个CCAR-145维修单位、1家广州分公司和1家全资子公司。目前拥有CCAR-135、CCAR-91、CCAR-145运营资质，共经营各类型飞机37架，主营人工影响天气、应急救援、短途运输、航空护林/灭火、大气环境治理、电力作业、航空器代/托管、私用驾驶执照培训、大气物理探测、航拍航测、航空旅游与地面服务代理等业务。 而在汽车领域，成功集团于2006年5月，重组淮海发动机有限公司，正式进入汽车产业，又于2008年6月16日，收购了原贵州航天圆通汽车制造有限公司80%的股份，成为山西省唯一拥有乘用车整车生产资格和发动机生产资格的企业。 成功汽车是集研发、生产、销售和售后服务为一体的全产业链，产品包括传统燃油车、甲醇车、CNG车、纯电动物流车等微面微卡系列，主要应用于城市物流、城乡物流、客运。 在国内市场上，成功汽车拥有山西长治、贵州遵义两个独立的整车生产制造基地，其中，长治汽车制造厂是完全拥有自主知识产权的整车生产企业，拥有设计年产30万辆、一期投产12万辆的汽车生产能力；贵州汽车制造厂拥有独立的整车生产资质，拥有20万辆的汽车生产能力。 在海外市场上，成功汽车从2014年便开始进军海外市场，2015年通过海湾7国GCC整车认证，2018年进入巴西市场，2023年通过欧洲市场WVTA认证。成功汽车产品畅销全球46个国家和地区，在巴西和缅甸建立了海外工厂。 成功汽车的核心产品主要以商用车为主，深耕传统燃油车市场同时，也在积极布局新能源汽车的研发，2016年7月，正式成立了山西成功集团新能源动力研究所，目前，成功汽车已掌握“三电”核心开发技术，拥有完全自主知识产权的整车控制器、电机控制器、电池集成开发技术，实现了新能源汽车与燃油车的双驱发展。 2023年，成功汽车研发投入7000余万元。目前，成功汽车已拥有各类授权专利102项和软件著作权5项，成功汽车已推出多达33款车型。其中，22款车型主要供给国内市场，结合本土特色与实际使用环境进行优化设计，确保产品性能与市场需求的高度契合；另外11款车型则面向海外市场，充分考虑到海外用户的独特需求和偏好，力求为全球客户提供卓越的商用车体验。 从数十年的发展历程和现如今加大营销投入的状态不难推断，成功汽车要迅速扩大其在轻卡、微面等市场的影响力，在站稳商用车市场的基础上，逐步向乘用车市场渗透。而在成功汽车厂区内已经展出了一辆皮卡车型，手握乘用车生产资质的成功汽车，正跨在乘用车市场门口上跃跃欲试。

今年以来，车圈持续上演人事大腾挪。 据盖世汽车此前统计，今年上半年至少发生了超70起人事变动，涉及100余人，影响范围涵盖传统车企、外资/合资车企以及新势力。 在刚刚过去的7月间，此类动作未见收敛，上汽、一汽、东风、北汽、吉利、长城、蔚来、小鹏、零跑、保时捷、捷尼赛斯等多家车企上演人事变动，涉及人员超20人，且基本是一把手和二把手。 外资车企接连换帅，意欲扭转局面 近几年，外资车企在华份额萎缩，裁员、减产的消息此起彼伏。 即便是保时捷，也抵挡不了国内自主品牌和造车新势力的冲击，2023年其在华销量下滑，中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍是其全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场。今年上半年，保时捷中国销量29,600辆，较去年同期更是下滑了35.4%。 自救是必须的。 如今，通过与中国公司加强合作、深化中国本地化研发布局来提高在智能电动车领域的竞争力，增强在华研发权重来应对新能源汽车转型，已成为很多外资车企的共识。当然，换帅也被认为是重要手段。 7月20日，保时捷官宣，今年9月1日起，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）将接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、中国香港及中国澳门地区的业务。 Alexander Pollich现年57岁，是一名保时捷老将，已在保时捷工作了23年，曾担任保时捷集团内多个关键管理岗位，颇具国际市场经验。按照保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）所说，Alexander Pollich是一位经验丰富的销售专家。 如此来看，在中国这一重要市场以及当下的重要时期，保时捷中国换帅，明显是要挽救中国市场销量下滑局面。 捷尼赛思的心思也同样不难猜。 7月31日，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司宣布，任命朱江为公司首席执行官，于8月5日正式生效。而就在一个月前，捷尼赛思中国宣布任命田胜担任公司副总裁。 翻看二人履历不难发现，二人都不简单。朱江曾是美国电动汽车制造商Lucid在中国的首任董事总经理，还曾在宝马、MINI、雷克萨斯和福特等车企担任中国区高管。田胜是宝马老将，曾在宝马中国任职近10年，负责宝马战略规划、销售运营和经销商发展等诸多核心业务。 挖来营销能手，捷尼赛思自然也是要改善在华业务，毕竟如今已是其第三次进军中国市场，自然不想再一次退出。 据了解，自2021年4月再次以进口方式回到中国市场以来，捷尼赛斯的销量表现并不理想，2022年，捷尼赛思在中国市场的销量仅为1457辆，2023年也仅售出1558辆。尽管其此前曾表示，销量并不是最重要的，其目前聚焦的是品牌建设。但品牌建设得如何，销量也是重要指标。 于保时捷和捷尼赛斯而言，如今提振销量的任务都压在了新上任者身上。而虽俗语有言，换帅如换刀。但从实际情况来看，效果或很难立竿见影，其在华困局，并非换帅一举便可攻破，要做的还有很多。 国内汽车集团高层大焕新，领导班子“年轻化” 聚焦7月，车圈最为轰动的人事变动，当属上汽集团高层大焕新。 7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团现任董事长陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，贾健旭则接任王晓秋此前的上汽集团总裁一职。 而由于贾健旭此前担任上汽大众总经理，在其升任上汽集团总裁后，上汽集团于7月18日宣布，上汽大众总经理一职交由原华域汽车总经理陶海龙接任。随后在7月19日，华域汽车发布公告，聘任徐平为公司总经理。 北汽集团该月也宣布了多项人事调整，主要集中于北汽蓝谷相关任命。7月19日，北汽蓝谷公告，公司董事长刘宇及经理代康伟因工作原因提交书面辞职报告，辞职自送达董事会之日起生效。公司董事会同意选举代康伟为董事长，并提名张国富为董事候选人，聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。据悉，代康伟与张国富均是北汽系的老将。 就国内几大汽车集团而言，相对于从外部“挖”来高层，其更常规的做法是，内部“互输人才”。这从上汽、北汽上述调整中便可以看出。当然除此之外 ，还有一汽、东风“互相输血”的案例。 7月11日，中国一汽宣布，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。根据中国一汽官网领导成员显示，原党委常委、副总经理雷平因已超60岁而卸任。 值得注意的是，陈彬是继徐平、邱现东、雷平之后第四位交流到中国一汽集团领导层面的东风干部。 从上述人事变动的起因来看，这几大汽车集团的人事变动，均是由高层的辞职或卸任而引发的“连锁反应”，不过从新的领导班子来看，背后也潜藏着“改变现状”的心思。 一方面，新上任者都是“大佬”。例如王晓秋在上汽集团已从业35年，熟悉质量、采购、制造、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，管理经验极其丰富。代康伟是业内罕见的女帅之一，也是业内知名的“80后”技术女强人。陈彬自1998年进入东风公司，此后效力26年。尤其在接手神龙公司后实施了一系列改革创新举措，促使神龙销量触底反弹。 另一方面，管理层进一步“年轻化”。据悉，在贾健旭上任之后，上汽集团这支新的领导班子里，“70后”的占比已高达70%。陈彬在履新中国一汽后，也成为该集团最年轻的党委班子成员。 尽管对比一些自主品牌尤其是造车新势力，这几大汽车集团仍显保守，但也有明显突破。而论及背后推动力，无外乎如今快速变化的汽车市场，已经越来越需要“年轻化”高管的创新思维与活力了。 造车新势力又现变动，涉及诸多板块 今年以来，造车新势力也频频迎来人事变动，其中小鹏汽车“动静”不小，且尤其聚焦于智能驾驶领域。 今年6月中旬，小鹏汽车宣布，前阿里达摩院自动驾驶业务负责人袁婷婷加盟，担任自动驾驶产品高级总监。 与此同时，有消息透露，小鹏智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）已经离职，他一直负责统管的小鹏北美智驾团队大部分工作，已交由另一位资深成员Junyao接手。 而早在今年1月，就有消息称小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢已离职，由董远强接任。 小鹏汽车的人事调整并不仅限于智能驾驶领域。 今年1月22日，有消息称小鹏汽车总裁王凤英主导了新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个关键部门。 而后在3月13日，小鹏汽车官网宣布了核心管理团队调整，公司联合创始人夏珩和何涛由“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”，此前的核心团队仅剩下董事长/CEO何小鹏一人，与后来者、现任总裁王凤英、副董事长/联席总裁顾宏地组成最新核心团队。 6月6日，小鹏汽车又宣布，世界顶级设计师胡安马・洛佩兹正式加盟，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策。 来到7月初，小鹏汽车原汽车技术中心组织负责人矫青春被爆离职。矫青春在离职前一直负责小鹏汽车技术中心工作，同时也是小鹏H平台的项目负责人，今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自该平台。 据悉，在矫青春离开后，余鹏将出任汽车技术中心组织负责人。公开资料显示，余鹏于2015年加入小鹏汽车，是小鹏汽车创始团队的早期员工。 不止小鹏汽车，7月初，原零跑汽车高级副总裁兼首席营销官（CMO）张韦力在个人社交平台证实，自己已经因为个人原因离职。有媒体报道称其已经进入吉利任职。 蔚来汽车则在7月5日发布公告，奉玮因个人及家庭原因辞任蔚来首席财务官（CFO）一职，自2024年7月5日起生效。蔚来董事会已同时批准晋升公司高级财务副总裁曲玉为新任首席财务官。 整体而言，新势力车企高层变动，涉及诸多板块。从起因来看，一部分在于个人原因，但这是否只是托辞，有点难说。除此之外，组织架构调整等也是重要原因。 相较于传统车企，新势力造车的时间并不长，还没有形成严重的“机构病”，但其也有自身的问题所在。 2022年下半年，小鹏汽车逐渐在蔚小理三家的比拼中掉队，小鹏汽车创始人何小鹏就在公司线上全体会提出了小鹏汽车最致命的三个问题：决策草率，忽视用户需求；组织架构混乱，权责不明；执行效率低下，“部门墙”问题严重。这也是其后续大刀阔斧进行组织架构改革的原因所在。 频繁上演的人事变动，也折射出汽车行业的深层次问题。如今，随着车市竞争日趋激烈，车企压力增大，尤其是很多新势力车企还处于长期亏损的状态，导致高管们所承担的压力普遍较大，业绩考核极为严苛，今年一部分人事变动便是由这一因素引起。 盖世小结：铁打的车企，流水的高管。在车市内卷加剧，汽车产业链企业们大都在过苦日子的当下，车企换人的速度，恐怕只会越来越快。

特朗普的善变乃是全球皆知的事实，上周末，他再次展现了这一特质。 上周日，在一场佐治亚州的集会上，特朗普对选民们表示，他将支持电动汽车，但坚持人们仍应该使用燃油汽车。 特朗普强调，他必须支持电动汽车，因为马斯克非常坚定地支持他竞选美国总统。不过，特朗普称自己只会把电动汽车作为汽车行业中的一小部分来“进行支持”。 他宣称，人们想要燃油车，想要混动车，想要电动车，这都是消费者的自由选择。 而自7月中旬的枪击案之后，马斯克一改先前的冷淡作风，多次在公开场合宣布支持特朗普，并向特朗普的筹款机构捐赠了竞选资金，两人关系也因此急剧升温。 仍然不喜欢电动汽车 上周三，特朗普还强调，就算马斯克支持他竞选，他也反对“每个人都要拥有电动车”这一想法。但现在来看，特朗普并不打算对电动汽车进行“封杀”。 尽管特朗普终于把“反对电动车”的口号改成了“部分支持电动车”，但他本人仍在集会上对电动汽车大发牢骚，尤其不满拜登政府推动的电动汽车法规，如到2030年将美国电动车销量提高至新车销量的一半。 特朗普也补充称，他与马斯克沟通过这一问题，因为不是每个人都想要购买电动汽车，所以他希望马斯克理解他想取消拜登电动汽车销售硬性规定的做法。 此外，特朗普也批评了拜登的电动汽车充电桩安装计划，称其耗资巨大，还随口说了一个数据：在美国中西部建设的8个充电站就花了90亿美元。 不过，据白宫的数据显示，拜登政府目前安装了15个充电站。而一份民间报告指出，每个充电站获得的联邦资金约为77万美元，这与特朗普的估算显然差距巨大。 而拜登政府在《2021年基础设施投资与就业法案》中希望，用75亿美元的预算来支付全美范围内几千个电动汽车充电站的建设费用。

近3个小时的车程被缩短至20分钟。首条由深圳至珠海的电动垂直起降航空器跨海跨城空中航线成功首飞，往返飞行超过100公里。而支撑这款航空器实现长距离飞行的正是由天津力神电池股份有限公司（以下简称“力神电池”）研发生产的，具有长寿命和宽温域适应能力的高比能电池。 力神电池成立于1997年，是国内最早从事锂离子电池研发与制造的企业之一。力神电池曾位居国内动力电池装机排名前十，也是中国首批参与供应储能电池的核心企业之一。但是近些年，相比其他动力电池企业，市场规模逐步下滑。 作为老牌电池企业，早在2004年力神电池就开始筹划上市，但其上市之路并不顺畅，三次冲刺上市均未通过。 2020年，中国电科与中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通。2020年1月，中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。 按照国务院国资委关于中央企业布局新能源产业的总体部署，中国诚通成为力神电池第一大股东后，通过深化改革等综合举措，力神电池呈现新景象。中国诚通对力神电池的相关资产进行了重新整合并进行资本运作。 2022年1月28日，力神电池宣布完成动力电池首轮融资的增资认购协议签署，融资完成后动力板块整体估值近200亿元。 随着动力电池需求的不断增加，力神电池也在持续扩张产能。目前，力神电池已投建三大动力电池生产基地，规划动力电池产能84GWh。 根据动力电池和消费电池业务在行业周期、技术储备、市场地位等方面的不同，中国诚通及时对力神电池进行业务重组，形成了动力（含储能）、消费两大业务平台，明确发展规划和资本运作路径。 今年以来，中国锂离子电池产业延续增长态势。近日，财联社走进力神电池，探寻新能源“国家队”如何加快形成新质生产力，并在行业内卷下突围。 “深度参与低空经济赛道” 去年年底以来，低空经济赛道呈现火热态势，力神电池凭借27年的电池研发制造经验和技术积累进行了全面布局。 走进力神电池展厅，这款长方形、浅蓝色，支撑深圳至珠海的eVTOL的电池显得尤为耀眼。 相较于电动汽车，eVTOL对电池安全要求更高。据悉，安全性能上，力神电池eVTOL电池全部通过了过充、强制放电、短路、挤压、热箱（130℃）等安全检测。 力神电池已研发量产应用于eVTOL的325Wh/kg 高比能软包锂离子电池，采用先进电池材料技术，1C充放电循环寿命超过1000次以上。 不只是eVTOL，力神电池还在消费级无人机、工业级无人机进行高性能电池产品布局。 力神电池总经理助理毛大伟向财联社透露，力神电池在低空经济领域正在深度参与，目前和国内主流的无人机企业正在积极合作。 进入低空经济赛道只是力神电池布局的一个缩影。目前力神的动力电池和消费电池业务已经完成分拆，实现独立快速发展。 “力神电池的动力产品主要应用场景是在乘用车、商用车以及储能领域，目前国内主要客户包括一汽集团、东风汽车、塞力斯、吉利和五菱。”毛大伟向财联社透露。 中国动力电池“出海”成为不少企业利润的新增长点。在出口方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1月份至5月份，中国动力电池累计出口量为46.9GWh，同比增长2.9%。 据彭博新能源财经预测，2030年全球动力电池市场需求将达到4.8TWh，远超当前全球供给能力。海外市场的需求也给力神电池等中国企业带来机遇。 毛大伟介绍，力神电池近几年也在开拓欧美市场，尤其是德国市场，今年1-5月订单总量大幅增加。 产融协同和产业链协作 作为央企“新能源”国家队，力神电池的快速发展离不开中国诚通给予的资本赋能。 在资本支持方面。中国诚通综合运用基金投资、股权管理、资产管理、金融服务、产业培育等丰富工具，促进集团内外部与力神电池的产融协同和产业链协作。 2022年1月，力神电池动力板块完成首轮募资59亿元，引入国调基金、农银投资等9家投资人。2023年8月，完成B轮融资，引入南网储能等具备战略协同效应的重要投资人。 “诚通基金为力神带来的不仅是资金，而且在上下游产业链方面更是给予了深度赋能。”毛大伟说。 新能源及新能源汽车产业也是中国诚通所属基金的重点投资方向。目前已经投资长远锂科、中材锂膜、天津力神、广汽埃安、特来电等，累计投入近400亿元形成覆盖新能源电池材料、电池制造、整车及应用领域的全产业布局。 实际上，力神电池也是中国诚通在产业链投资当中的核心环节，在锂电新能源领域，诚通基金先后投资了锂电池上游原材料领域、下游锂电池需求领域，力神做为中间环节，很好地起到诚通基金产业链投资产业的协同作用。 2024年3月，力神电池“高一致性锂离子电池制造新技术”项目荣获国家“发明创业奖项目奖”金奖 “力神电池同时也是中央企业新能源领域中的一个中间环节。公司借助中国诚通的力量，未来希望在中央企业中加大战略合作的同时，加大企业之间相互的投资实现协同发展。”毛大伟说。 “行业内卷严重，质量不稳定实力不足企业承压，未来将大量清退。”毛大伟对财联社坦言，目前市场投资热度已经过去，需求的增长逐渐增多。未来2-3年，随着行业洗牌，产能慢慢释放，行业会进入一个比较良性的状态。当前要做的就是做好技术的积累和储备，把产品打磨好。

今年以来大热的低空飞行赛道又迎来了一笔不小的融资。 8月5日，小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。 “目前公司资金储备充裕，此轮融资将确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。”小鹏汇天创始人赵德力表示。 据了解，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。飞行体为国内首款面向个人用户开发的有人驾驶纯电动垂直起降航空器，采用分布式电推进系统，满足单点失效安全要求，具备手动/自动两种驾驶模式，拥有270°的全景双人座舱；陆行体为4-5人智能驾驶座舱，搭载增程式电驱动力系统，可为飞行体多次补能，被称为陆行“母舰”。整车采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力。该产品计划于今年四季度启动预售。 与此同时，小鹏汇天也在加速全国飞行汽车应用网络的布局，截至目前，已成功签约近60个飞行营地，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型，为用户提供安全、合规的飞行空间。 “小鹏汇天的战略定位是瞄准万亿级的载人交通市场，提出了’两条腿、三步走’战略。所谓’两条腿’，是指同时研发分体式飞行汽车和轻转旋翼的长航程、高航速产品。’三步走’，第一步是在固定场景下的飞行，比如野外飞行俱乐部和房车营地；第二步是实现点对点的飞行；第三步则是实现端到端、门到门的自由飞行。”小鹏汇天总裁助理、公共事务总监韩觉贤在一次行业研讨会上介绍道。 今年3月，“低空经济”首次被写入政府工作报告，作为新质生产力的典型代表，保持着较高的关注热度和蓬勃的发展态势。国务院日前印发《关于促进服务消费高质量发展的意见》。《意见》提出，鼓励邮轮游艇、房车露营、低空飞行等新业态发展，支持“音乐+旅游”、“演出+旅游”、“赛事+旅游”等融合业态发展。同时，各地扶持低空经济发展的政策也在密集出台，北京、广州、深圳、天津、南京、苏州、武汉、沈阳、合肥等多个城市先后发布相关行动方案或征求意见稿。 在政策的推动下，深圳、北京、苏州、成都等地发起了低空经济产业基金。其中在小鹏汇天所在的广州市，在7月份推出规模高达100亿元的低空经济产业基金。今年截至目前，低空经济领域已发生投融资事件超50起，事件数量超过去年全年。 从市场前景上看，相关机构预测，2023年中国低空经济规模达到5059.3亿元，同比增长33.8%，其中低空飞行器和低空经济运营服务占比最高，达到55%；到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元，复合增速高达28.14%。 国金证券研报表示，低空经济行业利好持续，行业订单落地有望加速到来，“我们预计未来或有试点示范性城市出现，空管、基建等配套支持政策也将持续催化；试点打通后，未来的地方投资规模将更为清晰，行业将从加快从政策设计向订单落地过渡。政策持续加码，行业订单落地有望加速到来。”

2024年国内车市“下半场”首月，备受关注的“新汽车”成员表现不一，且不乏诸多看点。 8月1日，鸿蒙智行发布7月销量数据。单月交付44,090辆，环比下降4.45%，今年前7个月累计交付238,287辆。具体到单一车型，7月问界M9、问界新M7、问界新M5、智界S7分别交付18,047辆、16,562辆，6,926辆及2,555辆。其中，问界M9蝉联50万以上豪华车市场销量第一，问界新M7系列今年累计交付量已突破12万辆。 同日，小米汽车亦交出7月成绩单，单月销量再次破万。根据最新公布的8月限时购车权益，将包括赠送价值8000元Nappa真皮座椅和小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容，与上月无异。“6月、7月交付量已连续破万，交付速度逐步提升；全年10万台交付目标，预计11月能提前完成。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。 稳居第二梯队的深蓝表示，7月交付16,721辆，同比增长26.94%，环比微增0.37%；极氪7月交付15,655辆，同比增长30.04%，环比下降22.14%。1-7月共交付103,525辆，同比增长89.36%。同时，极氪刷新了纯电新实力最快交付记录，用时33个月完成交付突破30万辆。 已连续5个月单月同比负增长的广汽埃安，在上月仍未止住颓势。广汽埃安表示，7月完成全球销量35,238辆，同比下降21.74%，环比微增0.6%。2024年累计销量212,604辆，同比下降16.42%。 岚图7月交付6,015辆，同比增长76.29%，环比增长9.22%，月销量实现“三连涨”。“岚图汽车销量三连涨，是岚图不断强化用户思维、提升创新效率和营销效率的结果。随着岚图知音8月开启预售，岚图销量还将实现进一步增长。”岚图汽车CEO卢放表示；智己7月共销售6,017辆，同比增长249.42%，环比微增0.03%； “近期，以宝马为代表的多家车企宣布退出价格战，新车价格回升，引发消费者持币待购。此前6月促销活动以及半年度冲量已致使部分潜在需求提前释放，加之近期极端天气频发与厂家高温休假，经销商销售节奏放缓。然而，暑期旅游热潮及‘以旧换新’政策激励，为车市注入新活力，促进部分消费释放。综合预计，7月乘用车终端销量在175万辆左右，与6月相比基本持平。”展望7月，中国汽车流通协会认为，随着车企相继退出价格战，市场终端价格正处于修复阶段。7月底，国家发改委推出《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，汽车以旧换新政策的补贴力度加大，旨在激发市场活力。“随着政策效果的释放，市场有望进一步回暖。”

8月1日，比亚迪公布7月产销快报显示，7月销量342,383辆。其中，乘用车销量340,799辆，同比增长30.5%；1-7月，累计销量1,947,944，同比增长29.1%。 在连续两个月单月销售突破34万辆，并再创历史新高的同时，比亚迪纯电车型继今年2月后，7月再现同环比双双下滑；与此同时，比亚迪插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，首次将在公司单月总销量的比重提升至六成以上，达61.85%。 在市场需求的驱动下，比亚迪近期不断强化在插混市场的竞争力。5月28日，搭载第五代DM技术的秦LDM-i、海豹06DM-i正式上市，售价区间为9.98万元-13.98万元；7月25日，比亚迪再次向市场投下两枚“重磅炸弹”——宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市，售价区间13.58万-17.58万元。 据微博“孙少军09”7月30日透露，比亚迪在7月最后一周的累积订单为9万-9.5万辆，“整体订单相对稳定，新增订单来自于‘两宋’上市”。 2024年比亚迪全年销量目标为362万辆，1-7月完成目标销量的54%。这意味着，在今年余下的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上，方可实现全年目标。显然，占比已超六成的插混产品的表现将成实现这一目标的关键。 “比亚迪第五代DM 发布，秦L/海豹06 DM-i，宋L/PLUS DM-i 等新车持续发布热销，后续DM5.0 车型矩阵不断迭代升级。”太平洋证券在最新研报中表示。 在秦家族和宋家族混动车型销量增长的带动下，比亚迪王朝系列和海洋系列依然是比亚迪销量的绝对主力，7月共销售328,178辆，占乘用车销量比例高达96%。 不过在高端品牌方面，腾势和方程豹的销量均出现了环比下降。其中腾势品牌7月销量为10,340辆，环比下降15.76%；方程豹7月销量为1,842辆，环比下降31.27%。仰望品牌7月销量439辆，环比微增5.02%。 在目前方程豹销量颓势初现的情况下，比亚迪再次启动了价格调整策略。7月末，方程豹品牌宣布了品牌一周年焕新战略，其中豹5全系产品价格均下调5万元，至23.98万-30.28万元。 “方程豹的这次官方调价，显然是希望能‘以价换量’的同时，进一步拓展终端渠道。”有行业人士分析认为，此前采用直营模式的方程豹，在今年6月进行了渠道模式调整，在直营的基础上增加了经销商模式，“调价有利于增强经销商信心。” 此外，比亚迪在海外B端市场或将迎来新的增长点。7月31日，优步科技（Uber Technologies）发布公告称，公司与比亚迪签署战略合作协议，将10万辆比亚迪电动车引入全球主要市场。公告表示，双方的合作关系将从欧洲和拉丁美洲市场开始，预期将会为优步平台上的网约车司机提供“获得比亚迪电动车的最优价格和融资机会”。后续，双方的合作将扩展至中东、加拿大、澳大利亚和新西兰市场。

据外媒报道，7月31日，特斯拉在多个社交媒体平台上宣布第1000万个电驱系统在上海超级工厂正式下线。 随后，特斯拉首席执行官马斯克在X上发文称，“祝贺特斯拉电驱团队！” 电驱系统包括电机、齿轮箱、电机控制器，可以将电能转化为动能，是电动汽车的核心技术之一。据悉，电驱系统的每个部分都是由特斯拉从零开始设计和制造的。 不到两个月前，特斯拉宣布第500万个电驱系统在内华达工厂下线。特斯拉表示，从1到1000万，特斯拉用实际行动加速世界向可持续能源的转变。 特斯拉高管透露，“曾经，我们每天生产100个电驱系统都困难重重，如今却已跨越1000万的里程碑。”特斯拉指出，全球每5秒可下线一个电驱系统。 此外，特斯拉还一直致力于降低电驱系统的成本，如今的电驱系统成本不到初代Model S电驱系统的一半。 特斯拉第二季度共交付了443,956辆汽车，这意味着自2008年初开始向客户交付初代Roadster以来，该公司已经交付了超过600万辆汽车。 特斯拉目前的汽车交付量大多来自Model 3轿车和Model Y跨界车，这两款车都提供单电机或双电机版本。考虑到这一点，特斯拉最新的电驱系统里程碑可能会有助于该公司进一步扩大其全球交付量。

回顾刚刚过去的7月，车圈的合资合作引来一波新高潮。例如，小鹏汽车与大众集团签署电子电气架构技术合作协议，蔚来能源与鸿蒙智行达成充电服务合作协议，赛力斯拟入股华为子公司引望，亿纬锂能与英飞凌签署合作备忘录等。此篇为你梳理7月发生的那些合资合作事件。 车企 赛力斯拟入股华为子公司引望、收购AITO问界商标 7月29日，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。 若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。截至目前，华为技术有限公司持股引望比例为100%。 此外，在7月初，赛力斯发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 对本次收购，赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。华为也回应称，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 随着上述两则消息的披露，赛力斯和华为的合作日趋深入。 小鹏汽车与大众集团签署电子电气架构技术合作协议 7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，继双方签订电子电气架构技术战略合作方案后，进一步签订了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 根据合作协议，双方在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。基于此，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。 此外，根据此次联合开发协会，双方还将积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。 此次双方再次签署联合开发协议，不仅意味着双方将在中国加速开发电子电气架构，同时也为双方在电子电气架构技术领域的战略合作拓宽了道路。 蔚来能源与鸿蒙智行达成充电服务合作协议 7月17日，蔚来能源和华为鸿蒙智行官宣达成充电服务合作。 根据协议，自7月17日起，鸿蒙智行用户可通过鸿蒙智行App、AITO App及问界、智界、享界车机，在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩，充电体验和效率全面升级。 与鸿蒙智行的合作，使得蔚来的“充电联盟”进一步扩大。截至目前，蔚来已与红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、路特斯、凯迪拉克、别克、小鹏等汽车品牌实现充电互联互通。 奔驰与星巴克达成充电合作 7月17日，奔驰旗下的部门High-Power Charging表示，已与星巴克达成合作，在全美100多个门店部署奔驰的电动汽车快速充电站。 High-Power Charging表示，该计划的第一阶段将在5号州际公路沿线的星巴克门店安装功率为400千瓦的电动汽车充电桩，5号州际公路是横跨加拿大和墨西哥的西海岸旅行走廊。充电器将被安置在核心城区和充电桩稀少的地区，双方最终还将确定更多地点，包括东海岸市场。 此次合作显示出奔驰在电动化领域的积极布局和投入。 保时捷与ChargePoint达成充电合作 7月3日消息，美国加利福尼亚州的电动汽车充电网络公司ChargePoint和保时捷汽车北美公司（Porsche Cars North America，PCNA）宣布达成一项协议，PCNA将可接入保时捷充电服务中的ChargePoint网络，从而使保时捷车主可使用的北美充电桩数量增至超过10万个。此次整合预计将于2024年第四季度投入使用。 该合作是保时捷在电动汽车充电领域迈出的重要一步。 供应链 禾赛连获奥迪、通用、福特三大合资主机厂量产定点 7月25日，禾赛科技宣布，与奥迪、通用、福特三家国际主机厂旗下的中国合资品牌达成激光雷达量产定点合作，新合作车型将于 2025 年起陆续开启大规模量产。 此次获得三家车企的定点对禾赛来说，将进一步扩大其在国际市场的影响力。 亿纬锂能与英飞凌签署合作备忘录 7月22日，亿纬锂能与英飞凌科技（上海）有限公司（简称“英飞凌”）在广东惠州签署合作备忘录。 根据协议内容，在新一代的电池管理系统中，英飞凌将提供整套芯片解决方案，覆盖微控制器单元、模拟前端（TLE9018XXX）、电源管理集成电路、驱动器、MOSFET、控制器局域网、传感器产品等多个关键组件，将助力亿纬锂能更精确地监控、保护和优化电动汽车的电池性能，提升用户驾驶体验和能源使用效率。 上述合作将促进亿纬锂能在电池管理系统业务上的持续增长，增强其在全球市场的竞争力。 亿航智能与广汽集团与签订合作协议并探讨成立合资公司 7月5日，广汽集团与亿航智能签订战略合作协议，探讨成立合资公司，共同实现无人驾驶载人航空器产品生产及推广应用。 据悉，双方的战略合作，将充分发挥广汽集团在智能制造、供应链管理等领域的经验优势，结合亿航智能在载人自动驾驶飞行器的研发设计优势，探讨成立合资公司，共同实现无人驾驶载人航空器产品生产及推广应用，吸引低空经济产业链制造企业集聚广州。 此外，广汽集团还计划年内“上线”复合翼飞行汽车，据悉该飞行汽车可用于粤港澳大湾区150公里的跨城市出行。 按照规划，广汽将在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在湾区内2~3座城市打造城际立体出行样板。届时，广汽将以“多元站点-地面交通-空中交通”的全链条立体智慧出行，助力打造1小时粤港澳大湾区生活圈。 此次合作对广汽集团来说，其能利用亿智能航在无人机技术方面的专长，加速自身在飞行汽车领域的技术研发和产品创新。

尽管对公布“周销量”是否属“低水平内卷”争执不休，但造车新势力还是按照惯例如期发布了各自的“月销量”。 8月1日，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车和哪吒汽车先后披露7月交付数据。其中，理想汽车时隔6个月单月交付量再破5万辆，零跑汽车以22,093辆的交付量排名第二。排名第三的蔚来汽车连续三个月销量稳定在2万辆以上；小鹏汽车和哪吒汽车则仍然落后一个“身位”，交付量徘徊在万辆左右。 理想汽车7月交付新车51,000辆，同比增长49.41%，创月交付量的历史新高；1-7月，累计交付239,981辆。其中，理想L6月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万元价格区间的爆款产品。 同样创月交付量历史新高的零跑汽车，连续两个月交付量破两万辆，达到22,093辆，同比增长54.12%。1-7月，零跑汽车累计交付新车108,789，同比增长84.9%，是今年以来造车新势力中交付量增速最快的企业。 7月30日，零跑国际已将首批零跑C10和T03由上海港发往欧洲，这是Stellantis集团和零跑汽车合作的重要里程碑。自2024年第四季度起，零跑国际还将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。 紧随其后的蔚来汽车交付新车20,498辆，同比增长0.18%，但环比出现3.35%的下降。1-7月，蔚来汽车累计交付新车107,924辆，同比增长43.85%。 小鹏汽车7月共交付新车11,145辆，同比增长1.24%；1-7月，累计交付63,173辆，同比增长20.46%。尽管小鹏汽车近几个月的交付量始终徘徊在一万辆左右，但小鹏X9 7月实现交付1,459辆，上市7个月累计交付14,602辆。 尽管以单月交付11,015辆的成绩在7月继续垫底，但哪吒汽车也同样在加速全球化战略，据悉，哪吒X纯电SUV在泰国上市72小时内，订单量已突破1000辆大关。 “看国内，发现大家都在卷周销量榜。”在7月30日小鹏汽车AI智驾技术发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏的调侃道。同日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体上表示：“不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思。”同时，马麟也将“低水平内卷”的矛头指向了理想汽车。随后，理想汽车董事长李想在社交媒体上以“掩耳盗铃”的故事作出了回应。 虽然对“内卷”的态度不一，但造车新势力在“端到端”大模型智驾领域的“战役”在7月已经悄然打响。在小鹏汽车AI智驾技术发布会上，小鹏汽车宣布将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，XNGP实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。小鹏则是继特斯拉实现端到端大模型量产落地的企业。 三天前的蔚来创新科技日上，蔚来发布智能驾驶技术架构NADArch2.0。NADArch2.0 在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。蔚来宣布，基于NADArch2.0的智能驾驶，将于今年下半年分阶段推送上车。 在7月更早举办的理想2024智能驾驶夏季发布会上，理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，同时也开启新架构的“早鸟计划”。 虽然交付量榜单上的座次每月都在发生变化，但智驾领域的竞争才刚刚开始。正如蔚来汽车董事长李斌所说，“我们是跑马拉松，整个行业竞争的路还非常长。在非常早期的今天，很难去讲谁已经拥有智驾护城河。” 在AI技术路线快速迭代的情况下，造车新势力们唯有“全力以赴”。