乘联会最新数据显示，6月1-23日，乘用车市场零售108.7万辆，较去年同期下降12%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售达到916万辆，同比增长3%。 其中6月第一周，乘用车市场日均零售3.6万辆，同比下降8%，环比下降23%；第二周日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比增长1%；第三周日均零售6.5万辆，同比下降9%，环比增长38%。 图片来源：乘联会 值得注意的是，整体乘用车市场表现虽不及去年同期，但新能源市场仍保持同环比双涨态势。6月1-23日，新能源车市场零售53.4万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售378.9万辆，同比增长32%。 针对乘用车市场表现，乘联会指出，今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月半年销量冲刺。与此同时，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。 据最新消息，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 乘联会表示，6月前两周的燃油车市场低迷，随着广汇汽车的股价下降，流通领域有些情绪低沉。但随着乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量，“因此6月仍是销量走势较好的月份。”

华为、小鹏汽车的接连发声，不约而同的指向了处于入华前夜的特斯拉FSD。 6月26日，财联社记者独家获悉，于今年4月北京车展前发布的华为智驾系统ADS 3.0将首搭阿维塔。随后，阿维塔官方披露了这则消息的更多细节——6月25日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在阿维塔、华为乾崑ADS用户体验官见面会上宣布，阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 3.0。同时，为使更多用户深度了解华为乾崑ADS，阿维塔将于6月29日开始在全国开启为期一个月的“阿维塔华为乾崑智驾体验营”活动，全面挑战三激光诸多能力，并以8小时不间断直播形成线上线下的高度互动，让更多用户解锁更多出行场景新体验。 两个月前的华为智驾新品牌“乾崑”发布会上，靳玉志公布了乾崑品牌首批合作伙伴，其中包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及智选车模式下的“四界”。 阿维塔率先“尝鲜”后，上述其余品牌车型有望陆续升级ADS 3.0，其中便包括即将于8月上市的享界S9。“2025年搭载乾崑智驾的合作车型会达30款以上。据测算，我们在中国市场的（乾崑智驾）装车量预计会与特斯拉处于同一量级，将达200万量级。”靳玉志透露。 阿维塔用户确定可率先体验华为乾崑ADS 3.0同日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交平台分享了其在美体验特斯拉FSD的视频体验报告及观点。 何小鹏此次在美国加州同时体验特斯拉FSD V12.3.6版本和谷歌旗下Waymo的自动驾驶系统后称，在旧金山城区Waymo表现更好，而FSD在硅谷和高速表现更好，很多路况处理都很丝滑。谈及FSD与XNGP孰优孰劣时，何小鹏表示，目前小鹏XNGP已完全适应中国路况，邀请马赛克来中国体验。“全程体验下来，FSD的表现还是很丝滑的。绝大部分路况处理都让我很安心，很像人类司机驾驶。但中国的道路比美国复杂程度更高，人流和车流更多，很期待FSD之后在中国的表现。” 业界普遍认为，特斯拉FSD会成为大家学习的对象，入华后也将促进行业的进步。 “中国智能驾驶革命已经到了突破时刻，需要特斯拉FSD这条‘鲶鱼’进入，推进我国智能驾驶产业发展。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，特斯拉FSD V12版本端到端表现出了优秀的自动驾驶能力。 “非常感慨FSD在数月内很大的进步，小鹏汽车也会向FSD学习优秀的功能点和用户体验部分。”何小鹏直言，相信2025年会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻，“在自动驾驶行业，大家都在互相快速学习，自我迭代，一起提高大家出行的幸福感。” 除FSD外，特斯拉还在筹划Robotaxi的推出。在此背景下，华为、百度、蔚小理以及诸多自动驾驶初创企业亦纷纷表达了相关商业化项目的乐观态度，行业对于高阶自动驾驶未来前景开始给予新的审视。

近期，一篇题为“中国汽车向何处去”的文章在汽车圈内广泛传播，再次引爆了关于中国汽车是否陷入“内卷”的大讨论。 这篇文章是“2024中国汽车蓝皮书论坛”上的开幕演讲实录。作者直接批评了当下中国汽车行业的种种“内卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论等等。 但这些言论，也招致了不少争议。批评者认为，相比讲事实、摆证据，这篇文章更像是在输出情绪，且几乎全程在暗指一家企业——比亚迪。 例如，该文章称某些企业利用了国家针对插电式混合动力汽车的补贴政策，“强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位”，认为这种做法“不值得尊敬”。 但事实上，国家对于补贴政策的标准是固定的，并不会针对个别企业进行倾斜。比亚迪目前在国内插混市场占有较大份额，主要原因为比亚迪在插混市场投入最早，且长期坚持对插混系统的研发。而该文章则认为，这种努力打破了“中国汽车生态平衡”，“不值得尊敬”。 努力，反而是一种原罪。这种观点，让这篇文章被许多从业者认为是在“宣泄情绪”，而非价值输出。 文章似乎将中国车企面临的所有问题，都归结于“内卷”。例如，针对欧盟对中国电动汽车的关税加征政策，作者也认为是内卷的结果：“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷，会把我们自己全球化的道路给堵死。” 但事实上，无论是欧盟针对加征关税政策的官方声明，还是相关企业随后做出的回应，都没有提及“内卷”这一关键词，而是将焦点放在了“反补贴”“贸易保护主义”等方面。将加税原因归咎于中国企业内卷，实在是失之偏颇。 这已不是“中国汽车蓝皮书论坛”第一次引发争议。公开资料显示，该论坛主办方为“《汽车商业评论》杂志社”，法人主体为“北京推动力广告有限公司”，并非官方背景，其论坛使用“中国”字样，也存在合规风险。 2023年8月，包括中宣部、网信办在内的十部门联合发文，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国'’中华‘等字样”。 回到活动演讲本身，其看似在抨击内卷，实则是在抨击比亚迪。主办方与比亚迪之间，可能已积怨多年。 早在2016年，《汽车商业评论》曾刊登过一则致歉声明。声明显示，作者因传播“太原出租车司机被比亚迪电动车电死”不实信息，向比亚迪方面致歉。 自此之后，《汽车商业评论》组织的“轩辕奖”“金轩奖”等多个奖项榜单，几乎都未出现过比亚迪的任何车型。即使近两年，比亚迪的秦、宋等多款车型销量大幅上涨，获得了市场的认可，但相关车型也未能上榜，甚至引发了外界对于这些奖项公信力的质疑。 当下，中国汽车行业是否陷入了内卷？内卷又会如何影响汽车行业？这已成为一个见仁见智的问题。 在2024中国汽车重庆论坛上，吉利李书福认为内卷“是好事，也是坏事”——如果能公平竞争就是好事，反之则是坏事。广汽曾庆洪则批评内卷，称车企应着眼长远战略，而不是去卷。 但比亚迪王传福与长安朱华荣则更加肯定“卷”的意义。王传福认为，“卷”就是一种竞争，是市场经济的本质，企业家不该焦虑。朱华荣则认为，“卷”是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。 无论观点正反，车企大佬们都在直面汽车行业正变得越来越“卷”的现实。显然，作为汽车行业的从业者，宣泄情绪是徒劳无功的，摆事实、讲道理才是最应该做的事。

2024年6月25日，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，以及有关行业协会、研究机构代表参加。 节能与综合利用司有关负责人介绍了当前新能源汽车废旧动力电池综合利用相关工作开展情况，结合当前形势提出了下一步工作考虑。各方代表围绕动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，重点针对法律法规建设、标准体系完善、关键技术研发、行业规范管理等工作举措进行了讨论。下一步，节能与综合利用司将继续开展企业调研和专家座谈等，加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 点击跳转原文链接： 节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈

特斯拉本周一确认第四次召回Cybertruck。在致美国国家公路交通安全管理局的一封说明信中，其指出Cybertruck的前雨刷可能会因为电流过大而失效，并影响前车窗能见度。 而这封信中，特斯拉还披露了将要召回的Cybertruck卡车数量，累计11688辆。业内分析人士指出，这就相当于是Cybertruck的销量数据，可以为市场提供该卡车的早期销量参考。 Cybertruck自去年11月开始小批量生产Cybertruck，据此前的一份召回文件显示，该公司在去年12月时交付了1163辆皮卡。简单计算，这意味着特斯拉在2024年一共交付了10525辆Cybertruck，平均月交付量为1754辆。 然而，这一数字显然和马斯克在两周前特斯拉股东大会上的承诺不太一致。当时，马斯克透露，特斯拉实现了每周生产1300辆（相当于月产5200辆左右）Cybertruck的纪录，而到2024年底，特斯拉的目标产量为每周2500辆（月产1万辆左右）。 更令人尴尬的是，马斯克一直强调Cybertruck未来的年销量将达到25万辆，相当于今年底产量目标的两倍，现实中交付量目标的近12倍。 早期竞争 一些观察人士认为Cybertruck的产量目标可能与现实差距太过明显。若按照每周2500辆Cybertruck的假设推算，特斯拉奥斯汀厂目前产能（25万辆）的一半都将变成Cybertruck。 另一方面，每周2500辆Cybertruck不仅对特斯拉的产能来说负荷极大，对消费市场来说同样是个挑战。 据咨询公司Cox Automotive数据显示，2023年一季度美国销量第一的电动皮卡为Rivian R1T，其季度销量为6213辆，而今年第一季，该汽车销量跌至3261辆。 另一款受到市场欢迎的电动卡车福特F-150 Lightning则从去年Q1的4291辆激增至今年的7743辆。Cybertruck的季度销售量则为2803辆。 Cox Automotive指出，Cybertruck虽然销量节节攀升，并在5月已经反超Rivian，但其仍面临着不小竞争压力。电动卡车市场仍处于早期竞争阶段，产量和消费者需求将最终决定市场份额花落谁家。 与此同时，Cybertruck密集的召回也可能让消费者对购买该电动卡车心有忧虑。马斯克本人则警告投资人，电动汽车行业正处于过渡期，短期内需求和销售将面临一定困难。 特斯拉预计将于下周初公布第二季度整体交付量。华尔街预计Q2季度交付量约为44.1万辆，高于Q1的38.68万辆，但低于去年同期的46.61万辆。

得益于销量环比增加，理想汽车-W(02015.HK)震荡走强，盘中涨幅一度超过4%。然而，该公司股价与年内的最高点相比已经累计下跌近60%。 消息方面，6月25日，据理想汽车公众号消息，2024年第25周(6.17-6.23)，周销量达1.17万辆，连续9周获中国市场新势力品牌销量第一。 从图中来看，理想汽车在上周的销量超过问界、蔚来、极氪等新势力品势。 为何理想汽车股价大幅回调？ 对于理想汽车股价的回调，可能是由公司2024年第一季度业绩未达预期、车辆销售收入环比下降、市场竞争加剧等因素影响。 业绩表现：根据2024年第一季度财报，理想汽车收入和净利润表现未达市场预期，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。 销量不及预期：2024年第一季度，理想汽车车辆销售收入环比下降39.9%，主要是受到春节假期影响及3月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。 市场竞争：随着新能源汽车市场的竞争加剧，特别是新进入者和传统汽车厂商的电动车型推出，可能会影响理想汽车的市场份额。 天风证券在近日的研报中指出，理想汽车在2024年第二季度将面临一定压力，预计该季度的销量将在10.5万辆至11万辆之间，同比增长21.3%至27.1%。 根据研报，理想汽车第二季度的总收入将介于299亿元人民币至314亿元人民币，同比增长4.2%至9.4%。尽管纯电动平台的发布有所延迟，但仍维持全年56万辆至64万辆的销量目标，这表明该公司计划通过其增程式平台的四款车型来实现更大的销量突破。

财联社6月25日消息，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。其中，《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求，将遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹，制定过程中主要考虑三方面原则： 一是目标先进性，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB 27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，本标准以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，同时需兼顾产业的多元化发展；GB 27999对比国际先进，基于我国产业发展现状及趋势提出具有较强引导性的指标，促进产业总体能耗降低； 二是技术可行性，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响； 三是标准协调性，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年5月，欧洲整体新车销量同比下降2.7%，但实现增长的车企数量依然多于销量下滑的车企。 具体来看，上个月，43家汽车品牌在的欧洲销量增幅超过了市场的整体表现，32家品牌的销量出现下滑。其中，包括中国的小鹏、极氪以及美国电动汽车制造商Lucid在内的10家汽车制造商的销量涨幅达到三位数或更高。 上个月，沃尔沃汽车在欧洲的销量同比增长近27%，达到32,826辆，使其从去年同期的第17名上升到第14名。其中，销量增长的主要动力是EX30车型，而该车型在上市5个月后已经超越MINI旗下车型，成为欧洲小型高端汽车市场的领头羊。不过，本月早些时候，由于软件问题，沃尔沃宣布召回部分EX30车型。 虽然沃尔沃EX30车型顶住了欧洲电动汽车销量低迷的压力，但是特斯拉却没有如此幸运。由于Model Y上个月的欧洲销量大幅下滑，特斯拉在欧洲的整体销量下降37%，至17,953辆，排名下滑至第20名，而在2023年5月，特斯拉的排名为第16名。5月份，特斯拉德国工厂曾暂停了一天的生产工作，而且其6月份的销量也可能受到影响，因为该公司计划本月停产5天。 根据Dataforce的初步数据，丰田在5月份超过宝马，成为欧洲销量第二高的汽车品牌，仅次于大众品牌。大众品牌5月的销量增长2.9%，领先丰田47,000多辆。另一个赢家是雷诺。该品牌的5月销量增长3.5%，至60,129辆。其中，Clio小型车销量增长11%；雷诺Scenic E-Tech的表现持续强劲，5月销量为1,684辆。销量的增长使雷诺在5月份的品牌榜上排名第4，高于去年5月的第7名。 不过，梅赛德斯-奔驰、奥迪和标致的表现不如去年同期。其中，梅赛德斯的销量下降6.5%，至55,178辆，从2023年5月的第5名降至第7名。奥迪的销量同比下降9.7%，至58,061辆，销量排名从去年同期的第4名降至第6名。标致的销量下跌12%，至51,227辆，从去年同期的第6名下滑至第8名。 尽管欧盟关税迫在眉睫，中国品牌仍在欧洲市场获得了更多份额。中国汽车制造商的市场份额从2023年5月的2.2%增加到2.5%，而增量主要来自比亚迪。 就Dataforce的初步数据来看，大众T-Roc是5月份欧洲最畅销的车型，同比增幅超过12%。大众Golf紧随其后，5月销量同比劲增28%。Dacia Sandero排名第三，销量为18,676辆，比2023年5月下跌10%。 5月份，欧洲市场销量跌幅最大的车型是特斯拉Model Y，而且该车型的排名也从2023年5月的第1名跌至第18名。不过，特斯拉Model 3在欧洲的月度销量同比增长20.6%至6,975辆。 在今年的前5个月中，Sandero有三个月是欧洲的最畅销车型。所以，就前5个月的累计销量来看，Sandero排名第1，领先第2名（大众Golf）11,000多辆。 除了特斯拉Model Y之外，福特Focus、菲亚特500、标致3008今年前五个月的销量也出现了20%以上的跌幅。值得一提的是，MG ZS的排名从1-4月的第36名上涨至1-5月的第30名。

受益于政策利好，今日汽车股多数上涨。截至发稿，长城汽车(09863.HK)、零跑汽车(09863.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、广汽集团(00175.HK)分别上涨4.01%、3.47%、3.13%、1.700。 注：汽车股的表现 消息方面，6月24日，国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。 措施还指出，扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。 在同一时间，上海市委副书记、市长龚正主持召开市政府常务会议，要求按照市委部署，全力推动经济运行平稳向好，全力冲刺上半年经济增长目标；加快释放汽车更新消费潜力，更好发挥消费“压舱石”作用；深化环境影响评价与排污许可制度改革，加快构建绿色低碳发展新格局。 会议原则同意《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》并指出，要强化政企联动，着力激发消费潜能，坚持政策引导，突出市场主导，优化金融服务，让消费者切实感受到实惠和便利。要强化内外联动，加快完善流通体系，进一步便利二手车交易，减少中间环节、降低交易成本、提高流通效率，并鼓励二手车出口。 零跑汽车借助Stellantis在欧洲投产电动车 除了政策利好之外，为抵消欧盟可能对中国电动车加征关税带来的影响，部分车企开始本土化战略。投资银行杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际(Leapmotor International)已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型。 对此Stellantis中国于近日回应称，确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy 的工厂成功组装。“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，其部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车还尚待披露。” 今年我国汽车出口表现如何？ 乘联会秘书长崔东树在近日公布1-5月汽车出口数据，2024年1-5月中国汽车实现出口464亿美元，出口增速20.1%。2024年1-5月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。 2024年5月中国汽车实现出口56.8万台，同比2023年5月增速29%、环比上月增2%，同环比走势很好；1-5月中国汽车实现出口245万台，出口增速26%。中国汽车出口1季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4-5月增速回升。 从2024年1-5月整车出口总量的前五国家出口来看，2024年1-5月整车出口总量的前五国家：俄罗斯372542辆、墨西哥190897辆、巴西159612辆、比利时124081辆、阿联酋114530辆；1-5月中国汽车出口增量的前五国家：巴西138093辆、俄罗斯87675辆、阿联酋54797辆、土耳其34352辆、墨西哥32892辆。增量前5国家的的增量贡献度为69%，其中巴西出口贡献巨大。 2024年5月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯103763辆、巴西53164辆、墨西哥42192辆、比利时28851辆、阿联酋28661辆；5月中国汽车出口增量的前五国家：巴西48384辆、俄罗斯36543辆、阿联酋15882辆、美国7544辆、韩国7314辆。

6月的新能源汽车市场，业内在热议“卷”字诀的同时，“油电同权”也登上热搜。针对新能源汽车在享受诸多优惠政策的情况，在适当的时候让“油电同权”，将成为一项引导行业持续性发展的重要决策。 不久前的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出了建议，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。” 其实，“油电同权”的建议并非曾庆洪首倡，早在2023年全国乘联会就建议合并蓝牌、绿牌，对新能源汽车同样实行限行政策，实现“油电平权”。彼时，中国新能源汽车渗透率约为35%。 而曾庆洪的建议，则将新能源汽车渗透率达到50%作为“油电同权”的分界线，主要针对新能源车车辆购置税、车船税、限行等优惠政策，为燃油车争取更多的生存空间。 中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。另据全国乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率为47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 新能源汽车产品质量、续航能力以及智能化水平不断提升，不断吸引消费者的购买意愿，渗透率达到50%，也就是一两年的事情。那么，“油电同权”确定有必要提上日程吗？从另一个角度来看，“油电同权”能否解决汽车市场不断内卷的困局？ 新能源汽车享受诸多优惠政策 新能源汽车发展势头依旧迅猛。 日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，我国新能源汽车产销量延续快速增长态势，前5月产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。 值得一提的是，新能源汽车呈现市场集中度较高的特点，龙头效应显著。今年前5个月，新能源汽车销量排名前10位的企业销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。 从产品本身来看，新能源汽车三电技术越发成熟，续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。 当然，这也与近年来新能源汽车得到的政策支持有着莫大的关联。 2016年，为了增加新能源汽车辨识度，公安部设计出新能源汽车专用“绿牌”并逐步推广。相比“蓝牌”，“绿牌”可享受不限行等诸多优惠政策，有效刺激了新能源汽车销量的提升。 2018年7月，财政部发布公告，针对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车在内的多种新能源车型免征车船税，这也是新能源汽车补贴退坡之后，延续性的财政类支持政策之一。 2019年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，其中重点提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。 新能源汽车除了享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行等政策之外，还享受减免养路费、燃油税等优惠政策。 2024年，新能源汽车享受的诸多政策依旧在延续。比如，不限购政策中除北京、上海、深圳、成都和杭州等几个一线、新一线城市之外，其他城市的新能源汽车基本没有限购。 5月29日，国务院提出“逐步取消新能源汽车限购”之后，深圳便立即明确要增加新能源汽车指标，随着深圳首发响应，其他城市取消限购也指日可待。 当然，新能源汽车不限行政策也在全国各地继续实行。限行重点地区中，如北京和天津，每周一到周五会根据车尾号对燃油车限制车辆通行，但是新能源车除外。也就是说，燃油车车主每周有1个工作日会被限行，但是新能源车主不会。 具体到购置税方面，自2014年起，国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策。根据相关规定，我国现行的汽车购置税率是10%，新能源汽车则可以免除部分购置税。目前，新能源汽车单车可优惠免除购置税最高可达3万元。 可见，在真金白银的支持之下，新能源汽车从产业端到消费端都得到了莫大的鼓舞，产业活力生机勃勃，消费热情逐步高涨。 值得一提的是，中国品牌也借助新能源汽车市场得天独厚的优势，取得了优异的成绩。数据显示，今年5月，中国品牌表现抢眼，销量达132.3万辆，同比大增20.4%，占据了63.7%的销售份额，较去年同期提升10.2%。前5个月，中国品牌乘用车累计销量已达598.7万辆，同比增速高达25.2%，市场份额攀升至61.3%。 随着国内品牌技术水平的不断提升和产品竞争力的持续增强，中国汽车正在加速崛起，成为市场的中流砥柱。 油电同权势在必行？ 不过，新能源汽车超预期发展，“油电同权”的呼声也越来越高。 所谓油电同权，就是让燃油车和新能源车在市场准入、税收政策、购车优惠、用车环境等方面享有同等待遇，从而消除一边倒的政策倾斜，从真正的市场竞争角度，让消费者自主选择购买何种类型汽车。 有燃油车主就对油电同权问题发表意见。燃油车主张伟向盖世汽车表示，购买燃油车缴纳燃油税、购置税以及其他费用，却要在各大城市被限购、限行。另一边，购买新能源汽车在享受各种优惠政策的同时，却不受限行政策的束缚。这本身就是一种不公平现象。 “现在是在牺牲燃油车的市场和前景，来换取新能源汽车的高速发展。”汽车行业人士向勇认为，当下实则是燃油车在为产业发展做贡献，补贴新能源汽车技术和市场的进步。“如今，新能源汽车产业发展已经初具规模，到了自主发展、承担相应责任的时候了。” 随着中国品牌新能汽车企业发展的越来越好，汽车市场已经从“油电同价”进一步发展至“电比油低”的程度。因此，业内关于油电同权的建议也越来越多。向勇进一步补充道，“当下，市场驱动已经成为新能源汽车发展的主要驱动力，让新能源汽车发展回归到真正的市场竞争的环境中，才是正确的选择。” 如果说早期新能源汽车发展需要政策的支持是应该的，在技术还需要提升，产业链还需要不断扶持，自上而下实现新能源汽车战略崛起。如今，新能源汽车产业已经逐步完善，产品竞争实力也与日俱增，已经客观上对燃油车形成了挤压效应。 乘联会提出“油电同权”的建议时指出，这几年新能源汽车产业链已经逐步完善，新能源汽车应当自身有造血能力。而实施油电同权才是趋势方向，区别是时间早晚的问题。 从发展趋势来看，新能源汽车的“特权政策”也有减少的趋势，最终实现油电同权也是大势所趋。 部分地区开始收紧新能源汽车的准入政策。比如，上海去年便出台政策，2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放新能源汽车专用牌照（绿牌）。 2023年底，浙江省也在一份高质量发展的政策意见稿提及，推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。仔细解读来看，如果该政策执行，包括新能源车和燃油车在内的车辆，都会受到同等的对待。 其实，国家层面也在不断收紧政策。2023年初，国家级新能源补贴就已经退出了历史舞台。另外，工业和信息化部发布的公告显示，自7月1日起，节能、新能源车需达到新的技术标准后，才能够享受车船税优惠。 其中，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。此外，还对纯电客车、插电混动客车以及纯电、插电货车的续航里程提出要求。也就是说，插电式（含增程式）混合动力乘用车需要达到该标准，才能享受车船税优惠政策，否则便与燃油车一致。此前，工信部并未对新能源车续航提出明确要求。 油电同权，解决内卷？ 当下汽车市场内卷，让行业陷入过度竞争的泥潭之中。长期内卷下去，并不利于行业的健康、良性发展，因此造车的企业大面积亏损、裁员，对整个社会而言，也是弊大于利。 企业的第一要务是实现盈利，新能源汽车在政策支持之下，一味以赔本为代价抢占市场，长期来看不利于企业发展，也不利于产业健康。因此，业内有观点认为，油电同权或将有利于新能源汽车产业进入良性发展阶段，从内卷中解脱出来。 在向勇看来，汽车行业应当考虑“油电同权”，新能源汽车要实现自我造血的能力。当然，“油电同权”的诉求背后，绝不是反对新能源汽车的发展，而是鼓励多种技术路线都享受到同等的对待。 按照有关机构的预测，2030年汽车市场将是“433”结构，其中40%是混动车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。按照这样的发展结构，新能源汽车凭借排放优势，以及与人工智能、自动驾驶技术的紧密结合，被视为产业增长的新引擎。 然而，新能源汽车与燃油车在本质上抢夺的是同一批消费者，这也是激发市场矛盾的因素之一。随着政策的调整，或将有利于倒逼新能源车企进一步产品力。要知道，仅凭政策红利难以支持新能源车长期发展，唯有全面提升产品竞争力，才能真正获得消费者的认可。