7月4日，比亚迪（002594）在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场。 比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将新能源汽车产业链复制到海外。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。 萍帕拉·威猜昆对比亚迪在新能源汽车领域的卓越贡献表示高度赞赏：比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。 韩志强大使表示，中泰是山水相连的好邻居，命运与共的好伙伴。作为全球新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪泰国工厂正式竣工，并迎来第800万辆新能源汽车下线，这不仅是比亚迪的重要里程碑，更是中泰新能源汽车互惠共赢合作的又一新里程碑。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场致谢中泰两国政府、泰国广大用户及合作伙伴的大力支持。他表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。 作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪大力拓展海外市场。2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。 自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，短短三年多，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长，再次改写全球汽车工业史。可以预见，随着比亚迪加速走向国际市场，未来还将不断刷新中国品牌“加速度”，推动全球新能源汽车市场可持续发展，助力全球汽车产业绿色变革！

据知情人士最新透露，在特斯拉首席执行官马斯克推迟了备受期待的印度之行后，该公司高管就与印度方面停止了联系，印度方面预计特斯拉可能无限期搁置在印造车计划。 按照原本的计划，马斯克于4月21和22日访问印度并宣布建新车厂计划，还将与印度总理莫迪进行会面。印度官员曾表示，特斯拉拟在印度投资约30亿美元建厂，生产一款低价汽车，以及在今年晚些时候将特斯拉汽车进口至印度。 但到了4月20日，也就是访问日的前一天，这位亿万富翁突然宣布推迟印度访问的行程，原因是“特斯拉的业务非常繁重”，但表示他期待在今年晚些时候访问印度。而一周之后，马斯克出现在了中国。 知情人士表示，而实际上，在马斯克爽约之后，特斯拉团队就未再与印度政府官员进行进一步的询问或联系。印度政府了解到特斯拉存在资金问题，并且短期内已不打算在印度进行新的投资。 在3月份，印度政府同意削减在印建厂的跨国公司的电动汽车进口关税。这项新政策将进口价格在3.5万美元及以上的电动汽车的进口关税从100%降至15%。不过，前提条件是这些汽车的制造商在印度工厂投资至少5亿美元，并满足其他特定条件。 长期以来，印度都对海外汽车征收高额关税，而特斯拉一直试图进入印度市场，印度的新政策对特斯拉等车企来说是一个巨大的胜利。 马斯克的印度之行计划生变，标志着一切都发生了变化，同时也引发了对特斯拉印度造车计划的质疑。 本周特斯拉公布交付量数据显示，第二季度特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。分析人士表示，特斯拉交付量虽然连续两个季度同比下滑，但仍超出分析师此前预期(43.7万辆)，从而极大提振了市场情绪。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 知情人士表示，作为替代方案，印度政府将把希望更多寄托在塔塔汽车和马恒达等本土汽车制造商身上。他们补充说，如果马斯克决定重新参与的话，特斯拉仍然可以利用新的进口关税政策。 数据显示，目前印度的电动汽车市场尚处于起步阶段，去年电动汽车仅占印度汽车总销量的2%，政府希望到2030年将这一比例提高到30%。由于电动汽车高昂的前期成本和充电站的缺乏，许多消费者对是否购置电动汽车犹豫不决。

日前，小米汽车官方微博宣布，小米SU7交付量超1万辆，并且还称7月交付量将继续破万。 近期多家汽车品牌陆续公布了2024年6月份及半年销量。造车新势力企业中，以6月份销量计，理想重回4万交付量，华为鸿蒙智行紧随其后，交付量同样超4万，小鹏汽车和哪吒汽车交付量过万，位于整体榜单底部。 显然，交付过万成了接下来造车新势力之间竞争的“硬指标”。此前，小米汽车已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆，并从6月份开始工厂实行双班生产。 财联社记者注意到，小米汽车App上若目前下订小米SU7标准版，预计交付日期为27—30周之后，Max版下单需要等待29-32周，Pro版的交付时间提速至21-24周。在走访小米汽车交付中心时店员也对记者表示，除了标准版之外，目前整体交付周期都有所缩短。 Pro版和Max版交付提速 小米汽车的交付周期一直以来都是市场关注的焦点。此前财联社记者了解到SU7标准版的交付周期已经延长到了28周以上，并且出现了黄牛加价回收临近交付期订单的情况。 近期，小米汽车工厂启用了双班制生产模式，并且宣布6月份交付量超过1万辆后，7月份将会继续保持破万的交付节奏。 此外小米汽车线下门店也同步拓展中。6月份新增了17家门店，目前已经遍布全国30城，共计开业87家门店。7月预计增加17家，位于北京、上海、杭州、南京、无锡、长沙、佛山、济南、常州、温州、长春、金华、贵阳等城市，总数将达104家。其中，济南、常州、长春、贵阳四城首次迎来小米汽车门店。 日前，财联社记者走访了小米汽车位于深圳宝安机场的交付中心，销售告诉财联社记者：“目前Max版提车周期最长，Pro版的提车速度最快，如果追求快速提车，建议下定Pro版，目前该版本交付周期最短。” “对于已经下单的车主来说，7月份就能看到自己订单交付周期缩短。锁单等待时间超过3个月还未提车的话，我们也会寄出用户关怀的盲盒礼品。”该名销售还透露，Pro版缩短1至5周，Max版缩短1至2周，标准版目前还没有变化。 记者注意到，有收到了盲盒的小米SU7车主在社交平台上晒出关怀礼品，为一封感谢信和小米休闲小背包，还有车主称，收到了米家液晶小黑板。 有消息称，小米汽车五月中旬的锁单量已经突破10万。有汽车行业从业者推测，之前大众汽车订单激增时，会开启“三班倒”的生产节奏，小米现阶段或因受制于供应链产能有限，只能采取“两班倒”的模式。 小米集团公关部总经理王化曾公开表示：“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。” 此前华为与奇瑞合作的智界S7车型也曾遇到过产能不足，无法按时交付，不得以让智界S7在4月11日完成“二度上市”。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾将产能不足的原因归纳为工厂搬迁、供应短缺，致使上市后的2万个大定订单无法按期交付。 因此，对于小米汽车而言，除了寄希望于双班生产生产之外，小米汽车二期工程是“持续提升产能”的关键之一。据悉，二期工厂位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，将在2024年动工、2025年完成。 造车新势力拼“交付力” 进入7月份以来，各家车企就已经公布了上半年的交付数据。小米汽车之外，华为系鸿蒙智行的AITO问界M系列交付量也颇受关注 。 据鸿蒙智行官方数据，6月问界品牌交付4.27万辆，其中问界M9交付1.72万辆，问界新M7为1.85万辆，问界新M5单月交付7046辆。这是AITO问界产品调整，主力销售产品换代后，交付量首次突破4万大关。 销量数据公布的当天，华为方面宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，限时降价6000元。 问界系列车型的热销也带动了赛力斯汽车的销量。6月赛力斯新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长162.18%；今年上半年其新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长348.55%。 7月2日晚间，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯）拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，定于2024年12月30日前付清。 至于智界S7，4月开启交付后，交付量已连续两个月走低，6月份仅交付2995辆。但智界系列将新增一名援军，6月11日，余承东通过微博透露智界第二款产品定名“智界R7”，外界预测新车价格或在30万至40万元。 造车新势力中，理想时隔4个月再次实现4万交付量。6月理想汽车交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%，第二季度共交付新车10.86万辆，完成其二季度交付指引下限（10.5万至11万辆）。 蔚来汽车紧随其后，连续两个月交付破2万辆，6月交付新车2.12万辆，同比增长98%，创历史新高，第二季度交付新车约5.74万辆。售价更低的第二品牌首款车型乐道L60将于9月上市，或将成为新的增长点。 小鹏汽车虽然已经两个月维持万辆汽车交付水平，交付1.06万台，同比增长23.76%，环比增长5.14%，但其销量表现依旧低迷。 为提振销量，小鹏汽车推出子品牌MONA，首款车型MONA M03与滴滴共同打造，定位A级智能纯电掀背轿跑，定价在20万元以内，将于8月正式上市。 其他新能源品牌呈现不同程度的增长态势：极氪汽车6月首次交付破2万，达到2.01万辆，同比增长89%，今年1至6月，极氪共交付新车8.79万辆，同比增长106%。 零跑汽车6月份交付量也创新高，首次突破2万辆，同比增长52.29%，其中C10、C11两款车型共计交付超1.13万辆。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。 已连续5个月同比负增长的哪吒汽车继续排名“垫底”，6月交付1.02万辆，同比下降15.88%，今年上半年哪吒累计交付新车5.38万辆。 6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所主板提交上市申请。若成功，将第五家在港股上市的造车新势力。 乘联会发布的数据显示，6月份，国内新能源乘用车零售规模预计可达86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%,渗透率预计将提升至49.1%。

小米SU7上市即卖爆、问界M9登顶50万以上车型销量第一……随着小米、华为等一众“新新势力”的入局与扩军，2024年上半年国内车市的格局被深度重塑。 华为、小米对市场格局的重塑，无疑代表着汽车行业“淘汰赛”已行至白热化阶段。正如长安汽车董事长朱华荣所言，国内车市已处于进入淘汰赛、向强势品牌聚集的过程。“明年这种势头会进一步加速，‘强者愈强、弱者愈弱’现象会更为明显。”朱华荣表示。 搅局车市 小米、华为各出其招 7月伊始，车企纷纷公布6月及上半年交付数据，小米汽车、鸿蒙智行依旧备受关注。 以4月3日首次交付为起点，小米汽车仅用时三个月便完成单月销量破万的成绩，累计交付量超2.5万辆；涵盖问界、智界两大品牌的鸿蒙智行，6月交付量创新高，单月销量46,141辆，2024年上半年累计销量194,207辆。 仅半年时间，小米、华为便将国内新势力、豪华车等市场搅得天翻地覆。 回顾2024年第一周（1月1日-1月7日），中国市场豪华品牌销量前三名为奔驰、奥迪、宝马，三者销量分别为2.21万辆、2.07万辆、1.64万辆，彼时已升至第四位的问界，单周销量为0.59万辆；半年后的2024年第26周（6月24日-6月30日），第一位的宝马为2.46万辆，而位列第六的问界单周销量已攀升至1.25万辆。 如果说排名带来的变化不够明显，问界M9于今年4月首次超越BBA登顶50万元以上车型销量榜首，则彻底打破了BBA对于中国豪华车市场一直以来的统治地位。随后，问界M9成为首款销量破万的50万元以上新能源车型。6月26日鸿蒙智行表示，问界M9上市6个月累计大定已突破10万辆。 小米SU7对于国内车市既有格局的冲击亦十分猛烈，上市三个月的成绩分别为7,058辆、8,630辆及超万辆。小米创始人，董事长兼CEO雷军表示，7月交付目标将依然为超过1万辆。 从最新的中国市场新势力品牌单周销量榜单看，小米汽车已超越小鹏汽车来到第七位，为0.32万辆。 此外，赛力斯于7月2日晚间公告，以25亿元受让问界商标等知识产权的动作表明，华为方面或借此进一步厘清“造车”边界，进而继续以供应商的身份深度参与国内车市竞争。 跨过“交付墙” 下半年有“大戏” 势如破竹、终端卖爆的同时，小米、华为也遇到过产能不足的问题。 今年4月，小米SU7开启交付后不久，很多准车主的预计交付周期已排至2025年。小米汽车在“答网友问”中表示，“由于此前限时改配活动的影响，我们需要一段时间结合工厂的物料情况重新梳理大家的交付周期，所以一直没有更新预计交付周期。”一个月后，财联社记者从多个消息源获悉，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。6月2日，小米汽车官方证实了前述消息。 7月2日，小米汽车发文称，7月1日起小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。“近期产线还会调优维护，为进一步提升做准备。当然，7月目标不会变化，交付1万辆以上。”雷军表示。 相较而言，华为曾遇到的产能问题要更为严峻，以致其不得不选择让智界S7在4月11日完成“二度上市”。彼时华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，尽管在上市后短时间内就获得2万个大定订单，但此后出现工厂搬迁、供应短缺的问题。“今天（4月11日），这些问题解决了，智界S7正式开启海量交付。”最新数据显示，智界S7于6月完成交付新车2,995辆。 展望下半年，享界S9无疑是华为智选车业务下最重要的新品，该车计划于8月上市。根据北汽新能源纯电动乘用车项目的《可行性研究报告》，享界S9已于6月完成量产；五年的生命周期内，销量预计合计48万辆，其中2024年为6万辆。 7月3日，华为与长安计划组建的合资公司也有了新的进展。长安汽车董事长朱华荣透露，该项目正在有序推进中，如果审批可以通过，阿维塔也会参与到新合资公司项目中。据此前长安汽车公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。 “持续提升产能”是小米汽车下半年、明年的重中之重。小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。

五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北上广深等20城在列。工信部表示，开展此次应用试点的预期成果：一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施；二是促进多场景自动驾驶规模化应用；三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式；四是形成统一的标准与测试评价体系。 工信部提出，要建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率。国联证券表示，车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。智能网联试点项目逐步落地，预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿，其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元，到2030年最大规模约为378亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 智微智能 在互动平台表示，公司推出JMC-7312硬件，支持多路摄像头和雷达的接入，并提供AI算力的扩展能力，适合部署在路侧等严苛环境，为车路协同应用提供稳定可靠的高算力保障。目前产品已量产。 兴民智通 在互动平台表示，公司研发了业内领先的V2X协议栈，推出了智慧路测一体化解决方案、车路云一体化、完整V2X测试栈建设、智能网联示范区监管运营等解决方案。

昨日（7月3日），工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知。 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示， 这20城中，多数城市具有“双智”试点和示范区基础，在政策保障、智能基础设施建设和场景示范应用等方面经验丰富，后续升级成本低。同时，上述城市普遍具有良好的汽车产业基础，部分是重要产业基地，推动产业智能化转型积极性高；部分在智能网联汽车领域发展快，能提供政策和产业支撑。 据了解，在“20城”公布前，全国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。 《科创板日报》记者注意到，相比于此前涉及到的城市，此次入选名单中，内蒙古、辽宁两个省份为首次上榜自动驾驶相关的试点城市项目。 同时，不同于以往，此次试点名单中，浙江、海南两个省份由联合体组成。其中浙江为杭州-桐乡-德清联合体组成，海南则是海口-三亚-琼海联合体。 江苏作为此次名单中上榜城市最多的省份，共有南京、苏州、无锡三座城市上榜，。值得一提的是，其中，江苏无锡还位列“17个国家级智能网联汽车测试区”“7个车联网先导区”“16个‘双智’试点城市”中。 工信部在智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答中提到，当前，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。 工信部在问答中提到，开展此次应用试点的预期成果包含 基础设施、多场景规模化应用、商业模式和标准与测试体系 四方面。有业内人士向《科创板日报》记者表示，试点名单的公布，着力解决行业“堵点”，意味着“车路云一体化”发展有望进入快车道，有助于行业全方位升级。 “‘车路云一体化’从建设到实际应用的过程中，仍面临着诸多挑战。”上述人士表示，“试点城市名单的公布是‘车路云一体化’发展的重要契机，意味着政府层面大力推动这一理念的落地生根，为相关技术的验证、优化和推广提供了真实的应用场景和实践平台，加速技术的成熟和完善。” 自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联相关负责人向《科创板日报》记者亦表示，“试点城市的项目开展，使得公司能将其技术和产品在实际场景中进行大规模的应用和验证，进一步提升其技术的可靠性和实用性。” 其进一步称，试点城市名单的公布也有助于整合行业资源，促进产业协同发展。不同企业、机构之间可以在试点城市中加强合作，共同攻克技术难题，形成互补优势。

受全尺寸皮卡和电动汽车需求增加的提振，通用汽车(GM.US)公布了三年多来最好的美国季度销售数据。这家美国最大的汽车制造商表示，第二季度在美国交付了696086辆汽车，同比增长0.6%，是自2020年第四季度以来的最高水平。 受凯迪拉克Lyriq交付量激增的推动，该公司创下了21930辆电动汽车销量的纪录，同比增长40%。全尺寸皮卡的交付量升至2021年以来的最高水平。 不过，今年上半年，通用汽车在美国的销量为1290319辆，同比下降了0.4%。 通用汽车第二季度的销量预计将略高于整个行业。Cox Automotive和Edmunds等汽车行业预测机构预计，由于零售需求放缓，包括7月1日在内的第二季度全行业销量将与上年同期大致持平。 第二季度一个未知异常情况是，对为美国汽车经销商提供软件的主要供应商CDK Global的网络攻击将对销售额产生多大影响。6月19日的勒索软件攻击迫使CDK关闭了其经销商管理系统，影响了北美近一半的经销商。 Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示：“CDK的网络攻击给6月下半月的销售带来了沉重打击，影响了经销商在一个月和一个季度中赚钱、最繁忙的时期之一。” 通用汽车在一份声明中表示，其“使用CDK平台的经销商正在努力满足困难情况下的强劲客户需求。一些产品的交付可能会推迟到第三季度”。 自网络攻击发生以来，包括该行业最大的上市公司在内的经销商被迫推迟销售或找到销售车辆的变通办法。 所有六家主要的上市特许经销商集团都披露了他们对CDK问题的敞口。据报道，六家公司中的五家——阿斯伯里汽车(ABG.US)、车之国(AN.US)、汽车一组(GPI.US)、利西亚车行(LAD.US)和索尼克汽车(SAH.US)——使用CDK作为其主要的经销商管理系统提供商。 Caldwell表示：“好消息是，与该行业过去遇到的其他黑天鹅事件不同，销售不应该损失或严重推迟，而是应该推迟到第三季度。” 通用汽车股价周二收涨0.58%，报46.95美元。今年迄今为止，该股累计已经上涨约31%。

7月3日，乘联会发布车市扫描。初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%，今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 6月1-30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，今年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。 6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%。 6月第二周乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年同期下降19%，较上月同期增长1%。 6月第三周乘用车市场日均零售6.5万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长38%。 6月第四周乘用车市场日均零售9.5万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长17%。 初步统计：6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%；今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%。 今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束、北京电动车号牌5月底发放、以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 外部环境依然复杂严峻，内部需求短期不足。2023年非RDE处理带来增量，今年无政策及特殊情况影响波动，6月前两周的燃油车市场低迷，随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。 6月第一周乘用车厂商批发日均3.5万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长4%。 6月第二周乘用车厂商批发日均4.4万辆，同比去年6月同期下降28%，环比上月同期下降5%。 6月第三周乘用车厂商批发日均7.9万辆，同比去年6月同期增长8%，环比上月同期增长27%。 6月第四周乘用车厂商批发日均13.7万辆，同比去年6月同期增长1%，环比上月同期增长11%。 初步统计：6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%；今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 2024年高考人数1342万，创历史新高，这也将带来高考后学车热和旅游热，有利于6月车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。 燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 5月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。2024年1—5月份，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点；2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元，同比增7%；成本34099亿元，增7%；利润2047亿元，同比增17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 2024年1-5月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 根据乘联分会数据的分析，2024年5月公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%；公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.8万个，快于2023年5月20.6万个的增速16%；私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。2024年1-6月累计召回67批364万辆，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的163万召回之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。 随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

市场调查机构Counterpoint Research周二（7月2日）的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。 Counterpoint分析师在报告中写道，这种转变凸显了全球电动汽车市场的动态特性。 中国仍是主导力量 现有数据显示，比亚迪第二季度电池电动汽车销量同比增长近21%，达到426,039辆；而特斯拉第二季度的交付量下降了4.8%，至443,956辆。 去年，比亚迪的总产量——包括纯电池动力汽车和混合动力汽车——超过300万辆，连续第二年超过特斯拉的184万辆。而单从纯电动车的产量来看，比亚迪160万辆纯电池乘用车的产量水平却不敌特斯拉。 不过Counterpoint认为，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。 预计到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。 近月电动汽车市场还有一些“小插曲”。上月，欧盟宣布将对中国电动汽车公司征收额外关税，这是在对进口电动汽车征收10%标准关税的基础上征收的。 不过此前多家华尔街机构分析师警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。 Counterpoint Research副主任Liz Lee对于该事件指出，“这些关税可能会推动中国汽车制造商转向中东和非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚和新西兰等市场。” 此外，Counterpoint的这份报告还指出，到2024年，全球纯电动汽车销量预计将达到1000万辆，与此同时，内燃机汽车的销量将持续下降。

上周，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian与德国汽车巨头大众汽车达成了新的合作，获得50亿美元的投资。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 后来就有媒体报道称，Rivian正与大众汽车进行早期洽谈，希望将双方的合作关系扩展到软件以外的硬件和生产业务，或者在大众汽车建设中的美国南卡罗来纳州工厂生产Rivian更小、更便宜的R2电动SUV。 当地时间周二（2日），Rivian辟谣称，目前没有与大众生产汽车的计划。该公司股价一度在盘后交易中下跌1.5%，今年迄今的跌幅已达约30%。 “没有与大众集团合作生产汽车的计划，”Rivian的一名发言人在发给媒体的电子邮件中表示。大众汽车拒绝就媒体报道置评，只表示其重点是合资企业。 Rivian发言人说，该公司没有改变其在伊利诺伊州诺默尔（Normal）工厂生产R2的计划，后续还将在计划中的佐治亚州工厂进行生产。 Rivian首席执行官RJ Scaringe上周表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 大众的投资无疑为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 而对于大众来说，合资公司提供了传统汽车制造商一直难以打造的、急需的电动汽车技术。这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。 大众表示，计划从2026年开始在南卡罗来纳州的工厂生产其Scout品牌的电动SUV和皮卡车型。Scout Motors的一位发言人表示：“我们尚未就生产Rivian汽车进行过任何谈判。”