在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的“蔚小理”间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度“逆风翻盘”，在营收上重返“千亿俱乐部”，毛利率达到了15.3%；蔚来第三季度营收186.74亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比下降；小鹏汽车和蔚来汽车则依旧面临着盈利的压力。面对不同的发展阶段，小鹏选择增程、理想强化AI、蔚来下探市场，“蔚小理”切入到对手擅长的赛道以寻找解封方案。 蔚来“花钱最多”、小鹏“变现”大众 理想汽车2024年第三季度交付152,831辆，同比增长45.4%，第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%。三季度财报显示，理想汽车三季度经营现金流为110亿元，现金储备高达1065亿元。千亿在手资金和自我造血能力，使得理想汽车能够维持稳定的投入——其第三季度研发费用为25.9亿元，2024年前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。 不过，作为造车新势力中唯一盈利、且已连续八个季度盈利的企业，理想汽车依然面临着不确定性。三季度财报显示，其当期净利润仅实现0.3%的微增。销量方面，理想三季度单月平均交付量超过5万辆，但作为入门级产品的理想L6交付量占比逐渐增大。以10月为例，理想L6的交付量为23917辆，占总体销量的46%。其直接表现为，第三季度单车收入从去年同期的33万元左右下降至今年的28万元左右；同时，第三季度车辆毛利率也同比下降了0.3个百分点。 相比之下，小鹏汽车在第三季度的表现更为强韧——第三季度实现营收101亿元，同比增长18.4%；车辆总交付量46,533辆，同比增长16.3%；毛利率15.3%，连续五个季度实现正增长。 从收入结构上看，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主营业务。财报显示，其主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利能力。 然而，小鹏汽车依然未能在当季实现盈利。小鹏汽车第三季度录得净亏损18.1亿元，虽较2023年同期的38.9亿元大幅收窄，但高于二季度的12.8亿元。此外，现金及各种现金等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元减少15.8亿元。 与小鹏同样面临盈利压力的还有蔚来汽车。尽管两大品牌叠加后的季度交付量达到61,855辆，但蔚来汽车第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，同时净亏损进一步扩大至50.6亿元。此外，蔚来继续保持高投入节奏，第三季度研发费用为33.2亿元，营销费用为41.09亿元，依然是“蔚小理”中“花钱最多”的企业。 “我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整。财报显示，蔚来汽车第三季度整车毛利率为13.1%。 互换赛道、“短兵相接”对手核心领域 面对不同的财务状况，“蔚小理”不约而同的切入到对手擅长的赛道，以试图找到解决方案。 其中，小鹏汽车宣布进入增程式赛道，而这一赛道的代表企业之一正是理想汽车。 “明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。 何小鹏提到的超级电动版本车型，即增程式车型。“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义”，而“鲲鹏超级电动体系”是小鹏“AI化”的落地场景之一，何小鹏表示，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。 言必称“AI”的不只有小鹏汽车。“增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。未来三到五年，我认为最大的变量来自人工智能（AI），包含基于真正的人工智能的智能驾驶和基于人工智能的智能助手，它将给消费者带来和今天完全不同的体验，这也是真正质变的开始。”理想汽车董事长李想给出了与何小鹏如出一辙的判断。 理想汽车管理层称，公司正在加大对AI大模型技术底座的投入。在智能驾驶、智能空间、智能电动和高端底盘上，理想汽车坚持核心技术自研，通过平台化研发将技术成果应用最大化，“推动豪华车技术平权”。 在今年的广州车展上，理想汽车发布了全新一代智能驾驶技术架构—端到端+VLM双系统的最新进展，其6.5版本车机系统将于11月底推送，新增车位到车位智能驾驶等功能。 亟需提振销量的蔚来汽车在强化AI能力的同时，还选择了品牌下探。作为与理想同样主打家庭用车的乐道品牌，目前处在产能爬坡阶段。“2025年，乐道将有两款家用SUV上市。 一款为6、7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，相当于理想的L8和L7。”蔚来董事长李斌表示，相较于理想L7和L8，乐道的两款全新SUV在价格上会有很强的竞争力。 在业绩电话会上，李斌还对外宣布，蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，且首款产品与品牌同名。萤火虫品牌和首款产品均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相，相当于宝马旗下的MINI品牌。李斌透露，萤火虫旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。据悉，萤火虫产品价格为10万-20万元，这也是小鹏汽车近期两个爆款产品小鹏MONA M03和小鹏P7+所在的价格区间。 在李斌看来，用两到三个品牌面对不同用户，是一个较成功的策略。“整体来看，明年整个集团将进入新的高速增长周期。我们对实现100%销量增长很有信心。” 在追求销量的同时，蔚来汽车也提出了对毛利率的要求。“蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。”蔚来管理层表示，“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，2025年预计亏损将收窄，目标是2026年实现盈利。”

SMM 11月21日讯：自11月19日以来，汽车整车板块接连上探，11月21日指数盘中更是一度涨逾2%。个股方面，中通客车盘中一度拉升涨停，中国重汽、安凯客车、上汽集团等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日汽车行业利好频出，11月21日，2024汽车金融产业峰会召开，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，目前全国汽车报废更新申请量、全国汽车置换更新申请量均已突破200万份，累计超过400万份，日均补贴申请量持续保持在高位，受此带动1-10月全国报废汽车回收量同比增长超过50%。宋英杰同时表示，下一步在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年的政策成效， 提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，稳定市场预期，并持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易。 国家信息中心正高级经济师徐长明则对2024年乘用车批发销量作出预测，其表示， 今年全年国内乘用车批发销量预计为2300万辆，同比增长2.7%，终端销量有望达到2350万辆左右，同比增长6-7%，全年新能源车渗透率有望达到48-49%。 徐长明同时表示，2025年车市表现很大程度上取决于经济、政策，明年车市的影响关键因素是今年的两个政策，即报废更新政策和置换更新政策，这两个政策若能延续，明年车市总量有望继续增长，但如果政策撤出的话，车市或将出现比较明显的负增长。 中国汽车流通协会副会长王都表示，预计“以旧换新”政策可以拉动全年乘用车市场超160万辆的增量，今年乘用车市场零售量有望增长超过5%。 王都同时呼吁，希望更多的金融机构参与到汽车金融服务中，其表示，一方面可以为车企、经销商等提供更充足的支持，保障汽车流通链条正常运转。另一方面，为我们的广大消费者提供更加丰富的个性化汽车金融产品。 国元证券汽车行业首席分析师刘乐认为，9月以来汽车“以旧换新”政策加力，带动行业呈现回暖态势。整体来看，汽车行业盈利水平进入平稳增长、高质量发展阶段，后续建议关注行业年末行情及“以旧换新”政策在年底前的具体落地情况，长期看好行业“出海”方向。 乘联分会方面曾表示，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。 此外，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙11月20日还到部装备工业发展中心调研，他强调，要着力强化战略引领，持续深耕装备工业研究，巩固优化汽车行业管理支撑，创新拓展新兴业务领域，增强对行业企业的服务能力，高标准建设重点领域基础公共服务平台。要持续锻造核心能力，围绕装备工业经济运行、产业链供应链、装备数字化发展、低空产业、智能网联新能源汽车等重点领域，深入开展战略性、基础性、前瞻性研究，提出科学精准、务实管用的政策建议。要强化对部工作支撑，开展“十五五”规划预研，健全完善汽车行业管理体系，构建专项管理全过程支撑体系和能力，在推进新型工业化、发展新质生产力中展现更大担当作为。 而充电桩作为新能源汽车的重要配套环节，其行业的发展速度及安全性也是新能源汽车普及的重中之重。中国汽车工业协会充换电分会秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀便表示，截至2024年10月底，公共大功率充电基础设施规模接近10万台。王耀同时建议：一是要注重产业链上游布局，包括充电设备企业和充电模块、枪线等核心零部件企业；二是要识别不同充电场景的价值，包括居住区、高速服务区、乡村以及城市目的地场景；三是要重点关注土地、停车产权单位，他们将是未来各地方充电资产的主要持有方。 值得一提的是，近期，欧盟对中国电动汽车加征关税的事件一度引发市场热议，习近平在会见德国总理朔尔茨时表示，中方始终坚持通过对话磋商解决分歧，希望德方继续为此发挥重要作用。此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。 据玉渊潭天方面消息，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。这轮磋商后，中欧双方在新闻稿里都提到，双方取得了进展。谭主了解到，这个细节意味着，在磋商“取得进展”上面，中欧双方有着共识。

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。 11月21日， 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： Thai Rung UnionCar Thai Rung Union Car是一家总部位于泰国的汽车制造商。该公司由VichienPhaoenchoke于1967年创立，主要生产SUV、商用车和军用级卡车。Thairung主要在泰国境内经营，但也已扩展至多个国际市场。该公司以其创新的设计以及与国际汽车品牌合作生产适合当地需求的汽车而闻名。作为泰国汽车行业的重要参与者Thairung已树立了质量和创新的良好声誉。 BOI 泰国BOl(泰国投资促进委员会) 成立于1966年，是泰国政府直属的招商引资机构。旨在通过税收优惠、外资控股便利、土地购买权等优惠政策吸引和鼓励外国投资者，以促进经济增长、提升国家竞争力，并推动特定行业和区域的发展。也是EV3.5政策官方解读机构。 哪吒汽车泰国工厂& 国轩高科泰国工厂 泰国合众汽车工厂是中国电动汽车制造商Hozon (也称为NetaAuto) 在泰国建立的生产基地。该工厂于近年来启动建设，旨在通过本地化生产来加大在东南亚市场的布局。工厂与泰国合作伙伴Bangchan General Assembly共同建设，年产能为3万辆，主要生产电动紧凑型运动型多用途车Neta V-II等车型。该工厂的启动标志着Hozon汽车正式融入泰国乃至东盟地区的新能源汽车产业链，成为推动当地电动汽车市场发展的重要力量。同时，这也是Hozon汽车全球发展战略中的重要一步，有助于提升其在全球市场的竞争力和影响力。 NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团 (Public Company Limited.) 旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 长安汽车 长安汽车泰国将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装等生产车间及相关配套设施，一期设计年产能达10万辆，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。 欣旺达 欣旺达作为全球领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，其在泰国建厂旨在进一步优化全球产能布局，满足国际市场需求，提升公司竞争力和市场份额。泰国工厂的建立将依托欣旺达在电池技术领域的深厚积累，为泰国乃至东南亚地区的新能源产业发展贡献力量。 立中集团泰国工厂 泰国新泰车轮制造有限公司是立中车轮集团投资，于2010年9月在泰国注册成立，地址位于泰国罗勇府泰中罗勇工业园区，占地6万平方米，总投资6900万美元。公司主要生产销售汽车铝合金车轮，现年产能340万件，员工900余人，公司产品定位主要是为中高档汽车配套。 蜂巢能源泰国工厂 蜂巢能源泰国工厂是蜂巢能源在泰国的重要生产基地，由蜂巢能源旗下子公司与Banpu NEXT合资成立。自2023年7月开工建设以来，仅用时5个多月便实现投产，展现了蜂巢能源的建设速度，目前，工厂生产的产品主要为配备L600磷酸铁理短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型。 泰中罗勇工业园园区 泰中罗勇工业园是由中国华立集团与泰国安美德集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。园区总体规划面积20平方公里，其中一区总体规划面积12平方公里，二区总体规划面积8平方公里，均位于泰国东部海岸，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对以上公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

如何在智驾时代不被中国市场“抛弃”，成为合资品牌现阶段最大的思考。 “此次与东风日产的战略合作，将进一步推动高阶智能驾驶技术落地以及规模化应用。”Momenta CEO曹旭东所提及的与东风日产的合作，这是当下合资品牌在智驾领域补齐短板的缩影。 纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产便将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在广州车展上发布了全新车型N7。据悉，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企使用高通骁龙8295的芯片。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。 不仅是智驾，在智舱端，东风日产已与华为达成战略合作。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责，这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。 “我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。“公司预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。” 除东风日产外，与Momenta达成合作的还有日系在华合资品牌的另一代表——广汽丰田。同样在广州车展期间，广汽丰田发布了与Momenta合作的首款端到端智驾纯电SUV铂智3X。据悉，该车是广汽丰田自主研发的首款产品，采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达OrinX芯片。官方称，其为合资首款一段式端到端15万级全场景智驾SUV，预计于明年3月上市。 在豪华车领域，奔驰于车展前在上海完成了L2++无图智驾全球首秀；宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产。 “PPE（奥迪全新纯电平台）和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”一汽奥迪执行副总经理李凤刚透露。 尽管一汽奥迪官方并未明确具体合作对象，但业界普遍认为这一“头部智驾公司”即华为。根据官方消息，这一高阶智驾系统支持全场景应用，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可做到点对点的智驾。 “发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。”业内人士认为，在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，则需看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作。“销量此消彼长之下，外资品牌不得不加快转型的步伐，借助合作伙伴的力量才有机会继续留在赛道上。” 中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相较之下，德系份额占14.9%、日系、美系和韩系仅分别占比11.2%、6.5%和1.6%。 “随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发。”前述业内人士表示，合资车企的中外双方互相分工，一方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，另一方提供产品设计和工程技术。在这样的模式之下，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型已经不再遵循合资车企过往在中国的路径。“随着合资车企纷纷加码智能化，推出更多符合中国消费者需求的车型，合资车企在中国市场上依然具有较大竞争优势和增长空间。”

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。11月18日，SMM营销副总监吕君磊带领考察团来到 泰国BOI 进行走访交流。 企业发声 今日，SMM与考察团成员来到泰国BOI，公司领导对考察团一行热情接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 泰国投资促进委员会是直属于泰国国务院的政府招商引资机构，其主要职责是负责制定投资鼓励优惠政策并为投资者提供协助服务，其职能包括招商引资以及对外投资，可提供信息咨询与顾问(在泰投资运营)、协调沟通支持(外商群体与各单位部门之间)、业务支持服务(投资优惠、寻找供应商、提升竞争力)。 交流洽谈 BOI投资激励方案 标准激励政策： 按行业类别分类包括农产品、食品及生物技术、医疗产业、机器与汽车产业、电器与电子产业、金属与材料产业、化工与石化产业、公共事业、数字产业、创意产业、高价值服务业等行业可获得长达13年企业所得税豁免。 额外激励政策方面： 按项目价值分类：提高竞争力措施措施——包括技术与创新、人力资源开发、企业经营者潜力开发； 按区域分类：东部经济走廊地区的三个府、特别经济区的十个府、经济走廊、南部边境区域、二十个低收入府、工业园区、科技园区、医疗创新区； 按发展议程分类：建立高级技能人才培养机构、保留和扩展计划、搬迁计划、经济复苏的投资刺激措施、智能与可持续发展产业升级计划、社会和地方发展投资计划。 广泛的投资促进范围：400多项活动可以享受投资优惠 农产品、食品及生物技术、医疗产业、机器与汽车产业、电器与电子产业、金属与材料产业、化工与石化产业、公共事业、数字产业、创意产业、高增值服务业等超400个产业类别。 BOl总部的中国事务组会将中文的工作人员在整个投资过程中提供全面的支持和帮助。CSU客户服务单位:：在线和现场咨询服务 https://booking.boi.go.th/indexen.php ；安排实地考察行程；与相关的机构和政府部门协调以提高投资便利性。 BOI拥有7个BOI地区办事处，战略性地分布在全国各地，为投资者提供全面的服务以便投资者在获得BOI投资促进后进行投资；此外，还拥有3个BOI海外办事处，分别位于北京、上海和广州，并即将在成都建立另一家办事处。这些办事处是中国投资者的主要联系点，为您提供信息和咨询服务，并作为协调与泰国投资促进相关事宜的代表。 考察合影留念 参观工厂结束后，SMM及考察团成员与泰国BOI一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！ 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国BOI的发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

天下大势，分久必合，合久必分。在汽车行业，这一规律同样适用。 在国内市场，自主车企历经过去数年的品牌大扩张，从低端到高端，从传统燃油车到新能源汽车，扎堆推出新品牌，有力推动了近年来中国车市的爆发与繁荣。 然而如今，伴随着汽车行业内卷持续加剧，车市价格战愈演愈烈，使得自主品牌们倚仗的多品牌战略越来越难以持续，大型汽车集团品牌内耗开始成为业界常态。 针对这一现状，头部车企们纷纷开启新一轮战略收缩。过去一段时间，吉利、上汽、长城等多家车企就相继宣布整合旗下部分品牌及相关资源，目标实现更好的提质增效。在头部车企的带动下，汽车行业新一轮品牌整合正悄然酝酿。 品牌整合，整车厂开始做“减法” 11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。其中，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。 同时，吉利控股还对领克进行了股权结构优化。优化后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%的股份，则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。 图片来源：吉利汽车 在极氪对领克的控股交易中，极氪将以36亿元收购吉利控股持有的领克20%股份，以54亿元收购沃尔沃持有的30%领克股份，另外极氪还将认购领克新增注册资本，代价为3.67亿元，从而达到51%控股目标。 “吉利汽车的母公司是吉利集团，吉利集团一直强调吉利汽车是吉利集团最重要的。多年来，公司都在需要的时候，把优质的核心资产注入吉利汽车。这次领克与极氪的整合，以及吉利汽车收购母公司所持有的极氪股份，也是这种做法的延续。”谈及此次整合，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。 具体来看，本次整合完成后，吉利汽车不仅是极氪的绝对控股股东，同时也透过极氪所持有的领克权益，将持股比例从原来的50%提升到了81%。“所以说，吉利汽车永远是吉利集团的上市旗舰公司，通过此次整合吉利汽车的地位更清晰了。”桂生悦表示。 事实上，自今年9月吉利控股发表《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，启动全新战略转型以来，吉利在内部已经先后实施了两次调整。 10月9日，吉利旗下纯电A0级小车吉利星愿正式上市，在此次发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，未来几何品牌（GEOME）将作为银河的智能精品小车系列存在。 桂生悦指出，几何并入银河品牌，是落实《台州宣言》的第一步。10月21日，吉利汽车发布收购宁波乘用车公告，以大幅减少吉利汽车关联交易，是第二步。此次对极氪、领克的股权结构优化，则是第三步与第四步。 值得关注的是，吉利并非近期首家宣布品牌整合的车企。 10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。正式对外宣告，脱胎于荣威三年之久的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下。 据悉，目前上汽乘用车已经正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，在研发、营销及客户服务等多个维度加速协同，以实现品牌承诺的加倍兑现。未来，飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，并且“R标”将不再局限于纯电技术路线，而是将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。 同样在10月底，长城汽车旗下欧拉品牌发布了一则“欧拉App迁移公告”，宣布欧拉APP预计12月初从各大应用市场下架，并于12月底正式停运，后续其相关服务功能将迁移到长城APP。 据了解，此次APP迁移背后，长城汽车有意整合旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活等内容，作为践行长城汽车“ONE GWM”品牌战略的重要举措。 换言之，除了共享App，欧拉还将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道。甚至还有消息称，欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，而渠道层面的整合就是一个信号。 更早一些时候，上汽大众也宣布对旗下销售渠道进行整合，确认将在上汽大众4S店销售斯柯达品牌车型，以提升斯柯达品牌的市场覆盖率。 这种种现象均表明，经过前几年的战略扩张，当前整车厂们已经走到了一个新的十字路口，即究竟是进一步深化战略扩张，还是在已有品牌中间做“减法”。目前来看，“家大业大”的传统车企们纷纷选择了后者，反倒是自主新势力品牌选择了前者，今年不约而同推出了第二品牌。 多品牌战略，不灵了？ 回顾过去数年自主车企的发展，先后经历了两轮密集的新品牌发布期。 第一轮在2016年左右，主要以自主高端化为核心，标志性事件包括吉利与沃尔沃合资成立领克，长城汽车推出高端豪华SUV品牌魏派WEY。 第二次浪潮大约始于2018年，重点聚焦新能源汽车转型，比如长城欧拉、长安蔚来、广汽合创、吉利几何、东风岚图等新品牌，都是这一时期发布的。 从结果看，基于上述品牌扩张，无论在自主高端突围还是电气化转型方面，过去几年中国汽车产业确实取得了长足发展。但如今，伴随着行业竞争日趋激烈，这种多品牌协同发展背后所潜藏的同业竞争、资源浪费等问题，均开始逐步显现。 桂生悦就坦言，尽管极氪和领克定位不同，但两个品牌相关车型的售价毕竟有交叉之处，如果不整合必然会带来同业竞争问题，同时在运营中也会不断出现内部矛盾。 “不仅如此，在许多原本可共享的领域，如研发、架构、销售等方面，也会出现重复投资和叠加花费。而在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，尤其需要高效的共享资源，用规模来推动成本降低，提升竞争力。如果不整合，无论对于领克还是极氪，综合竞争力都无法提升。”桂生悦进一步补充道。 因此他认为此次极氪与领克的整合，将带来五大显著利好：第一，消除同业竞争；第二，品牌定位互补，助力产品组合提升；第三，产品架构统一，实现研发能力互补；第四，销售网络互补，扩大用户触及范围；第五，提升规模经济效益，持续推动降本增效。 具体来看，在品牌方面，极氪CEO安聪慧指出，未来极氪和领克将保持双品牌战略，在市场上相对独立。其中极氪定位豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克定位全球新能源中高端品牌，覆盖中高端的市场，二者相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。 产品方面，从车型大小和能源形式等维度，避免二者冲突。其中极氪聚焦于中大型车型，中型车聚焦纯电，大型车聚焦混动；领克则主打中小型车型，小型车聚焦纯电，中型车聚焦混合动力。 技术方面也将深度协同，力争通过2-3年的时间，聚焦整车架构、电子架构、三电、座舱、智驾等进行资源整合，逐步实现统一。不过安聪慧同时也强调，在应用层方面，领克将依然保持Flyme应用，极氪则保持极氪OS。 通过这些整合，安聪慧预计，未来研发投入方面两个品牌有望降低10%-20%；供应链层面，在规模化协同作用下，整车BOM成本有望降低5%-8%；制造方面，产能利用率预计可以提升3%-5%；支持和服务部门，预计也可以降低10%-20%的费用。 不过，桂生悦同时也指出，在领克股东层面尽管沃尔沃已经退出，但对领克在海外的发展，特别欧洲的发展，沃尔沃依然会提供大力的支持和帮助。 而随着极氪和领克合并，进一步推进业务协同，预计两个品牌今年合计交付量将达到50万辆。 事实上，不仅是极氪和领克，对于银河与几何，荣威和飞凡，通过此次品牌整合也有望带来显著的协同效应。 比如对于几何品牌而言，借助此次整合，吉利计划将银河11合1智能电驱、FlymeAuto等技术下沉到几何体系，构成一个大的银河品牌。另外，几何所有的经销商网络也将全部纳入银河的B网，并对整个几何在银河B网的建设进行全面升级。 而荣威与飞凡，目前也在加速推进资源整合。其中在销售渠道方面，上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业，预计在年底即可落成百家。 但另一方面，这种深度整合某种程度上其实也意味着弱势品牌的战略收缩，甚至可能被进一步被边缘化。尤其对于那些本身市场定位模糊、技术实力不突出、产品竞争力较低的品牌，在当前车市激烈内卷的大背景下，被整合的风险更加突出。 不难预见，接下来在头部车企的带动下，与此同时，智能电动汽车赛道竞争进一步白热化，汽车行业或将迎来更深层次的整合，甚至引发新一轮的车市淘汰赛。

俗话说，“金九银十”，九月和十月本是汽车销售旺季。 但是，今年的“金九”成色不足，全球大部分地区的汽车销量都有所下滑。 相关机构预计，9月份，全球轻型汽车销量同比下降4%。其中，中国汽车销量同比下降5%，政府提供的报废更新补贴仍待持续发力；受销售天数减少的影响，美国汽车市场销量预计下滑13%；由于经济疲软和车价高昂，欧洲汽车注册量依然不如人意，连续两月下滑。 不过，1至9月份，全球轻型汽车市场保持了同比增长的态势，但仅略有增长0.2%。 全球车市：中国、美国、欧洲和印度销量均下滑 从具体的市场来看，9月，中国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%，环比分别增长12.2%和14.5%，仍然稳居全球第一。1-9月，中国汽车累计产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，增速较前8个月有所收窄。 中汽协指出，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。 据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券/消费补贴，结合汽车“以旧换新”政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。 美国轻型汽车市场处于疲软的状态，“底特律造车三巨头”的销量表现平平，其他汽车制造商的业绩也好坏参半，研究机构GlobalData预计9月美国轻型汽车销量达到117万辆，同比下滑13%。 考克斯汽车指出，美国汽车市场9月和第三季度的表现继续低于预期，“消费者的负担能力仍然是目前市场的主要障碍。”摩根士丹利分析师Adam Jonas也指出，对美国消费者来说，全新的轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。 分析人士预计，由于美国总统大选的不确定性以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的长期罢工可能会扰乱第四季度进口轻型汽车的交付，美国汽车市场预计将在第四季度继续波动。S&P Global Mobility已将2024年美国汽车销量预期从之前的1,600万辆下调至1,590万辆。 由于经济持续疲软，消费者削减支出，欧洲9月新车注册量达到112万辆，同比下降4.2%，连续两个月下降，系两年多来首次连续下降。在当前的欧洲市场，电动汽车销量的增长不足以抵消内燃机汽车销量的下滑，再叠加多种逆风因素，市场承受较大增长压力。 安永西欧移动出行业务主管Constantin Gall在一份报告中表示：“欧洲汽车行业仍处于危机的状态。年底前，市场没有出现（解决危机）的积极推动力——各国经济正在走弱，地缘政治紧张局势没有缓解，这给私人和商业客户带来了不确定性。” 9月份，印度轻型汽车销量为41.1万辆，同比下降2%，环比增长2%。其中，乘用车批发量为35.2万辆，同比下降1%；轻型商用车销量为5.9万辆，同比下降4%。 受需求低迷和汽车制造商为减少经销商的高库存而进行的库存调整的影响，印度乘用车批发量已连续第三个月同比下降。与此同时，轻型商用车销量也已连续五个月同比下降，主要受到季风期延长、信贷紧张、汽车价格上涨以及政府支出减少的影响。 在众多主流车市销量下跌之际，日本汽车市场却扭转了跌势，恢复了增长（0.3%）。 日本9月新车销量从去年同期的437,493辆略增至438,733辆。自去年年底以来，日本汽车市场仍在努力从一系列安全测试操纵丑闻中恢复过来。去年底，大发被勒令停产多款关键车型数月，丰田、马自达和斯巴鲁等品牌也受到了影响。 在大发于5月获准全面恢复生产后，丰田又于6月被禁止交付另外三款车型Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，原因是日本国土交通省发现了新的安全测试违规行为。不过，这些车型已于9月初恢复生产，这也在一定程度上使日本车市恢复了增长。 总的来看，9月份，全球轻型汽车市场年销售速率约为9,000万辆，与8月份保持一致。多家分析机构预计，2024年全球汽车市场将保持增长，但增速会有所放缓。在经历几年的艰难时期后，汽车行业将在2025年全面复苏。 其中，市场研究机构Economist Intelligence Unit（EIU）在一份报告中指出：“2024年全球新车销量增长微乎其微，但2025年市场将同比增长2.3%，这主要归功于电动汽车市场的扩张。不过，不断加剧的贸易紧张局势、来自中国的激烈竞争以及有关去碳化目标的争议都将给汽车制造商带来风险。” 尽管面临上述挑战，但是EIU仍然预计，全球60大市场的新车销量将在2025年达到9,720万辆，超过2017年的纪录。 新能源车市：中国产销创新高，欧洲恢复增长 根据市场研究公司Rho Motion发布的数据，受益于中国市场表现强劲和欧洲市场恢复增长，9月份全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到169万辆，同比增长30.5%。 从具体的市场来看，9月份，中国新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，市占率高达45.8%，月度产销创历史新高。1-9月，中国新能源汽车累计产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，市占率为38.6%。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在7月份的2024中国汽车论坛上表示，他预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1,150万辆。盖世汽车研究院也预测，2024年中国新能源汽车产量为1,148万辆，同比增长26.5%，渗透率达42.9%；销量有望达1,150万辆，同比增长28.1%。 与此同时，欧洲电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场也显示出良好的迹象。在去年各国政府取消补贴后，欧洲电动汽车的需求有所下降，但市场在9月份出现了反弹。 9月份，欧洲电动汽车注册量约为29.5万辆，同比增长6%，是自4月份以来首次恢复增长。其中，欧洲纯电动汽车注册量同比增长14%至21.2万辆，是推动欧洲电动汽车市场增长的因素；插电式混合动力汽车注册量下降9%至8.3万辆。 在市场渗透率方面，欧洲电动汽车市场也迎来了良好的表现。9月份，电动汽车在整个欧洲汽车市场的份额上升至26%，其中纯电动汽车市占率为19%。此外，欧洲混合动力汽车（市占率34%）的销量首次超过汽油车（市占率29%），柴油汽车的市场渗透率（8%）也日益下降，未来这一趋势肯定会持续下去。 截至9月底，欧洲电动汽车渗透率为22%（纯电动汽车占15%），仅比一年前23%的水平低1%。 作为欧洲最大的电动汽车市场，英国和德国的电动汽车市场喜忧参半。 德国9月电动汽车和纯电动汽车销量分别同比增长5%和8.7%，成功扭转了8月分别下滑59.9%和68.8%的跌势。不过，虽然德国9月电动汽车渗透率从去年同期的21.0%增长至23.7%，但低于两年前的水平。 经济下行、补贴取消以及纯电动汽车定价过高是笼罩在德国电动汽车市场上的“巨大阴霾”。面对欧盟更严格的排放要求和市场压力，德国政府正在讨论推出新激励措施的可能性，这对“补贴敏感”的德国电动汽车市场来说是一大利好消息。 英国2024年的零排放汽车规定要求纯电动汽车在各品牌的总销量中的占比达到22%，否则就需要购买积分或缴纳罚款。因此，汽车制造商正在大幅提供折扣，试图满足政府的零排放汽车销售要求，英国9月纯电动汽车交付量也创下56,387辆的新高，同比增长24%。 到今年年底，受零排放汽车规定的影响，英国市场显然会接近纯电动汽车渗透率达22%的目标，但鉴于1-9月纯电动汽车渗透率仅为17.8%，因此一些品牌可能在12月底前为纯电动汽车提供更多折扣以改善销量占比。 作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威电动化转型再次刷新了纪录，有望在2025年实现零排放。 9月份，挪威电动汽车渗透率达到创纪录的97.5%，高于去年同期的93.0%。其中，挪威纯电动汽车市场份额也从去年同期的87%增长至96.4%，也创下了新高；相比之下，纯汽油车的市占率跌至0.37%，其他类型汽车的市占率也降至1%左右。 自7月初欧洲实施新的GSR2安全法规以来，许多旧款汽车设计（主要是化石燃料汽车）被淘汰出挪威市场，纯电动汽车几乎成了市场上唯一的选择。目前，挪威市场售出的新车95%以上都是纯电动汽车，随着纯电动汽车的价格和每公里行驶成本的降低，内燃机汽车的“淘汰”速度会加快，并被更经济的纯电动汽车取而代之，挪威有望在2025年成为首个实现零排放汽车的国家。 总而言之，欧洲电动汽车市场的发展仍然聚焦于各国政府的政策措施、更多平价车型的推出以及充电基础设施的完善等。一方面，德国政府正考虑重新推出激励措施，英国政府也凭借零排放规定提振纯电动汽车销量。 另一方面，由于消费者对电动汽车的高购车成本望而却步，欧洲汽车制造商已开始推出低成本车型。Stellantis于9月中旬开始交付售价2.33万欧元的Citroën ë-C3城市车，而雷诺也在10月推出了售价2.5万欧元的R5车型。 从全球市场来看，由于政策制定者提供了慷慨的补贴支持，电动汽车在全球新车销量中的占比从2019年的3.4%（210万辆）飙升至2023年的21.8%（1,360万辆）。但是，在经历初期的“爆炸式”增长后，由于需求放缓，2024年全球电动汽车市场的增长也有所放缓。 不过，随着许多政府仍为消费者提供税收减免，并收紧零排放和电动汽车目标，以及汽车制造商推出平价车型和折扣激励措施，EIU预计2025年全球电动汽车销量将同比增长16.3%，超过1,940万辆。

受益于多重消息提振，港股汽车股多数走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09896.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨3.98%、3.48%、1.81%、1.78%。 注：汽车股的表现 消息方面，据知情人士透露，美国当选总统特朗普的团队计划将“构建完全自动驾驶汽车的联邦框架”作为美国运输部的优先事项之一。 如果新的法规能让完全无人驾驶汽车成为可能，那么特斯拉公司首席执行官、特朗普的巨额捐赠者埃隆·马斯克将直接受益。他把特斯拉的未来押在自动驾驶和人工智能技术方面。 受此消息提振，在美股上市的新能源汽车股上涨。截至收盘，Lucid Group(LCID.US)涨超6%，特斯拉(TSLA.US)涨近6%，蔚来(NIO.US)涨超3.4%。 碳酸锂期货近日重回8万元 此外，近日碳酸锂期货持续走强，该期货从10月18日的6.86万元升至如今的8.13万元，期间累计涨幅达到18.59%。 注：碳酸锂期货的近日走势 从汽车销售情况来看，今年10月，新能源汽车产销量分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%；今年1-10月，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。

处于漩涡中的哪吒汽车，正竭力寻求外部资源，以尽快实现供应链的稳定运营。 继11月4日传出与南宁产业投资集团达成战略合作，后者将为哪吒汽车提供供应链金融支持后，11月19日，财联社记者独家获悉，南宁产投汽车工业集团供应商大会于11月18日在南宁召开，旨在推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务的持续进行。 据悉，参加此次供应商大会的企业包括南宁产投集团及旗下汽车工业集团、柳州五菱汽车工业公司，以及合肥国轩高科动力能源、湖南中车时代电驱科技、广西双英集团等数十家供应链公司。 天眼查显示，南宁产投集团为南宁市人民政府市管企业，南宁产投汽车工业集团则由前者100%出资成立，对外投资有多家汽车产业链、供应链企业。 “南宁方面将会对哪吒汽车提供供应链金融支持，主要用于保障海外订单的交付。”有接近上述供应商大会的业内人士告诉记者。 据公开资料，南宁工厂为哪吒汽车出口车型的生产基地，产品包括哪吒AYA、哪吒X等。尽管目前哪吒汽车在国内销售情况低迷，但此前已率先进入东南亚市场。官方数据表明，9月，哪吒汽车以16%的市占率居泰国纯电汽车上牌数全球品牌第二；10月，哪吒X成为泰国市场纯电SUV上牌量第一名。 “哪吒汽车在海外可实现10-15%的产品毛利润，或也是其确保海外市场交付的原因之一。”前述业内人士分析称。 尽管此前否认桐乡、宜春以及南宁三大整车工厂“停摆”，但两家上市公司的公告暴露了目前哪吒汽车供应链短缺的事实。11月14日，东风科技披露，因被哪吒汽车运营主体合众新能源拖欠货款共计1273.03万元，其子公司东风延锋向法院提起仲裁申请。目前，该案达成诉前调解。 11月8日，埃夫特发布公告，因合众新能源宜春分公司拖欠合同款约4819.54万元，公司已经向法院起诉宜春合众，要求支付拖欠的合同款并赔偿逾期付款损失。同时，埃夫特还将宜春合众母公司合众新能源列为第二被告，要求其对上述欠款承担补充清偿责任。 除因资金紧张导致的供应链短缺外，哪吒汽车内部近期亦被曝出组织架构和人员优化等问题。按照计划，哪吒汽车将大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用，预计本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。哪吒方面希望借助一系列举措力争在2025年2月实现经营现金流转正。 据哪吒汽车运营主体合众新能源此前递交的港股招股书显示，其前五位的股东为宜春实体、合众新能源董事长方运舟及控制实体、南宁基金、华鼎资本和三六零安全等。此外，桐乡、合肥、嘉兴等政府基金亦为合众新能源股东。 “近期360集团、宁德时代、华鼎资本等，以及浙江桐乡、嘉兴市政府等都在一起努力，为哪吒汽车提供资金、政策等支持，以化解当前的危机。”前述业内人士透露，接下来几家地方国资或也将出手帮助哪吒汽车，确保国内市场交付。

继11月1日安培龙发布收到国内领先的新能源汽车企业项目中标通知书的公告之后，11月18日，安培龙再度发布《关于收到汽车客户项目中标通知书的公告》。其中提到， 公司近日收到一家国内领先的新能源汽车企业的项目中标通知书，确认公司为该客户供应混动变速箱系统压力传感器，根据该客户预测，本次中标项目生命周期为5年。为更灵活地根据市场需求和生产计划安排零部件采购，同时降低库存水平，客户将每年进行年度竞标。本次中标订单预计从2025年第一季度开始批量交付，中标订单周期为1年。中标订单周期预计总金额约为1,612.8万元人民币。 提及对公司的影响，安培龙表示，本次项目系为配套该客户产品技术升级迭代背景下推出的适用于新一代混动新能源汽车变速箱的技术解决方案。本次项目中标体现了客户对公司研发能力、供应链能力、产品质量及协同创新性的认可，对公司车规级混动变速箱用压力传感器产品进一步拓展市场具有重要意义。 此外，本次项目中标预计不会对公司2024年年度业绩产生重大影响，如后续订单陆续顺利转化，预计将对公司2025年度的经营业绩产生积极影响。具体影响金额及影响时间将视订单的具体情况而定。 而11月14日公司发布的中标公告则是确认公司为该客户供应EHB制动系统压力传感器。根据客户预测，本次中标项目生命周期为5年，中标订单周期为1年，周期预计总金额约为4020万元人民币。 公开资料显示，安培龙主营业务包括压力传感器（陶瓷电容式压力传感器、MEMS压力传感器、玻璃微熔压力传感器）、热敏电阻及温度传感器、氧传感器（含氮氧传感器），广泛应用于汽车、家电、储能、工业控制、医疗、航天航空等诸多领域。公司的陶瓷电容式压力传感器可应用于航空发动机领域，主要用于测量发动机机油压力。公司正在研制的基于MEMS压力芯片及玻璃微熔工艺技术的EMB（电子机械制动系统）汽车刹车力传感器可应用于汽车线控制动系统，可提升汽车制动系统的响应能力，缩短制动距离。 公司此前发布了2024年前三季度业绩情况，安培龙表示，2024年前三季度，公司认真组织实施各项经营管理工作，受益下游汽车行业以及家电行业复苏需求的增长，同时麦格纳、北美某知名新能源汽车客户等新客户、新项目的陆续增量，加上公司通过新品研发、工艺改善、市场销售拓展、降本增效、规范管理等综合举措，保障了公司营业收入持续稳定的增长。2024年前三季度（1-9月），公司共实现营业收入66179万元，同比增长20.89%。归属于上市公司股东的净利润为6240万元，同比增长2.37%。 安培龙表示，2024年前三季度，公司汽车业务尤其是新能源汽车业务增长快速，其中汽车用压力传感器（主要应用于热管理系统、变速箱系统、发动机系统等）营业收入同比增长22.94%，汽车用热敏电阻及温度传感器营业收入同比增长63.17%。 分场景来看，2024年前三季度，在汽车应用场景，公司共实现34413万元，同比增长23.34%，占总营收比为52.00%。在家电应用场景，公司共实现营业收入23482万元，同比增长23.15%，占总营收比为35.48%，储能及其他行业共实现营业收入8284万元，同比增长6.53%，占营收比为12.52%。 分产品而言，2024 年前三季度，公司热敏电阻及温度传感器实现营业收入34162万元，同比增长22.77%，占总营收比例为51.62%。压力传感器实现营业收入30761万元，同比增长22.69%，占总营收比例为46.48%，氧传感器及其他产品实现1255万元，占总营收比例为1.90%。