据8月1日小米汽车官方消息，7月，小米SU7交付量超10000台，8月交付量将持续破万。预计11月提前完成全年10万台交付目标。 图片来源：小米汽车 自开启交付以来，小米汽车交付量稳定攀升。4月交付量7058台，5月交付量8630台，6月交付量超过10000台。 与此同时，小米汽车也在加速建设在售服务网络。 截至7月底，小米汽车门店累计开业为：全国交付中心30家，销售门店102家，服务门店58家。按照规划，预计12月，全国59城，交付中心53家，销售门店220家，服务门店135家。 据公开报道，小米汽车又拿下了一块地。7月25日，北京市规自委信息显示，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。2022年4月，小米景曦就以约6.1亿元竞得北京经济技术开发区亦庄新城0606街区YZ00-0606-0101地块的使用权。这一地块即为如今的小米汽车超级工厂一期位置。 雷军26日发微博表示，小米汽车工厂目前产能提升已经完成。 根据最新动态，小米汽车发布了8月限时购车权益：8月1日至31日，下定全系可享受赠送价值8000元Nappa真皮座椅；小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。

今年4月，一辆特斯拉Model S在西雅图附近撞死一名摩托车手。经美国警方最新确认，这辆特斯拉汽车在事故发生时正处于“完全自动驾驶”（Full Self Driving，简称FSD）模式。而这至少是马斯克大力吹捧的FSD所涉及的第二起致命事故。 据悉，调查人员从这辆车上的事件数据记录器下载信息后，确认了这一事实。警方在一份声明中表示，肇事司机已被逮捕，原因是他承认“自己在FSD模式下驾驶时注意力不集中，并且在向前行驶时分心使用手机，相信机器会为他驾驶”。 特斯拉一再强调，其FSD软件需要驾驶员主动监督，并不能让车辆完全自动驾驶。特斯拉CEO马斯克上周表示，预计到今年年底，FSD系统将能够在无人监督的情况下运行。多年来，他一直“画饼”推出无人驾驶出租车车队，但正式发布的时间却一再推迟。 华盛顿州高速公路巡警队发言人表示，上述案件仍在调查中，目前尚未提起任何指控。 前路艰难 多年来，马斯克一直致力于实现自动驾驶能力。他此前表示，如果特斯拉明年不能实现完全自动驾驶，他将感到震惊。然而，这项技术受到越来越多的监管和法律审查。 据了解，特斯拉拥有两套部分自动驾驶系统：FSD和Autopilot。具体而言，FSD可以在包括城市街道在内的多种路况下承担许多驾驶任务；Autopilot则可以保持车辆在车道内并避开前方障碍物。但目前这两个系统都不能实现完全自动驾驶，驾驶员必须随时准备接管车辆控制权。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2021年8月开始对Autopilot进行调查，此前发现了十多起特斯拉汽车撞上静止车辆的事故。于是，NHTSA审查了数百起涉及Autopilot的事故。2023年12月，特斯拉被迫召回几乎所有在美国道路上行驶的车辆，以增加对该软件的保护措施。 专家表示，特斯拉依赖摄像头和人工智能的技术存在局限性。Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，特斯拉的摄像头专用系统“有很多地方可能出问题”：例如它测量物体的距离不准确。 卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）电气与计算机工程教授Raj Rajkumar说：“收集和整理来自各种现实世界元素的数据，比如在各种可能的天气、闪电、道路和交通状况下的摩托车和自行车，是一项极具挑战性的工作。”

交通运输部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，其中提到，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。各地根据财政部、交通运输部安排的补贴资金和下达的绩效目标，制定本地补贴标准。 以下是具体原文： 新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 第一章 补贴范围和标准 第一条 对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。各地根据财政部、交通运输部安排的补贴资金和下达的绩效目标，制定本地补贴标准。 第二条 本细则所称城市公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。 本细则所称更新新能源城市公交车是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车。 本细则所称更换动力电池是指对老旧新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日后生产，质保年限不低于5年，且满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，并符合行业管理部门关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项公告要求。 第三条 补贴资金支持车龄8年及以上，即2016年12月31日前（含当日，下同）注册登记的城市公交车车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换。 第四条 各地交通运输主管部门要坚持市场主导与政府引导相结合、设备更新与资源节约相结合，指导申请人因地制宜选择更新车辆或更换动力电池，引导更新小型化、低地板及低入口城市公交车辆。 新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 第二章 补贴申报、审核和发放 第五条 拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年1月20日。 对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、《机动车销售统一发票》等信息与佐证材料。 对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）和验收证明等佐证材料。 上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》，以及更换动力电池验收证明应于2024年7月1日起至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具，《机动车注销证明》提交截止日期可视情延长至2025年1月15日。 第六条 申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2025年2月10日前补正有关信息。 第七条 地方各级交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。地方各级财政部门根据同级交通运输主管部门提出的资金安排建议，按程序拨付补贴资金。 第三章 补贴资金管理 第八条 新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金。 第九条 根据各省份2016年底新能源城市公交车保有量等情况，财政部向各省份预拨60%补助资金，用于支持地方启动相关工作，并视情追加预拨资金。 政策实施期结束后，按照《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》有关要求，中央与地方进行清算。 各省级交通运输主管部门于2025年2月28日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1-3），加盖公章报送交通运输部。 第四章 绩效管理与监督 第十条 交通运输部、财政部按职责分工指导地方相关部门对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金实施绩效管理和监督。各省级交通运输主管部门按要求做好绩效目标管理、绩效监控、年度绩效自评等工作，交通运输部负责对补贴资金整体使用情况开展绩效评价，财政部根据工作需要适时组织开展重点绩效评价。 第十一条 各省级交通运输主管部门、财政部门可根据本实施细则，并结合本地区实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确不同车长新能源城市公交车等补贴标准，以及辖区内各地市新能源城市公交车及动力电池更新的具体绩效目标。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。 各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管，各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金使用、清算等情况开展核查。各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 第十二条 对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。 第十三条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。 第十四条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。 第五章 附则 第十五条 本细则自发布之日起执行。 第十六条 本细则由交通运输部、财政部按照职责负责解释。 点击跳转原文链接： 新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则

相关数据显示，2024年6月，全球轻型汽车销量预计约为760万辆，同比下降2.2%，前6月累计销量同比增长2.3%。当月，全球轻型汽车年销售速率达到8,900万辆，不仅较5月有所改善，而且是今年以来的最好成绩。 全球车市：中美销量下滑，欧洲增长3.6% 具体来看，6月份，中国汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，同比分别下降2.1% 和2.7%，环比分别增长5.7%和5.6%；上半年，中国汽车产销累计完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。 中汽协副秘书长陈士华表示，伴随汽车以旧换新活动持续开展，地方配套政策陆续出台，企业新车型不断上市，叠加车企半年度节点冲量，6月汽车市场环比继续保持增长。“但由于一季度同期基数偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。” 陈士华还表示，“当前消费信心不足、行业竞争进一步加剧、企业经营压力持续加大，汽车行业运行总体仍面临不小压力。”但展望下半年，以旧换新、 新能源汽车 下乡等利好政策的持续落地实施，以及车企新产品逐步上市，将有助于进一步释放中国汽车市场消费潜力，助力汽车行业稳健发展。 与此同时，由于软件技术公司CDK遭遇的网络攻击影响了美国汽车经销商的业务等挑战，美国新车销量在旺季下滑，6月新车销量预计约为134万辆，同比微跌3%。Cox Automotive和GlobalData在初步报告中表示，经季节性因素调整后，6月美国汽车年化销量为1,530万辆，远低于今年5月的1,608万辆以及去年6月的1,622万辆。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示：“美国车队市场显然在放缓，零售市场缺乏紧迫感，许多潜在买家十分谨慎，仍不断在‘观望’。然而，鉴于贷款利率有望降低，全国大选的不确定性增加，以及新车价格继续承受下行压力，买家持观望态度也就不足为奇了。” 在中国和美国汽车市场销量下滑的情况下，欧洲汽车市场扭转了5月的同比跌势，恢复了增长。受意大利、德国和西班牙等主要市场的推动，欧洲6月新车注册量达到131万辆，同比增长3.6%。在五大主流车市中，意大利（+15.1%）、德国（+6.1%）、西班牙（+2.2%）和英国（+1.1%）的销量均实现不同程度的增长，但法国销量下降4.8%，主要受到工作日减少和大选带来的影响。 目前，欧洲各地借贷成本高企和经济增长乏力，正在拖累整个市场的消费情绪。今年上半年，欧洲汽车销量仍低于2019年新冠疫情前的水平，其中欧盟汽车销量较2019年的水平低约18%。不过，今年欧洲汽车市场有望继续保持增长态势。相关机构曾预计，2024年欧盟新车注册量预计为1,070万辆，同比增长2.5%。 相比之下，日本和印度车市的情况较为疲软。其中，日本6月新车销量达到373,599辆，同比下降5%。自去年年底以来，由于丰田汽车旗下子公司大发被曝安全测试造假丑闻，并且被勒令暂停生产后，日本汽车市场一直处于下滑状态，从而拖累日本上半年新车累计销量同比下滑13%。 不过，鉴于大发在5月初获准全面恢复生产，随着该公司逐步完成积压订单，日本 汽车销量 预计将在下半年恢复增长。 印度汽车销量的增长则受制于高温天气。由于全国各地的高温使顾客不愿光顾展厅，印度6月汽车销量同比下降6.4%，其中乘用车销量同比下滑6.8%至281,566辆，创下自2022年9月以来的新低。 印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示，印度的酷暑天气使经销商门店的人流量减少了15%，从而导致购车人数进一步减少。FADA主席Manish Raj Singhania表示，当地经销商正面临客户询问率低和推迟购买决策等挑战。 印度经济的崛起，以及不断壮大的中产阶级群体使业界对印度汽车市场的中长期发展充满信心。铃木汽车公司执行副总裁Kenichi Ayukawa预计，在纯电动汽车增长前景看好的帮助下，印度汽车销量有望在2047年前达到2000万辆。 总体来看，虽然中国、美国、印度和日本等主要市场6月新车销量呈下滑态势，但部分市场上半年累计销量仍保持增长态势，这表明一些市场仍能克服短期挑战。因此，相关机构在4月份预计，2024年和2025年，全球轻型汽车销量将超过9,000万辆，同比增长2%至3%。 不过，该机构认为，全球轻型汽车市场的增长动力主要得益于东南亚和印度市场，美国和欧洲可能会落后于全球增长，而中国的长期潜力依然存在。电动汽车销量放缓应该会支撑传统汽车制造商的短期利润，但对全球的电动化转型来说仍是一项挑战。 新能源车市：中国销量大涨30%，意大利大涨40% 根据市场研究机构Rho Motion发布的数据，6月全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计同比增长13%，达到140万辆。其中，中国继续保持同比大幅增长，抵消了欧洲电动汽车销量的下滑；美国和加拿大电动汽车的销量同比增长6%，达到14万辆。 具体来看，6月份，中国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，环比分别增长6.7%和9.8%，市场占有率达到41.1%，其中新能源乘用车市场占有率达到45%。 上半年，中国新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。陈士华指出，“自协会有统计以来的10多年，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆。” 中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，新能源汽车产销量和保有量快速增长，说明车的品质越来越好，被越来越多的用户认可和接受。 吴松泉还指出，展望下半年，诸多新车型上市和车辆价值提升、以旧换新政策深入实施，再加上国家大力支持发展新质生产力，有利于中国新能源汽车市场进一步增长。整体来看，今年中国新能源汽车产销规模有望达到1150万辆。 在中国新能源汽车市场保持较快增长之际，欧洲汽车市场面临巨大的电动化转型压力，6月电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量同比下滑4.3%至29万辆，市场占有率为22.5%。 其中，欧洲纯电动汽车销量同比微增0.1%，但市场份额从一年前的16.5%降至15.9%，主要是因为比利时和意大利市场的增长未能抵消德国、荷兰和法国市场两位数的降幅。 回顾上半年，欧洲电动汽车销量达到144万辆，同比增长1.6%，市场占有率为21%。其中，欧洲纯电动汽车销量达到95万辆，较去年同期微增1.6%，但市场份额从去年同期的14.2%降至13.9%，这与业界对电动汽车市场加速转型的预期相悖。 从具体的市场来看，6月份，德国、法国、西班牙、瑞典和挪威的电动汽车销量均有所下滑。 其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国6月电动汽车销量下滑近15%，市场份额不到20%。上半年，德国电动汽车销量下滑8.6%，市场份额下滑至18.6%。 业内分析人士认为，由于德国政府在去年底突然取消纯电动汽车补贴冲击了消费者的购车意愿，导致德国上半年纯电动汽车市场下滑16.4%，从而拖累了欧洲整个纯电动汽车和电动汽车市场。 不过，欧洲另外两个主流汽车市场——英国和意大利——6月电动汽车销量分别增长近14%和40%，主要得益于当地政府推出的政策。 其中，在英国零排放汽车政策的影响下，英国6月电动汽车销量达到5万辆，市场份额从去年同期的25.1%增长至28.2%。其中，英国纯电动汽车销量同比小幅增长7.4%，插电式混合动力汽车销量同比劲增30%。 意大利电动汽车市场受益于政府终于推出了备受期待的补贴，促使意大利6月纯电动汽车交付量增加了一倍以上。但为了等待政府补贴，意大利消费者在前几个月推迟购车决定，导致该国上半年电动汽车销量下滑超过五分之一。 对此，业内分析人士指出，鉴于电动汽车价格昂贵以及经济不景气等因素影响了消费者购买大宗商品的欲望，因此欧洲电动汽车市场仍然是一个对补贴和政策敏感的市场。 雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive近期也在一次会议上说道，“这是一个对政策变化极其敏感的市场，新的激励措施刺激了电动汽车的需求，而插电式混合动力汽车的需求实际上是由客户驱动的。” 总体来看，续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了电动汽车的进一步普及，全球电动汽车市场都面临着巨大的压力。 相关机构表示，2023年，全球电动汽车销量超过1400万辆，市场份额从2019年的2.5%和2022年的13%增长至16.5%。2024年上半年，中国的电动汽车销量增长率仍保持稳健，美国和欧洲也实现了温和增长，但与2020至2021年的峰值相比有所放缓。 该机构认为，电动汽车的定价动态、电动汽车对大多数传统OEM的利润摊薄效应，以及政府补贴变化都可能会影响电动汽车销售，导致美国和欧洲的电动汽车市场份额保持稳定或下降。相反，在中国市场，价格下跌和大量车型将继续对传统油车的销售施加压力，并推动电动汽车的普及。

由于担心汽车引擎盖缺陷可能导致驾驶员发生车祸，特斯拉近日决定在美国召回近185万辆汽车。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二表示， 未锁上的引擎盖可能会完全打开，挡住驾驶员的视线，从而增加撞车的风险。 NHTSA表示，特斯拉已发布一款免费的无线软件更新，能够检测到引擎盖是否打开并向驾驶员发出警报。 此次召回涉及2021-2024款Model 3、Model S、Model X以及2020-2024款Model Y。 特斯拉表示，在美国已经收到了三份有关该问题的报告，但尚未收到任何与该问题有关的撞车或伤亡报告。 自今年3月份以来，特斯拉一直在调查部分有关引擎盖自动打开的客户投诉，在进一步的研究后，该公司最终决定“出于充分的谨慎”自愿召回受影响的车辆。 深受安全问题困扰 近年来，特斯拉受到一系列潜在安全问题的困扰。本次召回是特斯拉今年第九次召回，也是自2022年以来第四次召回规模超过100万辆汽车。 去年12月，特斯拉在美国召回了203万辆汽车，几乎是美国道路上的所有特斯拉汽车，召回原因是自动驾驶系统存在缺陷。 目前，特斯拉仍在接受联邦调查，此前NHTSA报告称，特斯拉的自动驾驶系统存在“严重的安全漏洞”，导致了至少467起碰撞，其中13起导致死亡，其它多起造成重伤。 特斯拉上周公布了五年多来最差的季度利润率，突显出这家电动汽车制造商在需求放缓的情况下难以重振汽车销售。

全球汽车大厂Stellantis周二表示，将向其美国员工提供新一轮的自愿买断计划。这是该车企一系列降本增利措施中的最新举措。 在周二上午发给员工的一封电子邮件中，Stellantis表示， 将为“某些职能”的副总裁级别及以下的非工会美国员工提供自愿买断计划 。 该车企表示， 如果没有足够多的员工参与自愿买断计划，可能会出现非自愿解雇，也就是裁员 。有关买断计划的更详细信息将在8月中旬提供给符合条件的员工。 Stellantis上周公布了令人失望的上半年业绩。报告称，上半年该集团净利润为56亿欧元，较去年同期下降了48%，原因是销量减少、暂时的生产缺口以及北美市占率下降。 “随着Stellantis继续应对通胀压力，更重要的是，为消费者提供最高品质、价格合理的汽车，我们将继续专注于采取必要措施降低成本，以保护公司的长期可持续性。”该公司在电子邮件声明中表示。 “我们致力于执行‘大胆前进2030’战略，我们必须继续通过精简运营和提高效率来提高我们的竞争力，以确保我们未来的可持续性和增长。”该公司表示。 2021年1月，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与法国标致雪铁龙集团（PSA Groupe）合并，缔造出全球第四大车企Stellantis。 自成立以来，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）一直致力于削减成本。这是他“大胆前进2030”计划的一部分，该计划旨在实现利润增长，到2030年将收入翻一番，达到3000亿欧元（3250亿美元）。 节约成本的措施包括重塑公司的供应链和运营，以及之前的多次裁员。 公开文件显示，从2019年12月到2023年底，Stellantis裁员15.5%，总量约4.75万名。今年，Stellantis在美国和意大利进一步裁减了数千名工厂工人，这引起了两国工会的愤怒。 Stellantis上一次实施自愿买断计划是在去年11月，向大约一半的美国白领员工提供了买断协议。 眼下，全球汽车制造商都正在经历需求寒冬。其它大型车企也在努力降低成本，提高利润和现金储备，以支付纯电动汽车等新技术。通用汽车去年也向“大多数”美国白领员工提供了自愿买断计划；而福特汽车去年进行了裁员，主要波及美国和加拿大的工程岗位。

国内车市进入到7月尾声后，终端开始分化出截然不同的阵营，这场旷日持久的“价格战”正悄然迎来新阶段。 7月31日，鸿蒙智行旗下问界、智界品牌车型的“7月购车权益”行至最后一天。有华为门店销售人员告诉财联社记者，8月政策会较7月有所退坡。“问界M5、问界M7的‘3000元现金尾款减免’政策下个月就没有了，智界S7的全车贴膜也不再免费赠送。” 记者在询问多家华为门店后了解到，尽管8月购车政策目前暂未正式公布，但“权益退坡”已成为销售人员口中的“统一话术”。“也不用担心，如果考虑好了，可以今天先下订，我们有24小时犹豫期，期间可无理由退订。”另一位华为门店销售人员表示，“如果不退订、且8月政策没有7月好，可以享受7月的购车政策，（消费者）相当于多了一种选择。” 对于上述终端消息，华为方面向财联社记者回应称，目前的购车权益均至7月31日截止，8月权益待更新，具体信息以官方公告为准。 与华为鸿蒙智行相仿，小米汽车的7月限时购车权益也将于今日结束，内容包括全系赠送价值8000元Nappa真皮座椅、Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权等。“（小米SU7）8月的政策可能不如这个月合适了。”有小米汽车门店销售人员透露，“下个月（8月）的最终权益还没有出来，不过大概率真皮座椅不会赠送了。” 相较而言，比亚迪旗下方程豹品牌则于两天前推出了“官方大降价”。7月29日，方程豹宣布品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格下调5万元，从28.98万-35.28万元降至23.98万-30.28万元。 比亚迪再掀“价格战”的同时，鸿蒙智行、小米汽车却开始逐步降低优惠力度，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统汽车品牌也处于持续回调终端价格的过程中，当下新车终端市场显现出的“两派阵营”愈发清晰。 “随着新能源车对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。”在乘联分会秘书长崔东树看来，车企持续的单车亏损不是长久之计，在经过一轮价格战后，车企可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式。“部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。”

据路透社报道，7月29日，特斯拉股价上升近6.3%。此前，摩根士丹利（Morgan Stanley）将特斯拉评为美国汽车股“首选”，取代了福特汽车。 摩根士丹利表示，特斯拉的能源业务价值在未来可能会增长，或将超过其汽车业务价值，因为投资者可能会将注意力集中在能解决与气候变化相关问题的公司上。 摩根士丹利还预计，随着传统汽车制造商缩减电动汽车扩张计划，特斯拉将在零排放汽车监管积分市场扩大领先优势。今年第二季度，特斯拉每辆零排放车的监管积分收入已达近2,000美元。 摩根士丹利分析师说道：“我们估计特斯拉可能占据监管积分市场逾一半的份额，这将为特斯拉提供一项利润率100%的业务，而这可能是目前投资界未曾预料到的。” 然而，特斯拉上周公布的第二季度利润率是五年多来的最低水平，并未达到华尔街对其今年第二季度的利润预期，因为特斯拉进行了大幅降价，以应对需求下降。 摩根士丹利表示，他们同时也对特斯拉在中国实现自动驾驶技术商业化的能力以及电动汽车需求的未来表示担忧。特斯拉一直在押注其自动驾驶技术，但该技术因安全问题受到了监管机构的审查。 当前，投资者正热切期待特斯拉的无人驾驶出租车发布活动，特斯拉已将该活动从8月推迟到了10月，以重新设计该款汽车的某些元素。 与此同时，福特汽车7月29日股价下跌近2%，此前一周下跌20%，原因是福特汽车公布今年第二季度利润低于预期，同时该公司还在面临与质量相关的成本问题以及电动车市场的激烈竞争。

7月30日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体平台发文称：“ 卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思， 想哥@李想 收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？” 图|来源于：蔚来马麟微博 随后，马麟进一步补充：“ 每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况， 对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。 但周榜对企业正常经营是会有干扰的。 ” 马麟提到的“想哥”即为理想汽车CEO李想。截至发稿，李想尚未对此事予以公开回应。 《科创板日报》记者注意到，理想汽车官微于今日（7月30日）发布了2024年第30周（7月22日至7月28日）的新能源品牌周销量数据榜单。 在其发布的第30周中国市场新势力品牌销量榜单中， 理想以1.28万辆的销量位列第一，问界以1.05万辆的销量位列第二，蔚来则以0.54万辆的销量位列第三。 图|来源于：理想汽车官方微博 另外，在其发布的第30周“中国市场豪华品牌销量”以及“中国市场新能源品牌销量”榜单中，理想汽车分别位列第五、第三；蔚来汽车在两份榜单均位列第七。 《科创板日报》记者观察到，理想汽车官方微博此前多次披露汽车品牌每周销量榜单。 图|来源于：理想汽车官方微博 其中，从7月的四周数据来看，理想汽车周销量均位列第一，且已连续14周获中国市场新势力品牌销量第一；蔚来则分别位列第三（第27周）、第四（第28周）、第四（第29周）、第三（第30周）。 往前回溯，在今年第11周（3月11日至3月17日），理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二，被问界以0.86万辆的周销量数据超越。 图|来源于：理想汽车官方微博 在近日举行的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到， “市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。” 截至发稿，李想及理想汽车方面尚未对此事予以公开回应。 受争议的“周榜”背后 《科创板日报》记者注意到，在理想汽车发布的第30周榜单末尾， 注明了“注：本文所指销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。” 图|来源于：理想汽车官方微博 对于周榜、月榜的统计口径差异，有汽车行业业内人士对《科创板日报》记者表明： “周榜通常为中汽中心的上险数，月榜则为批发数或零售数。” 据悉，乘联会每月会公布新能源乘用车零售销量、各品牌批发销量、零售量、出口量等等数据。各大新能源汽车品牌也会于每月初公布前一月的汽车交付量。 而究竟何种统计口径、统计时长的数据更“科学”？ 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来， “周榜主要为企业起市场宣传作用，对消费者的意义不大。” “此前汽车销量都以月为单位，发布频率也没这么快，通常月初销量都是收费数据。但新势力企业进来以后，就‘卷’起来了，周榜销量对消费者的借鉴意义不大。”张翔认为，“周数据的统计时长太短，通常来说，得有一定长度的统计单位才能反映出企业的真实经营情况，甚至月榜的统计时长都偏短。” 至于上险量、批发量、零售量等数据哪个更“科学”，张翔表明， 每个数据统计口径不一致，其统计的时间点也不一致，去争论数据的“科学性”没有意义。“但总体来说，消费者对数据实时性要求不高，企业抢发周数据，就是‘卷’的表现。” 对于秦力洪提到的“周销量数据未经蔚来品牌的正式授权”，康德智库专家、上海东道律师事务所李超律师表示， 如果第三方机构在未经车企授权的情况下，擅自发布其销量数据，可能构成对车企商业秘密的侵犯。 “然而，这通常取决于数据的获取方式、发布目的以及是否对车企造成了实际损害。如果第三方机构的数据来源合法（如：公开信息、市场调研等），且发布目的并非恶意损害车企利益，那么法律风险可能相对较低。”李超进一步补充道。 除了数据授权问题以外，李超还提到了有关数据准确性问题。他表示，“如果数据存在严重错误或误导性，可能构成虚假宣传或误导消费者，从而引发法律纠纷。此外，如果数据被用于商业决策或投资分析，还可能对第三方造成经济损失，进而引发诉讼。” 对于此次争议事件，李超认为， “汽车行业应当加强自律，制定统一的数据发布标准和规范，以减少不必要的争议和误解。”

据彭博社报道，泰国计划为混合动力汽车制造商提供新的激励措施，以期在未来四年内吸引至少500亿泰铢（约合14亿美元）的新投资。 7月26日，泰国国家电动汽车政策委员会秘书Narit Therdsteerasukdi告诉记者，如果符合特定标准，混合动力汽车制造商将在2028年至2032年之间支付较低的消费税税率。 Narit表示，从2026年起，少于10个座位的符合条件的混合动力车将适用6%的消费税税率，并且可免于每两年两个百分点的固定税率增长。 为了获得降低税率的资格，混合动力汽车制造商必须从现在起到2027年在泰国电动汽车行业投资至少30亿泰铢。另外，根据该计划生产的车辆必须符合严格的二氧化碳排放要求，需要使用在泰国组装或制造的关键汽车零部件，并至少配备六种指定的高级驾驶辅助系统中的四种。 Narit表示，在泰国已运营的七家混合动力汽车制造商中，预计至少五家将加入该项目。泰国电动汽车委员会的决定将提交内阁审议并最终批准。 Narit说道：“这项新措施将支持泰国汽车行业向电气化的转型以及整个供应链的未来发展。泰国有潜力成为所有类型电动汽车的生产中心，包括整车和零部件。” 新计划出台之际，泰国正积极推出电动汽车激励措施，近年来，这些激励措施吸引了大量外国投资，尤其是来自中国制造商的投资。作为“亚洲底特律”，泰国的目标是到2030年其30%的汽车产量是电动汽车。 过去几十年来，泰国一直是区域性汽车生产中心，也是包括丰田汽车和本田汽车在内的一些世界顶级汽车制造商的出口基地。近两年，比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商的投资也给泰国汽车行业带来了新生机。 另外，泰国政府降低了进口税和消费税，并为购车者提供现金补贴，以换取汽车制造商开始当地生产的承诺，作为重振泰国作为区域汽车中心的最新举措。在此背景下，泰国市场对电动汽车的需求激增。 据Narit介绍，自2022年以来，泰国已吸引24家电动汽车制造商的投资。今年上半年，泰国新注册的电池驱动电动汽车数量增至37,679辆，与去年同期相比增长了19%。 7月25日，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries）公布的汽车销售数据还显示，今年上半年，泰国所有电动汽车的销量较去年同期飙升41%，达到101,821辆。与此同时，泰国国内汽车总销量下降了24%，主要原因是皮卡和内燃机乘用车的销量下降。