8月19日晚间，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”）发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》。公告显示， 阿维塔科技正式投资引望智能技术有限公司，交易金额为人民币115亿元 。 本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。若按照公告数字计算，引望智能技术有限公司的估值达到了1150亿。 《科创板日报》获悉， 华为与长安汽车拟于2024年8月20日上午签署《全面升级战略合作协议》 ，华为、长安汽车、阿维塔全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作，充分发挥双方优势，助力产业升级发展。 2023年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。 2024年1月16日， 华为已完成目标公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司（简称“深圳引望”）。 《科创板日报》记者此前了解到，深圳引望的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。 有知情人士对《科创板日报》记者表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除长安汽车外， 赛力斯已于7月28日公告拟投资深圳引望，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准 。 东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议。8月15日，岚图汽车与华为首款合作车型全新岚图梦想家正式亮相，新车型也由此成为国内首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业合作造车，分别打造问界、智界、享界和尊界四个品牌，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 目前，问界、智界、享界均已上市。《科创板日报》记者获悉，与江淮汽车合作的尊界的首款车型则计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。 据鸿蒙智行官方微博，2024年7月，鸿蒙智行交付量达到44090辆，且1-7月累计交付238287辆。 数据显示，2023年，华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。 《科创板日报》记者还从知情人士处了解到，华为车BU在今年上半年已实现扭亏为盈。 今年3月，深圳引望在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。随着车BU逐步具有自我造血能力，以及阿维塔科技的正式入股，引望的正式运作已经开启，后续等待更多整车企业加盟。

美东时间周一，Alphabet旗下的Waymo公布了其最新的“第六代”无人驾驶出租车的技术细节。该公司对无人驾驶车辆的硬件和软件进行了重新设计，在不需要安装更多昂贵的摄像头和传感器的情况下，提供了更清晰的视野、更强的计算能力和更多的功能，使得制造成本大大较低。 据Waymo介绍，第六代无人驾驶出租车是建立在上一代的技术之上，新的传感器套件拥有13个摄像头、4个激光雷达和一系列外部音频接收器等，在显著降低成本的同时，优化了车辆性能，但没有牺牲安全性。 这些传感器为车辆提供了周围360度的视野，能够看到500米远的地方，无论是白天还是夜晚，也能在各种天气条件下工作，比如极端高温、雾、雨和冰雹的情况下。 通过传感器技术和布局的改进，Waymo Driver自动驾驶系统可以通过三种互补的传感模式来观察周围的世界。为了提高效率，车辆还可以更换各种传感器组件，以匹配操作环境的具体条件。 目前，Waymo已经开始在公共道路上测试第六代出租车，车上配有专业的安全人员。 Waymo工程副总裁Satish Jeyachandran表示，该团队相信第六代无人驾驶出租车可以更快地推向市场，理由是机器学习技术和半导体性能的进步。 Waymo于2018年底开始向美国公众提供无人驾驶乘车服务，随后，陆续在旧金山、凤凰城、德克萨斯州奥斯汀和洛杉矶等地区扩展其服务(Waymo One)。 目前，Waymo每周大约提供5万次付费无人驾驶出行，主要在旧金山和凤凰城。今年6月，该公司向旧金山所有用户开放Waymo无人驾驶服务。迄今为止，Waymo已经完成了200多万次出行服务。 上个月，Alphabet重申了对无人驾驶未来的承诺，并表示将向Waymo投资50亿美元。Jeyachandran介绍称，这笔资金将主要用于扩大规模，包括在第6代车辆测试和验证完成后，将新的无人驾驶出租车推向市场。 此外，Jeyachandran还表示，Waymo将与中国吉利子公司Zeekr生产新型无人驾驶出租车，车辆将更加轻便，它的尺寸和占地面积与现有的Waymo I-Pace SUV差不多。 值得注意的是，Waymo目前在美国几乎没有什么竞争对手。通用旗下的Cruise遭遇挫折，而优步和福特则关闭了早期的无人驾驶项目。特斯拉尚未推出无人驾驶汽车，但计划在10月份推出robotaxi。

今年7月，整体车市表现相对平淡。据中汽协数据，7月汽车销量为226.2万辆，环比下滑11.4%，同比下滑5.2%。 随着上半年各家车企冲量告一段落，部分厂商迎来高温休假，或休整，或蓄力，产销节奏有所放缓。从盖世汽车此次统计中可以看出，7月车企销量以下滑居多，能够成为“例外”的，仍然是今年上半年表现相对强势的那几家。 新势力差距拉大，理想月销重回5万+ 尽管7月整体车市表现平淡，但新能源汽车一如既往加速渗透。据中汽协数据，7月国内新能源乘用车销量达到85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现对燃油车市场份额的超越。 可想而知，专攻新能源车型的新势力车企们成绩不会太差。该月，理想重回5万+，问界稳在4万+，零跑月销再创新高，蔚来也再次破两万，哪吒、小鹏、小米也都拿下了1万+。 具体来看，时隔7个月，理想月交付量再次突破5万辆，达到51,000辆，创历史新高，较去年同期增长49.4%。今年前7月，理想累计交付量已近24万辆。 这一表现之下，理想L6是“功臣”。今年4月18日，理想L6上市，5月15日，迎来了第1万辆量产车下线，5月31日，第2万辆量产车下线，7月16日，上市不到3个月，理想L6累计交付量突破5万辆。很显然，理想L6已成为理想当下的主力车型。 只不过，即便有理想L6的加持，理想也很难达成年初所定下的80万辆交付目标。事实上，今年6月有消息称，理想已经将全年销量目标降低到约48万辆。如果按此目标计算，今年1-7月其已达成约50%，接下来压力已经不是很大了。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度，问界蝉联三个月销冠；二季度，理想凭借L6开始重夺第一，连续三个月领先问界；进入三季度，二者差距拉大，7月，理想比问界多卖了近1万辆。 7月，问界全系交付41,535辆，环比轻微下滑。不过按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 从具体车型来看，问界M9 7月交付18,047辆。而据此前数据，问界M9上市7个月累计大定已突破11万辆，这意味着接下来这款车型交付量还有很大提升空间。问界新M7该月交付新车16,562辆，自2024年至今，问界新M7系列累计交付量已突破12万辆，也是问界系列今年最主要的销量增长点。 问界之后是零跑，继6月后，零跑月交付量再破2万，也再次拿回第三席位。蔚来交付量则出现下滑，退至零跑之后，不过仍稳定在2万+水平。值得注意的是，零跑与蔚来前7月累计销量均已超过10万辆，较去年同期有大幅提升。 小鹏还在万辆左右徘徊。7月，小鹏汽车共交付新车11,145台，同比增长1%，环比增长4%。前7月，小鹏累计交付新车共63,173台，同比增长20%。 值得注意的是，小鹏MONA系列首款车型M03已于8月8日正式开启预订，并将于该月内上市。有消息透露，该车起售价将定在14万元以下，这一价格策略被认为是小鹏直接向新能源汽车巨头比亚迪发起挑战的信号，也是其扭转局势的关键。 小米7月交付量再破万，且按照小米的说法，8月其交付量将持续破万，并预计11月将提前完成全年10万台交付目标。而不难测算，如果要提前完成目标，在接下来的四个月中，小米单月平均交付量需达到1.6万辆。 老牌自主“挑大梁”，比亚迪日销1万+ 有的车企正在为月销破万而欢呼，有的车企则已日销破万，真是没有对比就没有伤害。 7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，同比大增30.6%，日均销量超1万辆。其中，新能源乘用车销量340,799辆，同比增长30.5%。1-7月，比亚迪新车销量累计超195万辆，同比增长28.8%，其中新能源乘用车总销量近194.8万辆，同比增长29.07%。 究其原因，一方面，全系荣耀版车型“增配降价”效应还在持续；另一方面，首搭第五代DM技术的秦L与海豹06热销，推动比亚迪王朝网和海洋网7月合计销售新车328,178辆，同比增长超三成；此外，比亚迪海外销量大增65.2%。 据盖世汽车研究院最新预测数据显示，2024年，比亚迪整体销量有望达到376万辆。这意味着，接下来几个月，比亚迪新车销量大约还有超过150万辆的增长空间。 图片来源：比亚迪 奇瑞虽未日销过万，但增长势头与比亚迪有得一拼。7月，奇瑞集团销量共计195,759辆，尽管环比上月出现轻微下滑，但同比增幅超30%。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车1,296,380辆，较去年同期大增45.4%，远超行业平均增速。 分品牌来看，奇瑞品牌7月销量123,123辆，同比增长20.4%，1-7月销量829,890辆，同比增长38.3%；星途品牌7月销量14,443辆，同比增长26%，1-7月销量68,890辆，同比增长28.3%；捷途品牌7月销量41,106辆，同比大涨91.1%，1-7月销量264,661辆，同比大涨97.7%；iCAR品牌首款产品上市5个月，7月销量6,065辆，今年以来累计销量达到31,651辆。 吉利也属于“例外”的那一拨。7月吉利汽车集团销量约15.08万辆，环比虽出现下滑，但好于行业整体水平，且较去年同期实现了13%的增长，前7月累计销量超110万辆，较去年同期增长36%，完成全年200万辆销量目标的约55%，也是较好水平。 吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，2024年是吉利汽车的产品大年，上半年推出了银河E8、领克07以及极氪009光辉版，这些产品对上半年的销量起到了很好的推动作用。下半年，其他品牌将会有更多全新产品推向市场，公司对全年实现200万销量目标充满信心。 长安、长城7月均同环比双双下滑，但凭借此前多月的积累，前7月累计销量依然优于去年同期，只不过长城的增速略低一些。 以上车企销量成绩的不同，与新能源汽车板块的表现有较强相关性，毕竟正如前文所言，在乘用车终端销售中，新能源汽车已成为市场主流。 比亚迪不必多说，自开启新能源汽车销售以来，比亚迪新能源汽车累计销量已超830万辆；奇瑞1-7月累计销售新能源汽车22.63万辆，同比劲增193.7%；吉利前7月累计销售新能源汽车37.92万辆，同比大增105%；长安自主品牌1-7月新能源汽车累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%。 而长城1-7月累计销售新能源汽车15.65万辆，同比增长28%，增速相对落后，新能源汽车销量占比约24%，低于新能源汽车市场36.4%的整体占有率。而要知道，今年4月，在2023年度业绩说明会上，长城汽车执行董事、CFO兼董事会秘书李红栓曾表示，公司将努力做到2024年新能源销量占总销量的比例高于行业平均水平。 合资之中无“例外”，个别车企暴跌超七成 从盖世汽车统计内合资车企来看，7月无一例外都在下滑，且幅度都不小，其中东风本田与上汽通用是下滑幅度较大的两家车企。 今年以来，东风本田销量下滑严重，1月月销还能达到6.5万辆，3月已经下滑到4万多辆，二季度则连续保持在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14,229辆，较6月的35,409辆大降59.82%，较去年同期更是大降超七成。 上汽通用形势也很严峻。早前上汽通用月销10万辆、年销百万辆是常态，2017年销量更是达到历史最高的200万辆。但自2018年至2023年，其销量逐年下滑，但仍维持百万辆水平。进入2024年，在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。到了7月，情况并没有好转，该月上汽通用销量仅15,000辆，同比下滑超八成，环比下滑超九成。 当然，短中取长，合资阵营中，也有几家表现相对不错，例如上汽通用五菱、长安福特、长安马自达虽7月销量下滑，但前7月累计销量优于去年同期。 尤其是长安马自达，前7月累计销量同比增长10.87%。究其原因，“以价换量”是很重要的一点。且盖世汽车注意到，长安马自达还在继续使用这一招。 8月1日，长安马自达宣布旗下车型上线限时优惠，包括CX-5、CX-50行也、MAZDA 3昂克塞拉、CX-30等一系列车型。其中，CX-5至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50行也至高直降1.7万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售9.99万元起。 事实上，尽管此前合资品牌有“酝酿涨价”之风向，但整体来看，仍然有不少品牌加大了优惠力度。 除长安马自达外，一汽-大众近期推出以旧换新补贴活动，包含国补在内，全系车型以旧换新补贴至高3.1万元；一汽丰田加大了以旧换新补贴力度，8月1日-8月31日，叠加国补在内，综合补贴至高达到2.7万元；东风本田也推出8月限时购车权益，CR-V、思域和英仕派三款车型售价进一步降低。 但需注意的是，即便抛开价格战对于企业利润所带来的影响不谈，合资品牌单凭降价恐怕难以抵御自主品牌攻势，拿回一些份额，毕竟自主品牌同样在持续推出性价比更优的产品，另外从整体车市表现来看，“以价换量”效果正呈现减弱走势，价格水平的相对稳定更利于改善消费者预期，无论合资品牌还是自主品牌，都必须认识到这一点。

华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）在五个月前公布的乾崑智驾“朋友圈”名单，正在加速兑现中。 8月15日，全新岚图梦想家完成首秀，“首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0及鸿蒙座舱MPV”成为其最核心的标签。“岚图一直在坚持自研可控，但是不能闭门造车，要保持谦虚开放的心态，通过与优秀伙伴的合作为用户提供更好的产品和服务，一起真正解决用户的痛点，将MPV的价值提升到更高的层面。”岚图汽车CEO卢放透露，全新岚图梦想家将于8月28日开启预售。 五个月前的2024北京车展前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志携华为车BU首次亮相。彼时，华为车BU发布智驾新品牌“乾崑”，靳玉志在带来“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等十大解决方案，以及宣布新一代鸿蒙座舱再次进化，千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术登场的同时，公布了乾崑首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。 “双方在过去一段时间的合作热情非常高涨。”靳玉志直言，华为车BU在发布乾崑品牌后，市场上已经推出了几款合作车型，但MPV车型是第一款。“我们希望通过这样的合作，将梦想家打造为全世界最智能化的MPV。” 正如靳玉志所言，华为车BU的“乾崑”合作承诺正在一一兑现。8月6日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，享界S9首发ADS 3.0后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续完成升级。 除前述品牌外，深蓝汽车亦宣布“背靠”乾崑的深蓝S07正式上市，其中四个车款为华为乾崑智驾SE版本，包含基础包、进阶包、高阶包、扩展包，至此华为乾崑智驾首次下探至20万元以下SUV车型。接下来，即将上市的阿维塔07也将搭载ADS 3.0。 除产品外，华为乾崑相关商标的注册也在同步推进中。日前华为申请注册“乾崑大挪移”商标，国际分类为12，当前商标状态为等待实质审查。在此之前，华为已申请注册多个乾崑相关商标，包括乾崑智驾、乾崑智驾ADS SE、乾崑车控、乾崑座舱等。 有业内人士分析表示，首批定向的名单只是乾崑品牌未来宏图的一个开端。“随着智选车业务的拼图愈发完整、华为新合资公司组建的即将落地，接下来乾崑智驾的合作一定会迎来新一轮加速扩张期。”

8月14日，工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。其中，对再生利用企业要求，铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%；冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸锂生产综合能耗低于2200千克标准煤/吨；采用材料修复工艺的，回收利用的材料质量之和占原动力电池所含目标材料质量之和的比重应不低于99%。 以下是具体原文： 《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见 为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，推动行业高质量发展，我们修订形成了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现向社会公开征求意见。如有意见或建议，请于2024年8月29日前反馈至工业和信息化部节能与综合利用司。 电话：010-68205363 传真：010-68205337 电子邮箱：zyzhly@miit.gov.cn 附件：《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》 工业和信息化部节能与综合利用司 2024年8月14日 点击跳转原文链接： 《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见

据“匠心万安”消息，8月13日，在广西柳州市柳东新区车园横六路16号二期工地，广西万安汽车底盘系统有限公司“新增100万套新能源汽车底盘、100万套电池壳箱体”项目正式破土动工。 据悉，项目建设工期1年，总投资近1.5亿元，利用现有近70亩土地，扩建厂房（二层）近18,000平方米。规划采用先进的自动化底盘焊接生产线，该产线集机器人焊接、搬运、全自动在线焊缝检测、焊后在线激光切割、关键孔位焊后冲孔、100%在线全自动3D尺寸扫描工作站等加工和检测设备，并投入全自动阴极电泳线和压装产线。新厂房建成投用后，会同步引入智能化生产MES系统，全流程追溯产品生产过程参数和质量数据，系统提升产品质量和产能交付水平，服务好上通五、丰田、广汽、合众、柳汽等主流客户的战略发展。 当前，新能源汽车产销正快速增长，从中汽协公布的最新数据来看，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。在蓬勃发展的市场生态中，万安科技（002590）新能源汽车底盘、电池壳箱体等凭借可靠的品质、优异的技术、快速的交付，获得了多家主流客户的项目定点，产能利用率持续饱和，已无法很好满足快速增长的市场需求，急需扩充产能以保障在未来能够顺利承接更多整车厂的新车型订单。 广西万安两大百万套新能源汽车项目的落地建设，既是对万安科技属地化配套战略的深入践行，也是扎根柳州、服务地方经济发展的决心体现，有利于集中优势资源提档产能规模，优化人工成本和生产效率，提高产品质量和一致性，更好满足客户战略配套需求，赢得更大的市场份额。

自新能源汽车问世，淘汰燃油车的说法就持续发酵。 当然，褒贬不一。 有人说是弯道超车，改变内燃机被垄断的时代，是好事；有人说是新型能源，花费少而且可以提升驾驶体验，是好事。同时，也有人说百年内燃机技术至上，喜欢轰鸣声，不喜欢电流声；还有人说新能源汽车没有技术含量，是大号“电瓶车”，不看好…… 但谁能想到，就是在这种质疑当中，中国汽车工业市场结构已经发生了翻天覆地的变化，中国在新能源汽车的道路上从无到有，饱受争议，获得认可，直至走到国际前列。 未觉水滴石穿，但却一发不可收拾。 日暮途穷，燃油车如同智能时代的“诺基亚” “开过电车就回不去了。” 这句话，应该已经成为当下老司机的共识了。 传统燃油车时代，核心部件便是发动机、变速器等精密部件，而其背后的技术核心往往都在德国、日本等具备精密工业制造能力的国家手中，也正因如此，中国早些年燃油汽车销量榜单当中，大多都是海外合资车型。 彼时，中国汽车工业虽已颇具规模，但面对海外汽车工业百年的积淀，确实还有些差距。 不过，从技术层面上而言，传统燃油车的动力结构也基本上已经达到瓶颈，尤其像是一些主流合资车型，一款稳定的发动机甚至可以用到一二十年，改款换代也就是改改外观内饰设计，增减点功能配置，“挤牙膏”的理念运用得炉火纯青。 当然，早些年，用户的需求大多也只是“皮实耐用，省心好开”。 但随着时代的变化，汽车工业的本质也在向信息化、智能化时代转变，这也是新能源汽车相比于传统燃油车最明显的变化，燃油车再怎么发展依旧是机械产品，已经不符合时代的需要，如同智能时代的功能机一般，注定是时代的产物。 新能源汽车依靠核心三电技术，在性能表现、驾驶感受、智能表现、用户体验、经济性等各方面，已经全面碾压传统燃油车。尤其是以比亚迪DM为代表的插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐。 目前，国内合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上。乘联会数据显示，2020年至2023年日系车在华市占率，分别为24.1%、22.6%、17.0%，下滑趋势十分明显，燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。 事实上，随着比亚迪秦、海豚、汉、宋等新能源汽车的热卖，凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”，朗逸、轩逸、凯美瑞以及CRV等细分市场曾经的“钉子户”车型，早已纷纷被挤出榜首。 此外，消费者对于新能源汽车的心理认知和接受度不断攀升，且越来越多的年轻人“品牌信仰”已经随着电动化浪潮以及理性消费思潮而崩塌，对于豪华品牌以及合资品牌盲目追求的消失，还想着靠LOGO收割年轻人显然已经行不通。 面对价格更低、用车成本更便宜且使用体验更加智能的国产新能源汽车，合资品牌已经悄然落败。消费者不是傻子，如今消费降级的趋势，花更少的钱可以买到更好的产品，何乐而不为呢。 披荆斩棘，不断见证新能源汽车发展里程碑 从无到有、由弱渐强，属于新能源汽车的时代在迅速到来。 今年3月，比亚迪董事长王传福曾预测到，未来三个月内新能源汽车的市场渗透率将突破50%，将会取代传统燃油车成为市场的主流。当时，很多人认为这一预言过于激进，毕竟2023年新能源汽车的市场渗透率仅为31.6%。 但事实是，今年4月前两周，中国新能源汽车周渗透率首次达到50%，而经过短短三个月，7月新能源汽车渗透率正式超过50%，从周到月，电动化已成为不可逆转的趋势，我们每一个人都正在见证历史，见证着中国新能源汽车一步步发展所立下的里程碑。 所谓渗透率，是对于潜在市场的一种比较，50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车，购买燃油车的人首次成为“少数派”，新能源转型赛事过半已成事实。这是一个关键性的数据，从过去大部分新事物的发展历史来看，过半的渗透率已经足以让消费者相互影响，如同当年的智能手机一般快速增长。 顺势来看，为何新能源汽车渗透率能够持续提升？ 是油价太贵？还是新能源车给绿牌或者不限行？显然不是。 高油价、政策扶持等客观因素确实促进了中国新能源汽车市场的快速发展壮大，但其背后也离不开中国自主品牌在汽车行业的默默耕耘。渗透率持续提升唯一合理的解释，便是相比于燃油车而言，新能源汽车的综合产品力得到了一定程度上的超越。在此过程中，比亚迪就是那位干得最起劲的“革命者”，一直在做难而正确的事。 今年5月，比亚迪推出被称为“工业奇迹”的第5代DM技术，满油满电的情况下续航可达2100公里，把全球混动技术带上新高度，而这一技术也迅速被应用到比亚迪的产品谱系中。 今年7月，我国新能源汽车销售99.1万辆，比亚迪狂卖34万辆，在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。 回顾全球混动技术发展史，比亚迪2008年推出首款DM插电混合动力汽车——F3DM车型的时候，丰田的第一款油电混合动力汽车已上市数年。而经过四代技术创新，比亚迪确立了插电混动技术在混合动力领域中的主流地位，以一己之力打破了日系在混动路线上的技术垄断，推动了中国插电混动市场的大爆发。 自从比亚迪DM插混系列车型热卖之后，包括吉利、奇瑞、长城等国内自主品牌也在纷纷加码自己的插混技术和车型，与比亚迪并肩作战，推动整个市场快速发展，不断蚕食合资燃油车的市场份额。 新能源汽车是中国汽车工业发展的历史性机遇，也是迈向汽车强国的必由之路。未来，整个中国自主品牌新能源汽车阵营，势必会卷到让合资燃油车无路可走。 电动浪潮，不仅在本土风靡更要在海外证明 2014年5月24日，习近平总书记在上海考察调研时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 十年间，我国新能源汽车销量由2014年的约7.5万辆跃升至2023年的949.5万辆，而2024年7月新能源渗透率超过50%，更是比国家计划整整提前了11年。 现代产业的培育壮大，离不开企业参与、市场推动，也离不开战略引领、政策支持。据不完全统计，我国已累计制定出台70余项新能源汽车产业政策措施，涵盖战略规划、科技创新、投资管理、生产准入、财政补贴、基础设施等10多个方面。 近期，国家加大了汽车报废更新的补贴力度，且在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供了有力保障。 汽车强国先强基，强基之本，就在产业链。经过多年发展，中国新能源汽车已有非常优秀的“生长环境”，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系。随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应逐渐显现，生产成本降低，进一步推动了新能源汽车的市场竞争力。 值得注意的是，随着新能源车和电池技术的不断创新，越来越多的海外消费者将目光转向了中国新能源车。在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车品牌及其产品正加速走出国门，积极探索全球化新航路。 2023年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国，其中，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。而据中汽协最新数据，今年前7月，我国新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。其中，比亚迪出口23.8万辆，同比增长1.4倍，已接近去年全年出口量。 新能源汽车时代，不仅让我国汽车企业跻身世界前十，也实现了中国汽车对于合资的技术反向输出，2024年，我国车企继续发力海外，更多的新能源车将出口世界各地，助力全球能源绿色转型。 结语： 公安部数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，如今，月渗透率超50%更是代表我国新能源汽车正式进入高速成长期。回头来看，这场新能源战役一步一步从政策驱动发展到产品驱动，从早期的雏鸟成长为翱翔天际的大鹏，在其背后，既离不开国家的战略规划，更离不开自主车企的躬身付出。 未来，在电动化及智能化的赛场，中国新能源汽车市场的强劲表现将不断提高中国汽车工业在全球汽车市场的竞争力，全球汽车市场竞争格局也将发生深刻变化。

2023年刚实现扭亏为盈的子公司格拉默，正成为汽车座椅总成龙头继峰股份（603997.SH）业绩的 “胜负手”。 8月14日晚间，继峰股份披露2024年中报，上半年公司增收不增利，其实现营收110.06亿元，同比增长5.47%；归母净利润为5314.45万元，同比下降35.54%。 财务数据显示，今年Q1继峰股份实现营收52.87亿元，同比增长3.45%；实现归母净利润1907.34万元，同比下降68.23%。据此计算，Q2公司营收为57.19亿元，同比增长7.4%；同期净利为3407.11万元，同比增长52.02%。 继峰股份将盈利水平下滑的原因归结为格拉默收入下滑，以及海外整合力度加大导致相关费用有所增加所致。其在半年报中直言，上半年格拉默因海外部分汽车市场产量的下滑，而面临收入减少的挑战。据半年报，今年上半年格拉默实现营收86.25亿元，同比下滑2.82%；实现净利-0.35亿元，去年同期格拉默净利为-0.02亿元，亏损有所扩大。 与此同时，以乘用车座椅为核心的新兴业务正成为公司营收增长的关键。 半年报显示，2024 年上半年，继峰股份乘用车座椅业务实现销售额8.97亿元，同比增长约7.3倍；实现净利为-0.23亿元，同比亏损大幅收窄（去年同期为-0.61亿元）。同期，公司出风口产品实现销售额1.66亿元，同比实现快速增长（去年同期近9500万元），EBIT实现盈利；另外，上半年公司车载冰箱业务首次开始贡献收入，实现营收约2200万元。 在手订单方面，截至2024年7月31日，继峰股份累计乘用车座椅在手项目定点共18个，公司计划在2025年实现50亿-70亿元营收；截至今年6月30日，公司车载冰箱产品已获得在手项目定点7个，同期公司出风口在手项目定点约70个。继峰股份表示，未来几年，更多项目将陆续量产，出风口业务营收将实现连续快速增长。 财联社记者注意到，为满足以乘用车座椅为核心的新兴业务的拓展，继峰股份持续加码新产能布局。今年上半年，在公司国内的乘用车座椅生产基地中，合肥基地（一期）、常州基地已如期建成投产，宁波基地、长春基地、天津基地、北京基地、福州基地、义乌基地、芜湖基地也在投建中。今年4月，公司完成向特定对象发行股票项目，募集资金11.83亿元，部分用于“以乘用车座椅业务为核心的战略新兴业务的拓展”。 继峰股份半年报数据显示，2024年1-6月，公司营业总成本达109.5亿元，同比增长6%，增速略超同期的总营收增速。从费用端看，公司的管理费用和财务费用变化比较大，具体为：管理费用9.8亿元，同比增长22.9%；财务费用1.45亿元，同比减少26.56%。 值得一提的是，今年上半年继峰股份经营活动产生的现金流量净额为-1.04亿元，上年同期公司经营性现金流为2.84亿元。继峰股份解释称，主要系本期公司业务量上升，经营性应收项目增加，经营性应付项目减少，且由于业务量增加期间付现费用增加所致。

据外媒报道，8月12日，两位消息人士称，印度人口最多的北方邦（Uttar Pradesh）将不会撤销免征混合动力汽车注册税的决定。这一决定对丰田来说是一场胜利，但对塔塔汽车和马恒达来说则是一个打击。 北方邦占印度汽车销量的10%，此前，现代、起亚、塔塔和马恒达对该邦进行了游说，希望其取消针对混合动力汽车的免税措施，称该措施将使印度更难实现普及纯电动汽车的目标，并打击相关的投资计划。 一位业内人士和一位知情的邦政府官员透露，在8月11日举行的会议上，北方邦首席秘书Manoj Kumar Singh表示，该决定不会取消。一位消息人士透露，Singh在会上表示该邦“将维持现状”。Singh没有回应置评请求。 消息人士透露，参加8月11日会议的包括现代、马恒达和塔塔的代表，这些企业都在寻求劝说该邦撤销免税政策。此外，参加本次会议的还有支持免税计划的马鲁蒂和丰田。马恒达拒绝发表评论，参加会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。 多家车企的高管表示，他们担心在北方邦开始对混合动力汽车免征注册税之后，其他邦也会效仿。北方邦上个月免除了部分混合动力汽车的注册税，使这些汽车的价格下降了10%。例如，丰田凯美瑞（Camry）混合动力轿车的价格因此下降多达5,200美元。 印度对电动汽车征收5%的联邦税，而混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油汽车的48%。各邦的道路税和注册税由地方政府额外征收。

韩国仁川月初发生电动汽车爆炸起火事件引发全国安全调查后，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司，双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。 梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。 根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。 宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余九种用的都是三星SDI。 韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火 两周前，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因电动汽车自燃发生火灾。现场监控显示，一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。 火灾发生后，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，该公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。 这场火灾的消息迅速登上了各大媒体的头版头条，据后续调查，自燃的是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。财联社先前曾提到，在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 火灾引发“电动汽车恐惧症” 昨日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。今日还将与汽车制造商举行联合会议，讨论防止起火风险的短期措施。 这意味着，梅赛德斯-奔驰和宝马抢先在会议前公布了电动供应商的名单。媒体分析指出，这种全面的披露对于车企来说是罕见的，因为这些信息在全球范围内通常是保密的。 无论是谁的电池出了问题，韩国电池制造商都担心“电动汽车恐惧症”可能会拖累该行业的复苏。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而韩国SK On连续11个季度出现亏损。 首尔DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示，目前还很难判断问题是否出在电池上，但普遍的看法是，一些小型电池制造商的风险要高于宁德时代和韩国大型电池公司。 Joonwon补充称，“在问题得到解决之前，消费者对电动汽车的信心预计还会持续恶化一段时间。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，从周三开始，将为所有电动汽车车型提供免费检查。此外，公司还计划捐款约45亿韩元（约合330万美元）帮助受火灾影响的居民。