2024年，我国新能源汽车及锂电池产业整体保持增长态势，在全球市占率进一步提升。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车行业发展白皮书（2025年）》以及《中国锂离子电池行业发展白皮书（2025年）》。 EVTank数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1,823.6万辆，同比增长24.4%。2024年中国新能源汽车销量达到1,286.6万辆，同比增长35.5%，占全球销量比重由2023年64.8%提升至70.5%。 电池方面，2024年全球锂离子电池总体出货量1545.1GWh，同比增长28.5%。2024年中国锂离子电池出货量达到1214.6GWh，同比增长36.9%，较2023年增速高2.6个百分点，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到78.6%，出货量占比继续提升。 但是，欧美加征关税等外部环境变化带来的不利影响也在加深，例如，新能源车及电池出口量虽然创新高，但增速双双放缓。 2024年我国新能源汽车出口128.4万辆 近日，中汽协发布的最新数据显示，2024年12月，我国新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%。其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比增长42.1%，同比下降16.3%；插混汽车出口5万辆，环比增长1倍，同比增长3.2倍。 2024年，我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。其中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。 另据乘联分会统计数据显示，2024年12月，我国新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%；2024年我国新能源乘用车出口129.0万辆，同比增长24.3%。 乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 2024年我国电池出口197.1GWh 电池方面，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2024年12月，我国动力和其他电池（其他电池主要是指储能电池，包括少量小动力电池，下同）合计出口21.9GWh，环比下降0.3%，同比增长12.4%，合计出口占当月销量17.3%。企业方面，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等超过平均增速。 2024年12月，我国动力电池出口量为12.9GWh，占总出口量59.2%，环比增长3.6%，同比下降7.0%，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、微宏动力等保持正增长；其他电池出口量为8.9GWh，占总出口量40.8%，环比下降5.4%，同比增长61.5%。 2024年，我国动力和其他电池累计出口达197.1GWh，累计同比增长29.2%，合计累计出口占前12月累计销量19.0%。其中，动力电池累计出口量为133.7GWh，占总出口量的67.8%，累计同比增长5.0%；其他电池累计出口量为63.4GWh，占总出口量的32.2%，累计同比增长151.6%。 此外，来自海关总署的消息显示，在绿色交通领域，我国铁道电力机车出口量连续5年保持增加；电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元；电动汽车出口量首次突破200万辆。 在绿色能源领域，2024年，我国风力发电机组出口增长71.9%；光伏产品连续4年出口超过2000亿元；锂电池出口39.1亿个，创历史新高。 值得一提的是，2025年伊始，商务部发布关于《中国禁止出口限制出口技术目录》调整公开征求意见的通知，调整后的《目录》在限制出口部分新增了电池正极材料制备技术条目，修改了有色金属冶金技术条目，新增了该条目下的控制要点，对碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等制备技术进行出口管制。 有业内人士指出，《目录》的调整主要是为了预防电池关键技术外流，为“加强国际技术交流合作创造积极条件”，不涉及产品本身，对于电池、材料、设备出口影响不大。

在刚刚过去的2024年，中国汽车产销再创历史新高，累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。 其中，比亚迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚来、零跑等新势力车企，2024年销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2025年相继提出了更高的销量目标，正式开启车市新一轮激战。 整体来看，以东风、吉利、广汽等为代表的几大汽车集团，2025年目标相较于2024年总销量增幅，普遍在10%~30%之间，其中新能源汽车和出口，被认为是驱动各家销量持续增长的关键。新势力阵营，整体更为乐观，近半数提出了2025年要冲刺“销量翻番”的目标。 头部车企的乐观预判，叠加价格战、以旧换新等促消费政策的持续刺激，目前普遍认为，2025年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，冲刺更高销量规模，其中新能源汽车年销量更是有望首超燃油车。 图片来源：盖世汽车 传统车企保守，增幅普遍低于30% 近日，吉利控股集团举办《台州宣言》解析会，提出2025年吉利乘用车版块将挑战271万辆销量目标，相较于2024年217万辆的实际销量，增长约25%。 目前，吉利乘用车板块主要有吉利汽车集团和极氪科技集团两大业务主体，前者包含吉利、吉利银河、雷达、翼真等多个品牌，实现了轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；后者则整合了领克和极氪，目标打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。 按照吉利控股规划，在今年271万辆的销售任务中，吉利汽车将承担200万辆，对比2024年166.9万辆的成绩，提升约20%。其中，吉利银河将挑战年销100万辆，就2024年49.4万辆的成绩，目标实现翻倍。为此，吉利银河今年将推出五款全新新能源车型，包括2款SUV、3款轿车。 极氪科技集团2025年目标为71万辆，其中极氪品牌承担32万辆，相较2024年的222,123辆，提升约44%；领克品牌承担39万辆，就2024年285,441辆销量，提升约36.8%。 可以看出，在车市新一轮比拼中，吉利汽车仍然是吉利乘用车的基本盘，并且这一主体地位随着内部整合的深入，仍在持续凸显。但与此同时，吉利加速新能源汽车转型的决心和信心，也愈发明显。 和吉利接近，东风汽车今年将挑战29%的销量增长目标，也即是320万辆。不过，东风并未公布旗下各品牌具体销量目标。 据东风汽车此前公布数据，2024年前11个月，东风汽车集团有限公司共计销售新车223.61万辆，同比增长约2.4%。其中自主品牌汽车销售123万辆，同比增长37.2%；自主新能源汽车销售73万辆，同比增长1.5倍。 官方估算，2024年东风最终将销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。这意味着，相较于2024年，今年东风汽车目标实现更高的销量增速。 比较之下，广汽、长安、奇瑞等相对保守，2025年目标对比去年的总销量增幅均在20%以内。 其中广汽在2024年200万辆销量基础上，提出今年将挑战增长15%目标。要知道，由于集团几大主力品牌销量均出现较大幅度下跌，去年广汽总销量同比2023年下滑近20%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽埃安销量跌幅分别为26.52%、22.32%和21.90%。在这样的背景下，广汽提出今年挑战15%的增长，也即是230万辆的新目标，并不令人意外。 值得关注的是，由于合资板块衰退，目前广汽正努力提升自主板块份额，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上。为此，广汽计划未来三年推出22款自主品牌全新车型，其中2025年将上市7款车型，覆盖EV、PHEV和REV等多种动力形式。 长安汽车根据此前发布的“3311”目标，提出今年将挑战总销量300万辆。2024年，长安汽车共计销售新车2,683,798辆销量，同比增长5.1%。其中自主品牌销量达223万辆，新能源车全年销量73.4万辆，同比增长52.8%，海外市场全年销量53.6万辆，同比增长49.6%。 按此测算，今年长安汽车将挑战在2024年基础上再提升约12%。如果长安汽车能继续保持在新能源汽车以及海外市场的良好增势，完成这一目标或不在话下。 奇瑞汽车则延续了2024年的做法，提出挑战“销量增长率再超行业10-20个百分点”。 去年，得益于奇瑞、星途、捷途等品牌车型在终端市场的持续热销，加上集团在新能源汽车以及海外市场的出色表现，奇瑞共实现销量2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成年度目标。 今年，据多位业内人士预测，国内汽车销量有望继续保持3%-5%的增幅。这意味着今年奇瑞至少要实现13-15%以上的增长，才能顺利达成目标，也即是近300万辆。 新能源车企激进，多家锚定销量翻番 与传统车企的保守态度不同，新能源车企在2025经营目标上普遍较为激进，其中多个品牌甚至提出了2025销量翻番的增长目标。 东风旗下高端新能源品牌岚图，就提出2025年将冲刺20万辆目标。2024年，岚图累计实现销量85,697辆，同比大涨70%，按此测算，岚图今年销量目标增幅高达133%。 为此，在现有岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音4款车型基础上，岚图今年计划再推出4款以上全新产品或改款车，并将积极探索中东等新兴市场，同时持续扩充渠道，力争实现400家全球门店布局。 长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔，2025年将分别挑战50万辆和22万辆的销售任务，相较于2024年销量均将翻倍，其中阿维塔目标增幅甚至高达200%。这背后，去年深蓝和阿维塔在终端市场的出色表现，是关键支撑。 据长安汽车此前公布数据，2024年深蓝共计交付新车24.4万辆，同比增长78.14%，其中12月交付量为3.6万辆，月交付量连续三个月超过3万辆。分析原因，深蓝去年的“爆发”，一方面离不开对增程的押注，目前深蓝旗下SL03、S07、G318、L07以及S05，均覆盖了增程和纯电两种动力形式，可以充分满足终端市场的多元化需求。 另一方面，与华为的深度合作，也为深蓝汽车带来了增长新动能。去年，深蓝全新推出的S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，成为20万以内少有搭载该系统的车型。 展望2025年，深蓝有望继续在这两大维度保持竞争优势。按照规划，2025年深蓝将推出两款全新产品，包括旗舰SUV深蓝S09和一款全新智能运动轿车，并实现推出的新车型全系搭载L2.5+智驾系统，其中S09已经首发亮相。同时，深蓝汽车还将加速全球化布局，将投放更多全球化产品，力争在今年实现海外销量10万辆。 阿维塔与之类似，目前在产品方面，阿维塔也已经形成了阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07三款产品，全系纯电+增程的双动力布局，并有华为深度赋能，有力支撑了阿维塔销量的增长。 在此基础上，阿维塔已进一步推出旗下第四款车型阿维塔06，同样提供纯电+增程双动力选择，并搭载华为激光雷达+乾崑智驾纯视觉两种智驾方案，以及鸿蒙4.0车机系统等配置，计划于2025年二季度上市。届时，有望成为阿维塔销量增长的重要助力。 除了传统车企旗下新势力品牌，同样提出2025目标几近翻番的还有零跑、蔚来和小米，2025年分别将挑战50万辆、44万辆以及30万辆销量目标，而在2024年，这三家车企累计交付量依次为293,724辆、221,970辆、13.5万辆。 特别值得关注的是零跑，得益于C系列车型的强劲表现，2024年交付量同比增幅高达103.8%，可谓新势力阵营最大“黑马”，而这或许也是其今年提出挑战50万辆的主要信心来源。 除此之外，零跑基于LEAP3.5架构的全新B系列车型也将于今年上市，同时零跑还将协同Stellantis加速国际化，均为品牌进一步冲高提供了坚实支撑。尤其是全新B系列，在零跑看来将有望成为2025年冲刺50万销量目标的全新增长点。 至于蔚来，今年最主要的倚仗还是蔚来和乐道品牌，特别是后者，去年12月交付量已经突破1万辆，按照蔚来董事长李斌预估，今年3月乐道L60有望实现每月交付2万辆。“简单计算一下，2025年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在2024年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”李斌表示。 更何况除了蔚来和乐道，蔚来旗下第三品牌“荧火虫”也已正式发布，计划今年上半年迎来首款车型上市。在李斌看来，虽然萤火虫要达到月销一万辆比较困难，但几千辆的月销还是可以实现的，按此估算，今年萤火虫品牌亦有望为蔚来贡献数万台增量。 而小米汽车，2024年仅凭小米SU7一款车型，就卖出了13万辆的成绩，超额完成10万辆的交付目标，已然成为新势力阵营的又一员“猛将”。 在此基础上，小米汽车已经确认今年将正式推出第二款车型YU7，业界猜测该车未来或将对标特斯拉Model Y。参考小米SU7的成功运作，以及小米本身强大的品牌和营销能力，小米汽车2025年的表现无疑继续值得期待。 新能源和出口，继续“扛大旗” 2024年主流车企销量增长背后，新能源和出口是两大核心支柱。 比如奇瑞汽车，2024年新能源乘用车累计零售43.4万辆，同比大增258.9%，增速在乘联会统计的新能源厂商零售销量Top10中仅次于赛力斯，后者2024年零售销量为38.6万辆，同比大增269.8%。 另外，比亚迪、吉利、长安、长城以及理想、小鹏、蔚来等新势力车企，去年均实现了两位数增长，由此共同推动了新能源汽车产业的持续繁荣。 2024年，国内新能源乘用车成功突破千万辆大关，累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%，就国内车市全年2,289.4万辆的零售量而言，渗透率达47.6%，同比增加12个百分点。 其中传统车企，得益于显著的模效应，正不断和新势力车企拉开差距，在新能源汽车市场占据主导地位——去年在新能源零售销量Top10中，传统车企的席位数以及整体市占率相较于2023年均有显著提升。由此也间接表明，传统车企电气化转型正取得初步成效。 出口方面，得益于主流车企的强劲表现，也在持续创新高。 2024年，国内乘用车共计出口479.1万辆，同比增长25%。其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城五大车企2024年出口量依次为41.7万辆、114.5万辆、40.4万辆、53万辆和45.3万辆，同比分别增长71.9%、21.4%、53%、47.9%和43.4%，大部分成功跑赢大盘。奇瑞尽管在增速上优势不明显，去年却首次实现年内出口突破100万辆大关，刷新了自主出海新记录。 展望2025年，在车市新一轮角逐中，新能源和出口继续被各大车企视为了“谋增长”的关键，由此也注定了今年将继续是新能源汽车和出口的爆发大年。 吉利就提出，今年新能源汽车销量目标为150万辆，就2024年88万辆的总销量而言接近翻倍，在海外市场则将挑战15.6%以上的增长。东风汽车320万辆的经营目标中，欲实现新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。长安汽车的“3311”目标中，也提出今年将挑战新能源100万辆、海外100万辆，其中深蓝汽车今年计划在海外冲刺10万辆目标。 叠加各大新能源车企更为激进的增长目标，有理由相信今年国内新能源汽车销量必将进一步创新高。特别是伴随着车市“价格战”以及“以旧换新”等促消费政策的持续，目前普遍认为，今年国内新能源汽车销量有望正式实现对燃油车的超越。 事实上，2024年7-11月，国内新能源乘用车渗透率已经连续5个月突破50%。不过由于上半年整体渗透率仍相对较低，最终并未实现对燃油车份额的赶超。 盖世汽车研究院预测，2025年新能源市场有望正式迎来历史性转折，即新能源汽车将全面超越燃油车，成为中国车市绝对主力。具体到不同动力类型，预计插混及增程将保持高速增长，成为新能源汽车销量增长主动力，而纯电市场销量增速则将有所放缓。 这一趋势在2024年已较为明显。据中汽协统计数据，2024年国内新能源汽车总产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。其中，纯电动汽车虽然继续占据了60%的份额，但相较于2023年下降了10.4个百分点，与之对应则是插混汽车销量占比提升了10.4个百分点，正不断成为拉动新能源汽车增长的新动能。 在此基础上，中汽协最新预测认为，2025年国内汽车总销量有望达3290万辆，同比增长4.7%，其中乘用车总销量预计达2890万辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量预计1600万辆，同比增长24.4%。 另外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，2025年国内汽车市场将稳中有进，整体销量预计在3200万辆左右，保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%。 而出口板块，尽管在部分市场面临着加征关税、反补贴调查等挑战，一定程度上增加了中国汽车出口的成本和难度，但伴随着头部车企纷纷表态进一步扩大海外布局，并积极推进出海本地化运营，也有望继续走高。 针对“3311”目标，长安汽车就明确表示，2025年要全面HEV化燃油车产品，上市13款新能源产品，同时将在海外市场导入8款产品。具体区域布局方面，今年长安将在海外做五件大事：第一，东南亚罗勇工厂投产；第二，召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；第三，独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；第三，设立中南美完成巴西子公司；第五，在中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。 吉利则提出，今年将实现银河新能源产品陆续登录澳新、泛欧、东南亚、拉美等地区20余个国家。同时，吉利也将加速推进KD制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进本地化制造，并新增300多个销售及服务网点，力争到年底实现全球渠道网点超过1100家。 在头部车企的持续发力下，有理由相信，今年汽车出口总量有望继续稳健增长。据中汽协最新预测，2025年国内汽车出口有望达620万辆，同比增长5.8%。 其中仅乘用车板块，据盖世汽车研究院测算，2025年出口预计在550万辆左右，同比增长10%。其中新能源乘用车将逐步成为国产乘用车出口的核心增长引擎，预计今年累计出口规模有望突破190万辆。 从主要出口目的地来看，欧洲和独联体将分别成为新能源和燃油车的核心出口市场，另外东南亚和拉美两大区域市场，伴随着自主车企布局步伐加快，重要性也将持续提升。

1月13日，零跑汽车（9863.HK）发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 零跑汽车预期2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；预期截至2024年12月31日止年度毛利率不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增长。 据了解，2024年，零跑汽车的销量达29.37万辆，较2023年增长104%。 2024年第四季度的净利润转正主要是因为第四季度销量持续增长，月均销售超4万台；产品结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及有效的成本控制和运营效率。

在1月1日被正式并入引望后，华为车BU便迅速进入到关键的“业务快跑”之年。 “上汽‘大乘用车’管理层全员竞聘上岗这事是真的，想变革的决心也是真的，我刚已经交了竞聘材料。”1月13日，上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘的这一回应，疑似针对的是近期有关“上汽迎接华为开启人员大调整”市场传闻。彼时有消息称，上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘，目的是为迎接与华为车BU之间的合作做准备。 “目前双方（上汽、华为）还在谈，我了解的情况是上汽派人去了深圳。”有接近上汽集团的业内人士告诉记者。此前，市场有消息传出，“上汽与华为车BU的合作”将于1月10日官宣。 相较于上汽方面的讳若莫深，广汽与华为车BU的合作进展不断被官方披露。 1月14日，广汽集团总经理冯兴亚发文称，目前双方（华为车BU、广汽）已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。 更早前的1月10日，广汽集团公告，公司拟投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 “与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。”有知情人士告诉财联社记者，之所以不被重点宣传为“Hi模式”，一方面是因为确实两者有所不同，更重要的是希望打消合作方的顾虑，避免再次出现类似“灵魂论”问题。 前述知情人士同样向记者确认，目前华为车BU与上汽之间还在谈判过程中，但双方都很有信心。“目前谈判的合作方向与广汽近似，但可以肯定的是，华为车BU与广汽、上汽两者之间的合作具体模式、细节不会完全相同，毕竟这两家车企的具体情况不一样。未来开放合作依旧是华为车BU坚持的方向。” 除进一步扩大对外合作，华为车BU在2025年另一常重要的项目为华为乾崑的品牌转型。 华为乾崑计划在今年完成全面2C化转型，技术优势转化为品牌势能，并将其打造为汽车智能化第一品牌。“目前还有很多消费者、用户不了解乾崑智驾，这次的2C化转型有些类似宁德时代的品牌转型，华为车BU希望让更多人知道、理解华为乾崑的定义与品牌内容。”另有知情人士表示。 记者获悉，在这次转型过程中，华为乾崑的品牌营销工作将成为内部的重点，并且将由多个部门、业务线协同完成。同时，智驾方面的推广工作亦是关键。前述知情人士向记者透露，华为车BU会继续负责所有车端业务的研发工作，同时走向前台做营销。“今年‘一段式端到端’智驾方案将是华为车BU的重点，并且会重点宣传大模型的概念，包括端到端大模型与智能座舱大模型。” 2025年开年仅半月，华为车BU便已完成了一次重要的“智驾”里程碑。1月13日，华为车BU宣布，华为乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点落地深圳机场，深圳市将率先以深圳机场为试点，开展自主泊车功能应用。

1月13日，中国汽车工业协会发布2024年汽车工业产销情况。据中汽协分析，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，连续16年稳居全球第一，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段；汽车出口再上新台阶，为全球消费者提供了多样化消费选择。 我国新能源汽车连续10年位居全球第一 新能源车方面， 我国新能源汽车连续10年位居全球第一。2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。 就产销情况来看，2024年12月，我国新能源汽车产销分别完成153万辆和159.6万辆，同比分别增长30.5%和34%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%。其中，我国新能源汽车国内销量146.3万辆，同比增长35.4%，占汽车国内销量比例为49%；新能源乘用车国内销量139.3万辆，同比增长36.6%，占乘用车国内销量比例为51.7%；新能源商用车国内销量7万辆，同比增长16.3%，占商用车国内销量比例为24.1%。 2024年，我国新能源汽车国内销量1158.2万辆，同比增长39.7%，占汽车国内销量比例为45.3%，其中，新能源乘用车国内销量1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%；新能源商用车国内销量53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例为17.9%。 2024年，我国新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，其中B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。 新能源乘用车中，除40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。 出口方面， 2024年12月，我国新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%。其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比增长42.1%，同比下降16.3%；插混汽车出口5万辆，环比增长1倍，同比增长3.2倍。 2024年，我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。其中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。 中汽协在分析中还指出，在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧；盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。2025年，随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。 同日，国新办举行“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会，介绍2024年全年进出口情况。据海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，在绿色能源领域，2024年，我国风力发电机组出口增长71.9%；光伏产品连续4年出口超过2000亿元；锂电池出口39.1亿个，创历史新高。 在绿色交通领域，我国铁道电力机车出口量连续5年保持增加；电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元；电动汽车出口量首次突破200万辆。俗话说“条条大路通罗马”，如果把这些汽车首尾相连，可以从北京到罗马。 另据1月9日乘联会统计数据显示，2024年，我国新能源乘用车生产1,218.5万辆，同比增长36.4%；批发1,223.0万辆，同比增长37.8%；零售1,089.9万辆，同比增长40.7%；出口129.0万辆，同比增长24.3%。 企查查数据显示，新能源汽车相关企业存量规模显著增长，自2015年末的10.84万家一路攀升，2024年末存量首次突破百万家，达119.48万家，截至1月10日，国内现存新能源汽车相关企业120.02万家。 从成立年限分布来看， 成立年限在近三年的新能源汽车相关企业已超六成，其中成立年限在1-3年的企业占比最大，为39.26%，其次在1年内成立的企业占比达24.85%。 从注册资本来看， 新能源汽车相关企业注册资本仍以轻量级为主，注册资本在100万元以内、100万元（含）-200万元的企业分别占比36.11%、22.58%。注册资本在1000万元（含）-5000万元、5000万元及以上的企业分别占比12.44%、3.66%。 我国动力和其他电池累计产销量超TWh 另外，电池数据方面，13日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布2024年12月动力电池月度信息。 产量方面， 2024年12月，我国动力和其他电池合计产量为124.5GWh，环比增长5.7%，同比增长60.2%。 2024年，我国动力和其他电池累计产量为1,096.8GWh，累计同比增长41.0%。 销量方面， 2024年12月，我国动力和其他电池销量为126.6GWh，环比增长7.0%，同比增长40.4%。其中，动力电池销量为96.4GWh，占总销量76.1%，环比增长9.8%，同比增长33.7%；其他电池销量为30.2GWh，占总销量23.9%，环比下降1.0%，同比增长67.3%。 2024年，我国动力和其他电池累计销量为1,039.5GWh，累计同比增长42.4%。其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%，累计同比增长28.4%；其他电池累计销量为248.2GWh，占总销量23.9%，累计同比增长118.8%。 出口方面， 2024年12月，我国动力和其他电池合计出口21.9GWh，环比下降0.3%，同比增长12.4%，合计出口占当月销量17.3%。其中动力电池出口量为12.9GWh，占总出口量59.2%，环比增长3.6%，同比下降7.0%；其他电池出口量为8.9GWh，占总出口量40.8%，环比下降5.4%，同比增长61.5%。 2024年，我国动力和其他电池累计出口达197.1GWh，累计同比增长29.2%，合计累计出口占前12月累计销量19.0%。其中，动力电池累计出口量为133.7GWh，占总出口量的67.8%，累计同比增长5.0%；其他电池累计出口量为63.4GWh，占总出口量的32.2%，累计同比增长151.6%。 装车量方面， 2024年12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增长12.2%，同比增长57.3%。其中三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增长5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增长14.0%，同比增长95.1%。 2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。

随着2024年的落幕，大部分主流新能源车企借助收官月的年终冲刺，取得了亮眼的月度销量成绩。那么，在这亮眼数据背后，究竟哪些车企跻身2024年12月零售销量TOP10榜单？哪些车企成功完成了年终目标？又有哪些车企“掉队”了呢？ 整体市场来看，据乘联会数据显示，2024年12月份新能源狭义乘用车销量130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.5%；2024年全年累计销量1089.8万辆，同比增长40.7%。 具体品牌方面，2024年12月TOP10榜单名单与11月相比未发生变化，榜单中的部分车企名次也出现了调整，赛力斯汽车依旧榜上无名。 以下是2024年12月新能源车企零售销量TOP10： 从零售销量同比变化来看，9家车企同比增长，仅广汽埃安出现下滑。环比变化来看，6家车企环比增长，4家下跌。榜单前四位置相较9月未发生变化。 2024年12月，比亚迪再登销冠，全年蝉联三项冠军。零售销量40.31万辆，同比增长34.3%。值得注意的是，比亚迪2024年12月新能源汽车总销量为51.48万辆，同比增长50.95%，连续第三个月月销量超过50万辆。2024年全年，比亚迪累计销售新能源汽车427.21万辆，同比增长41.26%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。 奇瑞汽车、零跑汽车、吉利汽车零售销量同比涨幅最为明显，分别同比上涨292.2%、115.8%、92.1%。另外，奇瑞汽车零售销量环比上涨22.2%，零售销量同环比涨幅均为榜单第一。 值得注意的是，不仅是上榜的理想汽车、零跑汽车，小鹏、蔚来月销也均创出了新高。另外，小米接替哪吒，月销突破2.5万辆，将造车新势力五强的门槛抬高至2.5万辆大关。 排名第十的广汽埃安延续销量下滑“魔咒”，成为榜单唯一同比下滑的车企。11月零售销量3.61万辆，同比下滑17.8%，环比下跌7.0%。 四家车企顺利达成年度目标 从年度销量目标完成率来看，在统计的10家新能源车企中，除了比亚迪，另有三家造车新势力，成功“兑现承诺”，完成了2024年的销量目标。 在造车新势力阵营中，理想汽车的市场受欢迎度极高。2024年12月，理想汽车交付量达到5.85万辆，创历史新高，全年交付量达到50.05万辆。理想汽车在2024年定下的销量目标是50万辆，目标完成率为100.1%。 零跑汽车的完成率最高，达到118%，2024年卖出了近30万辆新车。其中，定位纯电小车的零跑T03表现尤为出色，2024年大卖近7万台，累计销量达到20万辆。零跑T03和C10还成功出口到欧洲，受到当地媒体和消费者的广泛好评。零跑汽车的发展势头强劲，2025年定下的销量目标是50万辆。 小米汽车也成功超额完成销量目标，2024年交付量已超过13.5万辆，超额完成全年13万辆的销售目标。小米汽车为2025年设定了明确的销量目标，计划全年交付30万辆汽车。这一目标相较于2024年实际交付的13.5万辆，增长空间达122%。

随着更大力度的“双新”新政落定，各大车企接续发力促销。多方因素推动下，叠加春节旺季，一月车市有望取得“平稳着陆”。 “3月31日前，用户购车所在地未推出置换补贴，可享受极氪给予的1.5万元现金兜底补贴。”1月13日，有极氪内部人士对记者表示，虽然部分省市已出台过渡性补贴政策，但各地方置换补贴内容不同，置换补贴政策落地前企业推出更有针对性的促销优惠措施是必要的。 另据蔚来销售门店工作人员介绍，目前国家报废更新补贴政策已出台，报废后购买新能源车可以补贴2万元。同时，蔚来额外优惠2.5万元，相当于每台车优惠4.5万元。“如果选择置换更新，也可享受2.5万元的优惠。” 记者不完全统计，从元旦开始，包括蔚来、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、上汽大众、吉利汽车、阿维塔、深蓝等在内的超15家车企相继推出“兜底”政策，优惠幅度从数千元到数万元不等。其中，小鹏汽车推出“兜底放心购计划”，在1月31日前完成旧车报废并购买小鹏汽车相应车型的消费者，将获得2024年国补等值的20万积分兜底补贴；阿维塔仍旧延续2024年12月的优惠活动，部分车型可以享受置换补贴8000元至1万元。此外，沃尔沃方面表示，全系至高可享5万元置换补贴。 1月8日，国家发改委、财政部发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》提出，针对汽车领域，要扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。 据国家发改委副主任赵辰昕披露的数据，2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车全年国内零售量达到1100万辆。 1月13日，中汽协发布数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。 “本轮（2025年）补贴计划较预期更为慷慨，这反映出中央对刺激经济的坚定决心。”瑞银研报认为，纵观2024年，报废汽车补贴申请者约300万人，以旧换新补贴申请者则超过300万人。“这不仅推动全年需求增加约200万人，更在过去数个月内带动整体汽车需求增长逾20%。” 2024年汽车以旧换新补贴政策的成效，让地方政府纷纷在今年全新政策出炉之前推出补贴期的过渡政策。其中，上海市表示，2025年本市汽车报废更新和置换更新补贴政策将在2025年国家汽车报废更新补贴政策出台后另行发布实施；重庆市商务委员会表示，个人消费者在政策接续期间可先行消费，待2025年度国家汽车以旧换新系统或2025年度重庆市汽车置换补贴系统开放后及时申报补贴。截至目前，已有上海、宁夏、湖南、江苏、贵州、广东等10余个省市及众多地级市明确表态将延续该项政策。 “2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天。汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联会方面分析认为，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量；结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态，“双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。”

1月13日，中汽协发布数据显示，12月，乘用车国内销量269.4万辆，环比增长4.3%，同比增长13.6%；乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量130.1万辆，比上年同期减少5万辆，环比增长7.5%，同比下降3.7%。 2024年，乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。 “2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。“预计2025年汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。” 国内燃油车市场连续五个月实现环比回暖后，2024年收官阶段呈现出明显的翘尾现象，然而这样的走势并未掩盖以日系品牌为代表、在中国市场仍依赖燃油车的合资汽车品牌在过去一年的颓势表现。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的12月销量为74,918辆，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,342辆。2024年1-12月，日产中国累计销量696,631辆，同比下滑12.24%。尽管去年全年表现不佳，但主力热销车型在收官阶段的回暖较为明显，12月，轩逸系列销量37,272辆，环比增长13%；逍客系列销量11,882辆，环比增长16.4%。 本田中国去年销量亦为负增长。2024年12月，本田在中国的终端汽车累计销量为111,870辆；1-12月累计销量为852,269辆，同比下降30.94%。 具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田12月销量79,950辆，同比微增0.78%，1-12月累计销量470,633辆，同比下降26.52%；东风本田12月销量45,541辆，同比下降18.07%，1-12月累计销量428,248辆，同比下降29.2%。 相较而言，“两田”在过去一年的表现不尽相同。据广汽集团公告，2024年12月销量为77,122辆，同比下降20.83%；2024年全年累计销量为738,000辆，同比2023年的950,008辆下降22.32%。丰田在华另一家合资公司——一汽丰田公布的年度成绩单显示，一汽丰田12月销量96,924辆，同比上涨13.03%；2024年全年销量为800,199辆，同比微增0.02%的表现使其成为唯一完成年度正增长的日系合资品牌。 乘联分会最新数据显示，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。12月德系品牌零售份额16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。 东风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、东风本田国补地补全兜底、一汽丰田限时置换厂补至高2万元......在市场份额全面同比下滑的背景下，合资品牌持续加码“价格战”已成必选选项，限时一口价、数万元优惠、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。 “12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。”展望1月及2025年走势，乘联分会秘书长崔东树预测，1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。“按2024年的政策基本延续的测算基础，可以判断2025年国内车市零售为2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，同比增长20%，新能源车渗透率为57%。”

日前，2024年12月乘用车零售成绩单“出炉”，强劲表现为这一年的乘用车市场正式画上句号。 乘联分会数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售量达到263.5万辆，同比增长12%，环比增长8.7%。由此，2024年全年，乘用车市场累计零售量最终来到2,289.4万辆，较2023年同期增长了5.5%。 据乘联分会秘书长崔东树分析，12月乘用车市场继续升温，主要是多因素叠加影响。 具体而言，一方面，年末临近，各企业发力冲击年度目标，推动汽车市场不断升温；另一方面，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）也对政策到期的车市带来一波强力拉动；此外，由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也在2024年12月提前释放。 当然值得注意的是，具体到该月来看，乘用车市场开局表现强劲，下半月走势则有所放缓。究其原因，主要是“双新”补贴政策年底到期，12月消费节奏相较同期前移。乘联分会提到，“有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。” 自主品牌年度份额，超出60% 自主品牌的表现，仍然很稳。 据乘联分会数据，12月，自主品牌乘用车零售量达到164万辆，同比增长12%，环比增长8.7%，该月零售份额为62.3%，同比增长9.3个百分点。如果从批发来看，该月自主品牌份额则达到了66%，同比增长8个百分点。 至此，2024年自主品牌累计零售份额达到61%，较去年同期增加8.6个百分点。也就是说，在2023年零售份额首次突破50%后，自主品牌如今来到了又一新高度。且值得注意的是，自主品牌年度批发份额已经突破了65%，这与盖世汽车研究院此前所给出的预测相一致。 将目光转向合资品牌，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下降0.1个百分点。 豪华车板块情况也差不多，该月豪华车零售29万辆，同比下降8%，环比增长10%，零售份额为10.9%，同比下降2.5个百分点。 正如盖世汽车研究院分析师所说，自主品牌通过技术创新和用户体验的持续提升不断迭代了消费者原有认知，并提供了足够多样化的产品选择，产品竞争力、品牌知名度和用户认可度及市场份额均得到了显著提升。 且要知道的是，自主品牌呈现强者更强的特征。乘联分会指出，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%。 “这说明传统自主企业的新能源转型成功。” 事实的确如此。不管从12月单月还是2024年全年来看，在快速增长的新能源乘用车市场，自主品牌渗透率都“高高在上”。 乘联分会数据显示，12月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.3%，豪华车中的新能源车渗透率33.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。 另从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比增长2个百分点，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度表现很强；新势力份额17.2%，同比增长2.3个百分点，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等车企销量同比和环比表现总体很强。 反观合资品牌，12月新能源车零售份额仅2.8%，较2023年同期下降2个百分点。当然，合资品牌中也并非没有亮点。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众12月合计新能源车批发15,708辆，占据主流合资纯电动较高份额。 在盖世汽车研究院分析师看来，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争格局的重要之年。新能源赛道的先发优势，正在转化为自主品牌全面突破的战略动能。 据盖世汽车研究院的预测，2025年自主品牌有望将市场份额推进至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱动力。 新能源车年度渗透率，定格在47.6% 据乘联分会数据，12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%，2024年全年零售1,089.9万辆，同比增长40.7%。 从渗透率来看，自2024年7月首次月度突破50%后，新能源车国内零售渗透率已连续5个月突破50%。在刚刚过去的12月尽管没有继续保持，但差别也并不大。 数据显示，12月新能源车国内零售渗透率49.4%，较2023年同期渗透率提升9.1个百分点。从全年来看，新能源车零售年渗透率达到了47.6%，同比增加12个百分点。 且值得关注的是，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门。 乘联分会数据显示，12月新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%，占乘用车出口30%，较去年同期增3个百分点。2024年1-12月出口129万辆，同比增长24.3%。 据该机构此前所公布的数据，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。其中2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转；2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额的64%；2024年1-10月继续提升，达到68.9%的份额，其中10月中国新能源乘用车世界份额达到76%。 具体到海外市场，2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额为1.8%；2022年上升到4.7%，增长2.9个点；2023年上升到7.9%，增长3.2个点。 而2024年1-11月，自主新能源乘用车海外销量份额已经来到10.1%，结合12月的增长情况来看，2024年自主新能源乘用车海外销量份额将再上新台阶。 该机构还透露，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为我国出口亮点市场，但11月稍有回落，而2024年对巴西等拉美国出口走强。 “虽然新能源汽车出口欧洲11月暂时放缓，期待随着欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。” 2025年车市，或增长2% “1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联分会如此表示。 具体来看，2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天，加之汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。 该机构还表示，当前外部环境变化带来的不利影响加深，虽然通胀压力有所缓解，但世界经济增长动能不强，主要经济体的经济表现有所分化，货币政策进入降息周期。我国经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展扎实推进，但仍面临国内需求不足、风险隐患仍然较多等困难和挑战。 业界周知，2024年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策取得超预期的良好效果，尤其是四季度的乘用车零售增速达到14%的超强水平，部分消费者赶在年末抓紧换车。 这无疑对2025年年初车市带来一定的影响，用户会提前消费，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，形成1月初零售走势较弱。 不过正如乘联分会所说，为应对复杂的外部环境，当前区域性的“两新”政策接续和企业出台的兜底条款，在很大程度上继续支撑新车市场保持活跃。 且值得注意的是，1月8日，发改委已经发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》。在该机构看来，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。 其称，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量。“结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。” 回顾2024年，全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市零售2,289.4万辆增长5.5%。 乘联分会表示，2024年的各地以旧换新的政策拉动销量日益突出，2025年的以旧换新基本保持2024年的补贴力度，粗略估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求估计要超过2,000亿元，这将远超历史补贴峰值，因此规范各地以旧换新补贴上限的意义很大。 “目前按2024年的政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，增长20%，渗透率57%。” 盈利挑战，将继续增大 2024年，车市延续增长势头，但行业利润表现却不尽如人意。 据乘联分会分享的数据，2024年1-11月，汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月，汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。 产销改善，但利润却剧烈下滑，这与价格战的持续显然有很大关系。 据盖世汽车研究院统计，2024年，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，产品覆盖全面，优惠力度不断升级。 崔东树所提供的数据亦显示，2024年全年降价车型数量，大幅超出2023年全年的148款以及2022年的95款。 从降价力度来看，2024年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。 在他看来，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 盖世汽车研究院分析师亦表示，价格战或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛，并开始积极参与到全球化市场竞赛。 这意味着，接下来，汽车行业大概率将面临更大的盈利挑战，需要加大成本控制水平，更有效地降本增效。

特斯拉新款Model Y发布，26.35万元起售。 特斯拉官方微博今日早间发布消息称，特斯拉焕新Model Y，来了。 从官方宣传图看到，Model Y后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售。