记者从中国汽车工业协会获悉， 今天上午，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。 统计数据显示，2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度达产超过五百万辆，直到今天，首次突破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时间就比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。 十年来，在国家战略的指引下，近百项鼓励政策先后出台，产品技术不断更新迭代，基础设施保障也日渐完善，共同推动中国新能源汽车产业实现了跨越式发展，从市场化、产业化，到规模化、全球化，不断迈上更高台阶。未来，中国新能源汽车产业不仅在数量上实现飞跃，更将在质量上不断突破，为全球新能源产业贡献更大的中国力量。

SMM11月13日讯： 2024年11月11日，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）市场总监徐得安，电线电缆事业部副总监张国雷，电线电缆事业部高级销售经理张国政走访了明达线缆集团有限公司，受到了明达集团董事长雷国玺、集团总裁雷文康、集团副总经理雷国庆、明达旗下导体公司高管赵江波、张世勇的热情接待。 走访期间，双方就电线电缆材料价格、及铜导体市场发展等问题进行了交流，实地参观工厂并对接下来的双方合作方向做了深入探讨。此次交流，为未来双方继续深化互信，实现互利共赢，开展全方位合作打下了良好的基础。 明达线缆集团简介 明达线缆集团创始于1989年，是一家集专业研发、生产、销售、服务于一体的电线电缆高新技术企业。 多年来，始终坚持“诚信塑造形象，管理提升队伍，质量打造名牌，服务拓展市场”的经营理念；努力打造“科技领先、精益制造、创新发展、追求卓越”的创新型企业；引领市场趋势，推进绿色环保、高效节能输电技术的发展，致力于为全球客户提供新型电力传输产品的研发、设计、生产、服务于一体的全面解决方案。 明达集团总部位于中国线缆之乡、中国美丽乡村黄儿营，现辖河北宁晋、四川成都、海外三大制造基地，九大专业分公司，300多个营销技术服务网点遍布全国各地；集团占地面积28.7万平方米，建筑面积16.9万平方米，注册资金5.69亿元，员工1000余人，综合实力跻身于中国线缆企业百强、矿用橡套电缆企业十强、河北省民营企业百强。 集团先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新小巨人企业、国家守合同重信用企业、全国质量诚信示范企业、点赞2023我喜爱的中国品牌、河北省产业集群龙头企业、河北省企业标准领跑者、河北省诚信企业、河北省安全生产标准化企业、邢台市智能电网及输配电装备产业链链主企业；“明达”商标被认定为中国驰名商标；明达产品荣获全国用户满意星级产品、河北省制造业单项冠军、河北省名牌产品、河北省优质产品奖、邢台市政府质量奖等。 公司拥有先进的规模化、全系列成套生产和检测设备，为生产性能优良的线缆产品提供了可靠的保障，可根据美国、加拿大、德国、日本、英国等国家线缆标准组织生产。 主要产品有：节能环保高强高导铝合金电缆、矿物质绝缘柔性防火电缆、新能源汽车用充电桩电缆、地铁隧道专用盾构机电缆、航天特种控制电缆、硅橡胶氟塑料耐高温特种电缆、石油探测潜油泵专用电缆、橡套软电缆、各种高低压矿用电缆、高压无泄漏（零泄漏）矿用电缆、新型耐用采煤机电缆、电焊机电缆、风力发电机专用耐低温（-40℃）电缆、高低压交联电力电缆、架空绝缘电缆及各种阻燃、耐火电力电缆、塑力电缆、预制分支电缆、控制电缆、架空导线、计算机电缆、补偿电缆、布电线和各种专用单屏蔽电缆、镀锡铜丝和各种型号的光铜线，电工铝杆及高分子材料等19大类、上万种规格型号的系列产品。 公司坚持“追求卓越，创造百年名牌”的质量方针，先后通过ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、全国工业产品生产许可证、国家CCC强制性认证、中国质量认证中心CQC认证、电能产品PCCC认证、矿用产品安全标志认证、阻燃制品标识使用认证、采用国际标准认可证书以及欧盟CE、CPR，美国UL，加拿大CUL、CSA，澳大利亚SAA、德国莱茵TÜV等国际认证。 公司着力构建高素质人才团队，汇聚众多优秀人才，坚持自主创新和产学研相结合，拥有明显的技术优势和雄厚的研发实力。先后参与多项国家和地方标准起草工作，获得发明专利和实用新型专利97项（其中发明专利7项），开发出具有自主知识产权的高强高导铝合金电缆、矿物绝缘柔性防火电缆、新能源汽车用充电桩电缆、35kV及以下耐油耐低温矿用橡套电缆、低烟无卤环保电缆等多种新型系列电缆产品，不断由传统产业向“高精尖”产业转型突破。 明达铝合金电缆新产品技术和市场销售均居国内同行业前列，被山西省、青海省列入建设领域新产品新技术推荐产品，公司为河北省铝合金电缆工程技术研究中心、河北省电线电缆技术研究院铝合金导体研发基地；公司建立了一整套以GB、IEC、ASTM、BS、AS、DIN等国际先进标准为基础的技术和质量双重保障体系，确保产品质量高标准、零缺陷。 凭借产品技术优势和进出口自营权优势，产品远销美国、加拿大、欧盟、东南亚、非洲、澳洲等国际市场，年出口量4000多个集装箱，出口额在全国同行业名列前茅。 “传递光明，点亮世界”，是全体明达人孜孜追求的美好理想，公司真诚希望与各界朋友携手合作，共赢未来！ SMM联系人：张国政 电话： 15020238447 邮箱： zhangguozheng@smm.cn

尽管行业竞争加剧、价格战“厮杀”不停，汽车零部件供应商们，大多还是稳住了。 近日，盖世汽车统计了其中30余家关注度较高的汽车零部件上市公司前三季度财报情况，从中也可明显看出，即便有部分公司出现营收或净利的下滑，但大多数公司营收与净利同步上涨，展现出了较强的赚钱能力。 动力电池头部厂商利润丰厚，毛利率集体提升 动力电池头部企业利润丰厚，“一哥”宁德时代就是最好的证明。 今年前三季度，宁德时代拿下了超360亿元的净利润，日赚超1.3亿元，较去年同期增长超15%。 且这还是在减收情况下所取得的成绩。按照宁德时代管理层的说法，营收下滑是由于上游原材料价格大幅下跌，导致电池价格下跌，其出货价格亦受影响。 而即便如此宁德时代仍能大赚，成本控制是关键。根据财报，宁德时代前三季度营业成本同比减少19.15%，为盈利增长提供了有力支持。另外，尽管其前三季度销售费用增加，但管理费用有所下滑。 宁德时代在业绩会上也曾解释，相较于产品价格降幅，其成本降幅更大，因此毛利率随之提升。据悉，宁德时代前三季度毛利率达31%，其中在第三季度，其毛利率保持在31.17%，创下2018年四季度以来新高。 针对此，宁德时代CFO郑舒给出的解答是，三季度，主要材料包括碳酸锂的价格进一步下探，销售价格进一步往下走，技术层面因素毛利率水平更高一些。另外，神行超充电池、麒麟电池等产品受到认可，新技术与新产品带来的溢价，对毛利率有正向帮助。 宁德时代之外，国轩高科与欣旺达的业绩表现也相对优异，尽管他们远没有宁德时代赚得多，但增势喜人。 具体来看，前三季度国轩高科净利同比上涨了超四成，欣旺达上涨了超五成，且二者均实现了营收与净利的双增长。据了解，前三季度国轩高科综合毛利率为17.98%，较2023年度提升约1个百分点，欣旺达毛利率为16.02%，同比上升2.1个百分点。 亿纬锂能与孚能科技的情况也在好转。 数据显示，亿纬锂能前三季度归母净利为31.89亿元，同比下滑6.88%，但扣非净利达到25亿元，同比增长16%。作为衡量一个公司真实盈利能力的重要财务指标，扣非净利的上涨意味着亿纬锂能的盈利能力有所提升。 对于亿纬锂能的业绩表现，华兴证券在研报中给予了积极的评价，认为这主要得益于亿纬锂能动力、储能电池产能利用率的提升以及原材料成本的降低。 再看孚能科技，前三季度其归母净利及扣非净利虽仍呈现亏损，但亏损规模大幅缩减超85%。财报显示，孚能科技前三季度毛利率为13.66%，同比上升10.25个百分点。 整体来看，动力电池企业前三季度表现都有不同程度的改善或是提升，不过对比来看，动力电池企业业绩分化仍在加剧。尽管不得不承认，宁德时代也有“成长烦恼”，但“老大还是老大”，其盈利能力仍然经得住考验，但对于其它一些企业尤其是尾部企业而言，则还面临着诸多不确定性。 汽车电子厂商盈利能力增强，业务拓展持续加码 在汽车行业电动化、智能化、网联化趋势之下，汽车电子元件价值量提升，汽车电子厂商盈利能力也因此增强。从此次统计的企业来看，在动力电池企业之外，汽车电子相关企业也拿下了相对可观的业绩。 例如德赛西威前三季度归母净利达14.07亿元，同比增长46.5%，扣非净利14.48亿元，同比大涨近七成；华阳集团前三季度归母净利4.65亿元，同比增长56.2%，扣非净利4.51亿元，同比大涨超六成；均胜电子扣非归母净利达到9.41亿元，同比大增超四成。 还有拓普集团，其前三季度实现营收接近200亿元，实现归母净利超22亿元，同比增长均超30%。 据悉，拓普集团自2015年3月登陆A股市场，上市近10年来，除了2019年业绩出现幅度调整外，其余年度均为增长，且多为两位数速度增长。值得注意的是，今年前三季度，拓普集团营收已经占2023年全年的98.23%，净利已超过2023年全年。 当然，这些企业之所以能够吃到汽车电子所带来的红利，关键在于提前布局、持续投入。 以德赛西威为例，据德赛西威首席执行官徐建在接受盖世汽车采访时透露，“德赛西威自成立到现在38年，一直在比较专注地做一件事情，就是做汽车电子，或者放大一点叫做出行。在这个过程当中，我们一方面要面对企业自身经营的各种压力和成长的问题，另一方面就是在不断地做产品迭代。” 据他透露，在过去的十几年当中，德赛西威一直保持着将营收的10%作为研发投入，且非常重视研发效率、提质增效方面的改善。“我们敢大量地花钱，但是因为我们数着花钱，把钱花在了刀刃上，我们的钱就越花越有价值，这会让我们越来越自信。” 事实上，也正因如此，德赛西威得以精准、敏捷地完成细分市场产品技术方案的创新迭代。在此基础上，其业务格局也正朝着更为均衡的方向发展。 如今，德赛西威已形成智能座舱、智能驾驶和网联服务“三足鼎立”的业务格局，并在以上诸多细分产品领域名列前茅，尤其在智能座舱及智能驾驶域控领域，其已成为中国国内最大的第三方供应商。 再看均胜电子，据悉，今年以来，均胜电子加大在智能驾驶、800V高压快充以及适应未来自动驾驶的汽车主被动安全技术等领域研发投入，前三季度研发费用增长至17.72亿元。 基于此，均胜电子业务品类不断得到拓展延伸，前三季度在智能驾驶、智能座舱/网联、车身域智能化等领域，新获取了UWB 技术业务（数字钥匙、座舱活体检测等）、ADAS L2 Smart Camera（前视一体机）业务、车路云一体化业务等新兴业务。 据悉，今年前三季度，均胜电子汽车电子业务新获订单总金额约214亿元。 由此来看，汽车电子所带来的驱动力有望持续。 轮胎厂商净利大幅上涨，海外布局继续加速 值得注意的是，在此次统计企业中，净利增幅最高的既不是动力电池企业，也并非汽车电子相关企业，而是轮胎企业，例如玲珑轮胎前三季度净利增长近八成，赛轮轮胎增长超六成。 这与轮胎企业海外业务的“火爆”关系匪浅。 业内分析人士认为，受益于此前疫情导致海外产能退出及欧美通胀下消费者对高性价比产品需求提升，中国轮胎出海加速，全球市占率持续提升。 长江证券统计数据显示，2012年~2023年，国内轮胎板块上市公司海外业务收入从259.6亿元提升至556.7亿元，平均复合增速达7.2%，显著高于全球轮胎整体需求复合增速。期间，轮胎企业的海外收入占比从44.8%提升至59.5%。 毋庸置疑，轮胎企业仍在加速抢占海外市场。举例来说，赛轮轮胎目前在海外已经建成了越南和柬埔寨两大基地，墨西哥及印尼工厂的建设按照规划稳步推进中。 事实上，不只是轮胎企业，近些年来，在整车出口的带动下，中国供应链企业纷纷将触角伸向了海外，这其中包括动力电池、电驱动及热管理系统、汽车芯片、智能驾驶、智能座舱等板块的供应链企业。 据盖世汽车了解，宁德时代接下来在建的产能近一半都在海外，其中包括欧洲匈牙利工厂前两期项目，差不多70GWh。 国轩高科海外市场营收占比已超30%，按照其说法，其拥有牢固的客户基础，与大众汽车、TATA、Vinfast、Rivian、日本爱迪生能源、德国巴斯夫、美国PGT、英国PodPoint等知名企业保持长期良好的合作关系，随着合作的深化与新客户的开拓，配合海外基地布局，其对持续提高海外市场占有率非常有信心。 德赛西威已在全球多个区域设立子公司、办公室，建设生产基地。据其近期透露，目前其已获得奥迪、大众、STELLANTIS、斯柯达、沃尔沃、丰田、TATA等客户的新项目订单，海外订单持续增长。 均胜电子持续加码海外布局，据透露，目前其已获得多个自主品牌出海项目的订单。 拓普集团国际化战略持续加速，其中北美墨西哥产业园一期项目第一工厂和二期项目已投产，另外一家工厂设备安装调试中；美国奥斯汀和奥克兰工厂稳步推进；波兰工厂二期正加紧筹划中，为承接更多欧洲本土订单奠定基础。 不可否认，如今中国企业出海仍面临复杂难题，但综上来看，中国供应链企业出海决心坚定，势头难阻。

据外媒报道，中欧双方表示，经过在中国为期一周的技术谈判后，双方在削减或撤销“欧盟对中国产电动汽车加征的关税”上取得了一些进展。 欧盟委员会称此次谈判取得了“技术性进展”，中国商务部在另一份声明中对此也表示认同。此前，欧方和中方都曾指出，双方在如何解决欧盟所谓的中国产电动汽车获得不公平补贴的问题上仍存在重大分歧。 中欧双方一直在寻求就所谓的价格承诺达成协议，这是一种控制汽车出口价格和数量的复杂机制，旨在取代反补贴关税。 11月8日，欧盟重申，根据世界贸易组织规则，汽车制造商和欧盟之间可以达成单独协议。但中方希望达成一个总协定。而这也成为谈判中的障碍之一。当时，中欧双方表示，将继续在技术层面进行谈判。 知情人士称，中国邀请欧盟进行面对面谈判也被视为“谈判取得了一定进展”的迹象。 不过，经过多轮谈判，双方仍未能达成符合欧盟严格要求的解决方案，这些要求包括符合世贸组织规则以及与关税等效。欧盟还希望确保其能够监管替代协议的合规性。 瑞典外贸部长在结束对中国的访问时透露，瑞典希望欧盟和中国能尽快就电动汽车价格承诺达成协议，以减轻进口关税争端对沃尔沃汽车造成的损害。 10月末，欧盟委员会为保护其汽车行业，对从中国进口的电动汽车征收了最高45.3%的关税。这是一项备受瞩目的贸易调查的结果，因为针对欧盟对华电动车加征进口关税的提议，欧盟成员国的意见不太一致，而中方也曾表示或将采取反制措施。 当时，瑞典（沃尔沃汽车总部所在地）在欧盟关税投票中弃权，并希望沃尔沃汽车能与欧盟达成协议。目前，吉利汽车集团出口到欧盟的汽车将面临28.8%的关税。

11月12日，盖世汽车注意到，有媒体报道称，其获悉，由于欧盟加征关税，零跑汽车加速推进本地化生产计划，计划在欧洲实现本地化制造，以降低关税和运输成本，其预计在2025年年底前实现本地化生产。 据悉，零跑计划在2025年实现50万台或更高的销量目标，并通过B系列车型的推出进一步提升市场份额，预计毛利率将达到10%以上。 数据显示，今年第三季度，零跑汽车销量为8.6万辆，同比增长94.4%。零跑汽车表示，预计超额达成全年25万台的销售目标，第四季度有望延续整体快速发展以及不断向好的财务表现。 另外，根据零跑汽车发布的2024年第三季度财报。报告期内，该公司收益为98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；第三季度净亏损为6.9亿元，较去年同期净亏损9.9亿元大幅收窄。

在我国经济总体保持回暖向好、稳中有升的态势下，“以旧换新”等促销费政策为汽车产业带来了久违的高光表现。 11月11日，中汽协发布最新数据显示，10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%；1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1-9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。 进一步推进深化改革、加速转型升级成为传统整车企业接下来的头等大事。 同日，上海市委书记陈吉宁、吉林省委书记黄强分赴上汽集团、奥迪一汽新能源汽车和一汽-大众展调研。陈吉宁指出，上汽集团要牢牢把握主战场和主攻方向，聚焦国内市场和新能源汽车发展推进系统性改革。顺应汽车行业高端化、智能化、绿色化趋势，正确处理各个业务板块的关系，以更大力度推进管理、营销、组织架构、企业文化建设等领域改革创新，加快形成具体可操作的改革方案，在推进落实中不断优化完善。 黄强亦强调了工厂绿色化、智能化生产模式、进一步全面深化改革、持续扩大高水平开放等内容，并强调，要加强新型工业化政策供给，以数智技术、绿色技术改造提升传统产业，推动传统汽车产业向新能源和智能网联汽车转型。 此前一日，广州市委书记郭永航到广汽集团调研时强调，要加强自主创新，抓住产业变革和格局重塑的新机遇，聚焦发展壮大新质生产力，突出企业创新主体地位，完善创新激励机制，大力引育更多研发人才，加快提升关键核心技术自主可控水平，深化智能网联汽车应用示范，积极布局低空经济、无人驾驶汽车等新赛道，抢占产业发展制高点。 主要经济省市“一把手”对车企的密集调研，所释放的不仅是进一步推进国企深化改革，也表明了智能化转型的重中之重。 对于我国当前汽车智能化发展情况，工业和信息化部部长金壮龙认为，我国智能网联汽车产业体系基本形成，建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等在内的完整产业体系，人机交互等技术全球领先，线控转向、主动悬架等技术加快突破。“全国50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，安装路侧单元8700多套。”金壮龙表示。 11月12日，智能驾驶概念异动拉升，启明信息直线涨停，此前瑞玛精密、宇通重工涨停，雷尔伟涨超10%，大众交通、交大思诺、兴民智通、锦江在线、金龙汽车等跟涨。整车方面，截至11月12日收盘，上汽集团收获涨停、广汽集团涨5.67%。

继“金九”销售旺季后，国内汽车市场“银十”继续保持着高涨的热度。辅以国家“以旧换新”政策的激励，新能源汽车市场迎来了显著的增长势头。 整体市场来看，乘联会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。其中，新能源车销量119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。 零售渗透率从1月份的32.8%飙升至10月份的53.0%，国内新能源车的增长可谓飞快。 具体品牌方面，10月国内新能源车企零售销量TOP10榜单名单与9月相比未发生变化，榜单中的部分车企名次出现了调整。以下是当月新能源车企零售销量TOP10： 从零售销量同比变化来看，9家车企同比大增，仅广汽埃安出现下滑。环比变化来看，6家车企环比增长，4家下跌。榜单前三位置相较9月未发生变化， 榜首继续属于比亚迪 ，比亚迪再次打破了自己的月销量记录，以43.1万辆的零售销量位居榜单第一。相较于去年同期增长了67.2%，与上个月相比增长了11.5%， 同环比涨幅较9月均提升明显。 截至今年前10个月，比亚迪累计零售销量达到了289.80万辆，同比增长率为35.2%，占据了34.8%的市场份额。 涨幅最明显的是奇瑞汽车 ，10月零售销量同比增长416.3%，从9月的榜单第七跃居榜单第五。紧随其后的是赛力斯汽车，10月零售销量同比增长142.9%。 特斯拉中国10月零售销量环比大降43.9%，意外跌出前五。 排名从9月的榜单第四跌落至第七。特斯拉销量大幅下降，很大可能性是因为其将多数Model Y和3用于了出口。‌这种策略导致国内市场的供应减少，从而影响了销量‌。 排名第十的 广汽埃安延续销量下滑“魔咒”，成为榜单唯一同比下滑的车企。 10月零售销量3.19万辆，同比下滑22.8%，自今年2月以来，已连跌9个月。

沙特首个电动汽车品牌Ceer近日宣布与克罗地亚的电动超跑生产商Rimac Technology建立合作伙伴关系，为其旗舰车型配备高性能、集成化的电驱系统。 Ceer是沙特公共投资基金（PIF）与富士康的合资企业。本次的合作协议在克罗地亚签署，双方CEO共同出席了签约仪式。 “Rimac在顶尖动力系统设计方面享有盛誉，与我们的战略目标高度契合，”Ceer的CEO DeLuca在签约仪式上表示，“Ceer致力于和全球行业领导者合作，推出世界级高性能电车，推动沙特汽车产业的变革。” 此次合作也为Rimac的业务扩展带来了重要机遇，标志着公司从小批量、高性能产品生产（如Rimac Nevera和Aston Martin Valkyrie）向大规模批量化生产扩展。 近年来，Rimac加大了在电气化领域的合作力度。仅2024年一年，公司就与包括Ceer和宝马集团在内的多家汽车制造商建立了长期合作关系，将为全球领先的汽车生产厂商大批量制造电驱动系统和电池系统。 Rimac的CEO Mate Rimac表示：“与Ceer的合作进一步巩固了Rimac在全球电气化领域发展的雄心。” 这是Rimac首次与海合会地区企业开展合作，是两家公司在推动沙特电车市场发展上迈出了重要一步，为沙特电车产业发展的愿景注入新动力。

美股周一盘中，特斯拉股价日内涨幅扩大至10%，总市值升至1.13万亿美元，延续特朗普胜选后带动的乐观势头。 在上周飙升近30%之后，Wedbush的分析师重申了他们对特斯拉“强于大盘”的评级，“我们将特斯拉的目标价格从300美元上调至400美元，因为我们相信特朗普入主白宫将改变特斯拉和马斯克未来几年的自动驾驶和人工智能叙事。” 有分析师认为，自动驾驶和人工智能两大机会将为特斯拉带来1万亿美元的价值，随着监管政策的调整，马斯克的商业版图将迎来快速扩张阶段。 在特朗普赢得决定性选举后的几天里，马斯克的个人财富超过了3000亿美元，进一步巩固了他作为世界首富的地位，其中很大一部分增长得益于特斯拉公司股价上涨。 目前还不清楚为特朗普的竞选活动花费了至少1.3亿美元的马斯克，是否会在特朗普第二任期的政府中获得正式职位，或者是否会持续影响特朗普核心圈子的政策决定。 但无论是哪种形式，马斯克都已经是赢麻了。外界预期，马斯克可能会与政府签订数十亿美元的新合同，这还不包括他的SpaceX公司已经获得的190亿美元合同。此外，目前已知的19起针对他的公司的联邦诉讼和调查中，部分或全部可能会迎来结束。 美国银行的分析师在上周的一份报告中写道：“很难判断马斯克与特朗普日益密切的公共关系会给特斯拉带来什么好处，但这需要密切关注。”他们将特斯拉的目标股价从265美元上调至350美元。 特朗普此前曾表示，他可能会削减联邦政府7500美元的电动汽车税收抵免，而这些税收抵免在历史上曾帮助推动特斯拉汽车的销售。 在近期的一次竞选集会上，特朗普建议让马斯克负责改善“政府效率”，两天前，特朗普与乌克兰总统泽连斯基通电话时，马斯克也在现场。 据报道，戏剧性的一幕是，当天泽连斯基亲自给特朗普打电话祝贺他在总统选举中获胜，而当特朗普把话筒递给马斯克时，他也向马斯克表示了感谢，感谢他在卫星互联网方面对乌克兰的帮助。 不过对冲基金管理公司Clean Energy Transition的首席执行官Per Lekander认为，尽管马斯克现在获得了政治影响力，但特朗普的胜利对特斯拉这家汽车公司来说是非常负面的，他可能会取消很多电动汽车补贴政策。 但Lekander承认特斯拉股价短期内仍然会受益于特朗普当选。“所以现在特斯拉的股票更像是一种押注，看特朗普能在多大程度上帮助马斯克。” 法国巴黎银行投资组合经理Edward Lees表示，马斯克现在的影响力可以说是科技界和华盛顿之间的一座桥梁。

三位知情人士对媒体透露，丰田汽车计划提高在中国的产量，目标是到2030年前在中国每年生产至少250万辆汽车。 这一计划代表着这家全球销量最大的汽车制造商在中国市场的战略转向，更突显出丰田力求在中国这个全球最大汽车市场上，夺回近年来被比亚迪等本土企业抢走的市场份额的雄心。 丰田计划增加在华产量 知情人士透露，丰田公司的目标是到2030年以前，将在中国的年产量水平提高到最多300万辆。2022年，丰田在中国的汽车产量达到了创纪录的184万辆汽车，而丰田的2030年目标，意味着在这一基础上再增加63%。 这一改革将使丰田在中国的销售和生产业务更紧密地结合在一起，并给予当地高管更大的自由度。 据称，丰田已通知一些供应商计划增加产量，从而确保其供应链的安全。 在被媒体问及此事时，丰田公司通过声明回应：“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”该公司表示，将继续致力于为中国市场制造“更好的汽车”。 中国车市实在“太卷了” 一名知情人士表示，丰田的最新举措表明，该公司内部越来越意识到，它需要更多地依靠中国本土员工来负责并加快在华产品开发，否则“就太晚了”。 目前，在中国国内汽车市场上，以比亚迪为首的中国本土电动汽车制造商正不断推陈出新，推出大量价格合理、技术先进的电动汽车，这也让包括丰田在内的不少海外传统汽车制造商正面临越来越大的竞争压力。 上周三，丰田在最新财报中宣布，2024上半财年（4至9月）净利润同比大跌26.9%，同时在中国的营业收入出现下降，而这背后的主要原因，就是与中国本土车企的激烈价格竞争导致营销成本上升。