由已连续举办六届的“1024科技日”升级而来的“AI科技日”，成为何小鹏和他的小鹏汽车的又一个转折点。“从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。”11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏分享了公司在AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块的最新进展。 “当前新能源汽车市场中，各厂商均拥有独特的标签与定位。然而，对于小鹏汽车而言，核心标签为‘技术驱动’与‘智驾领先’。”何小鹏称，小鹏汽车可能是国内最重视AI技术的车企，并且是国内最早实现大模型量产的车企之一。 其中，被何小鹏视为由AI赋能的“小鹏鲲鹏超级电动体系”，是小鹏“AI化”的落地场景之一。这一增程体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。以AI电池医生为例，为延缓电池性能衰减，小鹏为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”，可将电池寿命有效提升30%，。同时，在AI赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系在纯电和增程的切换上也更加智能。 基于这一系列技术，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航430km，综合续航里程超1400km，并通过搭载全新同轴混合碳化硅电驱，实现93.5%的CLTC效率。在补能方面，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现充电12分钟，从10%低电到80%的电量。 不仅是动力系统，在智驾方面，小鹏汽车推出小鹏图灵AI智驾体系，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片、以及面向大模型开发的底层架构。按照规划，2025年小鹏云端的算力将达到10Eflops。 在不久前举办的小鹏P7+ AI智驾技术分享会上，小鹏汽车给出了明确的智驾时间表——至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。 “小鹏的线控转向系统可实现取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。同时，L4会研发Ultra车型，Ultra车型将面向全球开发，为ROBOTAXI服务。”基于图灵AI智驾体系，何小鹏展望了更高级别的自动驾驶场景。 AI的应用还被小鹏拓展至了低空飞行和AI机器人领域。其中，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在11月12日中国航展开幕首日实现全球公开首飞，并于12月正式启动预售。小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车“小鹏汇天高速长航程飞行器”，该飞行器设计有6座飞行座舱，采用混合能源动力形式，最长空中续航可达到500公里，实现360km/h的航速。此外，小鹏AI机器人Iron则已进入工厂工作。 除了算法，这一切的实现离不开硬件的支撑。据披露，小鹏自研的图灵AI芯片已于今年10月跑通最新版本的智驾功能。小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）。智舱系统架构小鹏天玑AIOS将基于图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动。 今年8月，小鹏汽车正式宣布升级为“小鹏AI汽车公司”。何小鹏明确表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”从8月开始，小鹏汽车美股股价由此前的6、7美元一路飙升至最高13.7美元。随着小鹏汽车在9、10月连续超过两个月完成超过2万的交付量，资本市场显然也更有耐心等待小鹏AI的成长。

11月5日，第七届中国国际进口博览会在上海举办。 本届进博会设有食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易六大展区，400多项代表性新产品新技术新服务将集中展示，39个政府交易团和4个行业交易团，共计780个分团到会采购，数量为历届之最。 多款eVTOL、智驾产品“炸场” 本届世博会的汽车展区以“出行，未来无限可能”为主题，以“出行科技展示平台、汽车新品首发平台”两大平台为定位，有近40家企业参展。 整车方面，包括大众、丰田、福特、通用汽车、宝马、奔驰在内的汽车厂商参展。零部件方面，米其林免充气轮胎、伟巴斯特未来座舱等产品也在世博会现场亮相。 值得注意的是，本次进博会在汽车展区设立了“未来出行”专区，包括御风未来、时的科技在内的多家eVTOL厂商携最新产品参展。 eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。据悉，eVTOL使用纯电能源，起降无需跑道，并且可以实现智能化全自主飞行，不需要飞行驾驶员。 《科创板日报》记者首先来到御风未来展台。该公司在现场展出了三款智能飞行器产品，其中2吨级大型M1 eVTOL载人真机首次面向公众开放。 “这是本次进博会最大展品。”御风未来现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道，“区别于直升机，eVTOL机械机构简单，具备更低的制造和维护成本，叠加无人驾驶和纯电能源的成本优势能够让整体综合运营成本降至直升机的15%左右。” 据悉，M1可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时。“从进博会所在的国家会展中心到上海区域内的临港、张江或者苏州市中心都只需要15分钟左右。”相关人员提到。 价格方面，御风未来创始人兼CEO谢陵表示：“根据初步测算，搭乘御风未来M1的价格只比目前出租车的价格稍高一点，且产品一旦实现大规模应用后，价格还将继续下降，成为名副其实的‘空中出租车’。” 实现“打飞的”也是目前低空经济业内各家厂商聚焦的目标。就eVTOL未来经济性方面，时的科技现场工作人员也对《科创板日报》记者提到：“E20的量产售价大约700万至800万人民币，比5座直升机的5000万至7000万低很多。票价方面，直升机每张票价约需2000元至3000元，eVTOL的人均每公里每人价格仅需3元至4元，单程票价仅需200元至300元。” E20为时的科技的eVTOL产品。据悉，该产品具备速度快、载重比大、成本低等特点。其飞机构型为倾转旋翼，有效载荷达450公斤，最快时速为320公里/小时，巡航高度在120米至300米，最高3000米。 商业化进度方面，记者从现场获悉，E20预计或将于2026年底完成适航取证。 除了eVTOL厂商以外，汽车展区及“创新孵化专区”还有多家智驾厂商在场。 西井科技带来了全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck、新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor以及智能物流机器人Well-Bot。 现场工作人员对《科创板日报》记者表示，Well-Bot为本次重点产品，该产品旨在解决“最后一公里”的问题，在此前举办的2024年世界人工智能大会上首发。 功能方面，Well-Bot能够高效地完成货物的分拣和搬运工作，适用于工厂、仓储物流中心等场景，能够完整执行“货车-月台-仓储”间的工厂货运全流程自动化操作。 丰田与小马智行合作的Robotaxi也在丰田展台亮相。此前，丰田与小马智行成立了合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将通过小马智行的运营平台在主要一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务。 据悉，目前该产品已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，行驶场景，迄今累计行驶近4000万km。 首设新材料专区 汽车领域“黑科技”材料大放异彩 在新能源汽车、eVTOL的轻量化需求下，碳纤维复合材料凭借其质量轻、强度高、刚度高、耐疲劳、热膨胀系数小等优势，成为新材料中的“佼佼者”。 世博会现场，碳纤维复合材料综合解决方案提供商HRC展出了轻型四旋翼工业级无人机、ES1000电动超短距起降大型无人运输机（全碳纤维模型机）两款产品。 上图所示为HRC展出的“超级碳舱”。据悉，“超级碳舱”是仰望U9搭载的“碳纤维超安全车身架构”中的核心技术，由HRC协助开发并承制，其运用了T700级12K高性能宇航级碳纤维，占车身体积近80%。与钢铝方案相比，采用“超级碳舱”可实现减重30%。 值得一提的是，本次进博会首次设立新材料专区。《科创板日报》记者观察到，在该专区，多家厂商纷纷掏出汽车领域的“黑科技”材料。 立邦在世博会现场全球首发展示智慧路面标识漆，据悉该产品基于未来出行场景，能够明显提升道路标线能见度，是增强自动驾驶场景中道路和车辆交互性的创新涂料。 “在夜间车灯照射条件下，智慧路面标识漆能够增加一百多米的视距，为60km/h车速司机提供额外反应时间8秒至10秒左右。”现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道。 旭化成也带来了多款汽车领域新材料产品。该公司的锂离子电池用超离子导电性电解液能够同时提高低温性能和高温耐久性，能够提高电池容量并降低成本。 另外，该公司树脂玻璃用硬化涂层为可实现树脂车窗替代玻璃的水性涂料，能够实现汽车轻量化，并减少VOC排放；公司毫米波雷达收发器则能够实现高精度的车内监测，识别不同生命体。 东丽集团则展出了由其多款高端材料制成的智能汽车中控台CX-α。 “智能汽车中控台CX-α能够感知人体活动，且环保性能优秀。”现场工作人员对记者介绍道。 东丽集团还实现了碳纤维边料的回收再利用。该公司将回收再生波音787主翼生产工序中的碳纤维边料，用于联想笔记本电脑的制造。 “碳纤维在回收后依然能保持主要机械性能。”上述工作人员表示，“因此，公司的再生碳纤维既满足了波音公司减少生产工序中固体废弃物及生产可回收利用飞机的期望，又满足了联想采用循环材料的需求。”

最新数据显示，今年9月法国制造商生产的商品再次减少，这对饱受高昂能源成本困扰和面临全球更激烈竞争的欧洲制造业来说，无疑可能已提前预示一个黯淡的年末走向。 法国统计局周二公布的数据显示，9月份法国制造业产出月率环比下降了0.8%。根据业内媒体的调查，这一下降幅度超过了经济学家的预期。 8月份，受汽车和制药等关键行业强劲表现的推动，法国制造业产出曾出人意料地强劲增长。但这两个行业的产出数字在9月份再度转向负增长，拖累了总产出。 Pantheon Macroeconomics咨询公司的经济学家Claus Vistesen表示，“法国9月份的制造业产出很差，在第四季度开始时情况可能会更糟。” 随着欧洲汽车行业转向以电动汽车为中心的未来发展方向，该行业正面临着来自全球日益激烈的竞争。 法国轮胎制造商米其林周二表示，将关闭两家工厂；德国汽车供应商舍弗勒周二也宣布，将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司早前则已宣布将关闭在德国的三家工厂，并裁员数万人。大众汽车表示，其目标是降低劳动力成本，确保其业务在较长时期内保持可持续发展。 德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller周二在一份报告中表示，“事实是，虽然供应商的产品具有国际竞争力，但对其中许多供应商来说，地理位置并不具备竞争力。” 她呼吁对能源价格采取行动，并投资于基础设施和更有利的贸易和原材料供应协议。 Insee表示，自2022年俄乌危机导致能源价格暴涨以来，能源价格已趋于稳定，但一些能源密集型行业仍需支付在能源危机高峰期(2022年和2023年)签订的合同中规定的更高成本。能源成本上升影响了大量使用能源的制造商——如钢铁、玻璃或纸张制造商，而汽车制造商也表示，结构性能源成本上升正在冲击他们的底线。 四季度依然将糟糕 可以预见，法国工业领域9月份的疲软表现，不太可能在今年最后一个季度开始时逆转。 本周出炉的初步调查数据显示，法国制造业将在10月份迎来自年初以来最疲软的一个月，订单量在紧张的市场和低迷的建筑行业中不断减少。类似的调查显示，这也是欧元区工业持续下滑的原因之一。 据标普全球称，出口下滑仍是法国制造商面临的主要问题，10月份的海外销售额创下了有史以来最快的降幅。 汉堡商业银行(Hamburg Commercial Bank)的经济学家Tariq Kamal Chaudhry表示，“订单指数，尤其是来自国际客户的订单指数，已经下降到令人担忧的水平。”报告显示，地缘政治紧张局势和全球经济放缓严重影响了国际销售，法国制造业仍然深陷危机之中。 在巴黎奥运会和残奥会消费热潮的推动下，7月-9月法国和欧元区经济的增长速度曾略高于预期。但经济学家预计，随着这一光环在第四季度褪去，欧元区第二大经济体充其量只能实现微弱增长。 由于财政紧缩抑制了投资，近乎停滞的经济可能使法国摆脱近年来通胀危机的希望变得渺茫。 Chauhdry表示，企业正在缩减员工人数，对未来一年的前景越来越悲观。

南非汽车制造商协会（NAAMSA）的数据显示，今年10月份，南非汽车出口量同比下降42.6%，即减少了17,324辆，从上一年的40,666辆降至23,342辆。而今年前10个月，南非汽车累计出口量也同比下降了23.1%。 NAAMSA将南非汽车出口量的下降归因于“一家南非本土大型汽车OEM的车型更换、欧盟更严格的排放法规以及中国低成本电动汽车的大量涌入”。作为南非最大的汽车出口市场，欧盟一直在逐步实施更严格的碳排放规定，以减少汽车的二氧化碳排放量。 NAAMSA首席执行官Mikel Mabasa表示，欧洲汽车市场增长乏力，因为今年前三季度欧盟的经济增长率为0.3%，而德国预计其2024全年的经济增长率将下降0.2%。 尽管如此，NAAMSA仍对南非汽车出口前景持乐观态度。NAAMSA表示：“主要汽车出口市场货币政策的放宽或将在中期内再次推动汽车出口势头转好。” 另外，在南非汽车出口量大幅下滑之际，南非国内10月份汽车销量达到了今年以来的单月最高水平。NAAMSA的数据显示，今年10月份，主要得益于乘用车销量的强劲表现（10月份销量增长率达过去五年的最高点），南非国内新车总销量为47,942辆，较去年同期的45,418辆增长了5.5%。 Mikel Mabasa说道：“乘用车销量是消费者信心的一个关键指标。今年9月份，南非消费者通货膨胀率放缓至3.8%，已连续四个月放缓，且南非汽油价格创下近三年来的最低水平，因此，家庭在消费方面或将开始感到些许放松。” 同时，Mikel Mabasa指出，未来18个月内潜在的降息或将逐渐减轻南非消费者和企业的财务负担。他表示：“尽管这些积极迹象的直接影响仍然相对较小，但未来累积的影响和势头有望转化为中长期内更加强劲的南非新车销量。”

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普表示，如果Stellantis决定将工作岗位从美国转移到墨西哥，他将对Stellantis的车辆征收100%的关税。特朗普此举旨在保护美国的制造业工作岗位，并阻止企业将生产外包。 上述言论是特朗普在密歇根州集会上对另一位演讲者的回应。该演讲者指出Stellantis一直在墨西哥生产汽车。而特朗普的提议则是其更广泛愿景的一部分，即将制造业留在美国，并减少对国外生产的依赖。 特朗普的这番言论也恰逢Stellantis最近决定扩大其在墨西哥的Saltillo卡车装配厂。关于此举引发的争议，克莱斯勒/RAM的首席执行官Chris Feuell解释了Stellantis扩建该工厂背后的原因。Chris Feuell表示，Saltillo卡车装配厂是其位于美国密歇根州Sterling Heights装配厂不可或缺的“减压阀”，因为Sterling Heights装配厂的产能已接近极限。 Chris Feuell在一份声明中详细阐述道：“Saltillo工厂在应对复杂性方面做得非常出色，目前已经生产皮卡了。此举并非出于财务考虑或成本削减计划，而是旨在优化生产，确保Stellantis保持高效的运营效率。” 同时，Chris Feuell强调，利用Saltillo工厂进行出口是一个战略选择。她还指出，美国底特律郊外的沃伦卡车装配厂已经精简了运营，目前只运行一个班次，专注于生产Jeep® Wagoneer和Grand Wagoneer车型，这限制了其生产Ram卡车的能力。 Stellantis的全球战略包括优化其制造布局以满足国际需求。该公司旨在通过专注于出口市场的Saltillo工厂，支持Ram品牌在北美以外地区的日益壮大。 而特朗普提出的关税为汽车行业未来以及全球化对美国就业影响的讨论增添了另一层复杂性。目前，Stellantis的重点仍然是如何平衡美国国内制造需求与其更广泛的全球抱负。

据路透社报道，11月4日，欧洲环保组织运输与环境（T&E）向欧盟提出了五项关键建议，并称欧盟每年需投入390亿欧元（约合424.6亿美元），才能在2050年前实现交通领域的净零排放目标。 继今年9月份前欧洲央行行长兼意大利前总理Mario Draghi发布的报告之后，欧盟正在寻求一项更加协调的产业政策，其中将涉及大规模投资，包括绿色技术投资。 T&E在报告中表示：“必须紧急制定欧盟层面的投资策略，以有力支持交通领域的脱碳进程，并提升交通领域的可持续竞争力。” T&E称，所需投资仅略高于欧盟每年为以化石燃料为动力的交通方式所提供的340亿欧元补贴。同时，T&E建议欧盟逐步取消此类补贴，转而支持绿色出行。 该报告发布之际，电动汽车正面临需求疲软的困境，同时，一些政府官员和汽车制造商高管（包括意大利总理Giorgia Meloni和宝马集团首席执行官Oliver Zipse）也正在呼吁欧盟取消2035年化石燃料汽车销售禁令。 T&E还呼吁欧盟制定一个更加环保且能简化欧盟资金获取流程的欧盟预算案，实施一项至2034年规模达1万亿欧元的“社会和气候投资计划”，加强欧洲投资银行在推动移动出行转型方面的作用，并增加私人融资的参与度。 T&E表示，为履行其五项建议，并在航空、航运、乘用车、客车和卡车等关键交通领域实现脱碳，到2030年，包括私人投资者在内的总投资每年应达到3100亿欧元。 T&E补充道，随着交通领域转型步伐的加快，到2040年，年总支出应增至5070亿欧元，总计支出达7.6万亿欧元。T&E表示：“投资越早进行，转型成本就越低。”

考虑到每年近两千万的汽车销量，中国的汽车保险市场依然具有巨大的想象空间。 11月5日晚间，国家金融监管总局官网发文称，同意爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司变更业务范围。财联社记者注意到，爱和谊日生同和财产保险（中国）本次主要新增的业务范围为机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险。 这意味继去年比亚迪财险获批进入车险市场后，又一家财险公司向机动车保险市场进军。同时，这也是今年以来首个获批拓展车险业务的财险公司。 日资险企子公司获准入局车险市场 背后集团股东包括丰田汽车 今日，国家金融监督管理总局发布了关于爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司变更业务范围的批复。 金融监管总局称，经审核，同意爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司业务范围变更为：机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险；企业/家庭财产保险及工程保险（特殊风险保险除外）；责任保险；船舶/货运保险；短期健康/意外伤害保险；上述业务的再保险业务；国家法律法规允许的保险资金运用业务；经国务院保险监督管理机构批准的其他业务。请你公司依照有关规定办理变更相关事宜。 金融监管总局作出批复的具体日期为2024年9月6日。 对比过往该公司年报等公开信息，财联社记者发现，本次这家外资险企主要的新增业务范围为机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险。也就是说，爱和谊日生同和财产保险（中国）本次拓展了车险业务，公司官网已于9月19日更新了经营范围，将机动车保险列入。 官网信息显示，爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司是MS&AD保险集团核心企业。MS&AD保险集团在2024年《财富》世界500强中排名第338位。 为何这家日资险企要拓展车险业务？依据公开信息，爱和谊日生同和财产保险（中国）和丰田汽车素有渊源。MS&AD保险集团是日本乃至全球范围内排名前列的财险公司，而丰田汽车是MS&AD保险集团的股东之一。据公开报道，丰田汽车曾和爱和谊日生同和保险公司联合开发汽车保险产品，在日本市场双方也合作紧密。 去年比亚迪财险曾获得车险业务经营资格 今年已在多地营业 值得注意的是，在爱和谊日生同和财产保险（中国）获批将业务拓展到车险市场以前，依据监管部门网站信息，年内尚未其他财险公司获批入局车险市场的先例。 在本次案例之前，去年也仅有比亚迪财险获得车险市场准入证。去年11月8日，金融监管总局官网发文称，同意深圳比亚迪财产保险有限公司业务范围变更为：机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险等。而比亚迪财险前身易安财险并无车险经营资格。 今年5月6日，金融监管总局又发文称，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。此后，比亚迪财险在上述各地陆续开始营业，第一批保单相继亮相。不过至发稿时止，比亚迪财险官网未披露车险业务的最新信息。

在大多数新造车企业沉浸在“金九银十”的喜悦中时，唯独哪吒汽车缺席了这场“盛宴”，早早地感受到了深秋的凛冽。 时至11月4日，哪吒汽车依旧未公布10月交付数据；反而在社交媒体上，与哪吒汽车相关的词条却异常活跃起来。越来越多哪吒汽车的内部员工发帖讨薪，并建立起了“维权群”。同时，不少消费者反映已经交付定金数日，却未能如期提车。 “10月29日，我收到了领导的口头通知，告诉我降薪的比例。至于所谓的股权激励，我是看到媒体报道才知道有这个事情。”一位哪吒汽车内部人士向财联社记者透露。 10月29日，市场有消息称，哪吒汽车已开始实施降薪计划，是日起各部门员工陆续收到降薪通知。对此，哪吒汽车回应财联社记者称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。” “除了这次口头通知，我没有收到任何书面通知，也没有人找我签订新的劳动合同，更没有签订股权激励的合同。”上述内部人士表示。这一说法，也得到了多位哪吒汽车内部人士的证实。 唯一一则“书面”通知，是10月16日哪吒汽车内部员工收到的延迟发放工资的群发短信。短信中提到，“部分员工的薪资先按照50%发放，今日陆续到账，剩余部分待方案通过之后补发。” “我们现在已经建了多个维权群，就等着这个月15号发工资日的时候，公司有什么新动作。”上述内部人士向记者透露，目前欠薪员工仍未收到余下的工资。“实际上公司在9月就开始裁员，给出了N的补偿。但据离职的同事说，这笔补偿也没有到位。” “各部门领导有接到调薪比例的书面文件，因为各部门不同，所以没有全员发放。”哪吒汽车相关负责人对记者解释道，“HR部门正在陆续签订新的合同，具体到各部门的进度会有不同。股权激励的协议则是在谈好薪资之后再另签。” 伴随着欠薪和裁员风波，哪吒汽车的供应商“闻声而动”，致使其生产端也出现了危机。尽管上述负责人否认工厂停产传言，但也坦承，“公司出现了交付延迟的情况，问题主要是部分零部件供应不上。” 目前哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，其中今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。记者了解到，一些交付定金的消费者在等待两个月后依然无果，最终销售人员无奈退定。 根据此前哪吒汽车官方公布的数据，哪吒L上市仅35天订单量便突破30000辆。“当初哪吒L的订单情况很好，因为一直交不出车，导致退订率非常高。”有销售人员向记者表示。 面对一系列的危机，尽快完成港股上市俨然成为哪吒汽车的“救命稻草”。6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。 若按哪吒汽车在10月29日官方回应中提及的5%的股份（估值约20亿元）”计算，哪吒汽车的估值将达到约400亿元，与已在港股上市的零跑汽车（市值约393亿元人民币）接近。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。“目前IPO一切在正常进行。”上述负责人对记者表示。

进入到11月，车企在继续“卷”销量、“拼”海报的同时，纷纷将最后两个月视为全年冲刺的最后机会。 告别“银十”后多个品牌集中更新了11月购车权益。智己汽车最新公布的购车权益为：即日起至11月30日智己汽车全系车型新老车主瓜分价值总额11亿购车补贴；蔚来汽车的方案则是“最低‘0首付’购车、两年免息优惠政策”…… “电动踏板、充电桩、积分……这个月有各种活动和权益上架，年前置换还有政府的15000元置换补贴，现在购车非常合适。”一位华为门店销售人员告诉财联社记者，鸿蒙智行11月政策较10月有所调整，以智界R7 Pro为例，在保留至高价值12000元选配权益、价值10000万元零重力座椅优惠权益、价值5000元ADS智驾功能升级权益的基础上，将“3000元现金减免权益”调整为“价值4999元华为家充桩安装服务包”。 小米汽车、特斯拉、零跑等新势力品牌选择将10月购车政策“续期”至11月。其中，小米汽车11月购车权益继续为赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容。特斯拉中国表示，Model 3/Y“5年0息购车”活动延期至11月30日，同时针对11-12月推出北京超级充电卡，即北京车主仅需299元即可畅行1000公里。 相较新势力品牌，销量持续承压的众多合资品牌，在11月购车政策的优惠力度方面更激进一些。 已将“限时一口价”打造成品牌营销标签的上汽通用表示，君越2025白金款、ELECTRA E5、全新一代昂科威Plus、探界者、科鲁泽、开拓者的限时一口价分别为15.99万元起、16.99万元起、16.99万元起、10.59万元起、5.99万元起及16.99万元起，威朗Pro的限时优惠幅度达到7.8万元（含地补及区补）。同时，超50家门店将参与“2024上海汽车消费嘉年华”。 上汽奥迪亦推出“7万级”优惠政策，限时7.5万元礼遇包含至高3万元置换补贴、至高4.3万元信贷补贴及2000元现金礼金，活动时间为11月1日-11月11日；东风本田方面表示，即日起至11月30日，购买灵悉L、英仕派、CR-V、思域四款车型可享超值福利及国家置换补贴，单车至高综合优惠5.7万元。 展望11月车市表现，中国汽车流通协会认为，车企及经销商会在11月保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。预计11月终端销量与10月相比保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。 “11月份消费指数是明显高于上个月（10月）的，这意味着11月车市销量会继续上升，实现‘银九金十铂金十一’的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析预计，今年12月的翘尾行情会比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。

“银十”超“金九”，乘用车市场热度明显。 在购车补贴以及近段时间新车密集上市的推动下，十一假期期间，不少新能源车企披露一周战报，多家新能源、新势力10月销量/交付量更是创下新高。 乘联会预计，10月狭义乘用车零售总市场规模约为220.0万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115.0万，渗透率约52.3%。 值得一提的是，与此前“打法”不同的是，前三季度车企竞争基本围绕价格战、产品战，甚至是口水战。而进入十月，各车企几乎都投身于销售策略之中，整体车市继续维持回升向好态势。 小米突破2万大关 哪吒汽车真要掉队？ 10月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%；1-10月，理想汽车共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。 10月，零跑汽车交付新车38,177辆，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。 10月，小鹏汽车共交付新车23,917辆，同比增长20%，环比增长12%；1-10月，小鹏汽车累计交付新车共122,478辆，同比增长21%。 10月，蔚来交付新车20,976辆（包含乐道品牌交付量4319辆），连续6个月超2万辆；1-10月，蔚来共交付新车170,257辆，同比增长35.05%。 10月，小米汽车单月交付量首次突破2万辆，预计本月将提前完成10万辆全年交付目标。 不出所料，理想汽车依旧夺得造车新势力交付榜首，破5万的交付量足以傲视群雄，虽然网上针对理想的增程路线议论纷纷，但销量确实没输过。 零跑汽车、小鹏汽车继续刷新交付记录。零跑汽车凭借出色的性价比得到了市场认可，同时通过与stellantis正在逐渐打通国际市场，按照订单趋势来看，11月交付或将突破4万辆；而小鹏汽车则凭借MONA M03成功翻身，最新发布的小鹏P7+预售1小时48分钟订单已突破3万辆。 小米汽车也正式突破2万辆交付大关，同时小米SU7也成为20万元以上唯一一款月销2万以上的国产纯电车型。 值得一提的是，截至发稿，哪吒汽车尚未披露交付数据。近日，全员降薪传闻使得哪吒汽车受到外界关注，迟发薪酬、降薪裁员或许与目前哪吒汽车承受的业绩压力有关。此外，还有一部分消息表示，此次裁员降薪，或许是优化财务状况，以应对IPO过程中的资金需求和投资人对于盈利能力的考量。 埃安销量再回4万 多品牌创历史新高 10月，鸿蒙智行全系交付新车41,643辆，其中，问界新M7车型10月大定破2万辆，年度交付突破17万辆。1-10月，鸿蒙智行累计销量达到35.2万辆。 10月，广汽埃安全球销量达40,052辆；1-10月，广汽埃安累计销量达到32.4万辆。 10月，深蓝汽车交付27,862辆，全系车型订单达36,277辆。 10月，极氪交付25,049辆，同比增长92%，环比增长17%；1-10月，极氪共交付167,922辆，同比增长82%。 10月，北汽极狐销量为11,122辆，环比微增；1-10月累计销量为57,863辆，同比增长218.6%。 10月，岚图汽车交付新车10,157辆，连续两月销量破万，月销实现6连涨；1-10月，岚图汽车累计交付62,705辆，同比增长87%。 10月，阿维塔销量达10,056辆，同比环比皆翻倍，创历史新高。 10月，智己汽车全系销售10,001辆，同比增长149%。 10月，欧拉汽车销售5560辆；1-10月，欧拉汽车销售52,726辆。 10月，极越交付量达3107辆，环比增长19%。 鸿蒙智行10月销量41,643辆，并入问界、智界、享界三个品牌，目前问界依旧是销量主力，M7/M9销量持续亮眼，后续问界将推出M8车型，预计与理想L8竞争。此外，智界R7也开始快速上量，新车发布33天大定超3万辆。 埃安销量有所回升，目前埃安的“智电双龙”：第二代埃安V“霸王龙”和埃安RT“迅猛龙”订单表现还不错。有业内人士感叹，“市场快速变迁，当过去所有的成绩都不再作数，埃安唯有全力迎战，没有捷径。” 深蓝汽车和极氪也保持稳定增长，近期两个品牌接连发布新车型，深蓝S05于10月20日正式上市，新车上市10天订单破万；而极氪7X上市40天交付突破17,000辆，刷新豪华纯电车型交付纪录；10月23日，极氪全场景超级座舱大五座极氪MIX也正式上市。 整体来看，除欧拉汽车以及极越汽车以外，国内新能源品牌月销量基本告别四位数，其中北汽极狐、岚图、阿维塔、智己跑步进入“过万时代”。而欧拉汽车定位女性用户，产品线比较局限，且已很久没有走量车型填充，销量增涨乏力；极越汽车品牌作为吉利与百度成立不到一年的新品牌，还需要一定的成长时间。 比亚迪破50万大关 传统车企差距加大 10月，比亚迪销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%，其中纯电动车189,614辆，插电式混合动力310,912辆；1-10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，比上年同期增长36.5%。 10月，上汽集团销售新能源汽车超过15.7万辆，同比增长约51%；1-10月份累计销售新能源汽车90.5万辆，同比增长约20%。 10月，吉利集团新能源销量达108,722辆，创新历史新高，环比增长19%，同比增长约83%；1-10月新能源累计销量654,576辆。 10月，长安汽车自主新能源销量突破8.5万辆，创历史新高；1-10月，长安汽车自主新能源销量超530,000辆，同比增长超45%。 10月，奇瑞控股集团新能源首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆，同比增长342.1%；1-10月，集团新能源汽车累计销售403,118辆，同比增长205.4%。 10月，赛力斯新能源汽车销量达36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。 10月，长城汽车新能源销量达32,039辆，环比增长6.34%；1-10月，新能源累计销售243,531辆。 10月，北汽新能源销量实现14,405辆；1-10月，新能源累计销售82,254辆，同比增长33.17%。 继9月突破40万辆之后，比亚迪10月再次迎来了大爆发，月销首超50万辆。目前比亚迪距离360万辆的年销量目标已经完成9成左右，也在一众老牌车企中年销目标达成率领先。 而上汽集团的新能源销量主力依旧来源于一众合资车企，包括上汽通用五菱、上汽大众等，自主新能源品牌智己有所提升，但整体自主新能源占比还不够明显。 整体来看，目前传统车企新能源表现已形成一定量的差距，除比亚迪遥遥领先以外，吉利、长安、奇瑞、赛力斯、长城1-10月销量两两差距基本都在10万辆级左右。未来，新能源竞争将更加激烈，各大品牌需要不断提升自身的竞争力和创新能力，以应对市场的挑战和机遇。 结语 从10月销量/交付量数据来看，新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头，消费者对于新能源汽车的需求也在不断增加，部分地区出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动新能源汽车市场热度增长。 但需要注意的是，虽然新能源汽车市场一片火热，但能够实现盈利的车企并不多。10月底，乘联会秘书长崔东树曾发布报告称，前三季度汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%，汽车行业利润率4.6%，9月利润率仅有3.4%。燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。 目前来看，除比亚迪、赛力斯、理想等车企盈利规模持续提升以外，大多数新能源车企还在向盈亏平衡方向努力，如深蓝汽车、极氪等表现比较突出的车企，也表示今年努力实现盈亏平衡。 过低的利润率已成为悬在新能源品牌头顶上的一柄利剑，随着市场格局初定，新能源行业的玩家们，确实到了以赚钱能力论英雄的阶段。