在政策及技术进步等层面的多重因素驱动下，国内新能源汽车市场在2024年走出了“超预期”的行情。 据乘联会最新数据，2024年12月，中国狭义乘用车零售市场预计将达到270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%。其中，新能源车型零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。 “从年初增程式强势增长，到8月以来‘双新’政策推动经济型电动车和入门级插混的爆发增长，2024年全国新能源乘用车市场呈现持续环比走强的拉升态势。”乘联会秘书长崔东树认为，2024年，自主品牌呈现出强者更强的特征，越来越多的车企成为插混、纯电动、增程全面发展的“三好学生”。 作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪以全年逾400万辆的销量表现，成为2024年国内新能源汽车市场的主要推动力之一。产销快报表明，“迪王”于10、11月连续二个月单月销量超50万辆；1-11月，累计销量375.73万辆，较去年全年销量增长24.23%。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在公开场合透露，比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 在推出第五代DM混动技术后，插混车型成为比亚迪销量增长的支点。1-11月，比亚迪插电式混合动力乘用车累计销量218.4万辆，同比增长62.23%，增速远超纯电动车型，且占比连续10个月超过50%，全年高达58.37%。 继比亚迪之后，在发动机技术储备方面更具优势的传统自主品牌亦纷纷入局插混市场，并在比拼油耗的同时，将插混车型的综合续航里程卷向了2000公里的新高度。乘联会数据显示，11月纯电动批发销量同比增速为27.7%，而狭义插混销量同比增速达112.5%。“狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。”崔东树分析认为。 在纯电领域，依旧由特斯拉“高举大旗”。11月，特斯拉国内销量超7.3万辆，创今年单月销量新高；1-11月，特斯拉国内销量超57万辆。进入12月，特斯拉以2.19万辆于12月第一周（12月2日-8日）创今年第四季度最高单周销量。 作为新入局者，小米汽车为2024年国内新能源汽车市场贡献了约13万辆纯电车型的增量。截至11月18日，小米汽车累计交付新车10万辆，提前完成全年交付10万辆的目标。小米汽车表示，2024全年冲刺13万辆新交付目标。12月10日，小米汽车旗下第二款车型——小米YU7出现在最新一批工信部新车申报目录中，新车依旧采用纯电驱动，竞争对手直指特斯拉Model Y。 新势力中唯一坚守纯电赛道的蔚来汽车，则在2024年进一步夯实了充换电服务体验。今年9月，蔚来第二品牌乐道首款新车乐道L60正式上市；12月，蔚来发布第三品牌萤火虫（FIREFLY），预计2025年4月正式上市。至此，蔚来汽车旗下三大品牌车型均采用纯电动力。蔚来汽车此前于8月发布“加电县县通”计划，将在2025年6月30日前，所有省级行政区（除香港和台湾）每一个县完成建设蔚来充电桩。2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。 相较于插混技术，增程技术的入局门槛更低、智能化潜力更大，也成为今年新能源市场的大热赛道。其中，交锋最为激烈的当属理想和鸿蒙智行。理想汽车1-11月累计交付新车44.2万辆，其中绝大部分销量由增程产品贡献。 华为鸿蒙智行1-11月共交付新车约39万辆。在集结了“四界”后，华为鸿蒙智行明年将有望销售超过10款车型，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增程动力版，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。同时，问界M8将作为全新车型于2025年上半年推出，对标理想L9。 除此之外，奇瑞、广汽、阿维塔、小鹏汽车等均亮相了各自旗下的增程技术或产品，而Stellantis、大众、路特斯、Faraday Future和长安马自达等跨国和合资品牌，也已经入局增程赛道。财联社记者获悉，智己汽车旗下首款增程式产品计划于明年下半年上市。 不仅是传统车企和新势力，前两款车型均为纯电的小米汽车亦在增程领域有所布局。一份名为“小米汽车研发试验验证中心变更项目”、公示截止时间为2024年12月18日的招标公告显示，该项目主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施包括对“汽车尾气”的处理。这表明，小米汽车研发试验验证中心已为搭载内燃机的后续车型的相关试验做好了准备。 基于以上发展趋势，行业普遍看好2025年中国新能源汽车市场发展前景。12月20日，国际数据公司IDC咨询发文称，预测2025年中国新能源汽车市场规模将接近1,400万辆。插电式混合动力汽车将在2025年继续为新能源车市场贡献最为突出的增长率，插混车型在新能源中的占比也将继续提升。

12月23日，小鹏汽车发布消息，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10,000辆新车交付，小鹏汽车也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。 消息显示，2021年以挪威为起点，小鹏汽车的出海版图不断扩展，已先后进入德国、法国、丹麦、荷兰、瑞典、西班牙、葡萄牙等市场，并取得了出色的成绩：小鹏G9在挪威、丹麦等国家，位列中大型纯电SUV销量冠军，在丹麦小鹏G9所在细分市场的占有率达到了统治级的30%；小鹏G6则成功卫冕丹麦“年度科技引领者”殊荣。 随着出海战略的稳步推进，2024年上半年，小鹏汽车的中高端纯电车型出口量位列中国品牌第一。截止到今年11月，小鹏汽车的高端纯电车型（售价4万欧元以上）销量在欧洲稳居中国品牌第一，获得了倍数级增长，以破竹之势，完成了从0到第10,000辆的交付。 据了解，为了加速全球化的发展步伐，小鹏汽车在巴黎车展上公布了“出海2.0”的规划，预计到2025年底，将进入全球超过60个国家和地区市场。未来10年，海外市场的销量将占到小鹏汽车总销量的一半，欧洲将是小鹏汽车长期承诺的核心。 “欧洲万辆交付”成绩的达成，不仅标志着小鹏汽车“出海2.0”战略的提速，也标志着小鹏汽车距离成为面向全球的AI汽车公司的目标更进一步。

12月23日，工信部方面称，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，我部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行了修订，形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》（工业和信息化部公告2019年第59号）同时废止。 附件：新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本） 点击跳转原文查看详情： 中华人民共和国工业和信息化部公告

上周，日本第二大汽车制造商本田和第三大汽车制造商日产可能合并的消息震惊了全球汽车行业。据两名知情人士透露，预计本田和日产将于本周一宣布开始业务整合谈判，预计明年6月前完成谈判。 本田和日产即将开启合并谈判 据知情人士称，日产和本田将于本周一召开董事会会议，讨论谈判事宜，随后还将举行联合新闻发布会。预计日产的联盟伙伴三菱汽车也将出席。 日本广播公司TBS援引消息人士的话说，本田和日产的目标是在2025年6月之前完成整合谈判。如果合并成功，两家公司将成立一家联合控股公司并上市，而本田和日产将在2026年8月各自私有化。 假如上述这三家日企成功合并，将创造出全球第三大汽车集团（按汽车销量计算，仅次于丰田和大众），这将是自2021年成立Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一笔整合交易。 本田和日产正面临挑战 近几年，随着本田和日产面临着来自特斯拉和中国众多汽车新势力的挑战，这两家公司一直在探索加强合作的方法。 今年3月，本田和日产表示，他们正在考虑在电气化和软件开发方面进行合作。双方同意进行共同研究，并于8月将合作范围扩大到三菱汽车。 上个月，日产汽车在其关键的中国和美国市场的销量大幅下滑后，宣布计划裁员9000人，并削减20%的全球产能。同时，由于在中国的销量下降，本田也公布了低于预期的业绩。 截至目前，本田的市值超过400亿美元，而日产的市值约为100亿美元。 据日媒报道，本田可能会主导任命新成立的控股公司的领导人，以及大多数内部和外部董事会成员。 此外日媒称，两大巨头正在讨论的整合形式包括本田向日产提供混合动力汽车，以及联合使用日产在英国的汽车组装工厂。 消息人士称，日产的最大股东、法国汽车制造商雷诺原则上对这项交易持开放态度，并将研究合并带来的所有影响。

日本汽车制造商日产和本田周一（12月23日）下午正式宣布，双方已就合并事宜进入正式谈判。两者的合并预计将缔造一个全球销量第三大的汽车制造商。 目前，两家公司都在“硬着头皮”应对全球电动汽车市场上的激烈竞争，其主要对手包括了特斯拉、比亚迪等公司。 日本当地媒体上周率先报道了这项拟议中的交易，在相关报道发布后，日产汽车的股价直线飙升。 而周一下午宣布开启正式合并谈判后，本田的美股上涨超15%。 合并或带来更大优势 在周一的新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，该交易旨在让双方共享情报和资源，实现规模经济和协同效应，同时保护两个品牌，业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。 Mibe还指出，两家公司需要在电动汽车和智能驾驶新技术的开发方面付出更多努力。 据悉，本田和日产的目标是在2025年6月之前完成整合谈判。如若这一交易获得批准，那么预计本田和日产将成立一家控股公司，作为在东京证券交易所上市的本田和日产的母公司，规模较大的本田将有权提名合并后实体的大部分董事会成员。 Mibe还补充道，后续两家公司业务的融合将会是一个中长期项目，预计要到2030年以后才能取得明显进展。 此外，日产汽车的战略合作伙伴三菱已获得加入新集团的机会，该公司将于2025年1月底做出决定。 拉出业绩低谷 双方的合作想法早在今年3月就已初步成型。当时双方表示，正在考虑在电气化和软件开发方面进行合作，随后在8月，双方称考虑将合作范围扩大至三菱汽车。 这一潜在的合作的推进或许也是由于日产公司财务表现不佳，以及该公司与法国雷诺（Renault）长期合作关系的重组。 上个月，在最近的季度业绩中，日产表示将裁员9000人，并将全球产能削减五分之一。其业绩表现更是令人大跌眼镜，在2024年上半年日产汽车净利润仅为192亿日元，同比下滑94%。 行业专家Peter Wells上周指出，“这家汽车制造商在市场上一直在挣扎，在日本国内也一直在挣扎，它没有合适的产品阵容。” Wells还称，“目前，日产汽车周围有太多的警告信号，太多的危险信号，必须采取行动。至于合并事宜是否是正确答案，这将是另一个问题。” 日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）周一表示，关于整合的讨论“并不意味着我们已经放弃了转机，而是为了确保公司未来的竞争力”。 他还称，“在为未来发展、未来增长采取这种扭亏为盈的做法之后，我们需要考虑最终的规模和增长，这种增长或将通过合作伙伴关系来实现。” 本田首席执行官三部敏宏则表示，“如果日产和本田都不能自力更生，业务整合谈判也不会取得成果。” 对于合并后实体的营收预期，三部敏宏补充道，合并后的实体有望实现年营收30万亿日圆（1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元。

随着小米汽车第二款车型YU7无伪装实车动态测试的图片流出，小米汽车的产能情况再度引发行业关注。此前市场有消息称，东风汽车或将为小米汽车进行代工。 12月20日，财联社记者就这一传闻向武汉经济技术开发区相关负责人求证，对方表示，“（东风为小米代工）这个事情不太清楚，也没权力回答。” 传闻中的代工工厂为位于武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号的东风汽车云峰工厂。12月19日，财联社记者实地探访该工厂时看到，不时有尚未上牌的新车进出。多位厂区工人证实，目前东风汽车云峰工厂同时生产东风日产和东风岚图两大品牌。 据悉，云峰工厂项目建设名称为“东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目”，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，年产能30万辆。这一工厂在建设之初规划生产东风日产旗下的奇骏、奇骏e-Power 以及艾睿雅(ARIYA)等车型，但由于东风日产市场销量萎靡，产能出现闲置。同时，鉴于岚图现有工厂产线要满足其他在售车型生产，岚图知音被安排在了云峰工厂生产。 “有消息说要为小米代工，但我们内部还没有听说。”有云峰工厂工人向记者表示。 前述代工传闻的出现，源自目前小米汽车自建工厂的产能严重不足。12月9日，小米汽车宣布，小米YU7预计于明年六七月正式上市。工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米YU7产品型号为XMA6500LBEVA1，企业名称为小米汽车科技有限公司，生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。 在小米YU7被正式披露的同时，有关小米汽车第三款车型“昆仑”的传闻也纷至沓来。相关消息称“昆仑”为一款“增程式家用SUV”，或将交由武汉东风汽车进行代工生产，甚至有可能是收购并改造东风的现有工厂。 从小米汽车目前的实际产能和交付情况看，小米汽车一期工厂额定年产能为15万辆，月产能约1.25万辆，而近两个月实际交付量连续突破两万辆，已远远超出这一数字。目前该工厂实行24小时双班生产，除必要的产线停机维护外，其他时间均在赶工。 小米汽车二期工厂设计产能同为15万辆，目前正在施工当中。据悉，小米二期工厂将于明年6月中旬竣工，最快于7月投产。 记者从一家位于武汉的小米汽车门店了解到，尽管已加足马力生产，但小米SU7最长交付周期仍达到24周。这意味着第二款新车上市后，小米汽车依旧将面临交付周期过长的问题。“小米YU7明年6、7月上市的话，实际交付的时间可能还要再等三四个月。”一位销售人员称。 “作为行业新兵，小米汽车在230天内实现了10万辆的交付量。目前若下单小米汽车，等待时间约为4-5个月，为此小米正积极扩大产能以满足市场需求。”对于小米汽车的交付现状，小米集团总裁卢伟冰表示。 尽管目前尚无法确认小米汽车第三款车型的生产属地，但代工传闻中的东风云峰工厂已在进一步强化生产能力。11月22日，东风汽车一体化压铸产业化项目在东风云峰工厂启动。这一项目涵盖后地板总成、电池壳体等部件，预计2026年6月量产。项目一期拟投建10000 吨、16000 吨压铸产线各一条，年产20万件；项目二期拟投建四条产线，两期合计可实现年产60万件。 此外，一份名为“小米汽车研发试验验证中心变更项目”、公示截止时间为2024年12月18日的招标公告显示，该项目主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施包括对“汽车尾气”的处理。这表明，小米汽车研发试验验证中心已为搭载内燃机的后续车型的相关试验做好了准备。

日前，乘联分会发布12月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售总市场规模约为270万辆，同比去年增长14.8%，环比上月增长11.4%，新能源零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。 市场持续升温，全年总量预计将达2295.7万辆 近几月，乘用车市场上升态势明显。 其中11月，在报废更新、以旧换新双政策的大力拉动下，乘用车市场维持高平台增长。数据显示，11月狭义乘用车零售242.4万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%，市场保持环比快速增长。 进入12月，乘用车市场继续升温。 乘联分会指出，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，即将在12月底截止的“双新”补贴对车市也会在到期前对车市带来一波强力拉动，另外由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在今年12月提前释放，“以上各因素叠加，共同促进今年12月购车需求增加。” 分周来看，12月车市开局表现强劲。第一周乘用车日均零售6.27万辆，同比增长32.1%，环比增长10.6%；第二周车市继续升温，日均零售达8.3万辆，同比增长35.5%，环比增长16.5%；第三周预计日均零售9.14万辆，同比增长16.4%，环比增长19.8%。 不过第四周，预计乘用车日均销量为10.86万辆，同比下滑1.7%，环比下滑5.8%。对此，乘联分会表示，由于“双新”补贴政策年底到期，今年12月消费节奏相较同期前移。 由此，该机构初步推算，11月狭义乘用车零售总市场规模约为270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%，新能源零售预计可达140万，渗透率约51.9%。 结合此前数据，今年1-11月狭义乘用车累计零售量为2025.7万辆，因此今年全年狭义乘用车累计零售量预计将达到2295.7万辆，较2023年的2,169.9万辆增长约6%，符合乘联分会本月初给出的预期。 具体到新能源板块来看，今年1-11月新能源乘用车市场零售量达959.4万辆，因此今年全年新能源乘用车市场零售量预计将达到1099.4万辆，较2023年的773.6万辆增长约42%。 政策定调，2025年乘用车市场依旧值得期待 按照乘联分会的说法，2024年是车市消费的特大年，2025年属于车市消费的特小年。 具体来讲，2025年春节在1月28日，较2024年早13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年底完成。由此预计今年头部企业的销量完成率较好。 基于此，乘联分会预计，12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。 行业周知，今年车市的良好表现，离不开报废更新、以旧换新双政策的大力拉动。 乘联分会指出，2024年的国家报废更新和以旧换新政策效果很好，估计今年报废更新近300万辆，以旧换新近400万辆，合计近700万辆总补贴量。预计以旧换新和报废更新的合力拉动车市增量在150万辆以上，带来2400亿元的销售额增长。由此带来的税收和利润的增长也是很好的反哺政策支出。 也因此，该机构此前便表示，期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。“考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。” 而在12月11日至12日，中央经济工作会议明确指出，将“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”列为2025年九大重点任务之首，并要求加力扩围实施“两新”政策。 同时，会议上还提出，要大力提振消费，提高投资收益，全方位扩大国内需求，这将增强消费者对于汽车市场的信心，有利于消费者购买意愿的提升。 除此之外，会议还明确了要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为，有利于为汽车产业创造更加开放、透明、公平的市场环境。 由此来看，2025年的乘用车市场，依旧值得期待。

12月19日，小米公关部总经理王化发布微博称：“大家都在传的宋厂长（宋钢）确实很好，不过我们小米汽车工厂的季厂长（季国伟）也很优秀，足矣！” 据悉，王化的上述言论，是在回应近日的一则市场传闻。该传闻称特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁宋钢将加入小米汽车。 据了解，早在2018年，特斯拉作为中国首个外商独资整车制造项目宣布落户上海时，宋钢便加入了特斯拉，此前他曾任职于福特和上汽通用。 加入特斯拉后，宋钢带领特斯拉上海超级工厂在一年之内实现Model 3的本地化生产；2020年又开始领导特斯拉上海二期工厂的投产工作；今年年初，宋钢称希望把特斯拉上海储能工厂打造成世界标杆。 12月18日，有媒体报道称，特斯拉制造副总裁、上海工厂厂长宋钢数月前已提交辞呈，12月18日是他的最后工作日期。 截至目前，特斯拉还未正式任命新的上海工厂厂长。且对于宋钢离职一事，特斯拉中国方面并未向媒体方面作出回应。 业内盛传宋钢加入小米汽车的原因部分在于小米汽车正面临产能爬坡。 12月16日，小米集团总裁卢伟冰在央视等机构举办的ESG年度活动上透露，小米汽车正全力加速产能扩张，以跟上市场需求的步伐。 他提到，作为车界“新兵”，小米汽车仅用230天就完成了超过10万辆的交付。不过，现在下单的小米车主得耐心等待4到5个月才能提车。为了缩短大家的等待时间，小米集团正在马不停蹄地提升生产效率，力求让更多用户早日开上新车。 其实，小米扩大产能不单为了小米SU7，明年小米第二款车型YU7也会上市交付，届时生产和交付压力会更大。据了解，小米YU7预计会在2025年6-7月正式上市，中间还有半年的预热期。

据媒体报道，特斯拉公司正在与奥斯汀市就其自动驾驶汽车技术进行早期讨论，希望最早于明年在这个城市的道路上推出其首个无人驾驶车队。 根据媒体获得的电子邮件，特斯拉的一名员工至少从5月份开始就一直在于奥斯汀市的自动驾驶汽车特别工作组进行沟通，以确定得克萨斯州州府能否成为第一个采用特斯拉无人驾驶车队的城市。 这位员工在11月份的一封电子邮件中表示，“特斯拉仍在得克萨斯州寻找一个可以部署的城市……奥斯汀市显然在我们的路线图上，但我们尚未决定首先部署在哪里，因为我们有很多选择。” 报道称，这位特斯拉员工曾表示，公司有兴趣加入奥斯汀市的自动驾驶汽车工作组。这位员工表示，公司的目标是满足奥斯汀的安全期望，并培训急救人员如何与车辆互动。 据了解，奥斯汀的自动驾驶汽车工作组于去年成立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，任务是与自动驾驶汽车公司和居民合作，收集反馈和事故数据，并制定安全培训和程序。 能否成功推出无人驾驶汽车对特斯拉来说特别重要，因为埃隆·马斯克越来越多地将公司的未来押注在这一领域。但所需的批准可能还需要数年时间，而且许多竞争对手已经在部分城市部署了这类汽车。 在今年10月的发布会上，特斯拉展示了一款专门用于Robotaxi业务的原型车“Cybercab”，汽车采用鸥翼门设计，没有方向盘和踏板，依托特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，预计将于2026年投产。 当时马斯克还透露，特斯拉还会开发一个专门用于叫车服务的官方应用程序。不过，这场活动给投资者带来很多新的疑问，包括存在争议的FSD软件的安全性，导致公司股价次日暴跌超10%。 马斯克曾在10月份的财报电话会上表示，特斯拉已经在加州的湾区与特斯拉员工一起试行拼车技术，但车辆上是配备了安全员的。该公司可能也会在得州采用类似的方法。 特斯拉自动驾驶汽车在得州面临的监管障碍可能会少得多，奥斯汀市长Kirk Watson曾表示，尽管自动驾驶技术“前景光明”，但目前还未成熟。

今年刚扭亏的赛力斯正在考虑赴港上市。12月19日，记者从多位知情人士处获悉，赛力斯或赴港二次上市，将聘请中金、中信建投为其上市保荐团队。“赛力斯目前处于（赴港IPO）前期准备阶段，目标筹资逾10亿美元，最快计划于明年完成。”其中一位知情人士透露。 截至发稿，赛力斯未对上述消息作出回应。 近一周前，市场有消息称，赛力斯正考虑在香港进行二次上市。彼时，该公司证券部等相关人士均回应表示，“不清楚相关情况”。 早在2021年，赛力斯（时称“小康股份”）便曾公告，拟发行境外上市股份（H 股）并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。这一年，赛力斯与华为正式达成深度合作，并于是年年末发布与华为联合打造的AITO首款全新车型——AITO问界M5。 随着与华为合作的达成及后续更多车型的导入，赛力斯股价从2021年开始进入增长期，并于当年突破80元大关，至2024年突破100元，最高达149元倍。11月29日，因持续向好的业绩表现，赛力斯首次被纳入上证50（12月13日收市后正式生效）。 财报显示，今年前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。其中，第三季度营收达415.82亿元，同比增长636.25%，净利润24.13亿元，连续第三个季度实现扭亏为盈。而在盈利转正之前，赛力斯已连续三年呈现亏损：2020年首现赤字，净亏损17.29亿元，2021年到2023年亏损逐步扩大为18.24亿元、38.32亿元和24.5亿元。 “通过牵手华为，赛力斯目前成为资本市场中的‘新星’。”在业内人士看来，目前是赛力斯进行融资的绝好时机：一方面顶着“华为”的光环，是目前华为智选合作方中销量最好、合作最深度的企业；另一方面今年赛力斯也实现了大幅盈利，对于投资者来说无论是在概念题材上，还是在业绩表现上都很有吸引力。“赛力斯趁此机会获得新融资，将可以为此发展囤积足够的资金。” 值得留意的是，尽管业绩持续向好，但赛力斯的总负债和资产负债率仍处于高位。今年前三季度，赛力斯资产负债率为89.2%。作为对比，蔚来汽车的资产负债率为84.5%、比亚迪为77.9%、江淮汽车为70.4%。 “存量市场竞争下，越来越多的车企加入到华为的合作圈，问界就不再是两家的‘独家’合作，其品牌吸引力和溢价能力势必会打折扣。”前述业内人士认为，在前几年新能源汽车快速发展的 “红利期”，多家新造车企业陆续实现上市，包括“蔚小理”以及零跑汽车等，但2024年后，新造车企业成功“上岸”的少之又少。“从市场层面看，智界、享界、尊界等的到来，已部分稀释了市场对问界的关注度。因此，对赛力斯而言，这种（赴港上市的）好时机或许稍纵即逝。”