受近期市场利空影响，港股汽车股的卖空情况仍在持续增长，蔚来-SW(09866.HK)、长城汽车(02333.HK)的沽空比例较大。而小鹏汽车-W(09868.HK)的情况有所改善。 消息方面，欧盟委员会近期发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，最终关税于当地时间10月30日正式生效。具体税率因企业而异：比亚迪17%，吉利汽车18.8%，上汽集团高达35.3%，其他配合调查的企业征收20.7%，不配合调查的则征收35.3%。 此外，特朗普上台或对中国汽车行业造成一定影响。根据相关报道，今年10月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税。 根据相关资料，墨西哥所在的南美一直被中国车企认为是进入北美市场的一块跳板，奇瑞、比亚迪、长城等车企均已经在南美布局。 受以上消息影响，蔚来和长城汽车的沽空比例持续增加，其比例均接近40%。 具体来看，蔚来的沽空比例从本月初的35.98%升至上周五的36.86%。值得注意的是，该比例曾一度降至28.24%。 注：蔚来的沽空比例 长城汽车出现类似情形，期间沽空比例一度回落至22.63%。 注：长城汽车的沽空比例 小鹏汽车的沽空比例大幅回落 小鹏汽车的沽空受近日反弹而大幅回落。具体来看，该公司的沽空比例从本月初的27.46%回落至上周五的13.98%。 注：小鹏汽车的沽空比例 小鹏汽车这一变化与近日相关报道有关。消息方面，小鹏汽车在7日召开发布会，P7+正式上市。该车型全系采用单电机后驱，并搭载60.7千瓦时和76.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航最高可达725公里，起售价18.68万元，较预售价下调2.3万元。 何小鹏还在同一日透露，AI机器人小鹏Iron将搭载多块自研芯片支持端到端大模型，拥有15个可动自由度、支持触控反馈的拟态双手，目前该款机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。

今日港股汽车经销商概念股多数大涨。截至发稿，正通汽车(01728.HK)、中升控股(00881.HK)、美东汽车(01268.HK)分别上涨44.07%、21.41%、12.40%。 注：港股汽车经销商概念股的表现 消息方面，近日有博主在微博上发文称，中升集团全面拥抱新能源，拿下50家(也有说48家)“华为智选车”授权。 根据公开资料，中升集团是中国领先的全国性汽车经销商集团之一，专注于经营豪华和中高端品牌组合，包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、日产、本田等品牌。集团拥有广泛的全国性4S经销店网络，覆盖经济发达的地区及城市。 受此消息刺激，中升控股持续放量大涨，该公司在上周五大涨近26%后，今日再度冲高，盘中涨幅一度接近30%。 注：中升控股的近日表现 加之美银证券也指出，一家AITO门店将会为中升产生纯利2000万元，并指公司目标有近1,000个销售渠道。该行预计，新的AITO门店在2025年会贡献公司盈利15%，以及显示公司在迎接电动车时代的决心及潜力。该行上调其2025及2026年的净收入分别15%及16%，将目标价由13港元升至22港元，重申“买入”评级。 为何华为智选车这一热点引发市场热议？ 事实上，华为智选车火热，可以归结为以下几个关键因素。 首先是华为的品牌力在汽车市场得到了认可，尤其是高端车型问界M9的热销，验证了华为与BBA争夺市场份额的能力。 其次是华为在智能汽车解决方案上的持续投入和技术创新，使其在行业中保持领先地位。华为车BU研发团队规模达到7000人，累计研发投入已超过300亿人民币，这样的投入为智选车业务提供了坚实的技术支撑。 随后是华为利用其在终端、手机消费电子业务领域积累的营销及产品经验，为合作车企赋能，增加华为门店的零售收入。华为广泛的渠道布局和营销能力，为智选车业务提供了有力的市场推广。

据工信部装备工业一司发布的消息，工信部、国家发改委、农业农村部、商务部、国家能源局五部门发布2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）。 附件信息显示，此次发布的名单包含45款车型。 2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批） （排序不分先后，共45款） 以下是具体原文： 五部门关于发布2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）的通知 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于发布 2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）的通知 工信厅联通装函〔2024〕412号 各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、发展改革委、农业农村（农牧）厅（局、委）、商务主管部门、能源主管部门： 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，赋能美丽乡村建设和乡村振兴，按照推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动工作部署，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展第二批新能源汽车下乡车型征集、筛选工作，形成《2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）》，现印发给你们，请组织实施好相关活动。 联系方式: 中国汽车工业协会　　　　　　　　　刘　金　13811655010 中国电动汽车充电基础设施促进联盟　仝宗旗　18614242868 附件： 2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批） 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司 2024年11月7日 点击跳转原文链接： 五部门关于发布2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）的通知

上海市商务委等12部门印发《本市关于更好发挥消费信贷促进消费提质升级作用的实施意见》。 到2026年底，本市 商务、文旅、体育、教育、民政等领域推出一批具有引领性的高品质、多元化、融合性的消费新场景 ；商业银行、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构充分发挥各自的竞争优势和差异化、专业化定位，结合创新消费场景需求，推出一批个性化、定制化的消费信贷产品，金融服务质效有效提高，构建成本适当、客群适合、服务适度的消费信贷供需体系，形成消费场景和消费信贷相互促进、相互融合的新态势，消费信贷余额增速与社会消费品零售总额增速相适应，为经济发展注入新的动力。 本市关于更好发挥消费信贷促进消费 提质升级作用的实施意见 根据《国务院关于促进服务消费高质量发展的意见》（国发〔2024〕18号）、十二届市委五次全会精神和市政府办公厅《关于印发〈本市促进服务消费提质扩容的实施方案〉的通知》（沪府办发〔2024〕5号），更好发挥消费信贷在本市促进消费提质升级中的积极作用，加快推进上海国际消费中心城市建设，提出实施意见如下。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大、二十届三中全会和习近平总书记考察上海重要讲话精神，以扩大内需为导向，以惠民生、促消费为重点，多渠道增加居民收入，深化金融供给侧结构性改革，创新消费业态、模式和场景，提高消费信贷产品适配度，推动“消费场景+消费信贷”深度融合，丰富消费体验，提振消费信心，更好发挥消费信贷在释放消费潜力、激发消费活力和增强消费动力方面的积极作用，助力上海国际消费中心城市建设。 二、工作目标 到2026年底，本市商务、文旅、体育、教育、民政等领域推出一批具有引领性的高品质、多元化、融合性的消费新场景；商业银行、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构充分发挥各自的竞争优势和差异化、专业化定位，结合创新消费场景需求，推出一批个性化、定制化的消费信贷产品，金融服务质效有效提高，构建成本适当、客群适合、服务适度的消费信贷供需体系，形成消费场景和消费信贷相互促进、相互融合的新态势，消费信贷余额增速与社会消费品零售总额增速相适应，为经济发展注入新的动力。 三、主要任务 （一）依托消费促进活动，推动消费信贷深度融合 1.创新营销优惠活动。充分依托各类重大促消费活动平台，引导各类品牌主体深度对接金融机构，叠加利用信用卡创新推出折扣券、抵用券、满减等各类营销工具，助力品牌赋能引流。支持金融机构依法合规联动知名活动IP，发行联名信用卡，结合联动优势推出定向品牌权益金融产品，刷卡、借贷消费享受特定品牌权益。 2.强化消费信贷联动。鼓励商业银行联动商圈、商场、连锁品牌等主体，通过信用卡固定期限免息、降低分期付款费率和加倍累积积分等方式，扩大信用卡业务覆盖面。推动旅游、教育、健康等服务消费供给方与金融机构加强合作，丰富信用卡积分兑换内容，拓展特色积分兑换范围及跨界联名产品的独家兑换权益，提高消费信贷吸引力。 3.加大平台联动力度。鼓励互联网平台加强与金融机构合作。针对线上直播、网络购物等场景，丰富支付选择方式，规范发展消费信贷产品，提升消费便利度。充分利用“618”“双11”等互联网购物节，鼓励推出年化利率券、借款券等优惠活动开展联合促销。发挥互联网平台的多场景契合优势，支持强化细分领域的市场挖掘，在风险可控的前提下，完善互联网消费信贷分期付款配套产品。 （二）挖掘大宗消费潜力，提高消费信贷渗透水平 4.扩大汽车消费。推动汽车换“能”，打好“政府补贴+厂商优惠+金融机构购车礼”组合拳。 在依法合规、风险可控前提下，适当放宽汽车消费信贷申请条件，优化汽车贷款流程，鼓励金融机构推广线上即时办理贷款服务。推广车牌分期消费信贷产品，支持打造“车牌+购车”配套消费贷款产品。推动降低新能源汽车消费者在购置、使用和保有环节的成本，鼓励金融机构加大对新能源汽车购置的信贷投放，在车电分离、新能源汽车电池融资租赁等业务领域先行先试。鼓励二手车商、经销商、评估机构等加强协作、整合渠道，健全二手车第三方检测、评估和认证机制，共建二手车流通生态体系，支持金融机构加大二手车消费信贷投放。 5.发展绿色家居消费。 结合家电以旧换新政策，引导金融机构完善与全屋全套绿色智能家电消费相适配的金融产品和服务。鼓励家具生产企业、家具卖场、家具商会等设置互动式、体验式、沉浸式智能家居体验馆等新场景。结合“她经济”“童经济”“银发经济”，鼓励金融机构探索推出“全套家居焕新贷”“绿色智能家居贷”等信贷产品。 支持金融机构推出绿色家居消费信贷优惠方案 ，通过利率优惠、息费补贴等形式，促进家居消费向绿色低碳、节能环保转型。 6.促进家装消费。 支持金融机构与装修设计公司、建材供应商、家装公司等合作联动，将消费信贷嵌入“家装链”，推出家装消费信贷解决方案，进一步提升家装领域消费信贷产品的渗透率，带动“一站式”家装服务，推动家装“焕新”。推进“互联网+家装”等新业态新模式健康有序发展，支持金融机构加大与互联网家装平台的合作力度，打造互联网家装的消费信贷生态圈， 进一步提升消费信贷对互联网家装消费的支撑力度。 （三）打造新型消费场景，丰富消费信贷供给内容 7.拓展年轻消费场景。支持金融机构开发面向高校毕业生群体的专属消费信贷产品。鼓励演唱会、体育联赛、巡回展览等“巡回”特性大型活动主办方与金融机构加强合作，完善消费信贷服务，助力打造跨地区、多场次的联动服务消费场景。鼓励婚庆策划公司、旅行社等与金融机构合作，在旅行式定制婚礼等消费场景中匹配相应的信贷产品。 8.构建养老消费场景。 引导适老化改造专业公司、养老机构等主体对接金融机构，结合本市“适老化改造”政策，研究消费者在适老化改造场景下的消费信贷需求，与政府适老化改造补贴政策联动， 加大适老化改造的消费信贷支持力度，助力老年群体提升居家养老品质。 结合本市“养老创新科技发展行动”要求，加大智能护理床、无感监护仪、康复机器人等养老科技产品的推广，完善适老化智能场景配套的消费信贷产品。规范发展养老服务消费相关金融产品，支持金融机构与高品质养老机构合作，优化养老服务费用支付模式，对接提升养老生活品质需求。 9.丰富教育消费场景。鼓励金融机构对接出国留学、学历提升及职业教育等领域消费需求，加强与留学机构、高校等主体合作，试点配套覆盖留学咨询、职业规划、就业推荐等增值服务的消费信贷产品。优化和完善助学类贷款产品。推动金融机构与游学机构开展合作，完善覆盖家庭子女国内外游学场景的消费信贷产品。 10.培育融合消费场景。支持金融机构与运动器材公司、运动协会组织等开展合作，配套自行车、摩托车等运动休闲消费信贷产品。完善与休闲农业、乡村旅游等场景相结合的消费信贷产品，提升线上线下服务的可得性。引导旅行社、在线旅游平台等主体设计开发家庭多人次的大额旅游场景，并对接各类金融机构联动开发高适配度的消费信贷产品，促进家庭旅游消费。配套温泉疗养、森林浴、瑜伽康复等康养场景消费的信贷支持，鼓励金融机构提供相应的康养旅游贷款。 （四）畅通生态创新链条，提升消费信贷服务质效 11.促进技术创新融合。推动智能风控、智能营销、智能运营广泛应用，搭建适应消费信贷业务发展的消费数据和消费人群科技分析体系，支持金融机构通过大数据、区块链、人工智能等金融科技手段，深化用户画像和行为分析，赋能消费信贷产品和服务创新，为客户提供个性化信贷产品和服务推荐，提高消费信贷客户触达率。创新数字金融服务，推进消费信贷行业数字化转型。 12.推动数据互通共享。在确保数据安全的前提下，推动本市公共数据与各领域机构数据的依法依规共享。依托上海市公共数据授权运营主体，培育个人征信机构。在原始数据可用不可见的原则下，支持金融机构与个人征信机构合作，在获得消费者明确授权时，基于特征工程或隐私计算等技术，实现个人公积金、社保、个税、房产等个人公共数据的产品化，并应用于金融机构的消费信贷获客、审批等环节。鼓励各类新消费平台依法依规通过上海市公共数据授权运营主体或个人征信机构与金融机构合作，深度融入消费全链条，疏通各环节风险堵点，完善消费信贷产品风控机制，提升消费信贷产品适配度。 13.深化信用体系建设。构建以信用为基础的消费信贷服务体系。推动金融机构完善客户评价体系和风控管理体系，提升对客户的风险识别能力。完善动态信用调整机制，根据客户的信用表现动态调整信用评分评级，确保信用评价的时效性和准确性。培育壮大第三方信用服务机构，为金融机构的消费信贷服务提供第三方信用评估支撑。 （五）完善风险防控机制，优化消费信贷发展环境 14.强化风险管理措施。加强内部数据挖掘，优化预警指标体系，注重与宏观经济环境分析相衔接，提升风险监测的敏锐度。健全交易反欺诈系统，提升智慧化决策能力。指导金融机构持续开发和完善各类风控规则，细化客户分群、产品准入、信贷额度等风控策略，加速风控模型更新迭代。建立健全贷后管理制度，跟踪监测贷款资金使用情况，明确贷后管理职责，确保贷款用途合法合规。加强对银行从业人员的规范培训，防范职业道德风险。营造良好的行业发展环境，增强汽车销售收费透明度，规范汽车消费信贷返佣行为。 15.做好消费者权益保护。持续优化消费咨询、投诉处理机制，畅通投诉渠道，积极妥善化解投诉纠纷，加强投诉源头治理，不断提升服务水平，切实保护消费者合法权益。强化金融机构考核评审机制，完善对借款人还款能力和信用情况的准入评价，落实学生信用卡第二还款来源，严格规范产品营销和逾期催收，充分披露金融产品和服务信息，防范过度营销、违规发放贷款等风险。增强消费者风险意识，避免因过度借贷而陷入财务困境。 四、保障措施 （一）加强部门联动。 在本市建设国际消费中心城市领导小组工作机制下着力稳定居民收入预期，统筹谋划消费信贷促进消费提质升级工作。本市公共数据管理部门在确保数据安全的前提下，积极推动本市公共数据向金融机构合理开放共享。商务、文旅、体育、教育、卫生健康、民政以及金融管理等部门，充分引导各类市场主体与金融机构积极创新消费场景和消费信贷产品，推动形成两者相互促进、相互融合的良好生态。 （二）加强政策协同。 积极推动以旧换新、商旅文体展联动等促消费政策与消费信贷政策的协同。支持金融机构开发文旅、体育、教育、养老、健康等服务消费领域专项消费信贷产品，用足用好本市现行政策，鼓励金融机构创新开发相关产品，合理降低消费信贷利息，并对符合条件的项目予以支持，促进专项消费信贷市场发展。 （三）加强宣传引导。 加强对年轻消费群体特别是大学生群体的引导，倡导理性、适度的信贷消费理念，增强风险意识，提升对消费信贷产品的认知水平和风险防范能力。宣教推广“金融健康”，引导消费者合理运用消费信贷工具满足消费需求，推动金融机构充分结合信贷收益和成本，合理开发适配不同消费人群的消费信贷产品，提高消费信贷产品的市场竞争力和吸引力。 （本意见有效期至2026年12月31日）

在经历“金九”销售旺季之后，10月汽车市场热度不减。 乘联会最新数据显示，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。 “国庆假期期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。”乘联会秘书长崔东树分析认为，10月新能源零售创出新高，是新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。 财联社记者统计14家A/H整车上市车企10月销量情况显示，10家车企当月实现同比增长，占比超过7成。 比亚迪在10月的表现形成了“断崖式”的市场领先姿态，10月销量达50.26万辆，同比增长66.53%，成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企。 其中，比亚迪乘用车纯电动18.96万辆，同比增长14.56%；插电式混合动力31.09万辆，同比增长129.30%。混动车型是比亚迪销量增长的主要主力，特别是今年发布的第五代DM混动技术，集合高效动力系统、超低油耗与长续航里程等优势，使比亚迪新车型在产品力上更具竞争力。 长安汽车10月销量回升，同样得益于新能源汽车销量的带动。10月，长安汽车销量25.08万辆，同比增长4.07%，环比增长17.66%。其中，自主品牌新能源车10月销量8.53万辆，同比增长48.56%。旗下品牌深蓝10月销量2.79万辆，同比增长79.60%，环比增长22.69%，连续三个月单月销量超2万辆。阿维塔10月销量1.01辆，首次破万的同时完成同、环比双翻倍增长。 吉利汽车集团10月销量22.67万辆，同比增长27.96%。新能源方面，10月吉利新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）10.87万辆，同比增长82.71，新能源占比48%，再创历史新高。 10月以“华为系”和造车新势力为代表的新能源车企，也成为了带动整体市场增长的主力。其中，赛力斯新能源汽车10月销量为3.6万辆，同比增长104.61%。8月上市的享界S9带动了北汽新能源旗下其他车型的销量，北汽蓝谷连续3个月销量出现明显上涨，10月销量为1.44万辆，同比增加105.37%。 造车新势力方面。理想汽车10月交付新车5.14万辆，同比增长27.26%；零跑汽车3.82万辆，同比增长109.74%；小鹏汽车2.39万辆，同比增长19.57%；蔚来汽车2.1万辆，同比增长30.50%。 与新能源汽车市场“蒸蒸日上”相比，燃油车市场依旧“跌跌不休”。乘联会数据显示，10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%。其中，上汽集团10月销量为40.19万辆，同比下降18.22%。广汽集团10月销量为18.58万辆，同比下降17.23%。东风集团10月销量为16.02 万辆，同比下降22.08%。这三家汽车集团旗下合资品牌依旧未能走出颓势。 销量持续承压的情况下，合资品牌11月购车政策优惠力度更为激进。已将“限时一口价”打造成品牌营销标签的上汽通用再次推出这一优惠活动，其中威朗Pro的限时优惠幅度达到7.8万元（含地补及区补）。 上汽奥迪亦推出“7万级”优惠政策，限时7.5万元礼遇包含至高3万元置换补贴、至高4.3万元信贷补贴及2000元现金礼金。东风本田方面表示，即日起至11月30日，购买灵悉L、英仕派、CR-V、思域四款车型可享超值福利及国家置换补贴，单车至高综合优惠5.7万元。 进入11月，汽车市场迎来了年末“冲刺”阶段。崔东树预计，新能源乘用车国内销量四季度预计为355万辆，同比增长39%，2024年累计销量预计为1068万辆，同比增长38%。

小鹏汽车今日表现引人注目，美股股价大幅上涨近16%，港股(09868.HK)也走强。 截至发稿，小鹏汽车港股涨18.50%，报59.25港元。 注：小鹏汽车港股走势 注：小鹏汽车美股走势 消息方面，11月7日晚，小鹏汽车召开发布会，P7+正式上市。该车型全系采用单电机后驱，并搭载60.7千瓦时和76.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航最高可达725公里，起售价18.68万元，较预售价下调2.3万元。 当天小鹏汽车宣布，其最新车型小鹏P7+的预售订单量再创新高，此前于10月31日已打破了小鹏MONA所创记录。小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，现在正在紧急处理中。 何小鹏还在同一日透露，AI机器人小鹏Iron将搭载多块自研芯片支持端到端大模型，拥有15个可动自由度、支持触控反馈的拟态双手，目前该款机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。 当前国内汽车股仍面临不利的局面 在小鹏汽车带动下，港股汽车股多数走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、吉利汽车(00175.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨18.50%、7.39%、3.79%。 注：汽车股走势 但是汽车股目前仍会面临不利局面。10月29日，欧盟委员会公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，最终关税于当地时间10月30日正式生效。 具体税率因企业而异：比亚迪17%，吉利汽车18.8%，上汽集团高达35.3%，其他配合调查的企业征收20.7%，不配合调查的则征收35.3%。 此外，特朗普上台或对中国汽车行业造成一定影响。根据相关报道，今年10月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税。 墨西哥所在的南美一直被中国车企认为是进入北美市场的一块跳板，奇瑞、比亚迪、长城等车企均已经在南美布局。 根据《美国－墨西哥－加拿大协定》，诸多门类的产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受较低关税，甚至零关税。当前，墨西哥电动车销量较少，但墨西哥已成为中国第二大汽车出口国。

昨日小鹏P7+正式公布售价，起售价为18.68万元，相较于预售价下调了2.3万元。 小鹏汽车宣布，其最新车型小鹏P7+的预售订单量再创新高，此前于10月31日已打破了小鹏MONA所创记录。小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，现在正在紧急处理中。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称：“小鹏P7+自立项到上市耗时三年，肩负了两重使命。让更多人也能享受‘豪华行政级轿车‘的空间与舒适；让更多燃油车用户享受到‘标配高阶智能‘的乐趣。从’油电同价‘做到‘油智同价’。” 智能驾驶是小鹏P7+的最大亮点，该款车型是小鹏汽车首款采用纯视觉方案鹰眼智驾。 何小鹏表示，过去的豪华是配置豪华，现在是科技豪华。小鹏P7+全系标配图灵AI高阶智驾（NGP），不区分Max和Pro，不选装、不收费和不订阅。 在前一天的AI科技日上，小鹏汽车宣布为老用户提供芯片升级服务，升级内容包括：单Orin芯片的车型可升级至双Orin芯片，以及820A座舱芯片升级至更高级的8295芯片，以让老用户的Pro款车型也能支持城市高阶智驾功能。 据悉，小鹏P7+上市即交付，并且将会标配AI天玑5.4.0系统，明年将会升级到天玑5.5.0系统，该版本将会支持车位到车位的智能驾驶功能。何小鹏称：“不仅智驾功能支持OTA升级，小鹏P7+的续航和能耗也能OTA升级。” 长续航版官方续航里程可从602km可提升至615km，超长续航版的710km可提升至725km，官方标注的百公里电耗从11.6kWh降低至11.4kWh。 除了以上两个版本之外，小鹏P7+还有一款星阙哑光灰的限定版。售价方面，长续航版的起售价为18.68万元，相较于此前20.98万元的预售价格下调了2.3万元。 值得注意的是，在发布会结束宣布价格后，《科创板日报》记者发现小鹏汽车服务器一度出现崩溃，无法登陆的情况。 小鹏官方称，鉴于P7+预售火爆，公司已经事先进行了扩容准备，但由于当前下定火爆仍远超预期，下单系统出现了排队情况，正在紧急处理，请用户稍后再尝试。 此前《科创板日报》记者也注意到小鹏MONA M03的火爆，导致了小鹏交付出现了延期，最长超过了17周，导致消费者有可能无法享受国家以旧换新补贴的情况，这也让外界对小鹏P7+首销订单的交付能力产生了一定的疑虑。 有小鹏门店销售对《科创板日报》记者表示：“MONA M03的生产是在肇庆工厂进行的，而P7+则是在广州智造基地生产。这两个生产基地是独立运营，两款车型架构不同，供应链体系也不是同一套，不用担心MONA订单的影响。虽说P7+有部分现车，但P7+的产品力和定价都非常强，我们都建议您尽快下单，才不用等待马上提车。” 自从九月份小鹏MONA M03上市以来，小鹏汽车的交付量得到了大幅度拉动。根据小鹏官方提供的数据，MONA M03在上市两个月内连续交付量超过10000辆，并且带动小鹏汽车月交付量突破2万辆。 小鹏方面称，小鹏P7+的预售订单量在巴黎车展开启后不到两个小时内，订单超过3万台，再度突破小鹏汽车订单增速纪录。何小鹏则表示，P7+开启预定后不久预定就已经超过MONA。“但由于没有转化成大定，因此我们一开始并没有宣传。” 在推新、降价等一系列促销手段之下，不止小鹏汽车一家车企交付量创新高，并且整体新能源汽车市场热度持续上升，与此同时市场结构发生着快速变化。 乘联会数据显示，根据月度初步数据综合预估，乘用车新能源市场零售128.4万辆，同比去年10月同期增长67%，较上月同期增长14%。今年以来累计零售841.6万辆，同比增长41%。 7月份以来，新能源汽车国内零售渗透率连续3个月突破50%，9月份达到53.3%。在消费品以旧换新中，消费者购买新能源汽车比例达到62%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着国家报废更新及各地方以旧换新政策在10月全面发力，大力拉动车市增长，叠加 ’十一’黄金周效应，10月车市呈高速增长态势，’银九金十’效果显著。近期股市上涨和楼市企稳宣传对居民资产端恢复效应体现，长期向好的股市必然为车市带来持续增长的动力。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东今日在微博发文透露，鸿蒙智行智界新S7确实要来了，和史上最强大的Mate一起发布。

据路透社报道，11月5日，美国电动汽车制造商特斯拉表示，自11月初以来，该公司已将位于柏林郊外Gruenheide的德国超级工厂的全体员工工资上调了4%。 而一个月前，特斯拉刚刚宣布从11月1日起为当地500名临时员工提供永久工作岗位。 特斯拉人力资源总监Erik Demmler说道：“这对我们的员工来说是个特别受欢迎的好消息，尤其是在当前德国汽车行业许多公司都在谈论裁员和关闭工厂之际。” 特斯拉补充道，长期批评特斯拉Gruenheide工厂工作条件的德国金属工人工会（IG Metall）并未参与此次加薪决策。 此前，IG Metall称，特斯拉Grünheide工厂员工正在抱怨工作条件恶劣且存在安全隐患，其中包括由于该厂人员短缺以及特斯拉过度雄心勃勃的生产目标而导致的极端工作量。 据悉，今年8月份，特斯拉Grünheide工厂的员工病假率攀升至17%，是去年德国汽车行业平均水平的三倍多。今年9月份，特斯拉已对此事展开调查。 德国当地媒体报道称，特斯拉柏林超级工厂的管理人员已开始到请病假员工的家中探访。对此，柏林超级工厂制造总监André Thierig解释道，一些员工一直在利用德国的劳动保护法占便宜，并透露特斯拉发现有200名员工全年未出勤却仍在领取薪水。 André Thierig说道：“在我们对出勤情况的分析中，一些现象显而易见：在周五和晚班时段，请病假的员工比例比其他工作日高出约5%。这并不是工作条件恶劣的指标，因为所有工作日和各个班次的工作条件都是一样的。这表明，德国的社会制度在某种程度上正在被滥用。” Gruenheide工厂是特斯拉在欧洲唯一的超级工厂，拥有约1.2万名员工。今年早些时候，特斯拉通过自愿减员的方式缩减了Gruenheide工厂的员工数量。作为该公司成本缩减计划的一部分，特斯拉也未与一些分包商续签合同。 德国汽车制造商的现状备受关注，因为欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团已经启动了一项成本削减计划，其中包括要求员工接受10%的降薪，以保持竞争力并挽救工作岗位。

作为新能源汽车厂商亲自下场做保险的样本，比亚迪财险的一举一动牵动着车险市场的目光。近日，伴随着保险公司第三季度偿付能力报告披露，比亚迪财险的部分经营指标也随之浮出水面。 数据显示，2024年前三季度，比亚迪财险实现保险业务收入5.46亿元，其中三季度单季的业务收入逼近5亿元。作为车险市场新兵，比亚迪财险业务迅猛增长之下，目前暂未打破新能源车险增收不增利的行业魔咒。2024年前三季度，该公司录得净亏损8780.97万元。截至三季度末，其车均保费环比下降至4700元。 业内人士表示，在新能源汽车销量超过油车的当下，新能源车险则处于蓬勃发展的初期阶段。由于新能源汽车高昂的维修成本以及定价风险，财险公司面临着普遍的盈利压力。评级公司穆迪近期发布报告称，尽管财险公司对新能源车险收取的保费更高但绝大多数财险公司仍因维修成本过高而亏损。 比亚迪财险前三季度实现保险业务收入5.46亿元，净亏损8780.97万元 在今年5月迎来股权受让一周年之际，比亚迪财险如愿获批车险经营资质。 5月9日，金融监管总局披露的批复文件显示，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 自正式进军汽车保险市场以来短短5个月，比亚迪财险业务呈现迅猛发展之势。 三季度偿付能力报告显示，比亚迪财险前三季度实现保险业务收入5.46亿元。其中三季度保险业务收入4.78亿元，较二季度0.67亿元保险业务收入，环比暴增611.09%。 值得注意的是，即便是新能源车企亲自下场，比亚迪财险目前也未能打破新能源车险业务增收不增利的亏损魔咒。2024年三季度，比亚迪财险净利润为-1.06亿元，较二季度603.72万元净利润环比由盈转亏，前三季度累亏8780.97万元。 伴随业务迅猛增长，最低资本要求相应增加，导致偿付能力充足率短期快速下行。2024年三季度末，比亚迪综合偿付能力充足率为1778.83%，与上季度末相比下降2838.65个百分点；核心偿付能力充足率1778.66%，与上季度末4616.97%相比，环比下降2838.31个百分点。 从效益指标来看，2024年前三季度，比亚迪财险综合费用率-179.12%，综合赔付率-235.1%，综合成本率-414.22%。业内人士认为，由于该公司2024年5月才恢复业务经营，缺少历史业务转回，导致本年度已赚保费为负值，进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值。 比亚迪财险表示：“随着经营周期的逐步进展，本年新签保单会逐步实现满期，以上指标将逐渐转变为正值。” 前三季度签单保费直销渠道占绝对主导，车均保费环比下降至4700元 从业务结构来看，比亚迪财险的保费收入以车险业务为绝对主导，前三季度签单保费达5.55亿元。 从渠道来看，目前比亚迪财险的保单几乎全部来自直销渠道。业内人士表示，由于省掉了代理环节，直营渠道对保险公司来说能够有效地降低成本。 一名不愿透露姓名的保险行业人士表示，像比亚迪这样，保单以直营模式为主导的情况，目前在保险业独此一家。就目前来看，这一模式主要是为了保住现金流。 “毕竟比亚迪的车系整体看赔付成本还比较高，短期想实现盈利还是困难。”上述人士表示，比亚迪作为专注于新能源车的车企，其产品赔付很高，所以比亚迪财险在短期内的业务一定是有选择性的。比如聚焦家庭自用车型，尤其是高端车型，这些车保费足够高，出险率相对低。而出险率高、配件贵、保费相对低的网约车市场，则出让给其他传统财险公司。 除了直销主导模式下的签单保费，比亚迪的车均保费指标也引发业内高度关注。 2024年三季度，比亚迪财险车均保费达到4700元，较二季度环比下降200元，但仍显著高于财险老三家——平安财险（2908元）、太保财险（2865元）和人保财险（2533元）。 业内人士表示，车均保费的高低主要与险种业务结构的差异相关联，比亚迪财险承保新能源私家车及网约车，而老三家则承保大量传统燃油车，拉低了车均保费。 近年来，随着新能源车迅速铺开，新的应用场景与风险持续涌现，倒逼保险机构不断创新定价模型，开发更多适用于新能源车的产品和服务。这种市场转变已在长期以来固若金汤的车险市场撬开了一道缝隙，推动着市场格局的演变。 “可以肯定的是，随着比亚迪在新能源车险领域的深入布局，市场竞争将更加激烈，而消费者将是最终的受益者。”上述人士表示。