据外媒报道，根据研究机构Recurrent Auto上周公布的新数据，尽管最近出现了许多有关美国电动汽车销量放缓的新闻，但电动汽车仍然是美国未来发展的明确方向，并且有望实现渗透率达50%的目标。 根据Recurrent Auto公布的数据，到2030年，美国电动汽车渗透率有望达到50%。报告还预测，到2025年底，美国将进入电动汽车“大规模普及阶段”，渗透率可能会达到15%。 报告指出，电池成本已降至新低，预计在2022年至2025年将下降40%。其次，宝马新世代车型（Neue Klasse）、GMC Sierra EV、现代IONIQ 7、日产Maxima EV、Rivian R2系列和大众ID. Buzz等新电动车型即将推出，消费者可选的电动车型越来越多。 报告还强调，美国政府的激励措施计划正在努力提高电动汽车的普及率，多达17个州已制定了积极的零排放目标。此外，美国二手电动汽车价格正变得越来越便宜，近60%的汽车上市价格在3万美元以下。 国际能源署（IEA）署长Fatih Birol曾表示，全球范围都在向清洁能源的过渡，而且势不可挡。这不是“是否”的问题，而是“多快”的问题。对我们所有人来说，越快越好。 IEA还预计，到2030年，全球上路行驶的电动汽车数量将增至现在10倍，关键市场支持清洁能源的政策将对未来的化石燃料需求产生影响。

当地时间周一，马斯克终于对无人驾驶出租车Robotaxi跳票事件作出回应了，他表示，特斯拉要花更多的时间，对车辆进行一些设计更改。不过，马斯克没有给出具体的发布时间。 在网友一再追问之下，马斯克当天在社交媒体平台上回应称：“我要求对Robotaxi前部进行重要设计更改，因推迟发布日期而得来的额外时间将让公司有机会展示一些其他的内容。” 这也证实了媒体此前的报道，即特斯拉将Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月，设计团队被告知要重新设计这款出租车的某些元素。 实际上，到目前为止，马斯克对其无人驾驶出租车细节透露的很少。他只是说，一些车辆将由特斯拉拥有和运营，而其他车辆将由个人拥有，但在特斯拉的网络上出租，给车主带来丰厚回报。 此外，在开发Robotaxi和自动驾驶系统的道路上面临着一些工程和监管障碍的情况下，华尔街分析师和特斯拉投资者指出，推迟推出Robotaxi并不令人意外。 与此同时，百度的无人驾驶出租车项目" 萝卜快跑 "、Alphabet无人驾驶出租车项目Waymo、通用汽车的Cruise已经走在了特斯拉的前列。 今年4月份，马斯克放出“重磅消息”称，将在今年8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi，就在同一天，有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划。 周一美股盘中，特斯拉股价早盘一度飙升近7%，不过并不是因为Robotaxi的最新消息，而是源于“特朗普交易”，人们希望特朗普政府可能会让特斯拉更容易获得监管部门对Robotaxi和自动驾驶系统的批准。 在周末刺杀事件发生后，特朗普赢得2024年总统选举的概率明显上升，而此前马斯克向特朗普捐款，希望利用巨额财富来影响2024年美国大选。 马斯克表示自己将毫无保留地完全支持特朗普，并希望特朗普能早日康复。他还声称，美国上一次出现这么坚韧的总统，还是百年前的西奥多·罗斯福。

据彭博社报道，越南汽车制造商VinFast表示，其位于美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂将推迟三年开业，由原计划的2025年推迟至2028年。 VinFast在一份声明中表示，这一决定将使其能够“更有效地”管理短期支出，并将资源集中在短期增长目标上。VinFast指出，其将专注于“部分潜在市场的短期机会，实现最佳资本和资源管理，并更有效地将风险降至最低”。 彭博社的报道指出，该公司的这一决定将为其成为全球性品牌带来新挑战。在其电动汽车年度展望中，彭博新能源财经（BloombergNEF）将其到2026年的纯电动汽车销量预期下调了670万辆，而且福特汽车、通用汽车、大众集团，甚至特斯拉近几个月都下调了相关预期。 就在几周前，VinFast的创始人兼首席执行官Pham Nhat Vuong在接受彭博社采访时表示，其愿意将所有的钱都押在VinFast的增长上。Vuong当时表示，VinFast正在评估工厂成本上升，以及推迟投产可能会带来的影响。不过，Vuong在采访中称，VinFast并不会削减北卡罗来纳州工厂最初的年产能（15万辆）或缩小规模。但是，在最新的声明中，VinFast并没有提及工厂的规模或产能是否会改变。 目前，VinFast向美国出口越南生产的汽车。今年第一季度，美国市场的交付量占该公司总交付量的10%以上。 此外，VinFast还将全年销量目标从此前的10万辆下调至8万辆。VinFast董事长Le Thi Thu Thuy在声明中表示，“我们仔细考虑了近期的不利因素、市场波动的情况和潜在的挑战，给出了更加谨慎的预期。” 尽管下调了全年销售目标，但VinFast表示，随着在亚洲、美国和其他现有市场扩大全球分销网络，其预计2024年下半年的销量增长将更为强劲。Vuong在采访中还表示，VinFast的目标是今年美国市场的销售额将增长30-40倍，而2023年该公司在美国市场的营收仅为640万美元。 今年第二季度，VinFast交付了12,058辆电动汽车，比上一季度增长24%，比去年同期增长26%。今年上半年，该公司交付了21,747辆汽车，较去年同期增长92%。

“新势力车企齐过万”、“理想、问界破4万”“比亚迪再度刷新其历史最好成绩”、“奇瑞集团首次半年度销量突破百万辆”……近期车企销量陆续公布，喜讯频传，吉利汽车甚至基于目前的销售情况，将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。 看起来，汽车行业一片繁荣景象，但拉开视角去看，则仍然是几家欢喜几家愁。 据盖世汽车统计，对比5月，6月的确有不少车企环比上涨，但也有部分表现下滑。且如果对比去年同期，则有近20家车企/品牌呈现负增长。 当然放宽到今年上半年来看，情况要好一些，在6.1%的整体市场增幅下，大部分车企销量高于去年同期。只不过，如果将销量目标搬出来，大家上半年的完成度则并不算高，超过40%的仅有少数，压力要继续给到下半年了。 新势力 都有突破 ，理想再拿销冠 无论从6月单月还是整个上半年来看，造车新势力整体表现都称得上不错，其中理想保持领先，问界势头高扬，蔚来、零跑继续突破，小米逐步上量，仅哪吒不及去年同期，表现相对较弱。 理想6月交付新车47,774辆，同环比双双上涨，今年上半年累计交付量达到188,981辆，较去年同期增长近36%。这一表现与新车型理想L6的加入关系匪浅。该车于今年4月18日正式上市，4月24日开启交付，6月8日实现交付2万台，而后在6月，该车月交付量成功突破两万辆。可以说，理想L6已成为理想如今最走量的车型。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度问界蝉联三个月销冠，二季度理想凭借理想L6开始重夺第一，继4月后，5月理想继续领先，与问界差距进一步拉开。不过6月，在理想交付量继续攀升的同时，问界也迎头而上，二者差距收窄。 从6月数据来看，鸿蒙智行全系交付新车46,141辆，环比大涨超五成。其中智界S7交付2,995辆，问界系列（M5、M7和M9）交付43,146辆，较上月提升近六成。 很显然，问界仍然是鸿蒙智行的绝对销量主力。按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 蔚来稳住了，6月再次拿下2万+，交付新车21,209辆，同比增长98%，创历史新高。今年上半年，蔚来共交付新车87,426台，同比增长超六成。销量增长背后有几点原因，包括车型的改款、电池租赁政策的调整、限时促销优惠以及销售网络的拓展等。 零跑与蔚来相差不大，6月交付新车20,116台，月交付量首次破2万。今年上半年，零跑累计交付量达86,696台。值得注意的是，零跑旗下6座SUV零跑C16已于6月28日上市，上市指导价15.58-18.58万元，据悉48小时大定达5,208台。随着C16的加入，零跑后续销量有望再上新台阶。 在蔚来、零跑迈入“两万俱乐部”之际，小鹏则还徘徊在1万+的水平。当然从近几月来看，小鹏的交付量整体呈现上涨态势，这也使其上半年交付量达到52,028台，较去年同期增长26%。 按照规划，小鹏今年要推出两款新车，3年内规划新品和改款约30款。其中小鹏体系MONA系列首款车型“小鹏M03”将在今年第三季度上市，该车型将定位为紧凑型纯电轿车，价格将在15万级别。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前曾表示，预计MONA今年下半年销量将超过小米SU7。 但不得不说，小米SU7的成绩可能没那么容易超越。6月小米SU7交付量已超10,000台。按照小米汽车的说法，7月“将依然超过1万台”。而按照小米SU7超10万辆的锁单量，其规划将在2024年有效交付的9个月时间内，冲刺12万辆交付目标。 小米不愁订单，但愁产能。要实现12万辆的目标，意味着其接下来平均每个月要交付1.6万辆左右，压力显然不小。据此前报道，6月小米汽车工厂已开双班生产，另外也开启了大量招聘工作，以满足年产提升的要求。 在此次统计的新势力车企中，哪吒是唯一销量呈现同比下滑的一家。6月，哪吒交付新车10,206辆，环比微增，但同比下滑15.88%。在5月销量公布之时，哪吒曾表示，由于低估哪吒L增程版订单量导致产能有些跟不上。从6月销量表现来看，产能问题似乎还未有效解决。毕竟按照官方此前公布的数据，哪吒L增程版上市仅35天，累计订单就已突破3万台。 整体来看，造车新势力都在自我突破。但必须看到的是，上半年新势力销量目标完成率普遍不足40%。完成率排位最高的蔚来，也仅达到了38%。而要知道，蔚来所制定的销量目标（23万辆）本就相对保守。理想与问界销量虽高，但年销目标也较高（60万辆），上半年完成率分别为31%、30%。其他新势力车企完成率则更低。 诚然，按照往年的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，但正如乘联会秘书长崔东树所说，上半年只要目标完成35%~40%以上，正常情况下都有机会完成全年的销量目标。这也意味着，完成率在此之下的车企接下来压力更大，部分企业可能会下调全年目标。 老牌自主 表现不一 ， 比亚迪超上汽 随着销量屡创新高，新势力车企整体市场份额不断增长，但从此次统计来看，其总量也仅不到17万辆。而据中汽协数据，6月自主品牌乘用车共销售143.2万辆，同比增长18.8%，市场份额达到64.6%，上升11.5个百分点。这一成绩之下，显然还是比亚迪等老牌自主扛大旗。 6月，单是比亚迪月销就是造车新势力整体销量的两倍还多。该月比亚迪销量高达341,658辆，较去年同期增长了35%，环比5月增长2.97%，因此也再度刷新其月销历史最好成绩。 更为关键的是，该月比亚迪成功“超车”上汽集团。今年5月，比亚迪销量与排名第一的上汽集团仅仅相差429辆，在6月则真正超过了上汽集团。 犹记得在5月28日秦L和海豹06双车上市后，比亚迪集团公关部总经理李云飞在直播时透露，这两款车型订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。而后汽车达人孙少军又称，端午节旗舰比亚迪新增订单“非常炸裂”，随后又发文透露，比亚迪秦L和海豹06累计新增订单已突破8万辆。 从结果来看，6月腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了12,275辆、2,680辆以及418辆新车，而比亚迪王朝/海洋品牌却较上一月新增超9万辆，首次达到324,838辆。 奇瑞销量也非常给力。6月，奇瑞集团销量再超20万辆，较去年同期增长38%，1-6月累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。旗下乘用车品牌均增长迅猛，其中奇瑞品牌6月销量123,694辆，同比增长28.5%，1-6月销量706,767辆，同比增长41.9%。 图片来源：奇瑞集团 增势较好的还有吉利，吉利汽车集团6月总销量达166,085辆，同比增长24%。其中，银河交付15,975辆，同比增长65%；极氪交付20,106辆，同比增长89%；领克交付24,439辆，同比增长49%。吉利对于这一表现显然十分满意，基于目前的销量情况以及对下半年的良好预期，其将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。 长安表现也比较稳健。6月长安汽车销量22.5万辆，与去年同期基本持平，1-6月汽车销量133.41万辆，较去年同期增加9.74%。长安自主该月销量近19万辆，同环比双双上涨，新能源贡献较大，据悉长安自主品牌新能源6月销量6.36万辆，同比增加60.03%，1-6月累计销量29.91万辆，同比增加69.87%。 事实上，从年销目标完成率来看，也是以上几家表现较好，完成率均超过40%，其中奇瑞上半年目标完成率达51.77%，吉利完成率为50.3%（按照原定190万辆目标计算），比亚迪完成率44.7%，长安完成率47.64%。 相对而言，长城的目标完成率不及30%。今年上半年长城销售56万辆汽车，同比增长7.8%。但距离全年190万辆销量目标差距较远，半年完成率仅有29.5%，下半年压力较大。 当然，销量并不代表一切。 盖世汽车注意到，长城汽车近期发布的业绩预告显示，今年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。按照其说法，今年上半年，其实现了海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。 今年5月10日的股东大会上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城要坚持"有所为，有所不为"，对亏损严重的车型，适度销售，或者少做、甚至不做；不亏、微亏或者利润较高的车型，大力推广。有数据显示，今年上半年，长城汽车20万元以上车型销售14.05万辆，同比提升64.28%。 在极度内卷、价格战盛行的今年，能够作此取舍，在销量跑赢去年同期的同时，实现盈利的大幅上涨，长城汽车确实有自己的实力。 合资下滑居多，个别跑赢大盘 前面提到，6月自主品牌乘用车市场份额达到64.6%，较去年同期上升11.5个百分点，放宽到上半年来看，对应市场份额也达到了61.9%，同比上升8.8个百分点。 这意味着，合资品牌份额继续下滑。而对此深有感受的，除了这些品牌本身，大概就是合资品牌销量贡献较大的几家车企了。 从此次统计来看，合资品牌销量贡献更大的几家车企6月单月甚至上半年销量较去年同期都呈现下滑。 比如上汽，6月其销量为300,545辆，同环比双双下滑，上半年累计销量为1,826,954辆，同比下降11.81%。这虽不全是合资品牌的“锅”，但确实受合资品牌影响较大。 可以看到的是，上汽旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱6月集体同环比下滑，尤其是上汽通用，该月销量2.6万辆，同比大降超七成。在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。 再看广汽，6月销量163,509辆，同比下跌超三成，环比微增。该月广汽旗下主要车企销量全线下滑，其中跌幅最大的是广汽本田，6月同比大跌43.34%，上半年也同比下跌了28.28%。当然，自主板块所带来的影响也不小，埃安上半年同比下滑近四成，叠加合资板块下滑影响，广汽上半年表现远不及去年同期。 当然不可否认，今年上半年，还是有几家合资车企表现优于去年同期，甚至跑赢了大盘（6.1%）。 比如随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量反弹，今年上半年销量超57万辆，较去年同期增长9.6%。 另外，尽管在6月，长安福特与长安马自达拖了长安汽车的后腿，但从上半年来看，二者销量分别达到111,633辆和36,845辆，同比分别增长13.36%和14.44%，增幅高于大盘。 整体而言，合资品牌所面临的挑战仍然不小，而与此同时我们能够看到的是，大家也在积极做出调整，具体方案包括但不限于降价促销、优化产能以及管理层调整等，以此来加速新能源转型步伐。至于成效，仍需时间去验证。

萝卜快跑是否搅动了武汉出行服务市场格局，一时间众说纷纭。与此同时，北京、广州、深圳等自动驾驶推进较快的城市，却风平浪静，这不免让人好奇，究竟为何？ 近日，财联社记者分别于北京、广州、深圳三地展开线下调研，尝试通过亲身体验，以及与乘客、出租车司机、Robotaxi从业者、平台方、分析人士的交谈找到答案。 现阶段分文未花 优惠能否持续？ “现在坐车是免费的。”财联社记者在深圳南山前海体验小马智行Robotaxi时，一位车辆安全员称。 (小马智行支付界面显示“已免单”) 在北京通州区政府站点，记者叫到一辆白色萝卜快跑Robotaxi，在首单优惠及其他多种优惠叠加下，约5公里行程亦分文未花。 7月13日下午临近16时，记者从广州科学城地铁站A口公交站，乘坐萝卜快跑前往苏元地铁站B口，3.1㎞行程经活动优惠抵扣后共花费3.88元。 在广州黄埔区，搭乘萝卜快跑到达下车点的乘客李先生向财联社记者表示，无人驾驶车的整体体验感和乘坐其他车差不多，不过价格更便宜，车程半小时最后只支付了五块钱左右，大概五毛钱一公里。 综合记者在北广深三地的实地探访，相比传统网约车、出租车，目前Robotaxi各平台有价格优势，不过在市场拓展阶段推出的优惠策略能否长期持续，还有待观察。 按小马智行安全员的说法，由于前期测试已比较成熟，“估计一两个月后就要开始收费了，实行收费后，前期会有优惠券，后续叫车的价格应该也和平时打出租差不多。” 除了市场颇为关注的价格，运营区域方面，据财联社记者梳理，北京经开区、大兴区、房山区、海淀区、顺义区、通州区、石景山区等7个区开展了自动驾驶车辆道路测试，其中经开区共11条道路、322.46公里开展了车辆道路测试。深圳的自动驾驶车辆道路测试运营主要集中于南山区、坪山区、宝安区；广州则主要集中在黄埔科学城部分区域。 (蓝色部分为萝卜快跑当前在广州的主要运营区域) 不过，不同厂商推进速度不同，运营区域、范围略有差异。例如记者查询萝卜快跑APP获悉，在广州，其目前只在黄埔区科学城等部分地区运营，而在北京则覆盖了亦庄、通州、首钢及软件园部分区域。文远知行和小马智行在北京则主要在亦庄运营。 在深圳，“（小马智行Robotaxi服务）运行已经有两三年了，起初主要是在前海测试，后来扩展到了后海，最近西乡也开放了，小马在深圳应该是车（Robotaxi投放数量）最多的一家。”前述安全员告诉财联社记者。 等车动辄半小时 体验感有待提升 记者在实际体验过程中发现，目前Robotaxi还在初期探索阶段，只能提供点对点接送服务、等待时间较久、易引发堵车等均是较为常见的问题。 在广州科学城搭乘萝卜快跑时，记者无法自行选择在任意位置上车，只能前往附近指定点位上车。接单成功后页面显示等待人数2人，预估3-8分钟有车应答，但实际上多次超时，候车人数增至7人，随后页面提示“附近车辆较少”，从接单到上车落座实际耗时30分钟。 12日早高峰时段，记者尝试在深圳南山前海区域叫车，发现萝卜快跑APP显示等待人数4人，但等待时间约一小时；小马智行APP应答速度相对较快，显示车辆将于8分钟内到达，但从接单到实际上车仍耗时22分钟。而同在早高峰时段的滴滴APP应答时间仅2分钟，整体耗时（从接单到上车）约为9分钟。 （高峰期应答时间预估至少1小时） 等待时间较久，是否与现阶段投放车辆数较少有关？ 萝卜快跑客服人员告诉财联社记者，目前提供运营区域内固定上下车点的服务，车辆分时分区运营，不同时段可能投放数量不同，呼叫车辆的应答时间以系统派单显示器页面为准。小马智行安全员则表示，“主要是车都不在空闲状态，叫车的人比较多。” 自动驾驶车辆引发的堵车问题，也常成为讨论焦点。据一位深圳出租车司机观察，目前上路的无人驾驶车表现得较为“机械”，“比如右转遇到斑马线，明明没行人它也要等好久。之前我在海岸城那边遇到过一次堵车，就是因为前面的无人驾驶车掉头太慢。” 据市场准入测试情况和示范区政策要求，文远知行、萝卜快跑、小马智行目前在各地已经推出部分纯无人驾驶Robotaxi，其余投入运营的均有主驾安全员。 值得注意的是，纯无人驾驶Robotaxi大规模投入运营，需要解决消费者的“安全信任”问题。多位乘客反馈，比较担忧自动驾驶技术的可靠性，以及在车上遇到突发问题无法解决。 一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员和自动驾驶车辆调度员的人士告诉财联社记者，“从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的，反而是每个城市里不太遵守交通规则的那些人。”此外，纯无人驾驶Robotaxi的背后有云舱安全员接管，当车辆异常或故障时，系统自动切换至异常车辆的画面，由云舱安全员快速干预。 他表示，若乘客遇到突发问题，可以拨打客服电话，调度员会根据规范指导云舱安全员进行处理，比如乘客突发疾病无法完成订单，可将行车路线改至医院。 “在极特殊情况下，如果车辆陷入困境，我们也能通过远程协助的方式快速解决，很大程度避免了造成交通拥堵的可能性。针对全无人自动驾驶测试及运营，小马智行也已设置详细的安全应急预案。针对目前的测试（无载客）遇到的事故，我们设置全无人测试安全管理团队，将有具体的人员专职处理，比如远程安全员、现场事故处理专员、交管对接专员等。” 小马智行相关负责人告诉财联社记者。 市占率低 尚难影响出行市场格局 萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，是否会影响到出租车司机以及对出行市场产生影响？ 一位Robotaxi从业者告诉财联社记者，“目前Robotaxi的市场占有量还非常低，哪怕是萝卜快跑在武汉市场的占有率也仅为1%，尚不足以对现有市场形成冲击。” “自动驾驶出行服务将在很长时间内对出行、交通行业的运转起到补充和促进的作用，而不是替代。”上述从业者告诉财联社记者，自动驾驶出行服务还是一个新兴业态，将在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因为人类司机失误造成的交通事故，弥补未来劳动力不足等问题，因此包括自动驾驶公司、出行公司在内都在积极布局。 北广深等地的多位出租车司机也告诉财联社记者，Robotaxi对其产生的影响较小。一位常年负责出租车租赁的孙先生表示，“最近都很关注这个事，但北京只在亦庄、顺义等地有试点区域，所以目前业务正常，没有受到影响。” 一位常跑广州黄埔区的网约车司机告诉记者，萝卜快跑无人驾驶车辆投放后，近期接单并未感受到压力。“打车有个人偏好，赶时间的乘客并不一定会选择无人驾驶车，一是来车慢，二是会有停着不走的情况。” “现在除了高峰期，出租车生意整体一般，主要是因为各出租车公司和滴滴平台的车都比较多，而且滴滴平台还有价格优势。”一位深圳出租车司机称。 位于深圳南山区Robotaxi测试运营区域的某大型小区门口，长期有出租车排队等待接客。高峰期时段，出租车可谓供不应求，不少小区居民为节约时间也会提前约好传统网约车，现阶段Robotaxi仅是极少数人“尝鲜”的出行方式。 “我周围好像还没有人会指望靠Robotaxi通勤，就算能叫得上车，工作日早高峰坐Robotaxi也大概率会迟到吧。”居民王先生告诉财联社记者。 据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%，Robotaxi的规模化落地尚需时日。 不过，未来随着Robotaxi数量增多生存空间受挤压的担忧的确存在。孙先生表示，“身边有人很紧张，好多司机都在问，影不影响以后拉活，尤其是听说大兴机场要通无人驾驶。” 大规模投放 须明确事故责任归属 据媒体最新报道，原定8月首次亮相的特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸发720亿美元，但即便如此，自动驾驶出租车服务市场争夺“头号玩家”的竞争只会更加激烈。而大规模投入市场、抢占市场空间，也将成为下一轮的角逐关键。 财联社记者从小马智行方面获悉，2018年12月起其先后在中国广州、北京、上海、深圳等城市推出自动驾驶出行服务 PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。据北京智能车联产业创新中心公布的2024北京市自动驾驶车辆道路测试资格公布名单，萝卜运力获得试运营测试资格，其中上百辆车已经进入测试阶段Ⅲ。此外，WAIC2024期间记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。 不过，Robotaxi大规模投入市场，可能会带来哪些问题，仍需思考。 新智派新质生产力会客厅创始发起人袁帅在接受财联社记者采访时表示，Robotaxi上量、实现商业化后，可能引发的问题包括交通拥堵加剧、停车资源紧张、对传统出行行业的冲击，以及网络安全和隐私保护等问题。 中国通信工业协会数字经济平台分会副会长高泽龙则提到了技术成熟度、成本等方面的考虑。其表示，目前Robotaxi基本可以实现单车智能和90%以上场景的自动驾驶，但长尾场景是算法提升和打磨的难点，需要大量的时间进行里程积累和数据沉淀。同时，Robotaxi的单车服务成本包含造车成本、安全员人工成本及运营过程中的营销成本。 中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元则认为，可能会遇到交通安全和事故责任归属问题。“为确保Robotaxi的安全运行，需要强化车辆的传感器系统和人工智能算法，建立严格的安全监管体系，实施定期的性能评估和维护检查，确保所有车辆均达到最高安全标准；需要与立法机构紧密合作，推动制定专门针对Robotaxi的法律框架，明确制造商、软件供应商和乘客的责任界定。”他表示。 战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时，也提及了责任归属问题的重要性。他说，在政策层面，Robotaxi行业需积极与政府部门合作，推动相关法规的完善，明确责任归属，为行业健康发展提供法律保障。 财联社记者注意到，深圳、上海、无锡、苏州、江苏等地，目前已出台并实施智能网联汽车地方性法规。6月30日，北京市经信局也发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），给出了自动驾驶交通事故责任划分标准。 《征求意见稿》指出，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 广州市交通运输局此前亦告诉财联社记者，将通过多种方式加强自动驾驶安全。“一是广州政策明确智能网联汽车实行分级别、分类别测试，在确保人民群众生命财产安全的前提下，通过逐步升级的测试机制，支持企业技术研发与创新。二是通过对测试道路基本指标、交通安全设施、分级标准等影响道路行驶安全多项指标的细化分析评估机制，以最大化保障测试道路开放的交通安全性。三是建立数据实时上传监测机制，加强车辆测试过程的合规性监测和管理。四是实施事故报送机制，强化道路交通事故监管。”

据官网显示，电动汽车巨头特斯拉(TSLA.US)推出了后轮驱动的Model 3长续航车型，价格比全轮驱动车型低5000美元。新款长续航后轮驱动车型的起售价为42490美元，加上7500美元的联邦电动汽车税收抵免，实际售价降至34990美元，或低于便宜的Model 3车型。 基本款Model 3、长续航全轮驱动和高性能版本的价格没有任何变化。 据悉，特斯拉总交付量的绝大部分源自Model 3和Model Y。第二季度全球交付量的95%由422405辆Model 3和Model Y贡献。 今年4月，特斯拉在美国将Model Y、S和X汽车的价格下调了2000美元。 此外，这家电动汽车制造商还在包括中国和德国在内的其他主要国家大幅降价，以应对需求放缓和竞争加剧的不利因素。 该公司将于7月23日发布第二季度财报。昨日，因特斯拉将Robotaxi发布会由8月推迟至10月，盘中股价一度大跌9%，最终收跌8%。

乘联会秘书长崔东树发文称，由于北京放号，6月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。6月新能源车市场零售86万辆，同比增长29%，环比增6%。6月较3月增长15万台，总体处于零售持续走强状态。 6月新能源乘用车批发销量达98万辆，同比增长29%，略低于1-5月的增速31%，1-6月总体温和上涨。6月新能源车厂商批发渗透率45%，较2023年6月34%的渗透率提升11个百分点。崔东树指出，随着2-4月降价潮的推动，国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。自主车企较强，新势力总体较好，吉利、五菱、长安等传统车企新能源6月走势很强。 一、新能源乘用车总体走势 1. 2024年6月新能源车批发很强 2024年6月新能源乘用车批发销量达到98万辆，超过上年11月水平， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大，3-6月市场逐步恢复增长，持续上行。 6月新能源乘用车批发达到98万辆销量，同比增长达到29%的表现较好，略低于1-5月的增速31%，1-6月总体温和上涨。 2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品销量的持续增量。 2. 全国新能源渗透率-批发 6月新能源车厂商批发渗透率45%，较2023年6月34%的渗透率提升11个百分点。 6月，自主品牌新能源车渗透率60.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。 6月传统车厂家批发同比下降21%，而新能源车零售同比上升29%，增速差距50个点，燃油车压力较大。 3. 2024年6月新能源车零售增速强 2024年6月新能源车市场零售86万辆，同比增长29%，环比增6%。2024年6月较3月增长15万台，总体处于零售持续走强状态。 由于北京放号，6月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。 2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1-6月的新能源车的零售411万辆增33%走势相对较稳，接近于2023年的37%增速，这是很不错的表现。 4. 全国新能源渗透率-零售 6月新能源车国内零售渗透率48.5%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.6个百分点。 6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 6月传统车零售同比下降27%，而新能源车零售同比上升28%，燃油车税负重，压力较大。 5. 2024年6月新能源车出口回落较大 2024年6月新能源车出口8.0万辆，异常月度环比持续回落。1-2月的出口低迷应该是受到海运等因素的影响，自主的出口在3月环比增长较大,4-6月自主部分车企出口面临欧洲的需求减弱而主动调整。 中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，目前出现围堵中国新能源的现象，这是完全错误的，但我们也要冷静面对。 2024年1-6月累计出口59万台，同比增21%。从近期自主出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌在欧洲表现一般。在海外部分地区，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现，南美等的出口表现也在不断地改善，自主插混车型开始出口增长。 2023年6月的出口高基数对出口促进不大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。 二、新能源乘用车市场结构分析 1、新能源车的厢型结构 2024年6月纯电动车的SUV占比达到45%，而增程式中SUV的占比达到91%，真插混新能源车的SUV占比达到50%，形成纯电动SUV占比最低，而增程式SUV占比最高的差异化的特征，这也推动整个新能源车市从SUV向轿车市场延伸的产品增量空间。 2、新能源车的级别-各级别相对均衡 6月各级别电动车销量分化，消费升级的态势很好。小型电动车需求偏弱，家庭第二辆车需求一般。小米为代表的高端SUV增长较强。 3、新能源车的自主和新势力表现持续较强 从月度国内零售份额看， 纯电动自主加新势力约占零售份额85%，表现超强。主力合资车企加传统豪华车的远低于特斯拉。 蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。 自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势，增程成为自主和新势力的独享。 三、2024年6月新能源车主力厂家分化 1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势 在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商持续增多。自主的企业占据绝对主力地位，但部分车企也出现累计销量下滑的持续压力。 2.新能源车乘用车车型批发表现 6月乘用车批发销量超两万辆的车型中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，新能源的市场认可度较高，燃油车主力车型国内表现不强。 3.新能源车市场增量分析 2024年车市增长压力大，行业分化严峻，车市格局巨变。 四、2024年6月纯电动车市场分析 1.纯电动主力厂家销量走势 近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局，但近期合资表现明显改善。2024年6月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。2024年6月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、吉利汽车、五菱、长安汽车等。合资纯电动车企偏弱。 新势力的总体走势分化，绝大部分的纯电动的新势力总体表现一般。 2.2024年6月纯电动主力车型批发偏弱 2024年6月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODELY、海鸥、MODEL3、比亚迪元等产品。 微型电动车的比亚迪海鸥产品力超强，也符合入门需求，虽然五菱宏光mini的走势偏弱，但微型电动车的海鸥等新品表现不错。 五、插混市场分析 1.插电混新能源车企业表现改善 2024年6月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱等跟进比亚迪发展插混，比亚迪降价后的竞品积极跟进。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。 合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。近期欧系插混偏弱，豪华车的插混不强。 2.插电混动主力车型批发较强 插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、比亚迪秦、驱逐舰05等销量较好。比亚迪的产品矩阵丰富，走势相对覆盖较大。欧美企业对豪华插混的市场重视不足，销量走势也相对平稳。 近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，比亚迪海豹等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的微幅拉动。 六、増程式市场分析 1. 增程式新能源车企业表现 增程式新能源车企业近期表现超强，理想与赛力斯等部分车企出现阶段性爆发增长特征。本月的理想増程恢复增量较大。长安和哪吒等増程产品持续较快增长。 2. 增程式新能源车型表现 金康赛力斯的增程表现超强，近期成为黑马。理想汽车推动増程式增长，实际用户的需求仍是纯电模式。 2024年6月的主力车型理想L6成为领军车型，主力车型市场竞争逐步激化，万台以上月销的车型已经有充分竞争，长安系增长也很好。 增程式电动车理想L6成为领军车型，理想L9的表现逐步放缓，销量结构向中低端转移。说明消费者对低价端增程仍是有很好的接受度，增程式的性价比优势仍是很重要的。近期长安深蓝的増程、启源的纯电动也开始启动，形成差异特色。

本周A股三大指数止跌反弹，其中沪指本周上涨0.72%，深成指上涨1.82%，创业板指上涨1.69%。本周市场成交量较上周有所释放，板块方面，本周无人驾驶、智能网约车、PCB、换电概念表现活跃，汽车整车、汽车零部件板块反弹拉升。 从牛股榜来看，智能网约车概念再度走强，其中天迈科技周涨高幅68.91%，大众交通周涨幅51.08%，锦江在线周涨幅44.23%，星网宇达周涨幅41.07%，阿尔特周涨幅34.10%。消息方面，工信部副部长辛国斌7月12日在第14届中国汽车论坛上表示，工信部将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。近期，百度旗下智能网约车平台“萝卜快跑”也引起市场高度关注，在此之前，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。 本周汽车零部件概念表现活跃，其中华阳变速周涨幅43.34%，东箭科技周涨幅42.28%，经纬恒润周涨幅34.21%。消息方面，在7月12日2024中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年上半年，新能源汽车延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，预计全年产销有望实现1150万辆。目前来看，新能源汽车销量的快速增加将有效带动汽车零部件及汽车智能驾驶领域相关产业的发展。 本周跌幅榜中，左江退、ST易事特、键邦股份、普利制药周跌幅超30%，其中，左江退周跌幅高达67.5%。值得注意的是，普利制药本应在4月30日披露的2023年年度报告，直到7月5日才披露，而其股票在经历两个月的停牌后，本周开盘以来出现较大幅度下跌。而随着时间进入7月中旬，A股开启中报业绩密集披露期，一般来说，越早披露业绩的公司往往以绩优者居多，而越是临近截止日，业绩出现暴雷的可能性就会增加，后续需警惕迟迟未披露业绩企业的暴雷风险。 主力资金净流入方面，长安汽车、比亚迪、歌尔股份、京东方A本周主力资金净流入超5亿元，其中长安汽车本周主力资金净流入达11.49亿。本周主力资金流出方面，赛力斯、中远海控主力资金净流出超10亿元，其中赛力斯本周主力资金净流出高达35.37亿元。值得注意的是，赛力斯6月零售销量同比大增633.3%，环比增长26.7%，而今年上半年累计交付180570辆车，同比增长599.3%，从赛力斯中报预披露业绩来看，其中报业绩净利润13.90亿元至17.00亿元，增长幅度为2.04倍至2.27倍。在销售业绩和中报净利润大增的背景下，却出现较大幅度的主力资金净流出，后续需密切关注其主力资金流入流出情况。

据中国贸易救济信息网，7月11日，应美国个人交通工具制造商联盟（American Personal Transportation Vehicle Manufacturers Coalition）于2024年6月20日提交的申请，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）发起反倾销和反补贴调查。本案涉及美国海关编码8703.10.5030项下产品。美国国际贸易委员会（ITC）预计将最晚于2024年8月5日作出产业损害初裁。若美国国际贸易委员会裁定涉案产品的进口对美国国内产业构成了实质性损害或实质性损害威胁，美国商务部将继续对本案进行调查并预计于2024年9月13日作出反补贴初裁，2024年11月27日作出反倾销初裁。 据美方统计，2023年美国自中国进口被调查产品的金额约为4.4亿美元。

大众汽车宣布将大幅增加与QuantumScape(QS.US)合作开发的固态电池的产量后，QuantumScape股价周四盘前交易中飙升超过33%。根据新协议，大众汽车电池子公司PowerCo将获得基于QuantumScape技术的批量生产电池的许可，等待技术进步和一定的特许权使用费支付。该协议被视为将QuantumScape固态锂金属电池技术推向市场的长期全球规模扩张战略的重要一步。 根据这份非独家授权协议，PowerCo可以使用QuantumScape的技术每年生产高达40千兆瓦时的电能，并可选择每年生产80千兆瓦时的电能，每年足以为大约100万辆汽车提供电力。两家公司认为，这种高接触式技术代表了实现千兆瓦时规模固态电池生产的最快途径，以满足全球对更好的电动汽车电池不断增长的需求。 大众汽车集团技术董事会成员Thomas Schmall表示:“电动汽车是出行的未来，与QuantumScape的这项协议将确保大众汽车集团的全球车队在未来几年都能使用这项突破性的电池技术。” QuantumScape的股价在周四盘前交易中上涨33.64%，至7.22美元，而52周交易区间为4.67美元至13.86美元;对该股票的空头利息占总浮存金的16.0%。