比亚迪在蛇年一开年便打出“王炸”。

2月10日，比亚迪发布“天神之眼”技术矩阵，并宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，均将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能，并将陆续交付。

次日，财联社记者走访了多家位于北京的比亚迪4S店。据多位销售人员表示，刚刚宣布智驾版上市，一上午前来咨询的顾客络绎不绝。

对比比亚迪“天神之眼”智驾版与此前对应车型官方指导价不难发现，除个别车型外，智驾版车型售价几无变化。这也意味着比亚迪此番推出的智驾产品，做到了“加量不加价”。

对比亚迪经销商而言，当下除密集接收智驾版车型订单外，“清库存”成为另一重要业务构成。

“现在店内有一款秦L DM-i智驾版的展车，但是还不能试驾。如果要试驾，还要等一个月左右。”一位王朝网销售人员向记者介绍，现在店内主要销售的还是老款车型。这位销售人员告诉记者，“今天刚刚调整了销售政策，秦PLUS DM-i价格下降了7000元，秦L DM-i价格下降了10000元。”

另一位海洋网的销售人员表示，目前店内有海狮07EV智驾版展车，但试驾同样要等一个月左右；而对于此次智驾版中价格最低、起售价6.98万元的海鸥，则需今年10月才能够交付。

“我们还没有收到降价的通知，并且现在也已经是比较低的价格了。公司还是给了我们一定清库存的时间。”该销售人员向记者表示。

尽管还不能体验天神之眼的实际“功效”，但比亚迪作为头部车企，已经在行业掀起巨浪。在董事长王传福看来，对于智能驾驶的普及来说，仅仅有技术还不够，更需要的是“便宜的技术”。王传福表示，普及智驾最大的障碍是高昂的价格，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄就是20万元以上，“智驾几乎就等于高价”。

“高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”王传福表示。

在“智驾平权”下，比亚迪以“加量不加价”的方式掀起智驾“价格战”，再通过对老款车型的价格调整，以进一步加速销售。

比亚迪2024年全年累计销量突破427万辆，同比增长41.26%。进入2025年，比亚迪1月销量约30.05万辆，同比增长49.16%。

在行业人士看来，由于比亚迪具备规模优势，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。“比亚迪装机上车比任何一家智驾的规模都要大，那些以智驾为竞争力的新造车企业，接下来会面临比较艰难的局面。”上述行业人士评价道。

华龙证券研报表示，比亚迪等主流大厂“All in”智驾，或于2025年将高速领航功能下放至10万元级别车型。2024年1—9月，我国L2.5(高速领航)及以上智驾功能渗透率仅20.8%。在渗透率提升空间广阔的背景下，头部新能源车企加码智驾平权，2025年中高阶智驾功能有望加速向下普及。