“上汽MG名爵汽车”最新消息显示，近日，欧委会发布针对中国电动汽车加征关税事件的终裁信息预披露，为上汽MG计算出36.3%的加征比例，欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定。自6月12日欧委会预披露最高38.1%的临时性关税加征比例以来，从迅速提交抗辩到7月4日欧委会宣布37.6%的关税临时性举措，从7月19日欧盟专题听证会积极提交法律抗辩意见到8月9日商务部宣布已就欧盟加征关税事件诉诸世界贸易组织（WTO）争端解决机制。上汽MG为维护中国车企海外合法权益付出了一系列努力，并将视事态发展采取进一步法律措施。 从38.1%到37.6%，再到36.3%，上汽MG感谢事件发生以来中国汽车产业各界的大力支持。当前，上汽MG坚持做好自己的事情，并加速新产品投放力度——新一代混动SUV MG HS、新一代精品两厢车MG3 HEV、新一代后驱纯电SUV将陆续在全球上市，把中国领先的智能化与新能源技术体验带给全球消费者。 在新技术产品的带动下，上汽MG热销全球近百个国家和地区市场，尤其是今年前7个月在欧洲国家的终端交付量达到15万辆，同比逆势增长10%。“中国每出口欧洲10辆车，就有7辆是MG”！ 上汽MG认为，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。无论未来关税事件结果如何，上汽MG坚持代表中国高价值汽车走向世界的决心不变。

作为智选车模式最大的受益者，赛力斯在与华为合作不断深入的前提下，正加速迭代、升级旗下汽车业务模式。 “与华为类似，赛力斯也将开业首家属于自己的品牌旗舰店。”多位知情人士向财联社记者透露，赛力斯方面一直在筹划此事，“这家旗舰店的地点位于北京东方广场，届时问界品牌车型也会在店内展示。” 对于自建旗舰店，有赛力斯内部人士表示，“目前（与华为）双方的合作模式不变，且只会更加深入。” 问界品牌大获成功后，赛力斯一直希望可以借此强化赛力斯集团的企业品牌形象。8月20日，赛力斯宣布加入中央广播电视总台2024“品牌强国工程”。有业内人士分析认为，开设自营旗舰店不仅可以满足赛力斯提升企业品牌形象的需求，亦可借助问界车型的热度间接提升旗下蓝电等品牌的关注度和知名度。 今年7月，赛力斯出资25亿元收购“AITO问界”商标。一个多月后，赛力斯旗下公司工商信息变更落地。天眼查显示，赛力斯汽车销售有限公司于8月19日更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，该公司成立于2019年3月，由赛力斯旗下重庆金康动力新能源有限公司全资持股；更早些时候，赛力斯汽车有限公司发生工商变更，重庆两江新区管理委员会实控的重庆金新股权投资基金合伙企业（有限合伙）退出股东行列。赛力斯公告称，拟收购控股子公司赛力斯汽车有限公司少数股东重庆金新股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的赛力斯汽车19.355%股权，交易金额约为13.29亿元。 业界普遍认为，在阿维塔宣布入股华为“引望”后，赛力斯的“动作”将成为下一步关注的焦点。对此赛力斯方面回应称，赛力斯曾发布过相关公告，暂时还没有进一步的消息。

据路透社报道，8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车调查的最终结果草案，并调整了部分拟议税率。 一名知情人士透露，根据欧盟委员会最新的计划，大众集团（Volkswagen）旗下品牌西雅特（SEAT）在中国生产的Cupra Tavascan车型将适用21.3%的较低关税。 同时，宝马集团在一份声明中表示，欧盟将其在华合资企业光束汽车（Spotlight Automotive Ltd.）归类为配合抽样调查的公司，从而有资格适用21.3%的较低关税。光束汽车是宝马集团与长城汽车的合资公司，负责在中国生产宝马纯电动MINI。 与在中国生产的宝马电动MINI一样，大众集团的Cupra Tavascan车型此前也并未纳入欧盟的样本分析，两款车本将自动适用37.6%的最高关税水平。而现在税率的降低表明欧盟在对华电动车关税问题上做出了初步妥协。此前，向中国出口汽车的德国汽车制造商等强烈反对对中国产进口汽车加征关税。 除了大众和宝马，据MLex的一位记者报道称，欧盟也已将特斯拉中国产汽车的进口税率从此前计划的20.8%大幅下调至9%，特斯拉的税率水平将是所有汽车制造商中最低的。 另外，欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。 根据欧盟最新的计划，将对配合欧盟反补贴调查的公司，如东风汽车集团和蔚来汽车，加征21.3%的关税，而将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，但也低于7月份设定的最高临时税率37.6%。

8月21日，小米集团发布第一个Xiaomi SU7完整交付季度财报。财报显示，2024年第二季度，小米集团总收入为889亿元，同比增长32.0%。其中，智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元。2024年3月28日，小米首款汽车产品Xiaomi SU7系列正式发布，第二季度交付新车27,307辆，单车平均售价228,644元。 财报同时显示，2024年第二季度，小米集团经调整净利润为62亿元，同比增长20.1%。其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损18亿元，智能电动汽车等创新业务分部第二季度毛利率为15.4%。 支出方面，小米集团研发开支由2023年第二季度的46亿元增加20.7%至2024年第二季度的55亿元。小米集团表示，主要是由于与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致；宣传与广告开支由2023年第二季度的15亿元增加14.8%至2024年第二季度的17亿元，也同样是由于智能电动汽车等创新业务相关的推广开支增加，境外市场的产品促销活动及品牌推广费用增加所致。 “目前小米汽车业务处在初期阶段，规模较小。同时第一款车投入非常大，需要一些时间来消化成本；且第一款车是纯电轿车，成本较高。”针对第二季度汽车业务单车亏损超6万元以及毛利率的表现情况，小米集团总裁卢伟冰特别强调了小米汽车未来加大规模的重要性。 不过，在对比特斯拉等竞品毛利率表现后，卢伟冰对目前小米汽车业务的毛利率比较满意。在其看来，这得益于：其一是小米供应链管理能力；其二是自建工厂的潜力挖掘能力；其三是供应商看好小米的未来，提前给予了成本的释放。“关于未来的毛利率，我认为非常重要的还是规模。只要规模起来之后，就会大幅分摊成本。”卢伟冰称。 卢伟冰认为小米汽车已经经历了两道关卡——从上市之后火爆热销，到订单量持续增长，小米汽车正在进一步加强交付能力。随着6月小米汽车工厂开启双班生产，以及7月产线维护优化，预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。据悉，自7月1日起，Xiaomi SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。 渠道方面，截至2024年6月30日，小米汽车销售门店为87家，覆盖中国大陆地区30个城市。卢伟冰透露，至今年年底，小米汽车终端门店将达到220家，覆盖59个城市。 除国内市场外，8月中旬，小米董事长兼CEO雷军等高管参观了位于欧洲的宝马、法拉利、兰博基尼、徕卡等车企。在一场直播活动中，卢伟冰透露，“小米正在研究小米汽车何时进入欧洲。”

面对电动车消费市场日渐低迷，以及电动汽车部门的持续大额亏损，美国福特汽车周三宣布再次调整其电气化战略—— 继去年宣布削减或推迟120亿美元的电动车支出计划后，又往后再退了一步。 非常有趣的是，这家公司是以《福特扩大电动化战略，以吸引更多客户，提高盈利能力，继续减少二氧化碳排放》为题发的公告，然而几乎所有媒体都指出，福特这是进一步从电气化战略中“撤退”了。 （来源：福特官网） 做了哪些改变 综合来说， 福特汽车周三宣布将进一步推迟下一代电动皮卡的生产，并取消此前的纯电三排SUV计划，改为混动车。受此影响，电动车占全年资本支出的比例也将从40%下降至30%。同时，为了与具有产业链成本优势的中国车厂竞争，福特还将改变电池采购计划。 福特首席财务官John Lawler介绍称，公司致力于通过建立兼具竞争力和盈利能力的业务来创造长期价值。随着定价和利润率的压缩， 公司决定调整现有的产品和技术路线图，以及产业足迹，实现新车上市后12个月内实现正营业利润的目标 。 Lawler也表示，这些电动车计划的延后和调整，与此前提出的削减或推迟120亿美元电动汽车支出计划“一致”。 按照最新的战略计划，福特将在2026年推出一款新的纯电商用货车，并在2027年推出两款新皮卡。 在电池采购方面，为了拿满美国政府的补贴， 福特正在与电池供应商LG能源合作，明年将Mustang Mach-E所需的部分电池，从波兰工厂转至密歇根生产 。公司与另一家韩国企业SK On的合资企业BlueOval SK，也将从明年下半年开始为电动货车生产电池。 把目光放得更长远一些， 福特预期将在2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂（LFP）电池 ，这也将是美国第一家磷酸铁锂电池厂。去年底，公司曾将该工厂的计划产能砍掉一半。 基于成本的视角，福特CEO吉姆·法利将这种低成本电池称为“改变游戏规则的产品”。使用这种电池的中型皮卡，将比内燃机或混动车型更加便宜。 由于近些年的转型扩产撞上需求的骤然变化，过去5个季度， 福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元 。法利周三也没有透露公司预期该部门何时能盈利，这个答案可能要到明年上半年才会出现，届时公司将更新电气化战略的最新信息。 看好增程式技术 法利表示，在福特取消原定的三排纯电SUV后， 正在考虑为这款新车采用增程式技术 。这种汽车已经在中国市场得到验证，通过搭载小型汽油发动机，实现行驶时持续对车载电池充电，从而延长行驶里程。 法利介绍称， 管理层很喜欢电动三排跨界车，但它根本无法满足盈利标准 。 由于一系列电动车计划的改变，公司将计提4亿美元的费用，减记不再使用的制造资产价值。在接下来几个季度中还有可能出现15亿美元的额外费用，作为取消电动SUV和改变动力总成方案的特殊支出。 法利总结称，福特对任何拟议的新电动车项目，态度都非常简单： 除非能够在上市第一年实现盈利，否则不会得到批准 。

据近日报道，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会将于9月22日至24日在郑州市举办。据悉，大会期间，将举办1场闭门会、1场主题大会、1场整零生态伙伴对话会、4场专题交流会、N场行业发布会、4大主题参观活动及相关配套活动。此外，还将同期开展智能网联汽车大赛、国际汽车文化节等活动。 目前，国内新能源汽车市场持续向好。据中汽协数据显示，7月新能源汽车产量为98.4万辆，同比上升22.3%；销量为99.1万辆，同比上升27.0%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成56.9万辆和55.1万辆，同比分别上升3.3%和2.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成41.5万辆和43.8万辆，同比分别增长63.3%和80.7%。 对于可关注方向上，西南证券近日研报指出，建议关注以旧换新政策持续推进给行业带来的向上机会；建议关注华为高阶智能驾驶3.0版本上市以及享界S9给智能驾驶板块、华为产业链带来的机会；此外，建议关注天然气重卡板块机会以及《关于实施老旧营运货车报废更新》政策持续推进带来的重卡置换需求释放机会。 具体个股方面，筛选新能源汽车概念股，截至8月20日数据，累计共有90余股年内机构调研量超100次。其中，汇川技术以1400次的年内调研量位居首位，三花智控、宏发股份、水晶光电调研量均在800次以上。此外，卫星化学、中矿资源、科博达、华阳集团、万丰奥威、冠盛股份、汉钟精机等股也获机构重点关注。 注：年内机构调研量居前的新能源汽车股（截至8月20日收盘）

昨日晚间欧盟公布了一则消息，令港股汽车股今日走势承压。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)分别下跌4.73%、4.45%、2.90%。 注：汽车股的表现 消息方面，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整：比亚迪17.0%，吉利19.3%，上汽集团36.3%。此外特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。 欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。 机构称此举加速海外建厂投资 中国银河证券在近期的研报中指出，即便在欧盟对中国电动车增加关税之后，我国电动车在产品和价格上仍保持优势。尽管中国汽车进入欧洲市场后因应运费、关税等因素而上调了售价，普遍涨幅超过50%，但这些调整并未削弱其在欧洲市场上的价格竞争力。即使在加征20%关税的情况下，中国电动车在欧盟的售价依然低于当地同类产品，保持着明显的价格优势。 研报进一步分析认为，增加的关税可能会促使中国电动车制造商加速在欧洲的生产布局。通过在欧洲设厂生产，中国车企不仅能更有效地应对国际市场环境的变动，还能规避可能的贸易限制。欧盟地区成熟的汽车产业供应链为这种本地化生产提供了有利条件。 最新动态显示，比亚迪已经宣布在匈牙利建立其在欧洲的首个新能源汽车生产基地，这标志着中国车企在欧洲的生产布局迈出了重要一步。同时，中国电动汽车制造商在东南亚的投资也在增加，上汽、长城、比亚迪、哪吒等企业已在泰国投资建厂。比亚迪的泰国工厂预计将很快投产，同时公司还计划在印尼建厂。

在2024成都车展前夕，华为鸿蒙智行将首次迎来旗下6款车型的完整阵容。 8月21日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界新M7 Pro将于8月26日举办的鸿蒙智行新品发布会上市，其会标配华为ADS基础版，预售价24.98万元起。 “之前给大家预告了鸿蒙智行首款轿跑SUV 智界R7，很高兴得到许多朋友的喜爱。8月26日，智界R7将正式亮相，我会为大家分享更多信息。”余承东透露，问界新M7 Pro上市的同时，智界品牌第二款车型——智界R7将同步亮相。 据此前消息，在内部被称为大号“Model Y”的智界R7将于今年下半年上市。智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界R7）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。有接近智界的业内人士透露，目前智界R7的上市工作已在筹备之中，“首次亮相后，智界R7计划于9月底或10月初完成上市。” 至此，鸿蒙智行旗下车型阵容已扩充为6款，即，与赛力斯合作的问界M5、问界M7、问界M9，与奇瑞合作的智界S7、智界R7以及与北汽蓝谷合作的享界S9。此外，问界M8、享界下一款产品，以及与江淮合作的尊界首款车型，也有望于今年年底至明年相继亮相。 除产品阵容的不断扩充外，华为也在寻求将乾崑智驾变为鸿蒙智行旗下车型的标配。这意味着，ADS基础版将会在更多车型上搭载。 在宣布享界S9首发ADS 3.0、问界全系车型及智界S7将于9月起陆续完成升级后，余承东表示，鸿蒙智行即将迎来“全民智驾时代”。“鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾，智界S7 Pro的车主们已经陆续把车开回家，开始享受HUAWEI ADS基础版带来的视觉智驾体验，即将发布的‘国民SUV’问界新M7 Pro也将搭载HUAWEI ADS基础版。”余承东表示。 随着8月20日阿维塔在重庆与华为签署《股权转让协议》、约定购买华为持有的“引望”10%股权，阿维塔品牌车型的“含华量”也将快速提升。据悉，即将上市的阿维塔07将会搭载ADS 3.0系统。在此之前，全新岚图梦想家已完成首秀，“首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0及鸿蒙座舱MPV”成为其最核心的标签。

工信部等八部门发布公告，新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应具有法人资格，并遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。用于更换的动力电池性能应满足GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。更换产生的废旧动力电池应移交给回收服务网点等渠道，相关主体应按有关规定上传溯源信息。更换动力电池后的整车性能应满足GB 7258《机动车运行安全技术条件》、GB 38900《机动车安全技术检验项目和方法》、GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB 18384《电动汽车安全要求》、GB 38032《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 具体原文如下： 中华人民共和国工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告 为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，现将有关事项公告如下： 一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应具有法人资格，并遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 二、用于更换的动力电池性能应满足GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。更换产生的废旧动力电池应移交给回收服务网点等渠道，相关主体应按有关规定上传溯源信息。 三、更换动力电池后的整车性能应满足GB 7258《机动车运行安全技术条件》、GB 38900《机动车安全技术检验项目和方法》、GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB 18384《电动汽车安全要求》、GB 38032《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 四、已更换动力电池车辆的年检、安全管理、缺陷召回、事故调查、报废回收等工作，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规组织开展。 五、已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。 特此公告。 工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 国家市场监督管理总局 国家金融监督管理总局 国家消防救援局 2024年8月16日

华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。记者获悉，重庆市委常委、市政府常务副市长陈新武，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东等出席。 根据协议，阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司，占股10%，投资金额达115亿元。 记者从阿维塔科技方面了解到，作为投资引望公司的首家汽车企业，未来在交易协议的基础上， 阿维塔科技将与引望公司签署细致的深化战略合作协议，协议内容拟包括但不限于联合品牌营销、联合产品定义和设计、核心技术优先搭载、智能化体验共创、价格最惠国待遇、用户体验设计、零部件优先供应、智能座舱应用生态体验共创、智能驾驶应用体验共创、整车平台共创 等方面。 阿维塔是长安汽车、宁德时代和华为三方联合的产物。天眼查显示，长安汽车持有阿维塔科技40.994%的股权，宁德时代持有阿维塔科技近14.1%的股权，为第二大股东。而引望公司是华为车BU在今年1月份刚刚成立的新公司，此前由华为全资持股。 徐直军在签约仪式上称：“阿维塔是华为帮助车企‘造好’车、造‘好车’的开创性实践。此次阿维塔科技投资引望，成为引望的战略投资者，是华为把引望打造成汽车产业智能化开放平台的关键一步。后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。” 余承东则表示：“华为将继续全方位支持引望打造领先的产品和技术，成为汽车智能化部件和解决方案的领导者。同时也会支持阿维塔成为领先的高端智能电动品牌。” 根据交易协议，引望公司的董事会将由7名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位， 其中华为有权提名6名董事，阿维塔科技有权提名1名董事 。 除了长安汽车外，一汽、东风此前曾表示考虑投资引望。赛力斯今年7月发公告称拟投资引望。 《科创板日报》记者注意到， 阿维塔给与引望公司的115亿元，将分为三期支付，需要达到相应的“付款先决条件” 。 长安汽车财报显示，2023年阿维塔营收56.45亿元，净亏损为36.93亿元。而2020年至2022年，亏损金额分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿元。对于连续亏损的阿维塔而言，这115亿元并非小数目。 HI(HUAWEI INSIDE)模式以及智选车模式是华为与车企深度合作的两大模式。如今，智选车模式已升级为鸿蒙智行，拥有问界、智界、享界和尊界四大品牌。2024年7月，鸿蒙智行交付量达到44090辆，且1-7月累计交付238287辆。 而在北汽从HI模式升级为智选车模式后，阿维塔一度成为华为HI模式的独苗，也是目前HI模式最有声量的品牌。阿维塔先后基于 HI 模式推出了阿维塔 11、12 两款车。今年1-7月，阿维塔累计销量为32655辆。 补位HI模式的还有东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技。8月15日，岚图汽车与华为首款合作车型全新岚图梦想家正式亮相，成为国内首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV。岚图汽车CEO卢放在此前的春季技术沟通会上表示：“岚图与华为的合作在一定程度上基于HI模式，是HI模式的一种提升或变体，可以称之为‘HI模式PLUS’。” 余承东此前还透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来也将采用华为HI模式。 随着华为车BU的独立运作，以及阿维塔的参股，加上深蓝、猛士和岚图的加入，对于HI模式会是重要的转折点。 华福证券认为，华为把车BU独立，并引入众多合作伙伴，不仅能够打消合作伙伴对华为未来是否会亲自造车的疑虑，还能充分利用合作伙伴的资源和市场经验，并对智能汽车市场格局产生深远的影响和变革。 平安证券在研报中指出，华为车BU独立运营后有望成为智能车时代的“博世”，华为车BU业务达到成熟状态时的营收规模将在1275亿—1650亿元之间，假设净利率15%，则对应年净利润在191亿—248亿元。