截止8月31日，共20家A/H股整车上市公司已发布2024年上半年财报。经历了“内卷”加剧的上半年，20家车企中，比亚迪一骑绝尘，营收、净利双双排名第一；其中，营收为众泰汽车的1209倍。有10家车企实现了营收和归母净利润的双增长，占比五成。 受产品结构及主营业务影响，20家车企上半年业绩亦出现了较为明显的分化。其中，小鹏汽车、北汽蓝谷、海马汽车和众泰汽车仍处在亏损状态；而合资品牌的日渐式微也拖累了上汽集团、广汽集团等老牌车企的业绩。 自主品牌表现亮眼 比亚迪今年上半年实现营业收入3011.27亿元，同比上涨15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比上涨24.44%。比亚迪新能源汽车在今年上半年累计销量达到161.3万辆，同比增长28.46%。 今年上半年，国内市场“内卷”严重，不少企业均主动或被动地加入到“价格战”中。同样是“价格战”的排头兵，比亚迪表现尤为强韧，上半年汽车相关产品及其他产品业务的毛利率达到23.94%，较去年同期提高了3.27个百分点。 作为老对手，长城汽车将盈利方向逐步转向海外市场。长城汽车今年上半年实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。“海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。”长城汽车方面表示。 财报显示，长城汽车1-6月累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。其中，海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，占销售比重大幅提升至36%，较2023年大幅提升10.32个百分点。 自主品牌中，吉利汽车和赛力斯的表现亦可圈可点。吉利汽车今年上半年实现营收1073.05亿元，同比增长46.62%；归母净利润同比大增574.7%至105.98亿元。主营业务提升是业绩增长的关键。吉利汽车今年上半年累计销量为95.6万辆，同比增长40.98%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表对新目标进行了分解——国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 受益于与华为的合作，赛力斯今年上半年新能源汽车销量达到了20.09万辆，同比增长348.55%；实现营业收入650.44亿元，同比上涨489.58%；归母净利润为16.25亿元，扭亏为盈。 合资品牌日渐式微 今年上半年，自主品牌和合资品牌继续上演着“冰火两重天”的“戏码”。以往作为“利润奶牛”的合资品牌，如今却成为了拖累。 上汽集团今年上半年实现总营收2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比下降高达82%。“燃油车市场下滑、价格战空前激烈，（导致）公司销售收入减少，毛利下降。”上汽集团表示。 具体销量上，今年上半年，上汽集团累计销量182.70万辆，同比下降11.81%。其中，上汽大众同比小幅增长1.75%；上汽通用同比下降49.98%；上汽通用五菱上半年同比增长9.6%。从利润的贡献来看，上汽大众上半年净利润8.65亿元，同比增长62%；上汽通用上半年出现了22.75亿元的亏损，上年同期为5.28亿元。上汽通用五菱上半年净利润0.97亿元，同比增长142.1%。 相较上汽，广汽集团在今年上半年更是出现了“全线溃败”，累计销量为86.3万辆，同比下降25.79%，其中新能源汽车销量同比下降超三成。两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，同比降幅分别为25.8%和28.28%。 广汽集团今年上半年营业总收入458.08亿元，同比下降25.62%；归母净利润5.16亿元，同比下降48.88%。扣非后净利润则出现3.38亿的亏损，同比下降112.51%。 东风汽车集团和长安汽车则处于向新能源转型的关键期，均出现了增利不增收的情况。其中，东风汽车集团今年上半年营收511.45亿元，同比增长12.06%，归母净利润为6.84亿元，同比接近腰斩。长安汽车今年上半年营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%；归母净利润为28.32亿元，同比降幅高达63%。 此外，造车新势力小鹏汽车和北汽蓝谷因上半年销量不济，尚未能形成盈利能力，分别亏损26.53亿亿元和25.71亿亿元。在下半年，伴随着小鹏MONA和享界S9车型的上市，两家车企的业绩有望获得改善。相比之下，海马汽车和众泰汽车主营业务仍不见起色，并没有盈利的迹象。 商用车企海内外需求旺盛 在商用车领域，今年上半年商用车企普遍迎来了业绩飘红，主要受到了“以旧换新”政策和海外市场需求旺盛的拉动。 今年4月，商务部、财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，各地方政府也以真金白银的补贴来带动汽车消费。老旧营运货车报废更新补贴、新能源公交车及动力电池更新补贴进一步提高商用车领域更新换代的积极性，为汽车消费市场增添新动力。 具体来看，宇通客车今年上半年实现营业收入163.36亿元，同比增长46.99%；归母净利润为16.74亿元，同比增长255.84%。安凯客车今年上半年实现营业收入11.48亿元，同比增长53.90%；归母净利润为725.78万元，同比扭亏。中通客车今年上半年营业收入为27.55亿元，同比增长66.26%；归母净利润为1.11亿元，同比增长114.64%。 同时，商用车的出口也成为重要的增长点。中汽协数据显示，今年1-6月，商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。宇通客车在财报中提到，今年以来，各国人员流动持续增加，公交、旅游、客运等各细分市场需求持续恢复。“一带一路”政策带来的项目机会以及中东区域朝觐车等重点项目交付，推动出口行业大幅增长。受益于此，公司出口销量实现大幅增长，出口业务占比提高，业绩贡献增加。 除宇通外，今年上半年，江淮汽车出海业务也高歌猛进。公司主营业务收入为197.03亿元，其中境外收入（含港澳台）高达116.5亿元，占比提升至59%。上半年累计出口销量达到6.3万辆，约占总销量的三成。

尽管7、8月为汽车市场传统淡季，但随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，今年8月新能源车市依旧是如火如荼。 9月1日，造车新势力理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和哪吒汽车陆续发布8月交付数据。其中，理想汽车出现了小幅的环比下跌，但仍以接近5万辆的交付量排名首位；零跑汽车单月交付首次突破3万辆，连续16个月同比上涨；蔚来交付量连续4个月超两万辆；小鹏汽车和哪吒汽车在当月则依旧表现平平，仍停留在万辆上下。 理想汽车8月交付新车48,122辆，同比增长37.8%。截至2024年8月31日，理想汽车已累计交付921,467辆，距离累计交付百万辆仅咫尺之遥。 理想L6在8月对理想汽车的交付贡献功不可没，已连续三个月突破两万辆。不过，L6虽然拉高了理想汽车的市占率，但却拉低了其平均售价，同时让理想汽车的车辆毛利率从一季度的19.3%跌至了二季度的18.7%。为提振进一步L系列销量，理想汽车进行了门店的展位调整。 “理想汽车的门店展位数量已经从2023年底的4.6台/店，提升到2024年6月底的5.1台/店，计划今年年底进一步提升至6台/店。”在财报电话会上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示。 8月排名第二的零跑汽车当月交付新车30,305辆，同比增长113.57%，环比增长37.17%。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。不断调整产品结构的同时，零跑也计划进一步加强海外市场的布局。零跑汽车将于第四季度在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体。随着今年7月首批零跑C10与T03电动汽车从中国运往欧洲，9月，零跑国际预计将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场销售零跑汽车；第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。 尽管在7月底回调了优惠幅度，蔚来汽车在8月依旧保持着较为稳定的表现，交付新车20,176辆。除NIO主品牌，蔚来第二品牌乐道首批百家门店在9月1日开业，乐道L60新车到店并将于本月上市。 寄希望通过第二品牌提振销量的还有小鹏汽车。小鹏汽车8月共交付新车14,036辆，尽管完成环比25.94%的增长，但相比上述三家仍有差距。8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元。8月30日，小鹏MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据了解，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆，或将带动小鹏整体交付量的增长。 哪吒汽车8月交付量为11,005辆，同比下降9.07%；1-7月累计销量同比下降10.37%至75,790辆。目前哪吒汽车亦在寻求新的突破。8月25日，哪吒S猎装完成上市，而哪吒汽车与宁德时代合作、全球首个基于CIIC一体化智能底盘和800V高压平台开发制造的哪吒S猎装纯电CIIC 800V版也已开启预售。 在度过了车市传统淡季后，随着各地以旧换新政策的持续深入，以及“金九银十”的到来，可以预期的是，包括造车新势力在内的9月新能源车市将更为“红火”。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年，广东省以519.2万辆的汽车产量排名第一，其次分别为安徽、重庆、上海和山东，其2023年汽车产量分别为249.1万辆、231.8万辆、215.6万辆和197.4万辆。2023年全国汽车产量排名前二十的省（市）还包括湖北、江苏、吉林、浙江、陕西、北京、广西、四川、湖南、辽宁、天津、河北、河南、江西和福建。 EVTank数据显示，汽车产量排名第一的广东省在新能源汽车产量方面依然排名全国第一，2023年广东省新能源汽车产量达到253.2万辆。排名前五的省（市）还有上海、陕西、安徽和江苏，其2023年的新能源汽车产量分别为128.7万辆、105.2万辆、86.8万辆和69.4万辆。2023年全国新能源汽车产量排名前20的省（市）还包括浙江、湖南、重庆、广西、山东、湖北、四川、辽宁、河北、吉林、河南、福建、江西、北京和山西。 从各省新能源汽车产量占汽车总产量的比例来看，陕西省以71.6%的渗透率排名全国第一。其次分别为山西、上海、湖南和广东，其渗透率分别为63.2%、59.7%、58.6%和48.8%。

受益中期业绩利好，长城汽车(02333.HK)早盘一度涨超7%。截至发稿，涨4.02%，报10.88港元。 消息方面，长城汽车在昨日发布上半年业绩，期内实现营业总收入914.29亿元，同比增加30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增加419.99%。 对于长城汽车上半年营业收入的增长主要得益于整车销量的增加以及海外市场和中高端产品销量占比的提升，这导致了单车收入的提高。同时，净利润的同比增长也得益于海外市场的扩张。 根据上半年产品销量，皮卡和SUV的出口销量分别为23624辆、168607辆，较去年同期分别增长14.10%、81.79%。 注：产品销量 机构称海外市场表现进而增强公司盈利能力 值得注意的是，长城汽车在今年一季度报中指出，海外市场的扩张是推动公司业绩增长的关键因素。正如国泰君安的分析所指出的，长城汽车在海外市场的积极布局已经开始显现成效，这一季度的毛利率实现了同比和环比的显著提升。 具体来说，2024年第一季度的毛利率达到20.0%，这一增长主要得益于产品结构的优化以及海外出口的增加。在这一时期，公司的出口销量达到了9.28万辆，同比增长78.5%。由于海外车型的盈利能力超过了国内市场，长城汽车在海外市场的拓展和销量增长都显示出了加速的态势。 国泰君安预计随着这一趋势的持续，公司的整体盈利能力将得到进一步的增强。

美国跨国独立投资银行和金融服务公司William Blair表示，特斯拉的股票值得买入，因为它建立了一个“苹果式”的能源生态系统。随着该公司销量下滑，以及围绕马斯克的一系列质疑，特斯拉股价今年已暴跌约17%。 当地时间周四（29日），William Blair公司的分析师Jed Dorsheimer将特斯拉的评级定为“跑赢大盘”，并称在数据中心不断推动电力需求增长以及可再生能源兴起之际， 这家电动汽车制造商的能源业务“被低估了”。 “我们认为特斯拉能源是特斯拉故事中最被低估的部分，鉴于近期电动汽车预期的缓和，我们预计叙事将转向储能业务。”他解释说。 特斯拉储能业务的三个关键驱动力包括数据中心建设、稳定美国电网的努力以及可再生能源的整合。 Dorsheimer表示：“结合汽车业务以及人工智能、自动驾驶出租车和机器人等长期机遇， 我们认为特斯拉是未来能源领域的技术领导者，拥有‘苹果式’生态系统。 ” 长期以来，特斯拉的产品一直被比作苹果的产品，它的汽车有时被称为“轮子上的iPhone”（iPhone on wheels）。 不过，William Blair公司对特斯拉的研究重点是其能源业务，其中包括太阳能电池板、充电站和用于住宅和公用事业公司的电池组。 Dorsheimer估计，到2028年，特斯拉能源业务的复合年增长率可能达到50%，将该部门的收入贡献率从6%提高到25%，翻了两番。 “我们认为特斯拉的Megapack是能源存储领域的独立领导者，并相信它将在这些领域占据重要的市场份额。”他补充道。 根据这份报告， 特斯拉的Megapack可能成为该公司增长最快的业务，与电动汽车业务相比，利润率更高。 Megapack是一个大型可充电电池网络，为公用事业和大型商业项目提供能量存储能力。 Dorsheimer表示：“我们的分析预测，Megapack将成为特斯拉增长最快的产品，并将每股收益贡献从2024年的0.14美元显著提高到2028年的2.35美元。” 但并非每个人都这么坚信特斯拉。例如，知名特斯拉投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）日前表示，他已经抛售了其在该汽车制造商中大约一半股份，因为没有人对购买该公司的汽车或机器人感兴趣。 “我担心特斯拉的最佳时期已经过去。随着时间的推移，我一直在降低自己的立场，因为我对特斯拉能否实现几年前、甚至最近设定的销售更多汽车的目标没有信心。”他说。 整体而言，William Blair公司并没有为特斯拉设定目标价，但表示其溢价估值是合理的。 “我们相信，马斯克创造的光环效应、公司的第一原则文化，以及它所建立的技术优势，保证了其显著的估值溢价。”Dorsheimer说。

本周四，欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，欧洲7月份汽车销量总体低迷，原因是该地区最大的汽车市场——德国对电动汽车的需求进一步减弱，出现了同比下跌37%的巨大跌幅。 在德国等欧洲国家停止或减少对电动车补贴激励之后，欧洲的电动车需求出现颓势。在这一背景下，欧盟若仍然坚持提高对中国电动汽车的关税，可能令欧洲的电动汽车市场需求进一步降温。 德国7月电动车销量锐减 数据显示，欧洲7月新车注册量仅较上年同期增长0.2%，至103万辆。该地区四大主要市场表现不一：意大利（+4.7%）和西班牙（+3.4%）均录得小幅增长，而法国（-2.3%）和德国（-2.1%）市场则出现下滑。 在电动车市场领域，虽然英国和法国市场上的纯电动汽车销量有所增长，但这些增幅仍不足以抵消德国电动车销量下降37%的巨大影响。 事实上，欧洲电动汽车销量已经连续数月下滑，部分原因是各国政府削减了对购买电动汽车的财政激励措施。 12月，德国突然终止了电动汽车补贴。然而，在该国持续的经济下行趋势下，补贴的减少也对消费者的支出造成了更大压力。 目前，欧洲电动车汽车需求持续下降，正导致当地车企缩减电动车生产计划，并放慢推出燃油车市场的计划。 据报道，德国车企大众目前正考虑关闭位于布鲁塞尔附近的奥迪电动汽车工厂，同时正在寻求进一步削减成本。此外，欧洲第二大制造商Stellantis NV在今年上半年净利润几乎减半，该公司首席执行官也对该公司销量表现不佳的品牌线提出警告。 梅赛德斯-奔驰集团也下调了今年的利润率预期，并取消了电动汽车销售的中期目标，称从燃油车汽车转型的时间将比预期的要长。 Bloomberg Intelligence分析师吉莉安•戴维斯（Gillian Davis）等人在报告中表示：“由于缺乏激励措施，而且除了首批用户之外，消费者对纯电动汽车的兴趣也不高，因此（欧洲）纯电动汽车的注册增长可能会继续放缓。” 欧洲对华关税将进一步恶化前景 此外，欧洲一意孤行要对中国电动汽车征收的关税，可能令该欧洲电动汽车市场的前景进一步恶化。 当地时间8月20日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查终裁草案，对初定税率进行调整：对比亚迪加征17%反补贴税，对吉利加征19.3%，对上汽集团加征36.3%，对其他合作公司加征21.3%，对其他所有非合作公司加征36.3%。 尽管欧盟声称，这些关税可能旨在保护欧洲本土汽车产业，但最终可能适得其反，反而导致欧洲消费者购买电动汽车的成本进一步上升，使得欧洲电动车市场进一步降温。 上个月，电动汽车占欧洲总销量的13.6%，低于去年的14.5%。此外，汽油车汽车销量同比下降8.4%，柴油车销量同比下降11%。混合动力车是本月最大的赢家，注册量增长了24%。 特斯拉在该地区的销量继续下滑，7月份下滑了15%。今年前7个月的销售额下降了12%。

随着AI大模型的加速上车，高阶智能驾驶的决赛元年或有望提前到来。 “2024年是智驾（智能驾驶）大爆发的一年。”8月28日，极越汽车CEO夏一平表示，只有纯视觉才能实现全民智驾，当下已经有越来越多的品牌加入纯视觉阵营，未来行业智驾方案会向着“纯视觉+端到端”的方向发展。“智驾已成为消费者在购买18万元以上车辆时的关键影响因素。” 与夏一平观点类似，在智能加速系统供应商地平线看来，高阶智驾正处于市场高速增长前的关键拐点。目前市面上的城区NOA产品，距离用户好用仍有不小距离。特斯拉FSD的入华也将开启高阶智驾竞争新格局。地平线认为：2025年将成为高阶智驾决赛点。届时市场需要天花板级别的高阶智驾系统，争夺消费者心智，推动跨越鸿沟的关键飞跃。 让主机厂极越和Tier1地平线作出近似判断的，是端到端AI大模型在智驾领域的加速应用。8月28日，自动驾驶公司地平线宣布，其全场景智能驾驶方案HSD（Horizon SuperDrive™）将于2024年第四季度推出标准版量产方案。地平线创始人兼CEO余凯透露，到明年三季度，地平线的量产会呈现出一个非常具有吸引力和竞争力的高阶智驾产品。 同日，在“极越端到端 AI 智驾发布会”上，极越 07 开启预售，将首发搭载V2.0版本软件，纯视觉端到端大模型正式上车，这是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。据悉，此次V2.0版本软件中，极越PPA智驾升级为百度最前沿的ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，实现了纯视觉+端到端大模型，而利用自动驾驶大模型Apollo ADFM所打造的ASD，兼顾技术的安全性和泛化性，安全性数倍于人类驾驶员，实现高速、城市复杂场景全域覆盖。 相较于“激光雷达+高精地图+规则算法”的古典智驾方案，以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段。8月27日，在回顾过去十年在智能化上的坚持后，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布公司升级为“小鹏AI汽车公司”。“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”何小鹏甚至认为，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。 不仅是极越、小鹏，此前一周，自称“20万内首搭“端到端模型”的宝骏云海量产落地、开启预售，灵眸智驾2.0 Max高阶智驾全系标配，实现城市智能驾驶的全场景覆盖，打造同级唯一的无图城市记忆领航辅助。 “端到端大模型将让自动辅助驾驶过渡到完全自动驾驶的时间大幅缩短。”何小鹏认为，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，“未来10年年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。” 进入2024年，端到端技术落地智驾领域之声便不绝于耳。7月，比亚迪旗下的高端品牌腾势表示，已经完成了“无地图”的端对端解决方案研发，是实现智能驾驶的第一阶段。同月，2024蔚来创新科技日上，蔚来正式发布中国首个智能驾驶世界模型NWM——NIO World Model。其中，点到点的领航辅助功能下半年会上车；智能安全辅助2.0的功能，端到端AEB已经在265上车，包括端到端GOA也会持续上车；6月，长城汽车董事长魏建军通过直播展示了长城汽车NOA在重庆的实际表现，背后是长城汽车最新一代的智能驾驶系统，采用模块化端到端架构。 值得留意的是，从这些端到端产品的发布时间来看，大部分车企应是从去年下半年便开始着手端到端大模型的研发，但赶上“交卷时间”，却并不意味着就能一步到位。地平线方面认为，当前高阶智驾竞争加剧，但市面上的城区NOA产品体验尚未及“好用”，而高阶智驾要达到用户好用、爱用，尚需同时解决性能提升（Scale Up）和场景泛化（Scale Out）两大问题。“2025年城区NOA才能进入真正跨越鸿沟的竞争窗口期。”

8月28日消息，据苏州发布公众号显示，为进一步助力消费者购买新车，“苏州市2024新能源汽车购置补贴”活动将于近期启动，资金总额1亿元。 据悉，该补贴活动计划8月底9月初在“苏周到APP”上线 ，补贴名额共计2万名，将对购买符合条件的新能源乘用车新车的消费者给予3000元的数字人民币消费红包补贴，同时叠加2000元的苏州旅游购物专用数币消费红包。 需注意的是，苏州市商务局市场体系建设处处长表示，专用红包有一定的消费场景和使用时间的限制，对既符合国家、省级汽车“以旧换新”政策又符合本市政策的车主，这一次是支持同时的申请享受。活动时间是从平台正式上线时间起到2024年12月31号结束，补贴名额先到先得、额满即止。 事实上，在今年4月，苏州还推出了汽车以旧换新活动，此次购车补贴消费红包总额达1亿元，以旧换新和直接新购各5000万元。活动时间自平台上线起至2024年12月31日结束，个人消费者购车后最高可领6000元数字人民币消费红包补贴，数量有限、先到先得。 官方表示，自苏州市汽车“以旧换新”及购车补贴政策实施以来，带动汽车以旧换新15095辆，销售额约27.6亿元；直接新购15709辆，销售额约40亿元。

面对超强台风“珊珊”缓慢逼近日本的威压，该国已经挂出罕见的最高级别台风警报。受影响地区的经济生产也全面陷入停顿，丰田汽车等大型企业已经宣布全面停工。 根据中国中央气象台周三晚间的最新预测， 这个超强台风要到明天（8月29日）在日本南部的九州岛一带登陆，然后一路顺着日本狭长国土前进，接连影响日本中部和东部地区，大风大雨的影响一直会持续到下周初。 （来源：中央气象台官网） 面对这场历史级超强台风来袭， 日本气象厅也在周三挂出了“台风特别警报”，这是日本应对台风的最高级别气象警报 ，通常应该是“几十年才发布一次”的规格。 （来源：日本气象厅） 日本当局警告称，台风可能会进一步增强，吹垮一些房屋，并导致山洪暴发和山体滑坡。日本政府在周二和周三，已经向接近100万各地居民发出疏散警告。由于这个台风的移动速度非常缓慢，将显著增强受影响地区承受的降雨量，以及破坏性狂风袭击海岸的时间。 日本气象厅预期， 到截至周四晚间的24小时内，九州南部的降雨量可能达到600毫米 ，九州北部的降雨量可能达到400毫米，东海和四国的降雨量可能达到300毫米。 在台风登陆前，风雨已经造成灾害。截至周三晚间，九州电力公司表示，鹿儿岛县的停电家庭已经快速上升至5万户。 （来源：九州电力） 与此同时，航空和铁路公司也已经取消了大量的航班和火车，影响将持续到周五。全日空表示，周三到周五期间总共取消210多个计划抵达或离开日本西南部的国内航班。日本航空也将取消402个国内航班。据悉，大概有10个国际航班受影响取消。 多家公司宣布停产 面对大风暴雨，丰田汽车已经宣布， 从周三下午开始到周四早上，公司在日本的14家工厂将全部暂停运营，后续会在周四早晨决定是否要恢复生产 。这也是公司自去年8月以来的首次全面停产。丰田表示，这一决定考虑了员工和相关人员的安全，以及台风可能导致的零部件短缺。 本田汽车则表示，公司的九州工厂将从周四开始停产，一直持续到周五上午。马自达汽车也将在周四晚间开始暂停广岛和防府工厂的生产。 台积电也回应称，位于九州熊本县的日本先进半导体制造公司正在采取预防措施，包括设立“应急响应小组”待命。

《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》今日正式对外发布。 消费品以旧换新方面，此轮政策在上一阶段仅支持个人消费者乘用车报废更新、家电以旧换新基础上，新增支持个人乘用车置换更新。报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。 支持个人乘用车置换更新。今年9月1日至12月31日期间，个人消费者转让在本市注册登记，且在本人名下1年以上的乘用车，并在本市新购新能源乘用车，每辆车均按1.5万元标准给予补贴。置换后新购的新能源车不仅包含纯电动汽车，还包含插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。 以下为方案全文及政策解读： 北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案 为全面贯彻党中央、国务院决策部署，落实《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》有关要求，加力支持本市设备更新和消费品以旧换新，根据《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新实施方案》，特制定本方案。 一、加大设备更新支持力度 （一）加强设备更新项目组织实施。持续推动轨道交通、供热和天然气等设备更新和制造业企业数字化绿色化改造，加快组织能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造。各区、各行业主管部门加强组织项目申报工作，按国家有关要求降低超长期特别国债资金申报门槛、简化申报审批流程，切实提高效率，支持中小企业设备更新。加强各类资金保障，依据国家有关政策规定，积极争取国家超长期特别国债大规模设备更新专项资金支持。（责任单位：市发展改革委、市财政局、相关行业主管部门，各区政府按职责分工负责） （二）支持老旧货、客车辆更新。加快推动注册登记在本市的国四及以下排放标准老旧货车、国四及以下排放标准老旧客车更新。对仅报废、报废并新购国六排放标准重型货、客车给予适当支持，重点支持报废并新购新能源（含纯电动、氢能等）货、客车。对仅新增购置新能源冷链货车给予资金支持。由市交通委、市生态环境局会同相关部门制定相关实施细则并组织实施。（责任单位：市交通委、市生态环境局按职责分工负责） （三）支持农业机械更新。在《关于加大工作力度持续实施好农业机械报废更新补贴政策的通知》（农办机〔2024〕4号）基础上提高报废补贴标准，研究制定农机报废更新补贴实施方案，加快组织开展农业机械报废更新工作。（责任单位：市农业农村局） （四）组织实施新能源公交车及动力电池更新。加快公交车辆小型化、电动化、智能化发展，推动车龄8年以上新能源公交车及动力电池更新。其中更新新能源公交车的，每辆车平均补贴8万元，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元。加大老旧公交车更新支持力度，研究加力支持燃油、天然气公交车置换为新能源车的支持政策。（责任单位：市交通委） （五）统筹组织重点领域设备清洁化更新。研究推动园林绿化、建筑工程等领域非道路移动机械更新，加快推动非道路移动机械新能源化。研究支持加快推动餐饮油烟高效净化装置更新置换。（责任单位：市园林绿化局、市生态环境局按职责分工负责） 二、加力支持消费品以旧换新 （六）提高个人乘用车报废更新补贴标准。对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者,按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。 （责任单位：市商务局） （七）支持个人乘用车置换更新。个人消费者转让本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市销售企业新购新能源乘用车，补贴标准为每辆车1.5万元。鼓励汽车生产、销售、平台企业联动促销，创新线下消费场景，提升消费者“一站式”购车体验和便利性。鼓励引导网约车更新为新能源汽车。（责任单位：市商务局、市经济和信息化局、市交通委按职责分工负责） （八）支持家电产品以旧换新。结合开学季、中秋、国庆、“双十一”等重要节点，积极组织家电以旧换新促销活动，进一步提高补贴力度，增强市民获得感。对在京个人消费者购买2级能效或水效标准的冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品，给予以旧换新补贴，补贴标准为产品销售价格的15%；购买1级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的20%。每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过2000元。研究农村地区老旧“煤改电”设备更新支持政策。鼓励市场主体开展促消费活动，加大支持力度，促进智能家居消费。（责任单位：市商务局、市农业农村局按职责分工负责） （九）积极推动其他领域消费品以旧换新工作。积极支持居家适老化改造所用物品和材料购置，推进城乡特困、低保低收入老年人居家适老化改造补贴工作，增强老年人居家生活设施安全性、便利性和舒适性，提升居家养老服务质量。以安全为导向，加快研究电动自行车以旧换新支持政策。结合需求，研究旧房装修、厨卫等局部改造支持政策和摩托车电动化支持政策。（责任单位：市民政局、市商务局、市住房城乡建设委、市城市管理委、市交通委按职责分工负责） 三、加强组织实施 （十）强化组织领导。各市级有关部门按照职责分工，完善老旧客货车、新能源公交车及动力电池、农业机械、非道路移动机械、个人消费者乘用车、家电产品、电动自行车等重点领域更新补贴实施方案或细则，细化操作流程，成熟一批，出台一批。在本市超长期特别国债项目实施工作机制统筹调度下，加强积极推动设备更新和消费品以旧换新专项工作机制专项协调作用，定期对全市工作推进、项目实施等情况开展调度，及时协调解决工作中出现问题，重大事项及时按程序报告市政府。各区政府要认真配合组织实施，推动加力支持设备更新和消费品以旧换新各项政策落地见效。 （十一）加强项目和资金管理。市发展改革委牵头做好项目组织和资金分配，科学合理设置调节储备项目，明确监督检查措施，开展全流程监管。市财政局积极配合发展改革和行业主管部门科学合理制定资金测算方案，把握力度节奏，合理拨付资金，做好监控预警，加强监督核查，切实提高资金使用效益。各市级主管部门要牵头落实本领域专项管理办法或实施方案，加强与国家相关部委沟通衔接，动态调整并实时更新操作流程，细化完善工作措施，统筹本领域项目实施和资金使用，确保各项任务落实到位。市发展改革委会同市财政局对资金使用进展，各部门工作情况开展评估，及时动态调整优化各领域资金安排，适时组织实施储备项目。审计部门要依法依规加强对资金使用情况的监督。 （十二）营造良好市场环境。落实全国统一大市场建设要求，一视同仁支持不同所有制、不同注册地企业参与大规模设备更新和消费品以旧换新。市市场监管部门要及时跟进加强产品质量和价格监管，强化产品质量监督抽查，加大缺陷调查和召回力度，督促企业落实质量安全主体责任，严格查处价格欺诈等行为，大力维护消费者合法权益。各有关部门对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金等违法行为的，要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （十三）强化宣传引导。各有关部门通过政府网站、政务新媒体、政务服务平台等及时发布大规模设备更新和消费品以旧换新相关信息，加强与重大展会、消费促进等活动结合，适时组织汽车、家电“进园区、进商圈、进社区”等多元展销活动，让政策直达企业和消费者，引导社会各界积极参与，大力营造良好社会氛围。强化政策解读，回应社会关切，适时总结推广先进经验和典型做法。 《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》政策解读 近日，经市政府同意，市发展改革委、市财政局印发《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》（以下简称《实施方案》），进一步明确了本市加力支持设备更新和消费品以旧换新的主要措施。 一、有关背景 今年3月，国务院印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，全面部署设备更新和消费品以旧换新工作。4月27日，市政府印发《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），各部门认真组织落实、取得积极成效：设备更新方面，围绕基础设施、教育医疗等公共服务、产业发展、循环利用等领域组织实施了一批设备更新改造项目，带动上半年全市设备购置投资同比增长32.9%。消费品以旧换新方面，5月31日至6月30日期间，市商务局组织开展鼓励绿色智能消费品以旧换新补贴活动，带动电冰箱、洗衣机等26类商品销售25.3万台，销售额9.4亿元，累计回收旧货6.7万台；实施汽车报废更新补贴政策，截至8月25日已收到申请13412辆，累计发票金额34.8亿元，按照2万和1.5万的最新补贴标准，预计补贴金额2.3亿元。 为贯彻落实党的二十届三中全会精神，经国务院同意，7月24日，国家发展改革委、财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新，在既有政策基础上大幅度扩大支持范围、优化组织方式、提升补贴标准，支持地方自主提升消费品以旧换新能力。市发展改革委会同市财政局、市商务局等部门积极落实、迅速行动，研究出台了《实施方案》。 二、主要内容 《实施方案》全面落实国家发展改革委、财政部《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》各项要求，衔接细化《行动方案》，充分结合本市特点，明确三方面13项主要措施。 在加大设备更新支持力度方面： 一是持续推动轨道交通、供热和天然气等设备更新和制造业企业数字化绿色化改造，加快组织能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造，降低项目总投资门槛，简化申报审批流程，支持中小企业设备更新，依据国家有关政策规定，做好企业服务，积极争取国家资金支持。 二是加快推动注册登记在本市的国四及以下排放标准老旧货车、客车更新，重点支持报废并新购新能源车（含纯电动、氢能等），支持无报废仅新增购置新能源冷链货车。 三是加快公交车辆小型化、电动化、智能化发展，推动车龄8年以上新能源公交车及动力电池更新，对更新新能源公交车的每辆车平均补贴8万元，更换动力电池的每辆车平均补贴4.2万元，同步研究加力支持燃油、天然气公交车置换为新能源车的支持政策。 四是统筹组织重点领域设备清洁化更新，研究推动非道路移动机械更新和新能源化，研究支持加快推动餐饮油烟高效净化装置更新。 五是加快组织开展农业机械报废更新工作，研究制定报废更新补贴实施方案，提高补贴标准。 在加力支持消费品以旧换新方面： 一是提高个人乘用车报废更新补贴标准。 对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴由原来的7000元提高到1.5万元，已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者,按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。 二是支持个人乘用车置换更新。 对人消费者转让本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市销售企业新购新能源乘用车的给予补贴。鼓励汽车生产、销售、平台企业联动促销，组织各类展销活动，提升消费者“一站式”购车体验。 三是支持家电产品以旧换新。 对在京个人消费者购买2级能效或水效标准的冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品，给予以旧换新补贴，补贴标准为产品销售价格的15%；购买1级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的20%。鼓励市场主体积极组织家电以旧换新促销活动，叠加企业让利提高优惠力度。研究农村地区老旧“煤改电”设备更新支持政策。鼓励市场主体开展促销费活动，加大支持力度，促进智能家居消费。 四是积极推动其他领域消费品以旧换新。 积极支持居家适老化改造所用物品和材料购置，推进城乡特困、低保低收入老年人居家适老化改造补贴工作，增强老年人居家生活设施安全性、便利性和舒适性，提升居家养老服务质量。以安全为导向，加快研究电动自行车以旧换新支持政策。结合需求，研究旧房装修、厨卫等局部改造支持政策和摩托车电动化支持政策。 在加强组织实施方面： 安排了强化组织领导、加强项目和资金管理、营造良好市场环境、强化宣传引导等4项具体举措。 三、“加力”政策亮点 《实施方案》通过扩范围、提标准，进一步扩大政策惠及范围，加大补贴力度，让市民和企业得到更多更好的实惠。 一是扩大支持范围。在设备更新方面紧密衔接国家政策，增加了对能源电力、老旧电梯领域设备更新以及数据中心等重点行业绿色低碳改造项目的支持，结合本市大气污染防治工作等实际需求，注重发挥资金综合效益，将老旧货、客车辆等纳入支持范围。在消费品以旧换新方面，在上一阶段仅支持个人消费者乘用车报废更新、家电以旧换新基础上，新增支持个人乘用车置换更新，居家适老化改造，电动自行车以旧换新，旧房装修、厨卫等局部改造所用物品和材料购置、农村地区老旧“煤改电”设备更新。乘用车置换更新政策近日即将落地，其他领域具体补贴政策正在加紧研究制定，成熟一个，推出一个。 二是大幅提高补贴标准。消费品以旧换新补贴标准与上一轮政策相比大幅提高：汽车报废更新方面，与本市4月24日开始实施每辆车7000或10000元的补贴标准相比，本轮补贴标准分别提高到1.5万元和2万元，接近翻一番；家电以旧换新方面，补贴标准由原10%、单件不超过1000元，大幅提高产品销售价格的15%-20%、单件不超2000元。8月26日，本市家电以旧换新补贴细则已印发、补贴领取系统正式在“京通”平台上线。 下一步，市发展改革委将会同各相关部门加快组织落实《实施方案》各项工作，助力经济社会发展全面绿色转型，推动首都经济高质量发展。 点击跳转原文链接： 《北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案》政策解读