据路透社报道，7月29日，特斯拉股价上升近6.3%。此前，摩根士丹利（Morgan Stanley）将特斯拉评为美国汽车股“首选”，取代了福特汽车。 摩根士丹利表示，特斯拉的能源业务价值在未来可能会增长，或将超过其汽车业务价值，因为投资者可能会将注意力集中在能解决与气候变化相关问题的公司上。 摩根士丹利还预计，随着传统汽车制造商缩减电动汽车扩张计划，特斯拉将在零排放汽车监管积分市场扩大领先优势。今年第二季度，特斯拉每辆零排放车的监管积分收入已达近2,000美元。 摩根士丹利分析师说道：“我们估计特斯拉可能占据监管积分市场逾一半的份额，这将为特斯拉提供一项利润率100%的业务，而这可能是目前投资界未曾预料到的。” 然而，特斯拉上周公布的第二季度利润率是五年多来的最低水平，并未达到华尔街对其今年第二季度的利润预期，因为特斯拉进行了大幅降价，以应对需求下降。 摩根士丹利表示，他们同时也对特斯拉在中国实现自动驾驶技术商业化的能力以及电动汽车需求的未来表示担忧。特斯拉一直在押注其自动驾驶技术，但该技术因安全问题受到了监管机构的审查。 当前，投资者正热切期待特斯拉的无人驾驶出租车发布活动，特斯拉已将该活动从8月推迟到了10月，以重新设计该款汽车的某些元素。 与此同时，福特汽车7月29日股价下跌近2%，此前一周下跌20%，原因是福特汽车公布今年第二季度利润低于预期，同时该公司还在面临与质量相关的成本问题以及电动车市场的激烈竞争。

7月30日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体平台发文称：“ 卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思， 想哥@李想 收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？” 图|来源于：蔚来马麟微博 随后，马麟进一步补充：“ 每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况， 对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。 但周榜对企业正常经营是会有干扰的。 ” 马麟提到的“想哥”即为理想汽车CEO李想。截至发稿，李想尚未对此事予以公开回应。 《科创板日报》记者注意到，理想汽车官微于今日（7月30日）发布了2024年第30周（7月22日至7月28日）的新能源品牌周销量数据榜单。 在其发布的第30周中国市场新势力品牌销量榜单中， 理想以1.28万辆的销量位列第一，问界以1.05万辆的销量位列第二，蔚来则以0.54万辆的销量位列第三。 图|来源于：理想汽车官方微博 另外，在其发布的第30周“中国市场豪华品牌销量”以及“中国市场新能源品牌销量”榜单中，理想汽车分别位列第五、第三；蔚来汽车在两份榜单均位列第七。 《科创板日报》记者观察到，理想汽车官方微博此前多次披露汽车品牌每周销量榜单。 图|来源于：理想汽车官方微博 其中，从7月的四周数据来看，理想汽车周销量均位列第一，且已连续14周获中国市场新势力品牌销量第一；蔚来则分别位列第三（第27周）、第四（第28周）、第四（第29周）、第三（第30周）。 往前回溯，在今年第11周（3月11日至3月17日），理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二，被问界以0.86万辆的周销量数据超越。 图|来源于：理想汽车官方微博 在近日举行的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到， “市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。” 截至发稿，李想及理想汽车方面尚未对此事予以公开回应。 受争议的“周榜”背后 《科创板日报》记者注意到，在理想汽车发布的第30周榜单末尾， 注明了“注：本文所指销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。” 图|来源于：理想汽车官方微博 对于周榜、月榜的统计口径差异，有汽车行业业内人士对《科创板日报》记者表明： “周榜通常为中汽中心的上险数，月榜则为批发数或零售数。” 据悉，乘联会每月会公布新能源乘用车零售销量、各品牌批发销量、零售量、出口量等等数据。各大新能源汽车品牌也会于每月初公布前一月的汽车交付量。 而究竟何种统计口径、统计时长的数据更“科学”？ 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来， “周榜主要为企业起市场宣传作用，对消费者的意义不大。” “此前汽车销量都以月为单位，发布频率也没这么快，通常月初销量都是收费数据。但新势力企业进来以后，就‘卷’起来了，周榜销量对消费者的借鉴意义不大。”张翔认为，“周数据的统计时长太短，通常来说，得有一定长度的统计单位才能反映出企业的真实经营情况，甚至月榜的统计时长都偏短。” 至于上险量、批发量、零售量等数据哪个更“科学”，张翔表明， 每个数据统计口径不一致，其统计的时间点也不一致，去争论数据的“科学性”没有意义。“但总体来说，消费者对数据实时性要求不高，企业抢发周数据，就是‘卷’的表现。” 对于秦力洪提到的“周销量数据未经蔚来品牌的正式授权”，康德智库专家、上海东道律师事务所李超律师表示， 如果第三方机构在未经车企授权的情况下，擅自发布其销量数据，可能构成对车企商业秘密的侵犯。 “然而，这通常取决于数据的获取方式、发布目的以及是否对车企造成了实际损害。如果第三方机构的数据来源合法（如：公开信息、市场调研等），且发布目的并非恶意损害车企利益，那么法律风险可能相对较低。”李超进一步补充道。 除了数据授权问题以外，李超还提到了有关数据准确性问题。他表示，“如果数据存在严重错误或误导性，可能构成虚假宣传或误导消费者，从而引发法律纠纷。此外，如果数据被用于商业决策或投资分析，还可能对第三方造成经济损失，进而引发诉讼。” 对于此次争议事件，李超认为， “汽车行业应当加强自律，制定统一的数据发布标准和规范，以减少不必要的争议和误解。”

据彭博社报道，泰国计划为混合动力汽车制造商提供新的激励措施，以期在未来四年内吸引至少500亿泰铢（约合14亿美元）的新投资。 7月26日，泰国国家电动汽车政策委员会秘书Narit Therdsteerasukdi告诉记者，如果符合特定标准，混合动力汽车制造商将在2028年至2032年之间支付较低的消费税税率。 Narit表示，从2026年起，少于10个座位的符合条件的混合动力车将适用6%的消费税税率，并且可免于每两年两个百分点的固定税率增长。 为了获得降低税率的资格，混合动力汽车制造商必须从现在起到2027年在泰国电动汽车行业投资至少30亿泰铢。另外，根据该计划生产的车辆必须符合严格的二氧化碳排放要求，需要使用在泰国组装或制造的关键汽车零部件，并至少配备六种指定的高级驾驶辅助系统中的四种。 Narit表示，在泰国已运营的七家混合动力汽车制造商中，预计至少五家将加入该项目。泰国电动汽车委员会的决定将提交内阁审议并最终批准。 Narit说道：“这项新措施将支持泰国汽车行业向电气化的转型以及整个供应链的未来发展。泰国有潜力成为所有类型电动汽车的生产中心，包括整车和零部件。” 新计划出台之际，泰国正积极推出电动汽车激励措施，近年来，这些激励措施吸引了大量外国投资，尤其是来自中国制造商的投资。作为“亚洲底特律”，泰国的目标是到2030年其30%的汽车产量是电动汽车。 过去几十年来，泰国一直是区域性汽车生产中心，也是包括丰田汽车和本田汽车在内的一些世界顶级汽车制造商的出口基地。近两年，比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商的投资也给泰国汽车行业带来了新生机。 另外，泰国政府降低了进口税和消费税，并为购车者提供现金补贴，以换取汽车制造商开始当地生产的承诺，作为重振泰国作为区域汽车中心的最新举措。在此背景下，泰国市场对电动汽车的需求激增。 据Narit介绍，自2022年以来，泰国已吸引24家电动汽车制造商的投资。今年上半年，泰国新注册的电池驱动电动汽车数量增至37,679辆，与去年同期相比增长了19%。 7月25日，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries）公布的汽车销售数据还显示，今年上半年，泰国所有电动汽车的销量较去年同期飙升41%，达到101,821辆。与此同时，泰国国内汽车总销量下降了24%，主要原因是皮卡和内燃机乘用车的销量下降。

据“北京亦庄”微信公众号消息，日前，北京市面向无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标，随着入围家庭名单的正式公布，新能源汽车市场迎来了新一波购车热潮。对此，北京经开区在全市范围内率先响应，计划于8月1日起发放400万元新能源汽车消费券。 据悉，参与此次活动的车企有12家，销售品牌不仅有产自经开区的北京奔驰，还有特斯拉、比亚迪、奥迪、宝马等，可满足消费者的多元需求。 具体来看，消费者在购买车辆时，当购车金额达到一定档位，即可享受对应额度的补贴。其中当购车金额在购车金额在10万元（含）-20万元，补贴金额为1000元；购车金额在20万元（含）-30万元，补贴金额为2000元；购车金额在30万元（含）-40万元，补贴金额为3000元；购车金额在40万元（含）-50万元，补贴金额为4000元；购车金额在50万元（含）以上，补贴金额为5000元。 此次活动截止时间为9月30日，活动期间，有购车需求的消费者在参与活动的12家车企购买可以使用北京市新能源指标的“纯电车型”，即可参与此次活动。届时，车企会在销售环节向消费者收集相关材料，确认符合条件后，将在购车金额上进行优惠减免。需注意的是，特斯拉品牌参与活动方式为消费者先按原价付款，由车企代为申请补贴，待材料审核通过后，补贴将直接发放至购车人账户。

国务院新闻办公室今日上午10时举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，海关总署副署长赵增连等出席介绍情况，并答记者问。 海关总署：我国外贸年均增长近1.6万亿元 货物贸易总额连续7年位居全球第一 海关总署相关负责人介绍，党的十八大以来，我国外贸年均增长近1.6万亿元，相当于一个中等规模国家的年进出口总额。我国货物贸易总额连续7年位居全球第一，已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，外贸企业数比2012年翻了近一番。这些数据客观反映了党的十八大以来，我国外贸规模更大、结构更优、活力更强。 今年上半年我国外贸首次突破21万亿元 规模再创新高 会上介绍，党的十八大以来，全国海关严守国门安全，为实现高质量发展提供坚强保障，我国外贸实现跨越式增长。党的十八大以来，我国外贸年均增长近1.6万亿元，2023年外贸进出口总值（41.76万亿元）较2012年增长了17万亿元，这个数字放在2023年世界各国贸易排行榜中，排名靠前（第四位）；同期海关监管货物量也大幅增长54.5％。我国货物贸易总额连续7年位居全球第一，已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，外贸企业数比2012年翻了近一番。汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长8倍、1.8倍、15.2倍。今年上半年，我国外贸首次突破21万亿元，规模再创新高。我国外贸实现跨越式增长，进入新时代，外贸蛋糕更大了，高质量发展的含金量也更足了。 海关总署：支持跨境电商、海外仓、市场采购、保税维修等新业态新模式的规范发展 海关总署副署长赵增连表示，下一步，海关将按照党的二十届三中全会部署要求，进一步支持打造制度型开放新高地建设，持续推进综合保税区政策创新和监管改革，优化自由贸易试验区海关监管制度创新机制，建立与新质生产力发展需求相适应的海关监管模式，营造有利于新业态新模式发展的制度环境，支持跨境电商、海外仓、市场采购、保税维修等新业态新模式的规范发展。加强国外技术性贸易措施研究，充分发挥海关对外合作磋商机制作用，努力推动消除国外不合理的技贸措施，为外贸经营主体保驾护航，推动外贸可持续、高质量发展。 海关总署：有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩 这实际上是伪命题 赵增连表示，前段时间，有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩，这实际上是伪命题，它既不切合实际，也有违市场经济发展规律。比如电动汽车，国际能源署测算，到2030年，全球电动汽车的销量将会达到4500万辆左右，这个数字相当于2023年全球销量的3倍、中国产量的5倍，我国的新能源产品不仅不过剩，反而丰富了全球的绿色供给，为全球应对气候变化贡献了中国力量。党的二十届三中全会进一步明确了绿色发展的政策制度保障，未来中国的绿色产业一定会发展得更好。 海关总署：将稳妥有序扩大农食产品市场准入 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，下一步，海关将按照党中央决策部署，进一步深化进口通关监管创新，支持进博会、消博会等重要开放平台建设。近期，我们也出台了《海关支持第七届中国国际进口博览会便利措施》，发布了《海关通关须知》，助力参展企业便利通关。我们还将稳妥有序扩大农食产品市场准入，创新检验检疫模式，扩大“先放后检”、第三方采信等试点范围，为扩大进口提供更优的通关监管和服务，让中国的大市场成为世界的大机遇。 海关总署：做好新一轮通关政策储备和供给 助力企业减负降本 吕大良表示，当前外部环境复杂性、严峻性、不确定性上升，地缘政治风险也较高，部分国家推行单边主义、保护主义，对全球产供链造成的干扰也逐步显现，您提到的红海危机等导致的航运堵塞、运费上涨，进一步增加了企业的成本压力，下半年外贸保持增长，我们认为还是面临不少挑战。当然，前行路上有风有雨也是一个常态。有国内超大规模市场和产业体系配套完整优势作支撑，有各项稳外贸政策举措保驾护航，特别是党的二十届三中全会对深化外贸体制改革作出了战略部署，必将为我国外贸发展注入强大动力，我国外贸也必将行稳致远。海关将按照党中央、国务院决策部署，持续落实好各项稳外贸政策措施，推动拓展中间品贸易，助力先进技术设备、关键零部件扩大进口，支持跨境电商等新业态发展，着力巩固外贸向好态势。同时，我们也将密切跟踪形势变化，加强数据监测分析，做好新一轮通关政策储备和供给，助力企业减负降本，全力服务外贸质升量稳。 海关总署：正在研究推广跨境电商出口货物“先查验后装运”模式 吕大良表示，下一步，海关将认真学习贯彻党的二十届三中全会精神，不断完善有利于跨境电商发展的海关监管制度。目前，我们正在研究推广跨境电商出口货物“先查验后装运”模式，以及扩大跨境电商零售出口跨关区退货试点范围等措施。我们还将不断优化完善海关跨境电商通关服务系统功能，进一步简化流程、优化服务，更好满足广大消费者和企业“买全球、卖全球”的需要。总之，就是要让大家的购物体验更加顺畅，助力我国跨境电商持续高质量发展。 海关总署：持续优化促进跨境贸易便利化专项行动工作机制 海关总署副署长赵增连表示，下一步，将坚决贯彻落实好党的二十届三中全会部署要求，重点做好三方面工作：一是持续优化促进跨境贸易便利化专项行动工作机制，全面推进口岸“边境”环节和“边境后”环节的便利化措施落地落实，提升进出口全链条货物通关效能和物流效率。二是通过将“海关关长送政策上门”和“企业问题清零”等好的经验做法制度化、机制化，进一步助企纾困，落实高级认证企业17条便利措施，提升经营主体的获得感。三是通过深化改革和科技赋能双轮驱动，进一步增强改革创新的系统集成，强化口岸设施和数据共享。 海关总署：力争到2026年建成智慧海关基本框架 海关总署综合业务司负责人林少滨表示，下一步，将聚焦流程优化、信息互通、系统集成，着力加快智慧海关建设进度，既注重稳中求进，也注重突出重点，我们的目标是力争到2026年建成智慧海关基本框架，到2029年形成智慧海关完整体系。

正趋于平稳的车市价格战，在临近月末之际迎来了比亚迪旗下方程豹品牌的官方大幅降价。7月29日晚间，方程豹宣布品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格均下调5万元，至23.98万-30.28万元。 方程豹首车豹5于去年11月上市，定位硬派越野SUV，搭载了混动技术平台(DMO)及CTC电池底盘一体化等比亚迪的最新技术，综合续航里程超1200公里。作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹承载着比亚迪开拓新能源越野市场的期待。“在电动化、智能化之外，汽车还将开启个性化时代。方程豹以科技开启个性越野旅程。”比亚迪集团董事长王传福曾如此定位方程豹品牌。 然而，相比比亚迪王朝、海洋品牌新品一经推出便火爆市场，豹5的表现始终比较温和。今年1-6月，豹5累计销量为18283辆，近三个月的销量均不足3000辆。而作为老对手的长城汽车，其旗下坦克品牌今年累计销量已经达到11.6万辆。 今年以来，汽车市场“价格战”愈演愈烈。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年前5个月已经有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。直至7月，以BBA为代表的豪华车企开始价格回调，不少行业人士判断，此轮“价格战”或将逐渐“偃旗息鼓”。然而，此次豹5大幅降价5万元，再挑起了战火。在完成降价后，豹5将切入到坦克300的售价区间，“方盒子SUV”市场势必又将迎来一场“厮杀”。 “方程豹的这次官方调价，显然是希望能‘以价换量’的同时，进一步拓展终端渠道。”有行业人士分析认为，此前采用直营模式的方程豹，在今年6月进行了渠道模式调整，在直营的基础上增加了经销商模式，“调价有利于增强经销商信心。” 目前，方程豹首批招商渠道规划约为22个省份、4个直辖市、5个自治区，几乎覆盖全国。其目的正是通过大范围地铺开经销商网络，以获得更多的市场份额。 此外，相较于坦克品牌更为全面的产品阵营，方程豹新品推出节奏过于迟缓也遭到过行业的质疑。面对质疑，方程豹总经理熊甜波曾表示，“在产品推出节奏上，方程豹略有一些迟缓，之所以不急于推出豹8是为了在节奏上更好衔接，让消费者的提车和体验可以更流畅。” 根据规划，方程豹将于今年三季度推出另一款中大型硬派SUV车型豹8，以丰富电驱越野型产品。同时根据“2+X”产品计划，方程豹还将推出跑车等车型。 “中国汽车产业正在经历冰火两重天。一边是年产销量均突破3000万辆，创下历史新高，另一边却是4S店大规模退网，平均每年都有2000家倒闭。这也是价格战和产业转型的阵痛，但速度之快，还是让很多投资者无法接受。”崔东树认为，在经过一轮价格战后，车企可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。“经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。国家以旧换新的促销费政策对车市有较好的拉动效果，如果未来实现购车抵个税的政策，应该会有更好效果。”

今年以来，全球汽车产业的竞争格局震荡，考验着上游零部件厂商的综合实力。当下游整车厂价格战愈演愈烈时，均胜电子（600699.SH)凭借持续推进降本增效，上半年毛利率逆势提升，支撑公司Q2净利继续走高。 29日晚间，均胜电子发布业绩快报，2024年上半年实现营业收入270.80亿元，较上年同期基本持平；实现归属于上市公司股东的净利润6.38亿元，同比增加34.14%。此前，多家券商预计均胜电子2024年营收同比增幅达到9.88%上下，归母净利润同比增长35%左右。 分季度看，均胜电子营收连续两个季度同比持平。在公告中，公司提到现阶段汽车产业面临一系列困难，诸如：欧美新能源汽车产业发展放缓、中国车企竞相出海、国内汽车市场竞争态势日益激烈等，使得客户项目订单交付节奏受到一定影响。 好消息是公司新斩获订单同比仍有明显增长。上半年公司全球累计新获订单全生命周期金额约504亿元，同比提升19.43%。公司表示，新获订单规模提升主要得益于公司把握智能电动汽车渗透率持续提升、中国自主品牌及头部新势力品牌市占率不断提高、国内车企出海等市场机遇。 从净利润表现来看，均胜电子Q2归母净利润预计为3.31亿元，同比增加20.36%，环比一季度的3.07亿元也有所提升。对于盈利水平提升，公司表示，近年来重点推进的各项降本增效措施成效显著，成本持续优化，使得上半年整体毛利率同比稳步提升2.4个百分点至约15.8%，Q2单季度毛利率环比亦实现微增。 财联社记者注意到， 经历全球业务调整阵痛期后，均胜电子盈利表现从大幅起落逐渐迈向稳定增长。出于对公司前景的信心，实控人王剑峰加强了对公司控制力，先后公告以自有资金和内部交易方式增持公司股份。此外，7月27日，均胜电子公告，为了增强控制权，计划以2.83亿美元受让JASH的部分股份，JASH为公司旗下主营汽车安全业务的控股子公司。

周一（7月29日）美股早盘，特斯拉股价一度涨超6%，最高报每股234.27美元，现涨幅收窄至4.5%附近。日内早些时候，顶级投行摩根士丹利将其提拔为该行的“首选”（Top Pick）美国汽车股。 大摩在报告中维持对特斯拉的“超配”（Overweight）评级和每股310美元的目标价不变。 “鉴于股价离我们310美元的目标有40%的上行空间、汽车业务方面更可控的预期、驱动价值增长的新因素，特斯拉取代了福特汽车，成为我们美国汽车股的首选。” 报告特别提到了特斯拉有效的成本削减和重组努力，称这成功让公司第二季度的业绩与市场预期基本相符。若排除重组费用和监管信用，特斯拉的表现甚至超出了摩根士丹利的预测。 大摩解释道，特斯拉已经确认了超过6亿美元的重组费用，降低了其盈亏平衡点，使其即便在上季度69%的电动汽车产能利用率下，仍能实现正现金流。 另外，特斯拉将资源从汽车制造进行战略重定向，这一举动也让大摩分析师眼前一亮。与之相比，“福特管理层在Q2财报电话会议上花了更多时间讨论电动车，特斯拉却没有。” 大摩还写道，特斯拉在零排放车辆（ZEV）信用市场上的主导地位是另一个关键因素。公司报告的ZEV信用收入约为每辆2,000美元，是近期水平的两倍多。 此外，随着传统汽车制造商缩减电动车计划以及美国环保署（EPA）的收紧，摩根士丹利预计特斯拉在ZEV信用市场上的地位将得到加强。 大摩还提到，特斯拉服务收入的增加，快速增长的能源储存领域的强势地位也被认为是支撑公司前景的因素。服务及其他收入同比增长21%，能源业务可能会超越汽车部门的价值。 除此以外，摩根士丹利看到了AI和自动驾驶应用的新机会，而特斯拉正位于这一主题的“中心”，使其股票成为一项引人注目的投资标的。 在周日的一次活动上，马斯克透露，其FSD软件的最新版本v12.5预计下个月就可以在Cybertruck上使用。 发稿前不久，马斯克在另一场直播活动上透露，“新款Roadster跑车由特斯拉与SpaceX联合开发，能飞，于明年亮相。”该车发布后，将成为首款将火箭工程与特斯拉电动技术相结合的车型。

SMM 7月29日讯：7月29日汽车产业板块集体大幅拉涨，汽车服务指数以强势的姿态凭借着超5%的涨幅在一众板块中遥遥领先，指数最终收涨5.29%；汽车整车板块收涨2.43%，汽车拆解板块涨3.2%。 个股方面，汽车服务板块个股德众汽车涨逾10%，浩物股份、中巴传媒、申华控股等多股涨停，阿尔法、中汽股份、国机汽车等多股跟涨；汽车整车板块个股方面，中通客车、金龙汽车、动力新科、安凯客车等4股涨停，赛力斯、东风汽车、海马汽车等纷纷跟涨；汽车拆解板块个股方面，超越科技20CM涨停，北巴传媒涨停，启迪环境、华新环保、华宏科技等多股跟涨。 消息面上，7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。其中，以旧换新补贴中，汽车报废更新最高补贴可达2万元。该消息发布之后，业内普遍认为该政策对车市而言属于重大利好，政策影响持续发酵，带动近几个交易日汽车板块持续走强。 对于该政策的影响， SMM 认为，今年以来，中国新能源汽车市场表现强劲，提高汽车报废更新补贴标准出台将进一步拉动新能源汽车销量，为中国汽车市场带来更大的增量。 据此前中汽协数据显示，1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆， 同比分别增长4.9%和6.1%， 产销增速较1-5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。新能源汽车方面，1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆 ，同比分别增长30.1%和32% ，市场占有率达到35.2%。 乘联分会秘书长崔东树表示，此次的汽车报废更新补贴扩容和补贴翻倍对车市是重大的利好，乘用车补贴实现翻倍，增加老旧柴油货车的报废更新，估计对应安排几百亿元的汽车补贴资金， 应该能有效的拉动今年汽车市场200万左右的报废的强力增长， 也有利于拉动千亿以上的增量更新消费，通过释放车市更新需求将改善车市的严峻的过度价格战的艰难局面，对厂家和经销商都是很不错的重大利好。 而从此次《措施》中也可以看出，除了对汽车消费的带动，也有望带动汽车报废量的更新。此前在4月底公布的汽车报废补贴便带动了汽车报废量迅猛增长。5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。 整体来看上半年，据商务部消费促进司司长徐兴锋表示，上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。 且以旧换新政策的发布，也对二手车市场形成拉动，据中国汽车流通协会数据显示，在政策鼓励、市场需求等多重因素影响下，2024上半年二手车行业整体呈现稳健增长之势。2024年上半年，二手车累计交易量938.29万辆，同比增长7.01%，累计交易金额为6252.12亿元。 中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，鉴于中国是第一大汽车保有国，加之二手车流通政策鼓励企业规模发展，以及“以旧换新政策拉动二手车置换”，预计未来二手车行业仍有很大的发展空间。 据公安部交通管理局发布的最新数据显示，2024年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。其中，办理汽车转让登记业务1626万笔，同比增长53.79%。不过因此前愈发激烈的新车“价格战”，一度导致一些本有意向购买二手车的消费者转而购买新车，致使二手车交易量下滑。 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三近期表示，协会在积极配合商务部等部门，持续做好二手车新政落地工作的同时，呼吁将二手车纳入购车优惠补贴范围等消费支持政策，让行业企业和消费者都能够真正共享政策措施和市场繁荣所带来的红利。 中信证券评价称，新版汽车以旧换新政策力度大超市场预期，对汽车行业的刺激力度将远好于4月底的政策标准。其中，商用车以旧换新政策首次出台，大超市场预期。本轮“以旧换新”政策预计释放终端持币待购的需求，乘用车、商用车、两轮车、动力电池等板块有望全面受益。 信达证券也表示，随着以旧换新力度加大、下半年新车供给增加，预计7月起行业整体销量同环比有望持续上行；结构层面看好价格战热度下降后，自主品牌在高低价格段加速抢占合资份额；同时端到端提速智能化竞争。 国海证券则表示，汽车板块预期底部+政策加码+事件催化下，乐观看待汽车8-9月机会，看好全年汽车总量发展，维持汽车行业“推荐”评级；方正证券表示，7月汽车板块见底，后续看好拐点修复表现，预计在基数效应和环比增长双重驱动下，汽车板块后续开启6-8个月修复上行周期。 个股方面，同为无人驾驶板块旗下个股的金龙汽车近日可算是出尽了风头，今日再度封死涨停板，目前已经夺下了12天7板的辉煌战绩。7月29日其股价最高一度冲至15.52元/股，刷新2018年5月以来的新高。其15.52元/股的高位相较7月9日低点6.87元/股上涨8.65元/股，涨幅达125.91%。 公司近日发布股价异常波动公告称，公司现有主营业务以需人员驾驶的普通客车为主，无人驾驶客车2023年的销售收入占公司营业收入比例不超过0.3%，占比极小，且自2017年相关产品研发投产至今，销售规模始终未出现较大变化。无人驾驶客车市场目前总体尚处于探索阶段，尚不成熟。公司相关产品未来在技术研发、产品竞争能力、盈利能力等方面尚存在不确定性。 相关阅读： 以旧换新补贴加码 汽车整车大幅拉升 或能遏制车市恶性“价格战”势头？【热股】

近日，乘联会发布7月销量预测数据。数据显示，7月狭义乘用车零售市场预计将达到约173万辆，同比去年下滑2.2%，环比上月下滑2%，新能源乘用车零售预计达到约86万辆，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。 图片来源：乘联会 具体来看，7月第一周为完整周，日均零售3.92万辆，同比增长6.4%，环比增长8.8%，主要是去年同期受6月底政策退坡透支带来的低基数影响；第二周日均零售4.33万辆，同比下滑0.6%，环比增长4.3%；第三周豪华品牌宣布退出价格战之后，消费者信心得以稳定，车市热度温和维持，但与去年同期政策拉动下的高基数相比仍有一定距离，同比下滑1.3%，环比下滑14%。 至于第四周至第五周，乘联会指出，车市温和维持当前车市热度，预计日均零售7.96万辆，同比下滑6.2%，环比下滑10.9%。 乘联会提到，随着以旧换新政策发力以及豪华品牌发布退出价格战的宣言，消费者的观望心态开始有所缓解。 商务部最新数据显示，截至7月25日中午，汽车报废更新补贴申请量突破36.4万份，单日申请新增量超过1万份，申请量呈加快增长态势。 随着市场内卷加剧，价格战带来的恶性循环让降价带来的效益变得十分有限，在“降价保份额”和“降量保价”之间，宝马做出了“降量保价”的抉择，于7月中旬宣布退出价格战，以缓解经销商压力。这一行为一定程度上缓解了价格战带来的持币观望，消费者信心逐渐稳定，有利于车市进一步回暖。 乘联会认为，在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下，7月车市预计呈小幅季节性回落，终端销量同比降幅有望收窄，呈现出“淡季不淡”的趋势。