据“匠心万安”消息，8月13日，在广西柳州市柳东新区车园横六路16号二期工地，广西万安汽车底盘系统有限公司“新增100万套新能源汽车底盘、100万套电池壳箱体”项目正式破土动工。 据悉，项目建设工期1年，总投资近1.5亿元，利用现有近70亩土地，扩建厂房（二层）近18,000平方米。规划采用先进的自动化底盘焊接生产线，该产线集机器人焊接、搬运、全自动在线焊缝检测、焊后在线激光切割、关键孔位焊后冲孔、100%在线全自动3D尺寸扫描工作站等加工和检测设备，并投入全自动阴极电泳线和压装产线。新厂房建成投用后，会同步引入智能化生产MES系统，全流程追溯产品生产过程参数和质量数据，系统提升产品质量和产能交付水平，服务好上通五、丰田、广汽、合众、柳汽等主流客户的战略发展。 当前，新能源汽车产销正快速增长，从中汽协公布的最新数据来看，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。在蓬勃发展的市场生态中，万安科技（002590）新能源汽车底盘、电池壳箱体等凭借可靠的品质、优异的技术、快速的交付，获得了多家主流客户的项目定点，产能利用率持续饱和，已无法很好满足快速增长的市场需求，急需扩充产能以保障在未来能够顺利承接更多整车厂的新车型订单。 广西万安两大百万套新能源汽车项目的落地建设，既是对万安科技属地化配套战略的深入践行，也是扎根柳州、服务地方经济发展的决心体现，有利于集中优势资源提档产能规模，优化人工成本和生产效率，提高产品质量和一致性，更好满足客户战略配套需求，赢得更大的市场份额。

自新能源汽车问世，淘汰燃油车的说法就持续发酵。 当然，褒贬不一。 有人说是弯道超车，改变内燃机被垄断的时代，是好事；有人说是新型能源，花费少而且可以提升驾驶体验，是好事。同时，也有人说百年内燃机技术至上，喜欢轰鸣声，不喜欢电流声；还有人说新能源汽车没有技术含量，是大号“电瓶车”，不看好…… 但谁能想到，就是在这种质疑当中，中国汽车工业市场结构已经发生了翻天覆地的变化，中国在新能源汽车的道路上从无到有，饱受争议，获得认可，直至走到国际前列。 未觉水滴石穿，但却一发不可收拾。 日暮途穷，燃油车如同智能时代的“诺基亚” “开过电车就回不去了。” 这句话，应该已经成为当下老司机的共识了。 传统燃油车时代，核心部件便是发动机、变速器等精密部件，而其背后的技术核心往往都在德国、日本等具备精密工业制造能力的国家手中，也正因如此，中国早些年燃油汽车销量榜单当中，大多都是海外合资车型。 彼时，中国汽车工业虽已颇具规模，但面对海外汽车工业百年的积淀，确实还有些差距。 不过，从技术层面上而言，传统燃油车的动力结构也基本上已经达到瓶颈，尤其像是一些主流合资车型，一款稳定的发动机甚至可以用到一二十年，改款换代也就是改改外观内饰设计，增减点功能配置，“挤牙膏”的理念运用得炉火纯青。 当然，早些年，用户的需求大多也只是“皮实耐用，省心好开”。 但随着时代的变化，汽车工业的本质也在向信息化、智能化时代转变，这也是新能源汽车相比于传统燃油车最明显的变化，燃油车再怎么发展依旧是机械产品，已经不符合时代的需要，如同智能时代的功能机一般，注定是时代的产物。 新能源汽车依靠核心三电技术，在性能表现、驾驶感受、智能表现、用户体验、经济性等各方面，已经全面碾压传统燃油车。尤其是以比亚迪DM为代表的插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐。 目前，国内合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上。乘联会数据显示，2020年至2023年日系车在华市占率，分别为24.1%、22.6%、17.0%，下滑趋势十分明显，燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。 事实上，随着比亚迪秦、海豚、汉、宋等新能源汽车的热卖，凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”，朗逸、轩逸、凯美瑞以及CRV等细分市场曾经的“钉子户”车型，早已纷纷被挤出榜首。 此外，消费者对于新能源汽车的心理认知和接受度不断攀升，且越来越多的年轻人“品牌信仰”已经随着电动化浪潮以及理性消费思潮而崩塌，对于豪华品牌以及合资品牌盲目追求的消失，还想着靠LOGO收割年轻人显然已经行不通。 面对价格更低、用车成本更便宜且使用体验更加智能的国产新能源汽车，合资品牌已经悄然落败。消费者不是傻子，如今消费降级的趋势，花更少的钱可以买到更好的产品，何乐而不为呢。 披荆斩棘，不断见证新能源汽车发展里程碑 从无到有、由弱渐强，属于新能源汽车的时代在迅速到来。 今年3月，比亚迪董事长王传福曾预测到，未来三个月内新能源汽车的市场渗透率将突破50%，将会取代传统燃油车成为市场的主流。当时，很多人认为这一预言过于激进，毕竟2023年新能源汽车的市场渗透率仅为31.6%。 但事实是，今年4月前两周，中国新能源汽车周渗透率首次达到50%，而经过短短三个月，7月新能源汽车渗透率正式超过50%，从周到月，电动化已成为不可逆转的趋势，我们每一个人都正在见证历史，见证着中国新能源汽车一步步发展所立下的里程碑。 所谓渗透率，是对于潜在市场的一种比较，50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车，购买燃油车的人首次成为“少数派”，新能源转型赛事过半已成事实。这是一个关键性的数据，从过去大部分新事物的发展历史来看，过半的渗透率已经足以让消费者相互影响，如同当年的智能手机一般快速增长。 顺势来看，为何新能源汽车渗透率能够持续提升？ 是油价太贵？还是新能源车给绿牌或者不限行？显然不是。 高油价、政策扶持等客观因素确实促进了中国新能源汽车市场的快速发展壮大，但其背后也离不开中国自主品牌在汽车行业的默默耕耘。渗透率持续提升唯一合理的解释，便是相比于燃油车而言，新能源汽车的综合产品力得到了一定程度上的超越。在此过程中，比亚迪就是那位干得最起劲的“革命者”，一直在做难而正确的事。 今年5月，比亚迪推出被称为“工业奇迹”的第5代DM技术，满油满电的情况下续航可达2100公里，把全球混动技术带上新高度，而这一技术也迅速被应用到比亚迪的产品谱系中。 今年7月，我国新能源汽车销售99.1万辆，比亚迪狂卖34万辆，在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。 回顾全球混动技术发展史，比亚迪2008年推出首款DM插电混合动力汽车——F3DM车型的时候，丰田的第一款油电混合动力汽车已上市数年。而经过四代技术创新，比亚迪确立了插电混动技术在混合动力领域中的主流地位，以一己之力打破了日系在混动路线上的技术垄断，推动了中国插电混动市场的大爆发。 自从比亚迪DM插混系列车型热卖之后，包括吉利、奇瑞、长城等国内自主品牌也在纷纷加码自己的插混技术和车型，与比亚迪并肩作战，推动整个市场快速发展，不断蚕食合资燃油车的市场份额。 新能源汽车是中国汽车工业发展的历史性机遇，也是迈向汽车强国的必由之路。未来，整个中国自主品牌新能源汽车阵营，势必会卷到让合资燃油车无路可走。 电动浪潮，不仅在本土风靡更要在海外证明 2014年5月24日，习近平总书记在上海考察调研时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 十年间，我国新能源汽车销量由2014年的约7.5万辆跃升至2023年的949.5万辆，而2024年7月新能源渗透率超过50%，更是比国家计划整整提前了11年。 现代产业的培育壮大，离不开企业参与、市场推动，也离不开战略引领、政策支持。据不完全统计，我国已累计制定出台70余项新能源汽车产业政策措施，涵盖战略规划、科技创新、投资管理、生产准入、财政补贴、基础设施等10多个方面。 近期，国家加大了汽车报废更新的补贴力度，且在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供了有力保障。 汽车强国先强基，强基之本，就在产业链。经过多年发展，中国新能源汽车已有非常优秀的“生长环境”，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系。随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应逐渐显现，生产成本降低，进一步推动了新能源汽车的市场竞争力。 值得注意的是，随着新能源车和电池技术的不断创新，越来越多的海外消费者将目光转向了中国新能源车。在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车品牌及其产品正加速走出国门，积极探索全球化新航路。 2023年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国，其中，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。而据中汽协最新数据，今年前7月，我国新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。其中，比亚迪出口23.8万辆，同比增长1.4倍，已接近去年全年出口量。 新能源汽车时代，不仅让我国汽车企业跻身世界前十，也实现了中国汽车对于合资的技术反向输出，2024年，我国车企继续发力海外，更多的新能源车将出口世界各地，助力全球能源绿色转型。 结语： 公安部数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，如今，月渗透率超50%更是代表我国新能源汽车正式进入高速成长期。回头来看，这场新能源战役一步一步从政策驱动发展到产品驱动，从早期的雏鸟成长为翱翔天际的大鹏，在其背后，既离不开国家的战略规划，更离不开自主车企的躬身付出。 未来，在电动化及智能化的赛场，中国新能源汽车市场的强劲表现将不断提高中国汽车工业在全球汽车市场的竞争力，全球汽车市场竞争格局也将发生深刻变化。

2023年刚实现扭亏为盈的子公司格拉默，正成为汽车座椅总成龙头继峰股份（603997.SH）业绩的 “胜负手”。 8月14日晚间，继峰股份披露2024年中报，上半年公司增收不增利，其实现营收110.06亿元，同比增长5.47%；归母净利润为5314.45万元，同比下降35.54%。 财务数据显示，今年Q1继峰股份实现营收52.87亿元，同比增长3.45%；实现归母净利润1907.34万元，同比下降68.23%。据此计算，Q2公司营收为57.19亿元，同比增长7.4%；同期净利为3407.11万元，同比增长52.02%。 继峰股份将盈利水平下滑的原因归结为格拉默收入下滑，以及海外整合力度加大导致相关费用有所增加所致。其在半年报中直言，上半年格拉默因海外部分汽车市场产量的下滑，而面临收入减少的挑战。据半年报，今年上半年格拉默实现营收86.25亿元，同比下滑2.82%；实现净利-0.35亿元，去年同期格拉默净利为-0.02亿元，亏损有所扩大。 与此同时，以乘用车座椅为核心的新兴业务正成为公司营收增长的关键。 半年报显示，2024 年上半年，继峰股份乘用车座椅业务实现销售额8.97亿元，同比增长约7.3倍；实现净利为-0.23亿元，同比亏损大幅收窄（去年同期为-0.61亿元）。同期，公司出风口产品实现销售额1.66亿元，同比实现快速增长（去年同期近9500万元），EBIT实现盈利；另外，上半年公司车载冰箱业务首次开始贡献收入，实现营收约2200万元。 在手订单方面，截至2024年7月31日，继峰股份累计乘用车座椅在手项目定点共18个，公司计划在2025年实现50亿-70亿元营收；截至今年6月30日，公司车载冰箱产品已获得在手项目定点7个，同期公司出风口在手项目定点约70个。继峰股份表示，未来几年，更多项目将陆续量产，出风口业务营收将实现连续快速增长。 财联社记者注意到，为满足以乘用车座椅为核心的新兴业务的拓展，继峰股份持续加码新产能布局。今年上半年，在公司国内的乘用车座椅生产基地中，合肥基地（一期）、常州基地已如期建成投产，宁波基地、长春基地、天津基地、北京基地、福州基地、义乌基地、芜湖基地也在投建中。今年4月，公司完成向特定对象发行股票项目，募集资金11.83亿元，部分用于“以乘用车座椅业务为核心的战略新兴业务的拓展”。 继峰股份半年报数据显示，2024年1-6月，公司营业总成本达109.5亿元，同比增长6%，增速略超同期的总营收增速。从费用端看，公司的管理费用和财务费用变化比较大，具体为：管理费用9.8亿元，同比增长22.9%；财务费用1.45亿元，同比减少26.56%。 值得一提的是，今年上半年继峰股份经营活动产生的现金流量净额为-1.04亿元，上年同期公司经营性现金流为2.84亿元。继峰股份解释称，主要系本期公司业务量上升，经营性应收项目增加，经营性应付项目减少，且由于业务量增加期间付现费用增加所致。

据外媒报道，8月12日，两位消息人士称，印度人口最多的北方邦（Uttar Pradesh）将不会撤销免征混合动力汽车注册税的决定。这一决定对丰田来说是一场胜利，但对塔塔汽车和马恒达来说则是一个打击。 北方邦占印度汽车销量的10%，此前，现代、起亚、塔塔和马恒达对该邦进行了游说，希望其取消针对混合动力汽车的免税措施，称该措施将使印度更难实现普及纯电动汽车的目标，并打击相关的投资计划。 一位业内人士和一位知情的邦政府官员透露，在8月11日举行的会议上，北方邦首席秘书Manoj Kumar Singh表示，该决定不会取消。一位消息人士透露，Singh在会上表示该邦“将维持现状”。Singh没有回应置评请求。 消息人士透露，参加8月11日会议的包括现代、马恒达和塔塔的代表，这些企业都在寻求劝说该邦撤销免税政策。此外，参加本次会议的还有支持免税计划的马鲁蒂和丰田。马恒达拒绝发表评论，参加会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。 多家车企的高管表示，他们担心在北方邦开始对混合动力汽车免征注册税之后，其他邦也会效仿。北方邦上个月免除了部分混合动力汽车的注册税，使这些汽车的价格下降了10%。例如，丰田凯美瑞（Camry）混合动力轿车的价格因此下降多达5,200美元。 印度对电动汽车征收5%的联邦税，而混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油汽车的48%。各邦的道路税和注册税由地方政府额外征收。

韩国仁川月初发生电动汽车爆炸起火事件引发全国安全调查后，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司，双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。 梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。 根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。 宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余九种用的都是三星SDI。 韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火 两周前，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因电动汽车自燃发生火灾。现场监控显示，一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。 火灾发生后，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，该公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。 这场火灾的消息迅速登上了各大媒体的头版头条，据后续调查，自燃的是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。财联社先前曾提到，在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 火灾引发“电动汽车恐惧症” 昨日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。今日还将与汽车制造商举行联合会议，讨论防止起火风险的短期措施。 这意味着，梅赛德斯-奔驰和宝马抢先在会议前公布了电动供应商的名单。媒体分析指出，这种全面的披露对于车企来说是罕见的，因为这些信息在全球范围内通常是保密的。 无论是谁的电池出了问题，韩国电池制造商都担心“电动汽车恐惧症”可能会拖累该行业的复苏。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而韩国SK On连续11个季度出现亏损。 首尔DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示，目前还很难判断问题是否出在电池上，但普遍的看法是，一些小型电池制造商的风险要高于宁德时代和韩国大型电池公司。 Joonwon补充称，“在问题得到解决之前，消费者对电动汽车的信心预计还会持续恶化一段时间。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，从周三开始，将为所有电动汽车车型提供免费检查。此外，公司还计划捐款约45亿韩元（约合330万美元）帮助受火灾影响的居民。

近期多家车企发布了十万元级别的新能源汽车。 《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店。目前，该价格带内包括哪吒、比亚迪、吉利、广汽、奇瑞等品牌在内，分别推出了哪吒X、比亚迪元系列、iCAR03，吉利银河E5、广汽AION V等车型。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8月8日发布的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率大幅提升15个百分点。同时，7月份新能源乘用车零售销量以87.8万辆超过了常规燃油车84万辆的销量。新能源车月度销量首超燃油车，汽车市场迎来历史一刻。 显然，新能源车已经逐步成为市场主流，背后与今年上半年的价格战不无关系。 有业内人士对记者表示，在今年年初的价格战之前，十万元价格带并不处于主流新能源车企布局的核心，此前一直是燃油车的一个重要阵地。但随着新能源车竞争的日渐激烈，这一区间已经成为新能源品牌挖掘增量的重点。 新车向上卷配置 10万元级别的新能源汽车赛道，正成为众多品牌争夺的新重点。 近日，哪吒汽车发布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，定价在10万上下，为该价位段少见的纯电车型。 紧凑型SUV的尺寸在市场中具有一定的优势，能满足家庭用户对于空间的需求，所以该类车型也是国内最大的细分市场，平均份额28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。 记者走访了位于深圳地区的哪吒汽车门店，但门店中并没有展示哪吒 X系列车型。该门店销售告诉记者：“目前展车还没就位，需要等到中旬才能看车。” 交谈中记者了解到，来访顾客的购车需求非常明确，提前看好参数之后来到店内，直接与销售谈车价与贷款方案。该名销售表示，购买10万元级SUV的顾客基本都是刚需用户，迫切需要一辆代步车或者工具车。 从过往销量表现来看，哪吒U和哪吒V两款SUV曾帮助过哪吒汽车在2022年获得造车新势力销冠，尤其是售价在10万元以下的哪吒V，2022年全年交付近10万辆，占总销量的65%。换言之，哪吒X的销量被寄予众望。 不过，哪吒X所在的紧凑型SUV赛道上挤满了竞争对手，包括比亚迪、吉利、广汽埃安等品牌。 记者走访了比亚迪王朝系的门店。相较于前者，比亚迪门店内看车的顾客要多不少。比亚迪门店销售称，畅销的车型，比如秦L系列，基本不需要过多介绍 “这些畅销车型不计入到业绩考核中，提成也不高。因为就算我不开口也有顾客会问，这些车型并不愁卖。” 另一家吉利银河门店的销售则是向记者表示：“预算在10万级别的消费者，对于车型的性价比更看重，新上市的吉利银河E5主打就是‘越级’配置。”吉利银河E5也是一款近期发布的10万级纯电SUV，也是A级车定位。 不止吉利银河E5系列，另一家零跑汽车销售强调新发布的C16做到了同售价范围的最大空间：“理想L8和问界M7的起售价分别为32.18万和24.98万，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售价比它们都快便宜一半了。” 有体验零跑汽车C16的顾客告诉记者：“这不就是理想L8的‘平替款’吗？多小孩家庭真的很需要空间大，能坐多人的车。” 继今年年初特斯拉、比亚迪相继降价后，使得2024年成为汽车行业“电比油低”的重要转折点。随即，哪吒、吉利、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。 有人业内人士对记者表示，10万元价格带的新能源车渗透率较低，因此也成为众多品牌争夺的重要阵地。 新能源车企尚未告别“以价换量时代” 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计， 1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。同时，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。 能够看出，上半年车企之间的价格战如火如荼。虽然不少品牌实现了“以价换量”，但代价也不低。 据不完全统计，在2024年第一季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现营收增长的同时，净利润同比下滑。 以广汽集团为例，根据公开数据，2023年全年广汽集团的净利润为42亿元，同比下降48.21%，单车利润为2322.36元。 广汽集团董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上表态：“卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。” 同样的场合下，吉利集团董事长李书福也表达了同样的观点，中国汽车工业内卷程度全球第一，是好事，也是坏事。如果市场成熟、竞争公平，行业当然会进步；但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。 此前乘联会和中汽协定期都会发布销量月榜，但理想汽车率先发起了公布每周销量榜的行为。尽管引起过舆论热议曾一度终止，但最终理想汽车坚持发布，并带动其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的程度。 这一举动也引起了友商的反感，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是直言，蔚来从不发布未经审计的周榜，同时也未授权其他机构发布带有蔚来名字的周榜，希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来。“希望相关部门可以管一管。” 无独有偶，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上，表示反对出周榜。小鹏汽车董事长何小鹏则发布微博称，美国都在卷技术发展，今天国内汽车行业还在争周销量榜，并带上了”汽车周榜是低质量内卷吗“的话题标签。 有汽车行业从业者对记者称，车企自己公布销量榜单，公信力不足，而且榜单覆盖的车企数量有限。“7天时间太短了，而影响销量的因素又太多了，周销量根本代表不了什么。” 乘联会秘书长崔东树也曾发文称，汽车行业的所谓“卷”实际上是新旧生产动能转换的表现，是产业大变革的必要阶段，而不是简单的低层次竞争。企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。 目前来看，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌过程，新能源车想要在激烈竞争中站稳脚跟、实现长久发展，还是要看关键技术的持续创新与进步。

SMM8月13日讯：8月12日，新疆西海实业集团有限公司旗下四川玖鑫商品现货市场有限公司执行董事助理周帅、国际贸易部部长赵泽洲一行来上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）进行考察，上海有色网金属交易中心有限公司总经理董谌、SMM营销铜组总监马瑶、SMM营销铜组高级经理刘明康热情招待了远道而来的访客。 双方就平台搭建、SMM有色金属价格、商品交易等进行了深入交流。此次交谈为未来双方深化互信，实现互利共赢，在国内有色金属商品交易与贸易开展开展合作打下了良好的基础。 四川玖鑫商品现货市场有限公司简介 四川玖鑫商品现货市场有限公司，于2015年6月1日登记成立，是川渝地区存续全品类商品现货交易平台之一。四川玖鑫商品现货市场有限公司属于国家发改委旗下新疆西海实业集团有限公司的全资子公司。作为国务院首批先行先试单位、“国家双保小组”关于打造“国际大宗商品交易中心及跨境结算”的先行先试单位，新疆西海实业集团充分发挥自身海内外的资源优势，致力于推动“一带一路”沿线国家的国际大宗商品高效流通。同时，围绕跨境供应链、产业链、多式联运、通关便利化、供应链金融及数智化赋能等核心问题，推动建设高标准国际大宗商品交易中心、国际贸易平台、云仓物流管理中心、跨境贸易结算中心、云数据中心等多板块于一体的综合服务平台。 四川玖鑫商品现货市场有限公司，作为成都市成华区政府重点招商引资建设项目，将立足四川辐射全国，利用好青白江铁路港和区域大宗资源，发挥新疆西海实业集团的国内外“一带一路”国家资源优势，着重在能源、粮油、矿产等国内外贸易领域提供更好的商品贸易服务与合作。 上海有色网联系人： 刘明康 电话：15653090867 邮箱：liumingkang@smm.cn

北京时间周一（8月12日），埃隆·马斯克在社交媒体上表示，美东时间晚上8点（北京时间周二早8点），他将与美国前总统、共和党总统候选人唐纳德·特朗普进行对话并直播。 来源：马斯克社交媒体账号 马斯克补充称，这场对话是没有脚本的，在主题上也没有任何限制，“所以应该会非常有趣！”不难想到，电动汽车这个话题基本不会落下，这可能会让特斯拉股票的投资者坐立难安。 本月早些时候，特朗普在一场集会上说：“我支持电动汽车，必须这样做，因为埃隆非常坚定地支持我”。但他补充道，他只是不支持拜登政府“让所有人使用电动汽车”的政策。 两个月前，爱达荷州共和党众议员告诉媒体，特朗普曾表示，如果他在今年11月份入住白宫，将撤销拜登的电动汽车政策，“他（特朗普）说政策都将会被彻底地扭转。他非常清楚地表明了立场——他反对我们现有的政策。” 三个礼拜前，特朗普表示：“我将在第一天终止电动汽车强制令，从而拯救美国汽车业免于彻底毁灭，并为美国消费者节省每辆汽车数千美元。”当时马斯克附和道，特斯拉不需要补贴就能生存。 不过，这对于特斯拉投资者来说必定是一个巨大的利空，因为外界都知道，包括政府贷款、税收抵免在内的电动汽车政策对这家电动汽车制造商的快速增长至关重要。 2022年通过的《通胀削减法案》细则规定，在北美组装的电动汽车能以税额扣除的方式获得最高7500美元的补贴。特斯拉曾表示，税收抵免每季度可以为公司带来高达2.5亿美元的收入。 事实上，特斯拉仍在继续游说美国和各州政府，争取民主党所倡导的福利。今年2月的时候，特斯拉在提交给环保署的文件中敦促拜登政府允许加州实施比美国其他地区更严格的汽车排放规定。 先前，“特斯拉大多头”、投行Wedbush的知名分析师Dan Ives表示，美国电动汽车补贴的减少可能将帮助特斯拉扩大优势，建立与竞争对手之间的更大差距并取得技术领先。 但Guggenheim的股票分析师Ron Jewsikow指出，税收抵免是增加特斯拉电动汽车可负担性的重要条件，特朗普取消这一补贴对整个行业来说都是负面因素。 另一方面，马斯克与特朗普“走得太近”可能也不利于特斯拉。分析公司CivicScience数据显示，截至7月16日，特斯拉品牌在民主党人中的支持率从1月的39%下降至16%，在共和党人中的支持率从36%降至23%。 特斯拉卖空者Mark Spiegel表示，马斯克疏远了大部分特斯拉买家，这会毁掉特斯拉的业务。

7月份，国内新能源汽车的零售渗透率首次超过了50%大关，实现了对传统燃油车的超越。同时，国内各大新能源汽车厂商公布的亮眼“成绩单”，凸显了市场趋势和消费者需求的转变，汽车行业正迎来一个全新的时代。 乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达 172.0万辆 ，同比下降2.8%，环比下降2.6%。7月份新能源狭义乘用车销量 87.8万辆 ，同比增长36.9%，环比增长2.8%。新能源车零售渗透率51.1%，首次超过50%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。 具体品牌方面，7月TOP10榜单名单与6月相比发生变化，零跑汽车取代长城汽车，跻身榜单第十，榜单中的部分车企名次也出现了调整。 稳居榜首的依然是 比亚迪 ，7月零售销量为31.18万辆，远超其他车企。同环比均实现稳步增长，同比增长35.0%，环比增长11.3%。今年前7月累计销量为170.03万辆，同比增长22.7%，市场份额高达34.1%。 榜单2至5名车企名次相较6月发生改变。位居榜单次席的 吉利汽车 7月零售销量数据为5.72万辆，同比增幅为62.8%，环比却出现下降。 继6月强势进入榜单前五后， 7月理想汽车再次刷新单月零售销量里程碑，挤进榜单第3名。 其7月零售销量为5.1万辆，同比增长49.4%，创月交付量的历史新高；前7月累计销量为24.0万辆，同比增长38.5%。榜单第4、第5的 特斯拉中国 、 长安汽车 7月零售数据分别为4.62万辆、4.36万辆，环比均出现了下滑。 赛力斯汽车7月表现也颇具看点，零售销量同比增长826.7%至3.96万辆， 今年前7月同比增长631.5%至22.01万辆。赛力斯汽车的销售增长主要得益于其核心品牌AITO问界。AITO问界目前推出的车型包括问界M5、问界M7和问界M9。近期，问界新M7 Pro增程车型完成工信部申报。这款新车型将配备HUAWEI ADS基础版自动驾驶系统，预计售价在24.98万元至28.98万元之间，将于8月26日上市。 广汽埃安是榜单中唯一一家出现同比下滑的车企 ，连月“退步的”成绩也让其排名滑落至榜单第9名的。7月广汽埃安零售销量同比下滑27.1%至3.28万辆。作为广汽集团旗下新能源品牌，自2024年伊始，广汽埃安便面临了不小的挑战。根据年度销售规划，公司设定了70万辆的销售目标。然而数据显示，截至7月底，广汽埃安今年前7个月的全球销量为212604辆，仅实现了目标销量的3成。 作为榜单“新面孔”， 零跑汽车同样创下月交付量历史新高。 连续两个月交付量超两万辆，7月零售销量为2.21万辆，同比增长54.1%，排名榜单第十名；前7月累计销量为10.88万辆，同比增长84.9%。

8月9日，中汽协发布数据显示。7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。 整体市场走弱背景之下，日系品牌当月亦遭“滑铁卢”。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47,102辆，环比下滑10.88%，同比下滑20.85%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为44,101辆，环比下滑11.51%，同比下滑21.94%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为386,399辆，同比下滑7.56%。 本田中国销量跌幅亦较为明显。7月，本田在中国的终端汽车累计销量为52,567辆，环比下滑23.78%，同比下滑41.39%；1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.36%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，7月销量为59,118辆，环比下滑15.30%，同比下滑17.14%。具体到单一车型，广汽丰田表示，混动车型销量占比升至53.2%的同时，凯美瑞、塞那、汉兰达分别销售13179辆、8320辆及6158辆，其中塞那创下单月历史新高。 截至发稿，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布7月销量数据。 乘联分会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。 日系在华销量全面承压的背景下，产能利用率在持续下降。7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。对此本田中国回应称，目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。 “8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。”在乘联分会秘书长崔东树看来，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。“虽然今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多，但启动时间的延后带来国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，已经成为车市增长重要动力的换购增购需求，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”