海关总署在线查询数据显示，中国5月废铜进口量为18.52万吨，环比减少9.55%，同比下降6.53%。其中，泰国输送量下滑15%至2.12万吨附近，但日本和美国输送量双双下降4成左右，都不及2万吨，因此泰国成为中国最大的废铜供应国。最近美国关税政策纷纷扰扰，5月初中美贸易关系缓和，但仍面临着10%的关税，从美国进口废铜比价不合适，使得美国对华废铜输送量持续下降。　　 数据来源：海关总署

6月22日（周日），伦敦金属交易所（LME）表示，在库存水平较低的情况下，已对在近月合约中持有巨额头寸的持有者施加了新的限制。 在LME采取行动前，近月期铜合约的升水跃升至2022年10月以来最高水平。 LME表示，近几个月来一直在监控巨额头寸，在某些情况下不得不采取行动。LME是全球历史最悠久、规模最大的工业金属交易市场。 “鉴于目前库存很低的环境，特别委员会现在认为适当采用……透明和普遍使用的一套规定。” 其补充称，采取这一行动是为来防止市场上潜在的“角落”或“不受欢迎情况”的发展。 新规扩大了LME对所谓的“tom/next（明天/后天）”头寸的现有限制，这一限制要求持有超过总库存水平的多头头寸的人以零溢价向市场借出。这一规定对所有市场参与者普遍适用。 根据新规定，任何在金属近月合约中持有超过可用库存总量头寸的交易商，都必须通过向其他交易商“平价”借贷来减少头寸，即以相同价格将头寸转入下月。可用库存总量定义为“有凭证”和“已注销”库存，减去相关交易商已拥有的库存。 在铜市，现货合约较三个月期铜的溢价目前为每吨180美元，这是供应紧张的标志，一个月前溢价仅为每吨3美元。 LME数据显示，有一家公司持有超过90%的铜仓单和现货合约，占据主导地位，另外两家公司持有50-79%。 截至周五，LME铜注册仓库铜库存99,200吨，自2月中期以来已经减少逾60%，为2023年8月以来最低水平。 库存持续下降使得大额头寸的市场影响更加放大。当交易商持仓量数倍于实际可交割库存时，市场定价机制面临扭曲风险，这正是LME采取行动的核心原因。 此外，Mercuria等大型能源交易商在LME市场建立巨额头寸的行为。LME已介入迫使Mercuria减持6月主要铝合约头寸。Mercuria的铝期货头寸一度超过100万吨，而交易所库存仅不足35万吨。

6月23日，嘉元科技的股价出现上涨，截至23日9:56分，嘉元科技涨2.59%，报17.42元/股。 消息面上：对于“公司在固态电池的新型负极集流体领域的开发有哪些主要的优势？目前该产品的批量化供应方面的进展如何？”嘉元科技6月20日在投资者互动平台回应：公司根据固态电池固固界面接触面小（相对于液态）、界面阻抗大（相对于液态）、离子迁移速率慢（相对于液态）、不耐高温、不耐腐蚀及轻量化痛点，通过开发耐高温、耐腐蚀、高比表面积铜箔、微孔铜箔、合金铜箔等全技术矩阵新型负极集流体产品满足固态电池不同技术路线，同时公司高产能支撑产业化落地，部分产品已于年内实现批量出货，搭载于头部厂商发布的eVTOL电动飞行器、主流车企新能源汽车样车测试中。公司时刻关注全固态电池发展动向，联动下游企业同步进行全固态电池不同技术路线所需新型负极集流体产品的相关研究及送样工作。 被问及“公司在低空经济方面有哪些具体的产品或关键布局？”嘉元科技6月20日在投资者互动平台回应：eVTOL飞行器、无人机等低空载具的电池须同时满足高能量密度与高安全性能，要求铜箔需具有轻薄化及高韧性。公司通过开发耐高温、耐腐蚀、高比表面积铜箔、微孔铜箔、合金铜箔等全技术矩阵的新型负极集流体，以适配不同固态电池技术路线，部分产品已于年内实现批量出货，搭载于头部厂商发布的eVTOL电动飞行器、主流车企新能源汽车样车测试中。 公司已布局用于低空经济的电池铜箔项目 ，如：厚度＜4.5μm的极薄铜箔、复合铜箔、微孔铜箔等铜箔产品。 对于“董秘您好，1年前公司就表示生产的全固态及半固态电池所用铜箔已小批量供应，请问目前供应量有一定提升或者已经达到批量水平了吗？”嘉元科技6月20日在投资者互动平台回应： 半固态/凝聚态电池所用铜箔已批量供应，全固态电池用铜箔样品小批量供应。公司时刻关注全固态电池发展动向，联动下游企业同步进行全固态电池不同技术路线所需新型负极集流体产品的相关研究及送样工作。 此前被问及“公司目前是否满负荷生产？”嘉元科技6月17日在投资者互动平台回应：目前公司生产经营情况正常，产能利用率较高，具体经营情况信息请关注公司后续披露的定期报告。 嘉元科技4月29日披露2025年第一季度报告显示，今年一季度，公司实现营业总收入19.81亿元，同比增长113.00%；归母净利润2445.64万元，同比扭亏。 对于一季度营业收入增加的原因，嘉元科技的一季报显示：主要系铜箔产品销售、嘉元隆源高精度铜合金及嘉元新能源光伏EPC等业务收入增加所致。嘉元科技称：一季度净利润的增加主要系报告期内毛利率上升导致净利润增加。 嘉元科技2024年年报显示：2024年，公司实现铜箔产量约6.70万吨，同比增长15.57%；铜箔销量6.77万吨，同比增长17.52%；公司实现营业总收入65.22亿元，同比增长31.27%；归母净利润亏损2.39亿元，上年同期盈利1903.05万元。 嘉元科技年报显示：2024年，公司业绩变动的主要原因如下： 第一，受锂电铜箔行业竞争激烈影响，铜箔加工费大幅下降，产品毛利率同比下降，影响公司利润 ；第二，根据会计准则对应收类款项计提信用减值损失，增幅较为明显，主要系报告期内销量增加及对主要客户信用政策适度放宽所致；第三；对存在减值迹象的资产计提减值准备；第四；公司向金融机构贷款金额增加，导致本期利息费用同比上升。 嘉元科技还在其2024年年报中介绍了公司主要产品及其用途：公司主要产品为电子电路铜箔、锂电池铜箔、高性能精密铜线。主要产品规格为3.0-20μm各类高性能锂电铜箔、9-140μm各类电子电路铜箔产品。铜箔产品主要应用于锂离子电池、覆铜板和印制电路板行业；高性能精密铜线产品主要为0.08-0.254mm的裸铜绞线和镀锡绞线，主要应用于电力、通信、汽车、新能源等领域。 对于经营计划，嘉元科技在其2024年年报中介绍：作为一家专注于铜箔研发、生产和销售的高新技术企业， 2025年，公司将以“聚焦铜箔主业、多元拓展业态、强化管理增效”为核心战略，坚持创新驱动、质量为先的发展理念，深耕铜箔主业，同时积极探索多元化增长路径，强化内部管理，努力实现降本增效。2025年主要目标是实现铜箔总产能达到12万吨以上，产量和销量均突破10万吨， 主要做好以下工作： 一、聚焦铜箔，深耕主业 1.狠抓产能建设，夯实发展基础。在铜箔产业快速发展的背景下，公司将通过优化基地布局和扩大产能规模，确保公司在行业中的领先地位。一是优化基地布局：加快推进江西嘉元、宁德嘉元、山东嘉元和嘉元时代等生产基地的基础设施建设和设备升级。通过引入智能化生产线和自动化管理系统，提升生产效率，降低运营成本。二是加快引入自动化设备：通过引进先进的自动化生产线，进一步提高生产效率，降低人工成本，同时确保产品品质稳定。这不仅有助于提升市场竞争力，还能为客户提供更加可靠的产品。2.严控质量，打造品牌优势。在激烈的市场竞争中，产品质量是企业的生命线。公司将通过不断强化质量管理，打造品牌优势：一是增强全员质量意识：通过定期培训和考核机制，将“质量为王”的理念贯穿到每个生产环节，提升员工对产品质量的重视程度。通过开展“质量月”活动，组织全员参与质量改进项目。二是完善质量管理体系：严格执行ISO质量管理体系，从原材料采购到成品出库进行全过程监控，确保产品质量始终如一。适时引入第三方检测机构，定期对产品质量进行评估。三是建立奖惩机制：以“奖多罚少”原则激励员工积极参与质量管理，营造全员参与的良好氛围。设立“质量之星”奖项，表彰在质量控制方面表现突出的团队和个人。3.突破市场，抢占高端份额。公司将继续深化与大客户的合作关系，同时积极开拓海外市场，逐步摆脱同质化竞争：一是深化客户合作：加强与锂电池、新能源汽车、储能等领域大客户的合作关系，争取更多高附加值订单。主动邀请行业龙头前来参观、洽谈，力争与全球领先的锂电池制造商签订长期合作协议。二是开拓海外市场：加快导入中国台湾、日本、韩国及东南亚地区的战略客户，针对海外市场需求调整产品结构，提升批量交付能力。适时在这些地区设立办事处或服务中心，提供本地化的支持。4.精心研发，提升核心竞争力。研发投入是企业持续发展的动力源泉。公司将依托研究平台，结合市场需求推动新产品研发：一是加大研发投入：公司将设立专项基金，支持青年科学家的研究项目。开发新型电解铜箔材料，提升铜箔性能。二是构建创新生态：加强与高校、科研机构的合作，培养高素质研发团队，加速成果转化。三是推进智能化融合：将AI大模型技术与电解铜箔制造相结合，实现工艺流程的智能化升级，进一步解放生产力。利用大数据分析优化生产参数，提升良品率。 二、多元拓展，丰富业态 在深耕铜箔主业的同时，公司将积极探索多元化增长路径，延链补链，协同发展。1.延链补链，协同发展。一是通过并购整合和新业务拓展，开辟新的效益增长点：积极响应国家政策，寻找与主业具有协同效应的新质生产力，通过并购或合作方式延链补链，补充公司在新材料领域的短板。二是拓展新业务：嘉元隆源将进一步拓展裸铜线、裸铜绞线等高性能精密铜线业务，不断优化客户结构和产品品种结构，提高机台运转效率，提升生产工艺水平及产品技术含量。此外，嘉元隆源积极储备高纯铜、键合铜丝等新技术，通过丰富产品结构实现市场开拓和盈利水平的提升。嘉元隆源力争2025年出货量达1.4万吨。2.拓展新能源业务。新能源领域是未来发展的重点方向之一。一是大力发展地面集中式光伏与风电：由嘉元新能源、嘉元新能主导，积极开拓地面集中式光伏、风电项目，并探索虚拟电厂等新模式。通过与地方政府合作，开发利用风、光资源，建设储能电站。二是加快推进分布式光伏建设：持续推进各基地光伏项目建设，降低能源成本，助力绿色可持续发展。探索在现有生产基地安装太阳能发电系统，减少碳排放。3.巩固传统业务。在拓展新业务的同时，公司将继续巩固传统业务，保持拉丝与阳极板涂覆生产的稳定增长。不断优化生产工艺：通过引入先进设备和技术，提升生产效率，降低单位成本。采用新型涂层技术提高阳极板的耐腐蚀性。 三、立足管理，降本增效。1.强化企业管理。2.提升人员素质。 未来，公司将继续秉承“为客户创造价值，为社会贡献力量”的使命，不断追求卓越，为股东、客户和社会创造更大的价值。 上述仅为公司2024年经营计划的前瞻性陈述，不构成公司对投资者的任何承诺，也不代表公司对2024年度的盈利预测，能否实现取决于市场状况变化等诸多因素，存在不确定性，投资者对此应当保持足够的风险意识，并理解经营计划与业绩承诺之间的差异。

2025年6月19日，金川集团铜贵股份有限公司（以下简称“金川铜贵”）正式揭牌。这家在有色金属领域深耕数十载的领军企业，成功迈入股份制发展的崭新纪元，开启了以市场化、专业化、国际化为导向的高质量发展新征程。此次揭牌不仅是企业名称的变更，更是经营体制的根本性变革与发展理念的战略性升级，为金川铜贵打造世界一流企业注入了强劲动能，也为我国有色金属产业优化升级提供了新范本。 深化产业整合 构筑竞争新优势 2023年12月，金川集团进行战略部署，以金川集团铜业有限公司为主体，推动产业相近、主业相同子公司重组整合，成立了金川集团铜贵有限公司，并于2025年完成股份制改造，变更为金川集团铜贵股份有限公司。这一重大改革举措，不仅是企业治理结构的优化，更是企业经营理念与发展理念的重大创新，为金川铜贵的未来发展奠定了坚实的基础。 构建现代治理体系 汇聚协同发展合力 “股改”是金川铜贵管理革新的重要里程碑，也是其融入行业新生态、驶向高质量发展的战略抉择。为确保公司改革行稳致远，金川铜贵全体干部职工勠力同心，以“起步即决战”的昂扬姿态，投身股改实践，主动作为融入“改”的浪潮，真抓实干把握“改”的关键，以担当实干护航“改”的大局。 金川铜贵锚定公司“十四五”规划、布局谋篇“十五五”规划，打造“万亿金川”及高质量发展航向，敏锐洞察行业趋势，系统整合内部资源，靶向攻坚改革核心环节，科学编制任务清单，以“时不我待”的紧迫感，细化任务分解，强化节点管控，采取“清单化管理、项目化推进”模式，全力推动股改进程。目前，金川铜贵已圆满完成股份制转型。 金川铜贵以现代治理体系建设为突破口，将完善中国特色现代企业制度作为改革攻坚重点，围绕公司章程核心，构建全方位多层次的内控管理体系。金川铜贵充分发挥章程引领作用，构建权责法定化、运行透明化、协作高效化、监督常态化的治理生态，将党委把方向、董事会定战略、经营层谋经营三者融合起来,释放治理新动能。 依托金川集团专业指导与全力支持，金川铜贵以破竹之势推进治理革新，在董事会科学决策、风险闭环管理、运营机制创新、全流程“优本创效”及管理能力对标等方面取得显著突破。金川铜贵强化规范运作，在关联交易管控、物资采购优化、拓展销售渠道、完善内控体系、财务资金独立等重点领域稳步推进，为金川铜贵迈向高质量发展注入强劲动能。 锻造全产业链优势 引领全球铜贵产业发展 如今，金川铜贵作为“亚洲最大铂族金属生产基地”“中国北方铜业龙头”“西部金银产业旗舰”和“甘肃唯一上海黄金交易所特别会员及标准金锭生产企业”，已深耕铜镍冶炼、铜加工及稀贵金属冶炼领域60余载。 作为金川集团的控股子公司，金川铜贵承担着集团铜与贵金属产业发展重任。铜贵本部、广西金川公司、永昌铜业公司、电线电缆公司、包头华鼎铜业公司等13家分子公司的纵横布局，金川铜贵构建起横跨铜、贵和稀散金属、精深加工、环保治理的完整产业链，形成上下联动、内外互补、高效协同的现代化产业集群。 金川铜贵充分发挥产业链链主作用，统筹规划聚力实施，推进产业延链补链强链。对内构建母子公司一体化管理体系，向下带动产业发展；对外携手多家央企巨头强强联合，与中国恩菲、中国瑞林、中南大学、东北大学等国内外上百家知名企业和高校、科研院所形成战略合作，为铜贵产业发展注入强劲动力。 深耕全球布局 铸就卓越品牌 金川铜贵以产业报国为志，扛鼎工业振兴之责，依托区域资源禀赋，深度融入国内国际双循环，全力拓展“两种资源”版图，激活市场要素一池春水，在跨越发展的赛道上屡创佳绩，为金川集团攀登高质量发展新高峰注入澎湃动能。 多年以来，金川铜贵秉持“以质立基，臻于至善”的信念，以匠心“智”造精品典范，专注为全球客户提供高精度、高性能的行业解决方案，持续提升产品硬实力与品牌辐射力、渗透力、公信力。公司产品“JNMC”阴极铜登录伦敦金属交易所，金驼牌铜杆铜线被评为全国消费者满意产品、甘肃省名牌产品；“JNMC”高纯阴极铜、金驼牌金锭、银锭和金川电线电缆荣获有色金属产品实物质量金杯奖；金、铂、钯产品一级品品级率连续30年保持100%，铑、铱、锇、钌产品质量达到国标一级品，30余种产品营销遍布全国，并远销英国、美国、加拿大等10多个国家，构建起立体化市场布局，金川铜贵品牌跨越山海，享誉全球。 科技赋能产业 澎湃新质生产力 金川铜贵以创新驱动发展战略为引擎，秉持创新理念，攻坚项目建设，培育创新生态，健全创新机制，推动科技创新工作规范化、持续化、实效化，全力赋能铜贵产业向高端化攀升、向智能化转型、向绿色化跨越。智能精矿仓、智能装酸、智能阳极板储运及阴极铜发运系统、智能渣缓冷场、二次合金智能配上料、银锭自动化浇铸系统等智能化项目的实施，将5G+智能制造注入传统冶炼，打造出集生产、安全、环保、物流、仓储、能源、设备、检化验等生产全流程为一体的铜冶炼智能工厂。同时，金川铜贵主动搭建铜贵产业链协同创新平台，与上下游企业开展技术攻关、数据互通、联合研用等深度合作，深化与科研院所的产学研用联动，通过技术引进、消化吸收与再创新，将关键核心技术牢牢攥在掌心。近年来，金川铜贵累计斩获649项国家专利、3项国家科技进步奖、33项省部级奖项，实现了从“国产替代”到“国际领先”的跨越。 党建驱动人才 协同共进谱新篇 在金川铜贵的发展进程中，党建与生产经营的融合深度与精准度不断攀升，党组织的引领作用贯穿于每一个生产环节，从生产计划的精准制订到技术难题的高效攻克，从成本控制的精细管理到产品质量的稳步提升。党员先锋模范作用持续彰显，广大党员在生产一线挑重担、当先锋，带领员工群策群力、攻坚克难，形成强大的生产合力。这种融合不仅优化了生产流程，提高了生产效率，还催生了新的生产模式和管理机制，使公司生产更具创新性、灵活性和竞争力，为金川铜贵在激烈的市场竞争中赢得先机，创造更大经济效益，实现高质量发展。 金川铜贵重视人才培养，将导师带徒深度融入人才培养体系，紧盯“2+4”目标，建立推行“3+5”管理运行机制，落实“目标+名单”“订单式”技能人才培育计划，打通人才成长的每一个关键节点，实现培养全覆盖。积极开展“岗位练兵”“技能比武”“劳模（工匠）微讲堂”等活动，推行“双轨教育”，强化员工理论知识与实践操作技能培训；积极利用各类工作室、创新中心等平台，以“揭榜攻关”“选难题攻难题”等活动为载体，鼓励激发高技能人才参与重大科研技改、现场技术难题等项目，引导职工投身原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，纵深推进群众性技术创新活动，打造一支适应高质量发展需求的创新型人才铁军。 站在新起点，金川铜贵将秉持现代化治理理念和全球化视野，持续深化改革创新，深耕铜与贵金属主业，加速培育新质生产力，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型升级。金川铜贵致力于深度参与全球竞争，不断提升资源配置能力与市场影响力，勇担产业链“链长”责任，引领行业高质量发展，为保障国家战略资源安全、建设现代化产业体系贡献更大力量，奋力书写建设世界一流铜贵企业的新篇章。

近日，长沙有色冶金设计研究院有限公司（以下简称“长沙有色院”）创新研发的超大型双熔池连续炼铜成套技术及装备成功攻克多项行业核心难题，显著提升了原生铜冶炼的低碳清洁生产水平，为全球铜冶炼行业节能减碳提供了全新的技术解决方案。 该研发重点针对如何推进规模化、高效低碳、低成本的铜冶炼技术。中铝集团首席工程师吴晓松表示，富氧侧顶吹双熔池冶炼工艺虽具备低碳、高效的优势，但曾受限于核心装备的大型化瓶颈，难以在超大型铜冶炼项目中推广应用。 长沙有色院通过持续技术攻关，成功解决了耐材热膨胀叠加、熔炼烟气系统结渣、吹炼炉底金属渗漏等关键难题，研发出全球首套70m2富氧侧吹连续造锍熔池熔炼装备及120m2多枪顶吹铜锍连续吹炼装备，并首创单系列40万吨级以上超大规模双熔池连续炼铜技术，突破了铜熔池熔炼的规模限制，为行业开辟了一条全新的超大型铜冶炼技术路线。 目前，该技术已在广西南国铜业二期实现工业化应用，并稳定运行将近两年，年产能超过40万吨。数据显示，其粗铜冶炼工艺能耗大幅降低至85kgce/t，远优于行业先进水平，技术成熟度高，经济效益和环保效益显著。 这一技术的成功应用，不仅提升了我国铜冶炼行业的国际竞争力，也为全球铜工业的绿色低碳转型提供了中国方案。长沙有色院表示，未来将继续优化技术，推动其在更广泛领域的应用，助力“双碳”目标的实现。

近日，西部铜业公司会同建设、设计、监理、施工等参建单位代表及行业专家组成验收组，严格对照标准规范，全面检验多金属选矿（二选）技改工程项目建设成果，经全面评估，项目各项指标均达到设计及规范要求，顺利通过验收。 验收工作严格遵循规范流程，采取“现场查验+资料审查”双轨并行模式。现场组通过专业检测设备，对主体结构强度、装饰装修品质、防水工程性能等关键指标进行细致核验；资料组逐卷审查技术档案，重点核查材料进场报验、隐蔽工程验收、第三方检测报告等全周期文件，确保工程建设程序合法合规、数据真实可靠。 作为西部铜业重点建设工程，多金属选矿（二选）技改项目自开工建设以来，始终坚持科学统筹、创新驱动，组织技术攻关团队突破多项行业技术瓶颈，以标准化管理推动项目高效履约。此次验收通过标志着项目正式转入运营阶段，将有效完善公司全产业链布局，大幅提升资源综合利用效率，为企业实现绿色化、智能化高质量发展注入强劲动能。 此次项目的圆满收官，是西部铜业践行新发展理念的生动实践，更是企业发展历程中的重要里程碑。西部铜业将以此为契机，深化与各参建单位协同合作，持续发扬工匠精神，全力打造更多优质精品工程，为推动公司高质量发展作出更大贡献。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 6月20-21日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 在湖南·娄底华天大酒店隆重召开！ 本次会议以 “新质驱动・低空启航” 为主题，深度聚焦新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统全产业链生态，围绕动力系统集成、电驱动技术革新、电机电控创新、低空飞行器动力解决方案、创新原材料应用等核心领域展开研讨。会议采用 “1+2+3” 特色论坛架构，融合高质量开幕式、行业领袖闭门晚宴、年度技术颁奖典礼、采供商贸精准对接会、新能源产业标杆企业参观等多元形式，构建全维度深度交流平台。 本次盛会汇聚行业头部企业领袖、科研院所权威专家及全产业链核心伙伴，通过前沿技术分享、应用场景解析与产业生态对话，共同挖掘新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统在技术迭代、产业协同、市场拓展等层面的发展新机遇，助力低空经济与新能源交通领域的技术破壁与生态启航。 点击回顾6月20日主论坛的直播内容： 》全球新能源车&中国低空经济展望 电驱金属价格研判 电机材料创新技术分享 本文为 汽车电驱动系统论坛 和 eVTOL电驱动系统论坛 的直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看会议视频直播 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 6月21日 嘉宾发言 汽车电驱动系统论坛 发言主题：电控逆变砖技术规划 发言嘉宾：巨一动力系统有限公司驱动模块专家 钟敬稳 一、逆变砖规划 二、逆变砖Gen1展示 逆变砖Gen1展示（小功率段TPAK） 其还对逆变砖Gen1展示（中功率段TPAK并联）、逆变砖Gen1展示（大功率段HPD）、逆变砖Gen1展示（双电控）等内容进行了分析。 三、逆变砖Gen2展示 逆变砖-Gen2需求分析 Gen2逆变砖性能提升需求： •低杂散电感,降低开关损耗，适配SIC应用； •平台化设计，高兼容性（电压平台，SIC&IGBT）； •提高结温监测的准确性及有效性； •快速的过流保护，适应SIC应用； •高效散热，高功率密度 •功率模块结温耐温提升； •成本优化。 逆变砖-Gen2 中功率平台逆变砖（＜150kW）： •兼容400V、800V平台； •兼容IGBT与SIC功率模块。 高功率平台逆变砖（＜250kW） •兼容400V、800V平台； •兼容IGBT与SIC功率模块。 逆变砖Gen2-低杂散设计和电容一体灌封 低杂散设计：DC-Link电容优化母排及芯子设计，杂散电感控制＜2nH；功率模块端子连接采用激光焊接工艺，整体杂散电感控制＜5nH。 电容一体灌封：DC-Link电容与壳体水道一体灌封，可有效降低成本，减小体积，提升芯子散热能力。 •Gen2逆变砖系统杂散可降低至8nH，较Gen1降低75%；在电压尖峰相同的情况下，开关损耗降低70%，可以极大的提升SIC模块的效率及输出能力。 》专家分享：电控逆变砖技术发展规划【电驱动系统大会】 发言主题：高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨 发言嘉宾：上海电器科学研究所(集团)有限公司STIEE-交通能源事业部|技术开发部技术总监 汪双灿 高压平台下驱动电机绝缘的特点 1-绝缘承受的应力和特点 绝缘系统承受的应力：热应力、电应力、环境应力。 绝缘检测与评定的标准动态 2-标准动态：发展历程 2017：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》团体标准立项。 2018：开展油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验。 2019：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》2019版发布。 2022：随着技术的快速迭代，特别是扁线绝缘结构的迅速应用，对《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范》进行修订。 2023：开展扁线绝缘结构油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验并形成2023版。 2025：GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范国标立项。 2-标准动态：标准架构 其对GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范进行了介绍。 2-标准动态：电磁线技术要求 2-标准动态：绝缘组分材料技术要求 其对绝缘组分材料、绝缘结构等进行了阐述。 2-标准动态：绝缘组分耐油技术要求 •绝缘结构耐油试验后，外观不应有明显损伤。 》高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨【电驱动系统大会】 发言主题：镁合金电驱壳体及轻量化设计开发 发言嘉宾：上海交通大学博士 徐斌 镁与电驱壳体的发展背景 镁的发展背景 •镁材料是新兴产业的关键支撑。 •生产资源：矿藏资源丰富，供应性好。 中国已探明白云石储量超过40亿吨；镁成本低，长期可控。 国家导向：科技部、工信部大力支持的新兴金属 过去，镁合金汽车零部件的创新主要由宝马、奔驰和福特等高端燃油车主导推动与开发，但其应用规模并不大。即便在当下，全球汽车上量产最广泛的镁合金零部件仍主要用于车辆的干燥区域。 对于新能源汽车而言，轻量化需求更为迫切。 技术的新发展 镁合金半固态注射成型原理 镁合金半固态注射成型工艺属于触变铸造技术（Thixocasting）范畴，镁粒子在重力或负压作用下，从料斗进入机筒；机筒内，螺杆的旋转配合外部加热器提供的热量（机筒通常分为5至7段，从进料口至喷嘴温度逐渐升高），使镁合金颗粒在向前输送的过程中既被加热又被剪切；在机筒中部，镁合金受螺杆压缩段挤压产生热塑性变形，实现密实化；待继续抵达至螺杆前端的储料段时，已经转变为部分熔融状态的且含有球形固相的半固态浆料，这种浆料具备出色的流动性和充型性；随后，该浆料通过喷嘴以高速注入模具中，在高速高压下快速冷却凝固，从而形成具有一定形状和尺寸的零件。注射完成后，喷嘴的最前端会降温形成冷塞以实现自密封，从而在不需要保护气体且不需要完全熔化的条件下，形成连续式成型作业。 镁合金半固态注射成型（Thixomolding）技术 镁合金半固态注射成型技术相比传统液态压铸，具有的优势： （1）安全性高。镁合金在液态下易燃，而半固态注射成型工艺使镁合金在自密闭条件下集成触变制浆和成型于一体，无需使用存在高风险的镁熔炉，同时也省去了镁液给汤转运的步骤，从而确保了镁合金零件的安全生产。 （2）环境友好。传统铸造工艺在熔炼镁合金时会产生大量挥发性气体，并需额外使用SF6作为保护气体，易造成环境破坏，限制了镁合金的应用发展；相比之下，半固态注射成型工艺在生产镁合金部件时，整个过程中不需要完全熔化和保护气，且不会产生熔化废渣，因此是一种绿色制造技术。 （3）氧化夹杂少。半固态成型工艺的温度相较于传统铸造工艺更低，因此氧化风险显著降低。同时，由于注射成型方式使镁熔体不直接接触外界空气，在成型过程中引入氧化夹杂物的概率几乎被消除。 （4）卷气缺陷少。液态镁在充填型腔时易形成紊流，导致气孔缺陷的产生；而半固态镁合金呈现出非牛顿流体的特性，更倾向于以层流方式进行充填，可有效降低成型过程中的卷气现象，使得铸件更加致密。 （5）力学性能优。半固态注射成型的镁合金呈现为非枝晶凝固组织，在高冷速条件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均极为细小，同时由于气孔、夹杂等缺陷的减少，具有更优异的强度和韧性。 （6）尺寸精度高。半固态镁合金具备良好的成型能力，可实现复杂薄壁结构的近净成形，并且凝固收缩较小，抗热裂能力提升，因此所制得的铸件尺寸精度较高。 （7）模具寿命长。半固态工艺成型温度相较于传统压铸工艺低了近100℃，显著减轻了镁熔体对模具的热冲击，进而提升了模具寿命。比如生产一些薄壁件时，半固态模具的使用寿命可达到20万至40万模次以上。 （8）材料利用率高。压铸工艺制备的镁合金零部件因含有大量的浇排系统，导致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固态成型工艺能够大幅减小料柄的尺寸，并且简化流道和溢流槽等结构，从而使得原材料的利用率能够提升至70%以上。 （9）产品良率高。半固态注射成型工艺对镁合金实施精密控温，材料充填品质稳定，无压铸过程中可能出现的预结晶问题，且缺陷低，可直接体现在产品的内部及表面质量，即使在经过后续的加工处理，产品仍能保持较高的良率。 （10）能耗降低。镁合金的半固态成型与压铸工艺在成型周期上同样高效，得益于半固态成型无需熔炉且成型温度较低的优势，其能耗相比于液态压铸生产可以节约至少一半的电能。 》镁合金电驱壳体及轻量化设计开发【电驱动系统大会】 发言主题：高压高频背景下驱动电机的设计特点 发言嘉宾：浙江电驱动创新中心研究院副院长 贾宇琪 背景与挑战 1.1 背景-政策/产业 电动汽车驱动电机转速范围宽，且在行驶过程中需要频繁地加减速，工作条件比一般的调速系统要复杂得多，电驱动系统是决定电动汽车动力性能的关键。 •美国能源部DOE2025电动汽车发展规划； •消费者日益关注的续航里程需求和性能； •本土汽车品牌在全球汽车产业“弯道超车”的最佳实践; •实现“低碳环保、碳达峰与碳中和、节能减排”的重要途径； 要求电驱动系统更轻、更紧凑、更高效、更可靠，功率密度需求不断提高。 1.1 背景-电驱动系统方案/器件和绕组 SiC 逆变器开关频率高、损耗低、工作电压高，有助于提升驱动电机转速和功率密度； 扁线绕组槽满率高、直流电阻低和导热性能良好，有助于提升电机中低速工况运行效率和功率密度； 1.1 背景-电驱动系统方案 新能源车用电驱动系统主流方案： SiC 逆变器+扁线绕组永磁同步电机； 1.2 技术难点与挑战-高压、高频 高电压引起绝缘材料介质损耗增加，局部放电风险上升； 高频引起扁线绕组交流损耗增加，且槽内损耗分布不均匀，容易导致出现局部过热点； 高压高频条件在高频寄生参数作用下，加剧线圈匝间电压分布不均，引起绝缘损伤和失效； 1.2 技术难点与挑战——应对措施 前期设计阶段充分考虑损耗、热以及电压应力等因素分布不均问题； 采用高耐温、高耐电晕绝缘漆、绝缘材料和漆包线等； 从新电机拓扑、新绕组结构、新材料、新工艺以及高效热管理系统等多方面综合应对； 高压背景下驱动电机设计关注点 2 高压背景下驱动电机设计关注点 2.1 绝缘系统设计——材料 高频和高dv/dt 激励下，绕组绝缘将承受较大电热应力的双重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，电机的绝缘安全限度逐渐逼近材料参数容许极限，因此在电机设计初始阶段进行电机的匝间绝缘安全分析与判定是必要的。为保证绝缘安全裕度，避免损伤和过早失效，可以通过增加绝缘厚度、采用更高耐温等级、耐电晕绝缘材料等措施来保证绝缘安全。例如，本田 iMMD 驱动电机采用的日本古河电工研制的耐电晕 PEEK 线，可以实现更高的 PDIV 和更优的导热性能。 2.1 绝缘系统设计——冷却 电机功率密度的增加，损耗密度随之必然增加，加上高频条件下临近效应与集肤效应的影响，很容易导致电机槽内热源分布不均，进而出现局部过热情况。 电机绝缘材料寿命与温度密切相关，因此应注重电机的热管理方案，加强高效冷却结构的开发，比如绕组槽内冷却、绕组直接冷却等。 2.2 脉冲过电压——产生原因与计算模型 由于逆变器、传输线缆和电机的特性阻抗不一致，根据波反射原理，PWM 脉冲波将在逆变器与电机绕组间多次反射，反射与入射电压的叠加会在电机绕组端部产生高于或者低于母线电压的脉冲振荡电压，进而产生脉冲电压，其中高点电压就是导致电机绝缘出现局部放电的最危险因素。 》高压高频背景下驱动电机的设计特点解析【电驱动系统大会】 圆桌访谈：新能源汽车电动化技术发展路线 主持人: 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 发言嘉宾：深向科技股份有限公司电驱技术总监、长兴深向科技有限公司副总经理 刘树成 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣 株洲齿轮有限责任公司新能源动力总成产品平台总师 张广杰 原哪吒汽车总工 刘平宙 》点击查看访谈详情 eVTOL电驱动系统论坛 发言主题：多旋翼飞行汽车研发关键技术 发言嘉宾：长安大学教授/清华大学博士后 韩毅 发言主题：多样化能源系统在eVTOL中的应用 发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院总工程师 王云中 01 低空经济发展的机遇与挑战 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济定义 低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，以低空飞行器、低空智能网联等技术组成的新质生产力，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业融合发展的综合性产业形态。 低空经济所涉及的空域高度范围是1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域，其中载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济三大飞行器 低空飞行器制造是低空经济四大板块中最重要实体产业；低空飞行器主要包括传统直升机、各种无人机、飞行汽车； 广义的飞行汽车，是指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型（摘自《飞行汽车发展白皮书》）。 飞行汽车（Flying Car） 最早指具备陆空两栖功能的空中交通工具。当前，eVTOL作为低空交通的大众化交通工具，也被定义为飞行汽车的一种重要发展形态。 eVTOL 电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用电动垂直起降技术的电动飞行器，可悬停，无需滑跑即可起飞和着陆。 绿色环保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升机的五分之一。 未来大众化发展将接近汽车量级，其规模化生产和供应链可充分利用汽车制造工业。 无人机、直升机和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是实现低空经济的三大物理载体。 相比于无人机，eVTOL在实现了载人载物的基础上，功能更加广泛；相比直升机，eVTOL则有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，逐渐成为城市空中交通的主流方案。 低空经济发展的机遇与挑战——低空应用场景 其列举了生产作业类、公共服务类、航空消费类等场景。 商业化路径：非城市化场景以刚需优先，城市场景先行试点，后期全域融合。 低空经济发展的机遇与挑战——发展机遇 低空经济获得国家政策高度关注，政策频出，低空空域逐步开放，促进低空经济发展。 迎合未来交通立体化、电动化、智能化发展趋势，是目前亟待开发的蓝海。 高空：飞机⇒飞行（考虑到安全因素和航空管制要求，民用航空的飞行速度难以再大幅提高）； 低空：暂无⇒飞行汽车（点对点解决最后一公里，解决城市拥堵、提高交通效率）； 地面：汽车、公共交通、轨道交通⇒不变（但个性化范畴变大、智能化程度加深、物联网普及、城市智慧化）； 地底：地铁⇒地铁（预判30年内发生大变化的可能性不大）； 未来10-20年交通形态将是“以新能源为主的高智能化立体交通网络”。 新能源汽车电动化与智能化技术的进步促进低空飞行载具向电动化与智能化发展； 汽车规模化能力、成熟产业链、电动化技术应用可大幅降低飞行载具成本，大众化、普及化未来成为可能。 低空经济发展的机遇与挑战——面临挑战 ►作为跨界融合的产品，eVTOL管理职能尚不清晰，缺乏统一的法规、标准及适航认证等共性困难。 目前均基于民航适航条件“一事一议”，每个项目单独制定专项条件，周期较长，急需相对统一的认证标准。 ►技术还需要突破，缺少市场牵引和配套设施，商业模式还需要探索。 技术瓶颈突出：续航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技术。 基础设施短缺：空域管理完善、起降站点建设、能源配套网络。 缺少市场牵引：消费认知不足、市场价格昂贵、应用场景有限。 产业融合不足：通信导航监视系统、运营监管管理不完善、跨行业标准不统一。 发展初期需要国家和地方政府有更多的政策引导和支持来促进产业发展和配套设施完善。 02 eVTOL技术路线及关键技术 eVTOL主要技术路线及关键技术-技术路线 技术路线和构型会根据不同的应用场景和技术发展阶段进行选择，多种技术路线和构型会并存。 从技术发展趋势看，倾转旋翼逐渐成为主流，同时随著行业和技术进一步突破，将逐步向陆空融合型演变。 eVTOL主要技术路线及关键技术——技术架构 智能座舱、智能驾驶、动力及储能系统与新能源汽车技术共通，产业链优势互补，融合创新，协同发展。 汽车行业产业链、规模化优势有助于降低eVTOL的成本，完善的销售渠道有利于推广应用。 汽车制造商正成为飞行汽车赛道最主要参与者，除跨界提升品牌价值外，更投资开发飞行汽车和布局低空运营； 新能源汽车行业内卷，提前布局未来交通形态，寻找“换道超车”机会，飞行汽车是重要的未来发展方向。 》技术贴：多样化能源系统在eVTOL中的应用【电驱动系统大会】 发言主题：关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考 发言嘉宾：如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理、中物联（CFLP）认证专家 李刚 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态； •低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合； •低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。 》关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】 发言主题：EVK高性能扁线螺旋桨驱动电机技术 发言嘉宾：安徽易唯科电机技术有限公司联合创始人/总经理 曹红飞 1 低空飞行器动力总成电机特点 ►eVTOL 动力总成分类： •纯旋翼：单层旋、上下层双旋翼； •复合翼； •倾转复合翼。 ►电动螺旋桨系统 总结： 1.动力系统多种形态，目前没有哪一种说一定是必然趋势。 2.举升螺旋桨电机基本都是外转子电机；航道电机一般都为内转子。 3.电机和螺旋桨系统直接集成，电机和电控目前没有集成的先例。 1 低空飞行器用螺旋桨电机负载特性及技术要求 ►螺旋桨电机技术要求特征： a.根据螺旋桨负载特性可知：驱动电机无恒功率弱磁要求，且是否具备磁阻扭矩比例没有意义。 b.电机转速范围窄；一般最高转速是额定转速的1.4倍以内。 c.受到螺旋叶片的强度及其线速度必须低于音速，因此驱动电机的工作转速相对较低。 d.低空飞行器驱动电机一般直接与螺旋桨连接，这样可以提高系统的可靠度，同时取驱动电机一般选择较短的轴向尺寸。 e. 在电机的控制器频率可控的前提下，尽可能增加电机极对数，可以有效减薄定转子轭部厚度，降低电机绕组端部尺寸。结合相对较低的工作转速，电机的极对数一般较多，一般选择永磁集中绕组方案。 f. 鉴于螺旋桨电机的可靠性要求较高（特别是载人的机型），相关动力总成设计时一般基于减少故障率或能否提供冗余功能等方面作为第一选择。 》EVK高性能扁线螺旋桨驱动电机技术【电驱动系统大会】 发言主题：动力升空航空器电推进系统相关研究 发言嘉宾：中国民航大学电推进系统安全及适航技术研究室副教授 博士 高洁 电推进系统技术特征 ►电推进系统关键技术主要类型 轴向磁通电机 vs 径向磁通电机；内转子 vs 外转子；直接驱动 vs 减速器驱动；风冷 vs 液冷 vs 混合冷却；螺旋桨：变距、可反桨、顺桨…… ►研究出发点 国内外已有规章分析 其对电推进系统规章简要分析、FAA：型号认证—动力升力、EASA、EHPS认证指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特别条件等进行了阐述。 其还对团体标准建设进行了阐述。 电推进系统通用要求 符合性验证 XX.3327 超速 (a)如XX.3375条(g)(2)项所定义，转子超速不得导致转子爆裂、变形或损坏，而造成危害性电动发动机后果。通过试验、有效的分析或两者结合的方法证明符合本条款的要求。超速适用的设定转速必须声明并阐述其合理性。 (b)转子必须具有足够的强度，并在超过经认证的工作条件和导致转子超速的失效条件下有足够的爆裂裕度。爆裂的裕度必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来证明。 (c)电动发动机不得超过可能影响转子结构完整性的转速限制。 XX.3519耐久性 条款原文：螺旋桨的每个零部件的设计和构造必须尽量减少螺旋桨在翻修期之间发生任何不安全状态的情况。 条款解析：从设计、制造、试验、使用维护等方面，确定螺旋桨的每一个零件在其翻修期不会发生影响螺旋桨安全的失效，保证螺旋桨在翻修周期之间具备安全工作的能力。关键点可分解为： a）设计：涉及材料选择考虑螺旋桨的使用环境，应力水平，选择螺旋桨部件材料，此外还涉及结构，强度刚度变形等性能还有疲劳性能，对此需要设计疲劳试验，保证螺旋桨在翻修间隔期之间不会出现因疲劳引起的失效，确定翻修间隔期。 b）试验及分析：结合静力试验、疲劳试验、耐久性试验、功能试验、其他试验（如鸟撞、雷击、超转和超扭、螺旋桨控制系统部件、液压部件等）根据试验结果进行分析。 c）使用维护：按照手册要求进行螺旋桨的使用和维护。 》动力升空航空器电推进系统相关研究【电驱动系统大会】 工厂参观（限额）——湖南宏旺新材料科技有限公司 园区参观—— 娄星产业开发区——国家级娄底市经济开发区 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

萨里托甘石墨公司（Sarytogan Graphite）在哈萨克斯坦的拜纳扎尔（Baynazar）项目地表探槽见到铜矿化。 伊尔金（Ilkin）靶区见矿140米，铜品位0.09%，其中包括8米长、铜品位0.2%的矿化。 该靶区通过土壤样品分析和电磁测量圈定，目前已经准备好钻探。 *** 汉默金属公司（Hammer Metals）在昆士兰州的项目沿走向600米范围内见到更广范围的矿化。 在托里斯矿段（Tourist Zone），钻孔在35米深处见矿35米，铜品位0.55%，金0.1克/吨，其中包括5米厚、铜品位1.3%、金品位0.55克/吨的矿化。 在133米深处见矿26米，铜品位0.5%，金品位0.12克/吨。 以上数据表明，还有找到更高品位矿段的可能。 在马斯科特（Mascotte）矿段，钻探还将矿体向下延伸。见矿情况为： 在111米深处见矿6米，铜品位1.25%，金0.23克/吨，其中包括2米厚、铜品位2.8%、金品位0.39克/吨的富矿。 *** 西非勘探企业奥伦（Aurum）公司在科特迪瓦的邦迪亚利（Boundiali）金矿钻探见矿良好。 钻孔在33米深处见矿66米，金品位1.07克/吨。 邦迪亚利现有资源量为159万盎司。

据MiningNews.net网站报道，南半球矿业公司（Southern Hemisphere Mining，SUH）在智利的库里奥斯蒂（Curiosity）/南部（Southern）斑岩矿床规模“很大，相当大”，这已经得到最近完成的大地电磁测量以及激发极化（IP）勘测结果的佐证。 该矿床直径为1-2公里，从地表向下延伸超过1400米，被认为与附近的阿特克斯资源公司（Atex Resources）的巴莱里亚诺（Valeriano）斑岩铜金矿类似，后者铜当量资源量为950万吨，品位0.65%。 现有数据表明，该地区存在一个大规模的铜金钼斑岩成矿系统。历史上浅钻显示，在2米深处见矿166米，铜当量品位0.16%，其中包括2米厚、铜当量品位1.45%的矿化。 2011年，SUH公司从安托法加斯塔手中购买了该项目。 该项目已经圈定成矿带沿走向长6公里，有三个主矿段组成：中部斑岩矿床，塞罗德奥罗（Cerro do Oro）和费罗卡里尔（Ferrocarril）。