6月23日晚间，永太科技（002326）发布公告，公司董事会审议通过了《关于内蒙古永太年产5万吨VC及配套工程项目的议案》，同意子公司内蒙古永太化学有限公司以8亿元投资建设年产5万吨VC及配套工程项目，最终投资总额以实际投资为准。 从项目主要信息来看，建设地点为乌海市海南区乌海高新技术产业开发区低碳产业园西环路1号，建设6个主生产车间、2个后处理车间、1个成品包装车间，配套建设储罐区及蒸汽管网；建设时间为2026年8月1日—2027年12月31日，最终以实际开展为准。 目前，永太科技VC已投产产能1万吨/年，另有在建产能2万吨/年，叠加本次新增的5万吨/年产能后，若全部项目顺利达产，公司VC总产能将提升至8万吨/年。 永太科技表示，公司在锂电材料板块的核心产品涵盖六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、碳酸亚乙烯酯（VC）及电解液，已构建起较为完整的产品矩阵与垂直一体化产业布局。本次项目建设，一方面，基于新能源行业稳步向前的发展趋势，动力与储能市场的需求扩容将拉动上游产品的需求，为产能消化提供有力支撑；另一方面，将显著强化公司在锂电材料领域的横向规模扩张与纵向产业链协同能力，进一步夯实综合竞争优势。 中信建投研究电新团队日前分析认为，VC在新产能投产不及预期下进入新一轮供需错配期，本轮涨价周期启动板块具备业绩弹性：VC属于危险化学品，工艺及环保要求较高，伴随着储能需求高增及供给增量投放不及预期，2026年第三季度供需趋紧。判断旺季来临下VC价格将进入上涨周期，本周VC价格已实现上涨5000元/吨，我们认为后续VC价格仍会继续向上，有望上涨至18-20万区间。看好VC涨价下板块业绩超预期的投资机会。

据NatPower官网消息，6月23日，NatPower与特斯拉达成一项多年期供应与执行协议，涵盖欧洲市场超过25GWh的电池储能系统（BESS）。 该协议初期将在意大利和英国建设五个项目，作为整体计划的第一阶段。该计划最终目标是实现超过100吉瓦时的储能容量，预计建设成本为40亿至50亿美元。 根据协议，NatPower将采用特斯拉的Megapack大型电池储能系统及电力交易技术。 该项目在未来20年内的累计收入有望超过150亿美元。 特斯拉一季度财报数据显示，公司一季度全球共生产纯电动车超40.8万辆，同比增长12.7%；交付量超35.8万辆，同比增长6.5%。 储能方面，今年一季度，特斯拉储能业务装机量为8.8GWh，较去年同期下滑15.38%。不过，储能业务一季度毛利率为39.5%，创下新高。尽管一季度装机量同比减少，但特斯拉首席财务官瓦伊布哈夫·塔内贾表示，2026年公司全年储能装机量预计仍将高于2025年。2025年，特斯拉储能业务装机量为46.7GWh，同比大增48%。 产能建设同步推进，特斯拉储能扩产项目一季度落地成效显著。公司位于美国休斯敦郊外的储能超级工厂建设顺利，该工厂将为Megablock生产第三代Megapack储能系统，将在今年稍晚启动量产。

6月24日，陕西省发展和改革委员会发布“关于第一批电网侧独立储能项目建设清单的公示”，综合确定了15个项目（202万千瓦/608万千瓦时）纳入第一批电网侧独立储能建设清单。公示时间为2026年6月24日至6月30日。 在第一批电网侧独立储能项目建设清单中，从项目规模来看，陕西省陇县300MW/1200MWh混合储能项目规模最大，达300MW/1200MWh；铜川市耀州区200MW/600MWh独立储能电站项目位居第二，规模为200MW/600MWh。此外，吴起250MW/500MWh构网型独立储能项目、凤县百创汇合150MW/600MWh独立储能电站项目、陕西拓日新能源科技有限公司150MW/600MWh储能项目等大型项目也位列其中。 在技术路线方面，本次清单涵盖了多种储能技术。其中，吴起250MW/500MWh构网型独立储能项目采用构网型储能技术。构网型储能作为一种前沿技术，能够主动构建电网电压和频率，对提升电网稳定性和新能源消纳能力具有重要意义。陕西省陇县300MW/1200MWh混合储能项目则采用混合储能技术路线，可充分发挥不同储能技术的互补优势。 值得注意的是，清单中的部分项目已进入实质性推进阶段。例如，吴起250MW/500MWh构网型独立储能项目已完成储能系统设备采购中标候选人公示；延安市延长县200MW/400MWh电网侧构网型独立储能电站项目也于近期完成了EPC中标候选人公示。 陕西省发展和改革委员会表示，后续电网侧独立储能项目，将根据全省项目整体推进情况择机纳入。

曾毓群又泼冷水了。 6月23日，大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群给目前固态电池行业进展打了个分：如果1到9分，9分才算量产就绪，现在整个行业只做到4分。 曾毓群认为，2030年之前，全固态电池百万级装车的可能性很小。 这话他讲了不止一次。2024年业绩会上说“商品化还很远”，2025年直接炮轰车企“误导公众”。 不过行业里固态电池的热度不减。但在他反复降温的同时，丰田在2025年10月宣布2026年启动固态电池产线，三星SDI静冈建厂投产在即。国内比亚迪、广汽、奇瑞、上汽、中创新航、国轩、长安等都在推进固态路线，中试线投产的投产，发布的发布，排量产日程的排日程。 所有人都在抢跑。而泼冷水最凶的那个人，手里攥着全球最多的固态电池专利。 4分是什么概念？按技术成熟度等级（TRL），4级刚完成实验室原理验证，电芯在可控条件下能跑通，但离工程化和规模量产还差五个等级。中间还隔着工程验证、中试放大、产线定型，每一步至少要一两年。 眼下进展则主要卡在固-固界面。液态电池里电解液能渗进正负极每个缝隙，离子传导天然通畅。换成固态电解质，两种固体硬贴在一起，压实密度对不齐，高压下结构容易错位，内阻升高，电芯加速衰减。曾毓群2024年自己讲过，最难的就是这个界面问题。 从目前来说，固态电池的产业进展还在加速推进。 中信证券在2026年6月2日的一份研报中指出，目前固态电池产业化进程加速，半固态电池已应用于消费及储能行业，2026H2有望在动力侧放量，全固态电池有望进行上车路试。 宁德时代也在推进固态电池的落地。曾毓群讲过“我完全支持固态电池，已经投了十年”，团队“不落后于任何人”。硫化物全固态电芯能量密度做到500Wh/kg，支持15分钟快充至80%。首席科学家吴凯2024年4月给出明确节点：2027年做到7-8分，小批量生产，规划产能5GWh。近千人研发团队在跑，全球固态电池专利数排第一。 他在公开场合不断拔高量产门槛，但内部该投的一分没少。 其他玩家的动作也不是嘴上说说。 丰田在固态电池上押了二十多年，出光兴产的硫化锂生产设施2025年竣工，2026年量产计划拿到日本经济产业省的补贴认定。三星SDI静冈工厂同年投产0.5GWh，首发锁定雷克萨斯。有厂房、有产线、有客户。 国内厂商的时间表更密。比亚迪坪山硫化物中试线通过车规级验证，重庆璧山20GWh量产线三季度动工。广汽400Wh/kg全固态电芯计划搭载昊铂车型。奇瑞2026年3月发布犀牛S电池，标称能量密度600Wh/kg。中创新航全固态电池做到450Wh/kg以上，四季度计划交付千台机器人级产品。 国轩高科也在2026年5月时宣布，其金石全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，同时2GWh金石全固态电池产线建设正有序推进。长安联合太蓝新能源推无隔膜固态电池，2026年小批量生产，重庆两江新区规划50GWh基地。 但“量产”到底指什么？ 半固态和全固态是两回事。半固态保留了部分液态电解质，技术门槛低得多，产业化也快得多。卫蓝新能源2023年底已经在给蔚来供半固态电芯，路线跑通了。但很多企业宣布的“固态电池量产”，其实说的是半固态产品，跟曾毓群讲的“全固态、level 9”也根本不是同一回事。这是目前最大的概念混淆。 券商的预测也拉不齐。东吴证券2026年4月8日深度报告测算，2030年中国全固态电池出货100GWh，按1.5元/Wh计，市场空间1500亿元；中信建投同月研报给出的数字是2030年全球固态电池（含半固态）需求212GWh。口径上的不同，也说明行业对“什么时候来、以什么形态来”远未形成共识。 不过产业趋势不可逆，几十条中试线和量产线的钱已经砸下去了。曾毓群冷水照泼，行业进度照赶。

长期被视为锂电池替代方案的钠离子电池，正在迎来商业化突破。 6月24日，据报道，宁德时代首席制造官倪军周三在大连世界经济论坛表示， 预计今年将有1万至2万辆电动车搭载该公司的钠离子电池 。与此同时，宁德时代本周还发布了名为TENER的钠电池储能系统，计划于今年9月在中国开始首批交付，并于2027年6月起向全球供货。 锂价今年的反弹进一步凸显了钠电池的成本竞争力，推动宁德时代加快推进"锂钠并举"的双轨战略。国际能源署（IEA）此前指出， 2026年"可能是钠电池的关键之年" ，这一品类有望开始替代部分锂离子电池需求。 技术突破：能量密度提升50%，极寒性能成核心卖点 宁德时代首席技术官高焕在今年4月北京的一场发布会上透露，公司过去十年累计投入近100亿元人民币（约15亿美元）用于钠离子电池研发，并新增超过300名研发人员。 他表示， 相关创新已将钠电池能量密度提升50%，攻克多项工程难题，产品已进入“里程碑阶段” ，计划于今年第四季度启动量产。他表示， “锂钠共辉的时代已经到来”。 在极端温度适应性方面，倪军介绍， 公司已开发出可在零下20至30摄氏度环境下正常运行的钠电池 。“我们提出了一种全新设计，能够在极端条件下稳定工作。”这一特性为钠电池在北美北部、加拿大及日本部分地区等严寒市场开辟了应用空间。 今年2月，内蒙古牙克石测试场，长安汽车旗下电动SUV及一款电动轿跑在冰雪路面和陡坡上完成了搭载宁德时代钠电池的实车测试。牛津可持续金融集团自然金融执行董事Calvin Quek在现场观摩后评价称，“这标志着钠离子电池技术在电动车领域的突破时刻。”据透露， 长安汽车计划于今年年中开始销售搭载宁德时代钠离子技术的车型。 锂价波动成催化剂，钠电池竞争力窗口打开 钠电池近期重获市场关注，锂价剧烈波动是重要诱因。 数据显示，中国碳酸锂价格自去年6月低点至今年4月20日累计上涨近190%，电池原材料成本压力显著抬升。 在此背景下，宁德时代将钠电池定位为“替代风险管理”工具，视其为对冲锂价大幅波动的策略选项。钠资源全球储量丰富，有助于提升供应链韧性；同时，部分钠基化学体系所需其他原材料组合与锂基技术存在差异，进一步分散了供应集中风险。 需求层面，彭博新能源财经今年1月报告预计， 钠离子电池今年需求量将增长约2.5倍 ，达约11吉瓦时。不过该规模在整体电池市场中占比仍然微小。行业研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，到2030年，钠电池在电池总需求中的占比仅约2%。 钠电池突围尚需时日：成本平价或至2030年，性能差距犹存 钠电池赛道虽具长期潜力，但目前仍面临多重现实约束。 咨询机构CRU Group指出， 钠电池在能量密度上相较锂电池存在系统性劣势，其与传统锂电池实现成本平价的时间表预计在2030年前后 。CRU电池材料主管Sam Adham表示，磷酸铁锂（LFP）电池性能持续提升，正不断抬升钠电池实现商业替代的门槛。 在续航表现上，据IEA测算， 搭载钠电池的典型SUV续航约350公里，而锂电池方案通常在400至600公里区间，两者差距依然显著 。 海外项目受挫亦为行业提供警示。 芝加哥初创公司Bedrock Materials于去年4月向投资者返还资本并终止研发，联合创始人Spencer Gore称，即使在最乐观情境下，产品性能亦未显著优于现有磷酸铁锂电池。同年9月，计划投资14亿美元的美国钠电池制造商Natron Energy Inc.亦宣告停运。 综上，钠电池技术路径在成本、性能与商业化进度方面仍面临多重挑战，产业化进程尚需突破关键瓶颈。

SMM 6月24日讯：今日能源金属板块盘中大幅上涨，指数盘中一度涨超6%，在一众行业板块中涨幅名列前茅。个股方面，永杉锂业、盛新锂能、融捷股份等多股涨停，永兴材料、天齐锂业、赣锋锂业、西藏矿业等纷纷跟涨。 消息面上，天华新能在6月22日晚间发布公告称，公司审议通过了《关于控股子公司签署<增资暨合作协议>暨对外投资的议案》，同意公司控股子公司宜春盛源锂业有限责任公司（简称“盛源锂业”）与宜丰县花桥永拓矿业有限公司（简称“花桥永拓”）及其全资子公司宜丰县花桥矿业有限公司（简称“花桥矿业”）签署《增资暨合作协议》，盛源锂业将以其持有的江西省奉新县金子峰－宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿对花桥矿业进行增资。 据悉，本次增资完成后，花桥矿业注册资本将由 20,000 万元增加至40,000 万元，盛源锂业和花桥永拓分别持有花桥矿业 50%股权，花桥矿业将持有化山矿采矿许可证和金子峰矿采矿许可证。花桥矿业将就金子峰矿、化山矿向主管部门申请矿业权合并，将前述两个矿业权合并成新矿权，并以新矿权为载体，申请办理1,800 万吨/年开采规模的安全生产许可证及其他生产、建设所需手续，后续由花桥矿业统一组织矿石开采。对于采出的矿石，盛源锂业和花桥永拓将按照原来化山矿和金子峰矿的界限范围，获得相应的矿石开采量包销权。 提及本次合作的目的，天华新能表示，作为公司锂云母矿和电池级碳酸锂生产原材料的主要保障渠道，本次合作对公司高质量、可持续发展具有重要的战略意义。本次与花桥永拓进行矿业权合并，符合国家战略性矿产资源集约化开发政策导向。一方面，通过整合金子峰矿和化山矿两处相邻矿区，能够统筹开发建设规划与安全生产管控，优化整体采掘布局，筑牢矿山安全管理体系，保障矿山长期合规、稳定运营；另一方面，矿山合并后可充分释放矿区内矿产资源潜力，提升矿区可采资源总量与矿产资源综合利用率，实现资源开发科学化、规范化、高效化。 金子峰矿和化山矿合并后，双方原则上仍按照原有矿区界限享有矿石权益及开采量，对应区域所产出的矿石也将由盛源锂业和花桥永拓分别获得，不影响公司实际享有的矿权及矿石品质，而资源统筹与开采效率的双重提升， 能够进一步降低碳酸锂生产成本，显著增强企业核心市场竞争力，同步达成资源高效利用、安全合规开采两大发展目标，并为后续碳酸锂产销量提升奠定原材料基础。 在此利好消息及能源金属板块大幅拉涨的背景下，天华新能今日股价以12.78%的涨幅报98.83元/股。 与此同时，国内6月下游材料厂排产依旧维持高位，动力电芯产量方面， 据SMM了解，6月半年末冲量与新订单交付共同推动排产明显提升，动力电芯产量预计环比大幅增长。 一方面，车企在半年末节点存在较强的交付和销量冲刺动力，电芯厂需要提前保障配套供应；另一方面，4—5月新增车型订单逐步转化为实际交付需求，带动主流电芯企业提高开工率。此前受到技改影响的部分产线也将逐步恢复，供给端约束有所缓解。分应用场景看，乘用车仍是动力电芯需求的主要支撑，商用车则继续贡献高弹性增量，尤其是重卡、轻卡和物流车电动化加速，对大容量磷酸铁锂电芯形成较强拉动。 预计 6 月动力电芯产量将成为二季度高点。 但需要关注的是，若电芯排产增速明显快于整车零售和实际装车增速，仍需警惕部分库存向电芯环节累积。 储能板块同样火爆， 据SMM 6月初调研了解，5月储能电池产量实现7%以上的环比增速，总规模逼近80GWh大关，预计6月排产将继续维持3%以上的平稳增长。 6月初终端储能市场持续火热，国内下游备库动作积极，海外及美国市场需求显著复苏，多数厂家订单已普遍排期至三季度之后。 机构评论 而市场上不少机构也纷纷对锂电板块表现出看好态度，国金证券新能源与电力设备首席分析师姚遥认为，当前锂电全产业链迈入新一轮周期触底反转窗口，随着年内动力电池与储能电池需求旺季临近，板块有望迎来量价共振的主升行情，产业链上中下游各环节均能充分分享行业上行红利。投资方向上，他建议重点挖掘锂矿、动力电池、结构件、隔膜、铜箔、铁锂正极、大储及整车出海等八大优质细分赛道中具备稳定盈利能力和市场份额的龙头企业。 东吴证券也指出，需求强劲+盈利持续改善，全球能源危机下优势凸显。预计2026年全球动力电池与储能电池需求合计2855GWh，同比+38%，叠加消费电池需求154GWh，全球锂电池总需求达3009GWh，同比+35%。动力端，国内动力需求已初步恢复，叠加单车带电量提升超市场预期+油价上行背景下，出口需求有望持续超市场预期，预计202年全球动力需求同比20%+；储能端，国内各地容量电价陆续出台，储能需求有望提速，我们预计26年全球储能需求增长75%。全球锂电池需求2027年预计维持26%增速。 中原证券研究团队则从四条主线给出了具体建议：一是重点关注受益于储能电池出货高速增长的标的，尤其关注磷酸铁锂领域中四代和五代产品营收占比高的标的；二是关注海外建厂或海外收入占比较高的产业链相关标的；三是关注产业链价格上涨的细分领域以及具备一体化布局或议价能力强的企业；四是关注钠离子电池和固态电池的最新进展，特别是行业标志性事件带来的主题投资机会。

SMM06月24日讯： 要点：2025年末乌海、汕尾两大百兆瓦级项目相继并网，叠加2.8GWh全球最大订单落地，标志着半固态储能正式进入规模化商用阶段。该技术凭借本质安全与万次级长循环寿命，在电网侧调频等高壁垒场景建立差异化优势。系统单价已降至0.55元/Wh，卫蓝、清陶等头部厂商百GWh级产能加速释放，正向传统磷酸铁锂0.3元/Wh成本区间奋力追赶。 一、半固态（固液混合）储能项目：2026年持续推进 2025年末，内蒙古乌海200MW/800MWh、广东汕尾200MW/400MWh等百兆瓦级项目集中投运，叠加南都电源2.8GWh全球最大订单落地，标志着半固态（固液混合）储能已跨过技术验证门槛，正式进入规模化商用初期。该技术凭借更高的本质安全（穿刺、枪击不燃爆）和更长的循环寿命（头部产品达12000次），在电网侧调频、新能源配储等高壁垒场景中建立起差异化竞争优势。成本方面，清陶能源中标乌海项目系统单价已降至0.55元/Wh，随着卫蓝、清陶等头部厂商百GWh级产能释放，成本仍有下降空间。不过，该技术仍需在成本上持续追赶已进入0.3元/Wh区间的传统磷酸铁锂，方能从高端示范场景走向更大规模的市场渗透。 二、项目分析 1. 规模特征：从示范验证迈向百兆瓦级规模化 半固态（固液混合）电池储能项目在2024-2026年间呈现出从千瓦/兆瓦级示范向百兆瓦级规模化应用的清晰演进路径： 2024年（示范验证期） ：项目规模普遍较小—— 新疆巴里坤项目为156MW/624MWh（混合储能，半固态（固液混合）仅为其中一部分） ；浙江龙泉一期100MW/200MWh；嘉兴项目仅466kWh；淄博台区仅215kWh；华北油田项目仅100kW/124kWh。这一阶段以技术验证和场景探索为主。 2025年（规模化突破期） ：内蒙古乌海200MW/800MWh项目于11月并网，成为全国装机规模最大的半固态（固液混合）锂电池储能项目；广东华电汕尾200MW/400MWh项目于12月并网，成为国家能源局首台（套）百兆瓦级大容量半固态（固液混合）锂离子电池储能项目。两个百兆瓦级项目在2025年末相继并网，标志着半固态（固液混合）储能正式进入规模化应用阶段。 2026年（持续扩张期） ： 珠海富山200MW/400MWh项目拟建，延续百兆瓦级规模。 2. 地域分布：聚焦新能源基地与东部负荷中心 项目集中在新疆、内蒙古等新能源资源富集区和浙江、江苏、广东等东部经济发达地区。新疆巴里坤项目服务于清洁能源消纳；内蒙古乌海项目依托蒙西电网枢纽，解决大规模新能源汇集带来的挑战；广东汕尾、珠海项目则服务于粤港澳大湾区的电网调峰与电力安全保障。这种“西部发电侧+东部用电侧”的双轮驱动格局，体现了半固态（固液混合）储能技术在源网荷储各环节的广泛适用性。 3. 技术路线：半固态（固液混合）磷酸铁锂为主流 已投运和在建项目全部采用半固态（固液混合）磷酸铁锂电池技术。电芯以280Ah和314Ah两种规格为主流——浙江龙泉项目采用卫蓝新能源量产的280Ah半固态（固液混合）储能电池；乌海项目采用清陶能源自主研发的固液混合电解质半固态（固液混合）磷酸铁锂电池；南都电源已实现314Ah半固态（固液混合）储能电池量产应用。循环寿命方面，清陶能源半固态（固液混合）电池达12000次，卫蓝新能源产品达12000次。 4. 应用场景多元化 项目覆盖电网侧独立储能（乌海、汕尾、珠海）、新能源配储（新疆巴里坤）、用户侧储能（嘉兴产业园）、台区储能（淄博）、油气田微电网（华北油田）等多个场景。特别是广东汕尾项目，是全国首个采用级联型高压技术与半固态（固液混合）电池结合的调频型独立储能电站，将半固态（固液混合）电池的应用从单纯的能量存储拓展到电网调频等高附加值服务领域。 5. 经济性初步显现 乌海项目总投资约6-7亿元，单位投资约0.75-0.875元/Wh；清陶能源以4.4亿元中标该项目储能系统设备采购，折合单价0.55元/Wh；珠海富山项目总投资4.24亿元。随着规模扩大和技术成熟，半固态（固液混合）电池储能系统的经济性正在快速接近液态锂电池储能。 三、半固态（固液混合）储能电池主要企业及产品进展 1. 卫蓝新能源（中国科学院物理研究所孵化） 卫蓝新能源是半固态（固液混合）储能电池领域的绝对龙头，已占据国内固态储能电池市场超90%的份额。公司280Ah半固态（固液混合）储能电池已应用于浙江龙泉200MW/400MWh项目，成为全球首套原位固态化固态电池电网侧大规模储能电站。2025年，公司技术进一步升级，SHS180-314Ah半固态（固液混合）储能锂电池于9月由卫蓝海博（淄博）实现量产，能量密度和单电芯容量较280Ah进一步提升；同年3月，珠海半固态（固液混合）电池产线正式投产，同样实现314Ah大容量半固态（固液混合）电池量产。在产能布局方面，淄博项目规划产能高达100GWh，一期投资102亿元，年产20GWh混合固液电解质电池和全固态电池。产品循环寿命可达12000次。 2. 清陶（昆山）能源发展集团 清陶能源是另一家半固态（固液混合）储能电池核心供应商。 其280型半固态（固液混合）磷酸铁锂电池已应用于乔治费歇尔4.5MW/8.94MWh储能项目；更大规模的突破是在2025年，公司中标中国绿发乌海200MW/800MWh项目，中标金额4.4亿元，折合单价0.55元/Wh，产品循环寿命达12000次。 产能方面，清陶能源已形成五大生产基地布局——成都（15GWh）、江西宜春（10GWh）、江苏昆山（10GWh）、浙江台州（20GWh）、乌海，总规划产能达65GWh。其中乌海产业基地总投资70亿元，一期2万吨正极材料已建成，二期储能电池PACK产线完成建设进入设备调试，三期4GWh半固态（固液混合）电芯产线已完成立项。技术路线上，公司第一代产品采用氧化物+聚合物体系；第二代采用氧化物+卤化物+聚合物体系，于2025年开发；第三代目标能量密度超500Wh/kg，计划2027年量产。 2025年公司营收达9.43亿元，同比增长132%。 3. 南都电源 南都电源在 314Ah半固态（固液混合） 储能电池领域已实现量产，采用“氧化物固液混合”和“高熔点聚合物隔膜”两项核心技术。2025年4月，公司发布783Ah超大容量储能固态电池，通过“柔性两相氧化物固态电解质”等三大技术突破。在市场订单方面，南都电源签署了全球最大半固态（固液混合）电池储能项目订单，全部采用自研314Ah电池，总规模达2.8GWh。 4. 中天科技 中天科技在储能半固态（固液混合）电池领域已完成 200Ah/232Ah半固态（固液混合） 电池的研发，且具备量产条件。公司构建了“半固态（固液混合）-准固态-全固态”的阶梯式技术布局，产品循环寿命预计突破5000周。同时，公司正在开发基于全固态电池的7MWh液冷储能系统，向更高能量密度和安全性的下一代储能产品迈进。 5. 鹏辉能源 鹏辉能源积极布局半固态（固液混合）电池产能，计划在乌兰察布投资建设年产1GWh半固态（固液混合）电池项目，原计划2025年5月开工、2026年7月投产。在储能业务整体投入方面，公司已累计投入约83亿元用于储能电芯与系统、半固态（固液混合）电池等项目扩产。 6. 因湃电池 因湃电池于2026年亮相了 587Ah半固态（固液混合 ）储能大电芯，这是全球首款实现量产的587Ah级别半固态（固液混合）储能产品。该产品采用氧化物与聚合物复合电解质技术，内短路风险降低95%，游离电解液含量控制在万分之一以下，在安全性和大容量方面实现了重要突破。 7. 比亚迪、国轩高科、宁德时代 比亚迪的半固态（固液混合）电池能量密度已达 390Wh/kg，360Wh/kg版本已实现量产 ，其技术路线兼容现有产线改造，成本可控。国轩高科的半固态（固液混合）产品采用氧化物复合电解质，能量密度达 360Wh/kg ，已搭载于车型；同时其全固态“金石”电池能量密度 达350Wh/kg ，首条全固态实验线已贯通。宁德时代在固态电池研发方面处于行业领先地位，但在商业化推进上相对谨慎，更倾向于在技术完全成熟后再进行大规模推广。       SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关解读： 靶向反制：商务部将MP Materials等10家美实体列入出口管制——动因溯源、清单逻辑与市场影响分析 固态电池：辽宁锦州签约年产1GWh半固态电池项目  (2026-06-11) 固态电池：粤电力A珠海富山半固态独立储能电站项目获批  (2026-06-10) 半固态/飞轮/钠离子/构网型储能！蒙能储能系统采购  (2026-04-30) 固态电池：24M首条半固态电池量产线启动  (2026-01-28) 固态电池：紫建电子半固态电池已向客户送样  (2026-01-15) 固态电池：广东半固态电池储能电站并网  (2026-01-05) 固态电池：南都电源固态电池业务进展  (2026-01-02，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目) 内蒙古乌海半固态锂电池储能项目成功并网  (2025-12-09) [SMM快讯] 我国装机规模最大半固态锂电池储能项目成功并网]( https://news.smm.cn/news/103655987 ) (2025-12-05) 半固态电池储能：绿发集团内蒙古乌海的200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电  (2025-12-01) 半固态电池：璟锂1.5亿日产30万Ah半固态锂电池项目落地  (2025-11-28) [SMM快讯] 又一企业半固态电池试产成功！]( https://news.smm.cn/news/103646396 ) (2025-11-28，久森新能源半固态电池试产成功) 半固态电池储能：中国绿发乌海市200MW/800MWh固态电池储能电站项目冲刺阶段  (2025-11-20) 半固态钠电池能量密度310Wh/kg 隐功科技研发突破【SMM分析】  (2025-11-03) 公司固态电池中标项目，全固态应用前景明  (2025-09-12，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目) 半固态电池！广东深圳300MW/1200MWh独立储能电站EPC中标结果公示  (2025-06-30)

Stellantis与中国新能源车企零跑汽车合资成立的零跑国际公司（Leapmotor International），于6月23日在西班牙落成一座全新电池组装车间，厂址临近Stellantis与中国电池巨头宁德时代在西班牙共建的电动车及电池生产基地。 零跑汽车公告披露的项目详细信息显示，这座车间坐落于西班牙马伦市（Mallen），规划电池模组年产能约6.5万套，厂区预留扩容空间，最高产能可提升至10万套。 该车间可适配多种化学体系电池的组装生产，初期将投产磷酸铁锂电池，该电池是适配电动汽车、性价比突出的储能方案。零跑汽车该工厂将采用中西员工协同办公的模式，部分西班牙工人已前往中国电池生产基地完成专项培训。 Stellantis持有零跑部分股份，计划自2026年末起，在西班牙东北部阿拉贡大区的工厂组装零跑B10纯电SUV。宁德时代则将于今年年底在该厂区投产电芯产品。 值得注意的是，除了西班牙外，知情人士此前透露，Stellantis集团计划联合零跑汽车在意大利生产新车型。双方计划在欧洲推出全新亲民定位的小型纯电动车型，借此压缩造车成本、获取更具竞争力的电动技术。Stellantis集团表示，这款高性价比的紧凑型纯电新车命名为E-Car，将于2028年在意大利波米利亚诺达尔科（Pomigliano d'Arco）工厂投产，未来有望实现大规模量产。知情人士称，该车售价约1.5万欧元，约合1.75万美元。

6月24日，盖世汽车获悉，在2026大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群在“无电力，不智能”论坛表示，固态电池的技术路线，如果是level 1-9的话，现在只到了level 4，level 9是可以量产。 他表示，这是技术路线，还有产品路线，就是有没有这么多供应，产品做出来的可靠性安全性是不是能达到需求，第三个是商品路线，是做出来的东西到底市场上接受度怎么样，能不能卖的很多。 此前，盖世汽车报道称，曾毓群曾对全固态电池的产业化节奏给出审慎的判断。彼时在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 此外，曾毓群还称：“中国的电网与能源体系发展十分成熟。对整个行业而言，新增人工智能数据中心的总耗电量，相较于电力总量并不多。问题在于，数据中心使用化石能源还是可再生能源。如果把数据中心当作一个新类别，要用可再生能源供电的话会有一些困难和问题，因为我们需要足够的面积来建设光伏板、风力发电以及能源存储设施。中国要求新建的数据中心使用80%的可再生能源非常好，中国有能力解决这个问题。”

6月24日，盖世汽车获悉，在2026大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群在“无电力，不智能”论坛表示，固态电池的技术路线，如果是level 1-9的话，现在只到了level 4，level 9是可以量产。 他表示，这是技术路线，还有产品路线，就是有没有这么多供应，产品做出来的可靠性安全性是不是能达到需求，第三个是商品路线，是做出来的东西到底市场上接受度怎么样，能不能卖的很多。 此前，盖世汽车报道称，曾毓群曾对全固态电池的产业化节奏给出审慎的判断。彼时在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 此外，曾毓群还称：“中国的电网与能源体系发展十分成熟。对整个行业而言，新增人工智能数据中心的总耗电量，相较于电力总量并不多。问题在于，数据中心使用化石能源还是可再生能源。如果把数据中心当作一个新类别，要用可再生能源供电的话会有一些困难和问题，因为我们需要足够的面积来建设光伏板、风力发电以及能源存储设施。中国要求新建的数据中心使用80%的可再生能源非常好，中国有能力解决这个问题。”