近段时间，固态电池在资本市场的热度持续攀升，仿佛一夜之间固态电池就要进入千家万户，这也引发业内外广泛猜想。 而实际上，据电池中国了解，头部电池企业对固态电池的产业化进程，普遍仍保持审慎的态度。近日，在相关行业会议上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新，透露了蜂巢能源从液态到固态电池的“三步走”战略，以“高可行性”破局固态电池研发和量产痛点，受到业界关注。 “三步走”战略：推进锂电技术升维 锂电产业从液态到固态的升级，绝非一蹴而就。据了解，蜂巢能源“三步走”战略，每一步都紧扣“产业化可行性”，旨在不脱离现有产能与工艺的基础上，实现技术突破。 1 深化当下：液态电池升级是锂电产业发展的必然选择 深知液态锂电池在当下锂电产业中的根基地位，杨红新认为“深化当下”是“三步走”战略中关键的第一步。 当前，液态电池虽然在市场仍占主导地位，但也面临诸多挑战，如磷酸铁锂电池低温性能不足的瓶颈，以及三元电池的高温稳定性有待进一步提升等问题。 据介绍，基于短刀电池平台，蜂巢能源通过叠片技术和结构创新（如龙鳞甲、堡垒结构），坚持三元和磷酸铁锂、增混和纯电同步发展战略，不断提高其磷酸铁锂和三元液态电池的核心性能，并降低成本。 据杨红新透露，“今年蜂巢能源即将量产能量密度达195Wh/kg的磷酸铁锂电池，并计划于明年量产200Wh/kg，乃至205Wh/kg的磷酸铁锂电池。” 他还指出，三年前业界曾认为磷酸铁锂电池难以实现快充，而今年5C快充产品已走向市场，明年6C快充也有望实现，这也将弥补磷酸铁锂电池的另一短板。 因此，蜂巢能源认为，深化当下，锻造中国液态锂电池的全球竞争力，仍是重中之重。 2 攻坚中期：半固态电池是“桥头堡”，但需“兼容现有产线” 半固态电池当前百家争鸣，但鲜有快速商业化的解决方案，蜂巢能源已将其确定为中期发展攻坚的重点。 据介绍，蜂巢能源自研的“电解质热复合转印工艺”，已攻克半固态电池量产中多项技术瓶颈。该工艺通过极性变换胶液配方和仿形梯度热压技术，可实现电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。 值得注意的是，这一技术不仅兼容现有产线，无需额外设备投资，还在加工精度、良率和安全性方面实现显著提升：HIPOT良率提升10%，压差不良率降低6%，安全性能提升50%。 根据规划，蜂巢能源将在2026年完成第一代270Wh/kg半固态电池量产爬坡，并开发第二代400Wh/kg半固态电池，2028年推出第三代450Wh/kg半固态电池。 3 突破未来：全固态电池将开启“能源存储新纪元”，但量产仍需攻克多重难关 蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，但其深知所需克服的困难依然巨大。 工艺方面，相较卷绕工艺难以处理卷角位置的受力问题，叠片工艺可使极片受力均匀，凭借在叠片工艺方面的深厚积累，蜂巢能源提出全固态电池叠片工艺制造方案。其还创新推出“热复合叠片”制备工艺，将转印、模切、叠片、静压四道工序集成一道，可以使生产效率提升100%，从而增强全固态电池的量产可行性。 蜂巢能源当前用于量产的是第三代热复合叠片工艺，正在开发第四代叠片工艺，新一代工艺将兼顾固态电池的量产需求。 技术方面，凭借从材料到电芯的全栈自研能力，蜂巢能源已开发出高空气稳定性的硫化物固态电解质，在4小时高湿环境下离子电导率保持率仍超93%；推出全固态电池用正极材料，克容量超220mAh/g，可稳定循环超1200次；制备出20Ah全固态电芯样品，能量密度达380Wh/kg，循环寿命超450次。 蜂巢能源计划在2025年年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯体系开发；于2028年推出70Ah以上、500Wh/kg的全固态电池。 “全固态电池一旦实现技术落地，将开启能源存储‘新纪元’。”不过杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。” 以半固态技术破局 对车用全固态电池“保持谨慎” 在电池中国看来，产业化可行性，是固态电池规模放量必须要直面、且需要迈过去的一道坎，包括技术、工艺、应用场景等方面，而液态电池在这些方面的积累，也为固态电池的量产提供了借鉴。 “深化当下液态电池的价值与经验，与未来半固态、全固态电池并非缺乏衔接，实则前后存在非常强的关联性。”杨红新指出，蜂巢短刀叠片及热复合叠片工艺，都为固态电池的研发和量产打下了基础。 “作为面向固态电池产业化的企业，蜂巢能源不仅要解决技术、工艺难题，更要统筹固态电池产业化路径。”据杨红新介绍，蜂巢能源以高端乘用车为突破口，推进半固态电池量产装车；以eVTOL等新兴领域为切入点，开展更高能量密度半固态电池的示范验证，并逐步延伸至全固态电池的应用。 据介绍，蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并斩获央企eVTOL项目定点。其能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，也已向一家低空飞行器央企正式送样，并计划于今年实现首飞。 目前，头部电池企业普遍认为，全固态电池还有很长的路要走。杨红新也表示，对于全固态电池在汽车领域的应用，尽管研发工作在持续推进，但从产业化进程来看，蜂巢能源始终审慎布局。 整体来看，蜂巢能源的“三步走”战略，以产业化可行性为核心逻辑，既避免技术空谈，又与当前主流工艺、产线更融合，从而降低了新技术、新工艺、新产品产业化门槛。这也为行业带来启示：技术创新需要与产业化节奏同步，尤其对于重资产类的电池行业而言，“不颠覆现有产线的创新”，或许有助于进一步推动新电池技术革命。

日前，盖世汽车获悉，赣锋锂业在投资者互动平台透露，公司固态电池已在部分车型实现试装车及量产，同时在无人机、消费电子等领域也取得显著进展。这一消息标志着固态电池商业化应用正加速落地，有望重塑新能源产业格局。 据悉，赣锋锂业此前还透露，其半固态电池已在东风E70试装车，并实现对赛力斯SF5的量产。更早时期，公司还透露，通过材料与工艺优化，其固态电池能量密度达420Wh/kg，500Wh/kg样品通过针刺及200℃热箱等安全测试，循环寿命突破800次。首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。 由于固态电池概念盘中再度走强，截至9月19日上午发稿前，赣锋锂业涨停，最新股价达到52.82元/股。 在消息面上，工信部表示，下一步将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化。 除了汽车领域，赣锋锂业的固态电池在低空经济领域同样表现出色，已应用于知名无人机及eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业的合作产品中。随着城市空中交通和物流配送需求的增长，低空经济对高能量密度、高安全性电池的需求迫切。 据摩根斯坦利预测，到2030年，全球固态电池市场规模将达1200亿美元，其中中国占比预计高达40%，产能建设正在全面提速。 尽管目前固态电池仍面临成本较高、部分技术难题尚未完全攻克等挑战，但随着政策引导、技术进步以及市场需求的增长，其产业化进程有望不断提速，为全球能源转型注入强劲动力。 赣锋锂业正加速固态电池在新能源汽车、消费电子、储能等领域的应用。通过不断拓展市场份额，加强与上下游企业的合作，有望在固态电池领域保持领先地位。

当下，全球能源步入深刻转型，过往以非化石能源主导的阶段，正逐渐让步于新能源。其中，新型储能作为保障新型电力系统稳定运行的关键所在，发挥着举足轻重的作用。9月17日-18日，2025世界储能大会在宁德举行。 一方面，储能产业因超预期发展而备受瞩目，数据显示，目前中国已成为全球最大的储能市场，2024年末中国新增新型储能装机突破1亿千瓦时，近五年累计增长了20倍，储能电池和系统出货量分别占全球市场的90%和70%以上。 但需要注意的，储能产业当前面临的问题也是显著的。“现在主要挑战是低价竞争，长期可能成为发展瓶颈的，则是安全问题。”一位企业人士在与财联社记者交流时提到。分析认为，低价和安全问题还有因果联系，恶性价格战会导致部分企业采用降规减配策略，侵蚀行业创新动力与合理利润空间。更深层的隐患在于，部分项目为压缩成本降低安全标准，为大规模储能电站埋下故障隐患。 宁德时代董事长曾毓群认为，面对快速成长带来的乱象和失序，行业亟需构建健康、可持续的产业生态，破解“内卷”困局，需要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，要加强知识产权保护，鼓励创新，以及储能的创新发展要面向零碳未来。 新型储能大步向前 回顾“十四五”以来，新型储能的发展远远超出预期，取得明显成效。规模与技术水平均居世界前列，技术取得突破，产业链上下游完善，市场的空间快速打开等，各种进展显示，中国储能产业已经跨越到新的周期。 大会上，工业和信息化部原副部长苏波披露十四五期间新型储能制造业发展的数据：今年上半年，新型储能累计装机约9500万千瓦，“十四五”期间增长了近30倍；“十四五”期间，国家能源局发布56个新型储能试点项目，涵盖十余种技术路线。 从宏观政策上看，新型储能产业发展受到高度关注，新型储能连续两年写入政府工作报告，今年正式实施的《能源法》从法律层面明确界定了新型储能的功能与定位；近日，国家发展改革委、国家能源局正式联合印发了《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》，提出了三年内全国新型储能新增装机容量超过1亿千瓦的目标，到2027年，我国新型储能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。 种种利好政策为整个新型储能行业的发展提供了完善的制度性保障。而伴随风光装机的高速增长，储能也逐渐从配角转变为一项基本的配套措施，成为当下构建电力系统的核心引擎。 大会现场，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩还发布了《新型储能技术发展路线图（2025-2035年）》，其中提到，2030年，新型储能产业全面市场化发展，全国新型储能装机超过2.4亿千瓦；2035年，全国新型储能装机超过3亿千瓦。 电力规划总院有限公司总经理胡明在会上对十五五期间新型储能的发展进行了研判，十五五期间新型储能将与源网荷各环节进一步融合，促进大规模新能源开发消纳，提高电力系统安全稳定运行和支撑用户灵活低碳用能等方面发挥比十四五更为重要、更为关键的作用。” 在他看来，十五五期间需要瞄准新型储能在支撑新型电力系统建设不同场景，重点聚焦新型储能在高安全、低成本、长寿命、高性能、可持续、长时间以及系统支撑能力等方面的技术需要，进一步提升补能的本体性能，加强共性支撑的技术保障，提高储能利用水平，推动形成补电、补热、储氢等多种类的储能方式有机结合，协同运行。 挑战不容小觑 尽管新型储能行业发展趋势向好，但也不可避免的遭遇一些挑战，尤其当下弃风、弃光现象仍存。宁德时代创始人、董事长曾毓群直言：“在储能产业转型的关键时期，对产业的形势也要有客观的认识。既要充分肯定行业取得的成就，也要清醒认识到当前面临的一些挑战，才能推动产业真正地实现高质量发展。” 他总结了当前新型储能产业发展所面临的五个挑战：安全隐患、价格战、产品参数虚标、技术同质化与无序扩张。 曾毓群指出，必须坚守储能安全底线。他认为，储能的安全是一个系统工程，宁德时代在材料选择、开发设计、极限智造、实证测试等方面，构建起多级安全体系，将电芯安全失效率从PPM级降至PPB级，也就是十亿分之一。 在大会同期论坛上，江苏天合储能有限公司储能系统高级总监王云磊在主题演讲中提到，近年来，储能安全事故频发，最近的一起事故是美国加州一座被称为世界最大的锂电池储能设备，发生了火灾。火灾燃烧了5天导致附近部分居民被迫撤离，严重影响了居民的生活，据统计，约70%的事故项目未运行满三年就发生了安全事故。” 据不完全统计，截至今年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故，其中90%以上发生在海外。另有数据披露，2024年，国内储能安全事故更是超过100起，主因均为电芯热失控导致的起火。无论国内还是海外，储能安全形势都异常严峻。 王云磊在发言中表示，天合储能把电芯、模块、电池仓、场站分为本真安全、主动安全、被动安全三大类，全面深入分析了储能系统的安全技术，构建了天合储能系统的安全护城河。 价格战方面，中国产业发展促进会副会长兼储能分会会长史立山认为，储能已经超过风光成为最受关注的产业。“大家认为它出现了低价竞争或者内卷等问题，我觉得（这些问题）可能不同程度存在，但希望通过竞争把成本降下来。” 在他看来，未来需要从政策上、机制上、标准上作出探索，促进产业健康发展。会上，曾毓群表示，要实现储能高质量发展，必须构建“创新型”的产业生态。“要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，加强知识产权保护，面向未来需求推动技术创新。” 随着步入全新的阶段，中国储能产业已在装机规模上实现全球领先，光伏和风机装机容量已经超过了煤电的装机容量，但风光电的不可控性仍然是阻碍电力系统的安全运行的拦路虎。南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿认为，长时储能是未来一个重要的发展方向。 他指出，电网侧需要长时储能技术削峰填谷提升电网利用率，用户侧荷侧也需要长时储能技术，才可以真正做到峰谷套利，降低用电的成本。“发展长时储能技术已成为全球的共识。” 有参会嘉宾表示，从“有没有”到“好不好”，储能产业已迎来从量到质的转折点。未来五年，建立合理的容量补偿机制和收益模式、完善全链条安全标准、加快长时储能的商业化落地，将成为推动产业高质量发展的关键。唯有如此，中国储能才能从装机规模第一迈向系统价值第一，在全球能源格局重塑中赢得更长远的话语权。

当下，全球能源步入深刻转型，过往以非化石能源主导的阶段，正逐渐让步于新能源。其中，新型储能作为保障新型电力系统稳定运行的关键所在，发挥着举足轻重的作用。9月17日-18日，2025世界储能大会在宁德举行。 一方面，储能产业因超预期发展而备受瞩目，数据显示，目前中国已成为全球最大的储能市场，2024年末中国新增新型储能装机突破1亿千瓦时，近五年累计增长了20倍，储能电池和系统出货量分别占全球市场的90%和70%以上。 但需要注意的，储能产业当前面临的问题也是显著的。“现在主要挑战是低价竞争，长期可能成为发展瓶颈的，则是安全问题。”一位企业人士在与财联社记者交流时提到。分析认为，低价和安全问题还有因果联系，恶性价格战会导致部分企业采用降规减配策略，侵蚀行业创新动力与合理利润空间。更深层的隐患在于，部分项目为压缩成本降低安全标准，为大规模储能电站埋下故障隐患。 宁德时代董事长曾毓群认为，面对快速成长带来的乱象和失序，行业亟需构建健康、可持续的产业生态，破解“内卷”困局，需要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，要加强知识产权保护，鼓励创新，以及储能的创新发展要面向零碳未来。 新型储能大步向前 回顾“十四五”以来，新型储能的发展远远超出预期，取得明显成效。规模与技术水平均居世界前列，技术取得突破，产业链上下游完善，市场的空间快速打开等，各种进展显示，中国储能产业已经跨越到新的周期。 大会上，工业和信息化部原副部长苏波披露十四五期间新型储能制造业发展的数据：今年上半年，新型储能累计装机约9500万千瓦，“十四五”期间增长了近30倍；“十四五”期间，国家能源局发布56个新型储能试点项目，涵盖十余种技术路线。 从宏观政策上看，新型储能产业发展受到高度关注，新型储能连续两年写入政府工作报告，今年正式实施的《能源法》从法律层面明确界定了新型储能的功能与定位；近日，国家发展改革委、国家能源局正式联合印发了《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》，提出了三年内全国新型储能新增装机容量超过1亿千瓦的目标，到2027年，我国新型储能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。 种种利好政策为整个新型储能行业的发展提供了完善的制度性保障。而伴随风光装机的高速增长，储能也逐渐从配角转变为一项基本的配套措施，成为当下构建电力系统的核心引擎。 大会现场，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩还发布了《新型储能技术发展路线图（2025-2035年）》，其中提到，2030年，新型储能产业全面市场化发展，全国新型储能装机超过2.4亿千瓦；2035年，全国新型储能装机超过3亿千瓦。 电力规划总院有限公司总经理胡明在会上对十五五期间新型储能的发展进行了研判，十五五期间新型储能将与源网荷各环节进一步融合，促进大规模新能源开发消纳，提高电力系统安全稳定运行和支撑用户灵活低碳用能等方面发挥比十四五更为重要、更为关键的作用。” 在他看来，十五五期间需要瞄准新型储能在支撑新型电力系统建设不同场景，重点聚焦新型储能在高安全、低成本、长寿命、高性能、可持续、长时间以及系统支撑能力等方面的技术需要，进一步提升补能的本体性能，加强共性支撑的技术保障，提高储能利用水平，推动形成补电、补热、储氢等多种类的储能方式有机结合，协同运行。 挑战不容小觑 尽管新型储能行业发展趋势向好，但也不可避免的遭遇一些挑战，尤其当下弃风、弃光现象仍存。宁德时代创始人、董事长曾毓群直言：“在储能产业转型的关键时期，对产业的形势也要有客观的认识。既要充分肯定行业取得的成就，也要清醒认识到当前面临的一些挑战，才能推动产业真正地实现高质量发展。” 他总结了当前新型储能产业发展所面临的五个挑战：安全隐患、价格战、产品参数虚标、技术同质化与无序扩张。 曾毓群指出，必须坚守储能安全底线。他认为，储能的安全是一个系统工程，宁德时代在材料选择、开发设计、极限智造、实证测试等方面，构建起多级安全体系，将电芯安全失效率从PPM级降至PPB级，也就是十亿分之一。 在大会同期论坛上，江苏天合储能有限公司储能系统高级总监王云磊在主题演讲中提到，近年来，储能安全事故频发，最近的一起事故是美国加州一座被称为世界最大的锂电池储能设备，发生了火灾。火灾燃烧了5天导致附近部分居民被迫撤离，严重影响了居民的生活，据统计，约70%的事故项目未运行满三年就发生了安全事故。” 据不完全统计，截至今年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故，其中90%以上发生在海外。另有数据披露，2024年，国内储能安全事故更是超过100起，主因均为电芯热失控导致的起火。无论国内还是海外，储能安全形势都异常严峻。 王云磊在发言中表示，天合储能把电芯、模块、电池仓、场站分为本真安全、主动安全、被动安全三大类，全面深入分析了储能系统的安全技术，构建了天合储能系统的安全护城河。 价格战方面，中国产业发展促进会副会长兼储能分会会长史立山认为，储能已经超过风光成为最受关注的产业。“大家认为它出现了低价竞争或者内卷等问题，我觉得（这些问题）可能不同程度存在，但希望通过竞争把成本降下来。” 在他看来，未来需要从政策上、机制上、标准上作出探索，促进产业健康发展。会上，曾毓群表示，要实现储能高质量发展，必须构建“创新型”的产业生态。“要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，加强知识产权保护，面向未来需求推动技术创新。” 随着步入全新的阶段，中国储能产业已在装机规模上实现全球领先，光伏和风机装机容量已经超过了煤电的装机容量，但风光电的不可控性仍然是阻碍电力系统的安全运行的拦路虎。南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿认为，长时储能是未来一个重要的发展方向。 他指出，电网侧需要长时储能技术削峰填谷提升电网利用率，用户侧荷侧也需要长时储能技术，才可以真正做到峰谷套利，降低用电的成本。“发展长时储能技术已成为全球的共识。” 有参会嘉宾表示，从“有没有”到“好不好”，储能产业已迎来从量到质的转折点。未来五年，建立合理的容量补偿机制和收益模式、完善全链条安全标准、加快长时储能的商业化落地，将成为推动产业高质量发展的关键。唯有如此，中国储能才能从装机规模第一迈向系统价值第一，在全球能源格局重塑中赢得更长远的话语权。

2025遂宁国际锂电产业大会召开。 工信部：将加快固态电池、钠离子电池、全气候电池等前瞻技术的研发和产业化 工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化，突破基于热失控模型的主动安全预警技术，研发高性能阻燃电池材料、高效绿色灭火材料，构建多维度安全技术体系。另外，支持扩大国际合作，引导产业高质量出海。加强与有关国家资源、战略、政策、标准等对接，加强对锂电池企业全球化布局的指导，支持国内企业联合出海，开拓国际市场，积极参与海外绿色低碳能源治理，主动融入并寻求主导全球应对气候变化行动。 工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度 吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。

【乘联分会：9月狭义乘用车零售预计215.0万辆 新能源预计125.0万辆】 中国汽车流通协会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标普遍较高，同环比均有所提升，综合政策支撑与旺季需求释放，预计9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。（财联社） 【装机规模占全球40％以上 中国引领全球储能产业发展】 国际可再生能源署日前发布了《光伏与储能助力能源转型》报告。报告充分肯定了中国在全球储能产业发展中的引领作用，特别是中国已成为全球最大的新型储能应用市场，装机规模占全球总装机40%以上，为世界能源转型提供了中国方案。报告中提到，全球储能分类中，锂离子电池和抽水蓄能仍是目前最具经济性的两类储能技术。同时报告建议，应将储能纳入到电网顶层规划和设计中，并加大对全球储能和电网的投资力度。（财联社） 【松下能源宣布将致力于生产全固态电池】 松下控股旗下的松下能源公司9月18日宣布，将致力于生产被视为新一代电池热门候选的“全固态电池”。与锂离子电池相比，全固态电池起火风险低，且能在高温环境下工作。松下能源将运用这些特点，设想用于工业机械等，力争2026年度实现样品出货。（财联社） 【赣锋锂业：固态电池已在部分车型试装车及量产】 赣锋锂业在互动平台表示，公司在动力电池领域持续开发，固态电池已在部分车型试装车及量产，并应用于知名无人机及eVTOL企业。公司正加速在新能源汽车、消费电子等领域的产业化进程。（财联社） 【赣锋锂业：目前公司的储能电芯产能已满产】 有投资者问，最近各大电池厂商都表示下游储能爆单，订单已经排到2026年，请问贵公司的储能产线是否也达到满产满销，订单情况如何？赣锋锂业在互动平台表示，公司储能电芯已实现规模化量产，并与多家行业头部企业建立长期稳定供应合作，目前公司的储能电芯产能也已满产。在当前储能需求爆发的背景下，公司凭借一体化布局保障对客户的稳定交付。（财联社） 【理想汽车与宁德时代达成全面战略合作】 理想汽车9月18日与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。（财联社） 相关阅读： 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望 钴系产品价格集体上涨！成本抬升&下游旺季补库提振硫酸钴价 下周如何？【周度观察】 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势

富士康旗下鸿腾精密科技（FIT,06088.HK）近日宣布，将通过与沙特合资创办的Smart Mobility公司，在沙特建首个中东制造基地，主要生产电动车充电桩，计划今年12月开工建设。 9月17日，FIT董事长卢松青和Smart Mobility首席执行官Fahad bin Nawaf Al Saud（右）出席在中国台北举行的活动。 Smart Mobility是FIT与沙特家族企业Saleh Suleiman Alrajhi & Sons Co.共同创办的合资公司，FIT持有该公司50%的权益。 Smart Mobility首席执行官Fahad bin Nawaf Al Saud指出，沙特的目标之一是到2030年实现30%的汽车电动化。 FIT董事长卢松青在中国台北的活动中表示，该工厂预计2026年投产，是集团拓展汽车领域的重要举措。同时，预计FIT今年来自汽车领域的收入将达7亿美元。 其实，FIT在去年10月已就上述合作意向在港交所刊登公告，但公告只是称，FIT将透过新加坡子公司向合资企业投入5000万美元，没有更多细节。 FIT近年来加快在电动车互联和充电领域的布局。2023年，公司收购德国Prettl SWH集团并将其更名为FIT Voltaira；2024年完成对Auto-Kabel集团的收购，进一步扩大了在汽车线束与充电解决方案方面的能力范围。

SMM9月18日讯： 梯次回收本周情况： 本周结合市场情况来看，碳酸锂与正极材料价格同步增长，成本传导下全新电芯价格呈稳定增长态势。供应端：市场猜测电芯厂为优先保障 A 品电芯价稳，进一步缩减梯次 B 品电芯外售量，这一调整直接对梯次热门电芯的市场供应造成影响，导致其供应端出现收紧；需求端：梯次市场整体需求保持稳定，下游采买企业采购需求平稳，供需作用下小幅推动梯次热门电芯价格呈上涨趋势，而常规梯次电芯价格受此调整的影响则更为有限。 综合当前市场供需传导情况来看，未来短期内，受梯次热门电芯供应减少的影响，其价格呈现小范围增长趋势，但鉴于梯次市场整体需求始终保持相对稳定，价格上涨空间将十分有限，不会出现大幅波动；常规梯次电芯型号价格则将继续保持平稳运行。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 雷越021-20707873

SMM9月18日讯： 本周镍钴锂等盐类产品价格持续上涨。随着盐类产品的上涨，本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴、锂系数也持续上涨。而铁锂黑粉锂点本周价格也开始上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-2800元/锂点，环比上周上涨100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73。5-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，也基本较上周持平。而铁锂湿法端，在周一多数企业以观望为主，多数铁锂湿法厂维持代工，但随着碳酸锂本周碳酸锂锂价格上涨，部分上游企业也基本跟涨，但现阶段外采铁锂黑粉生产锂盐的利润率逐渐由八月底的在盈余线徘徊至-5%--8%左右，所以多数在8月中旬复产的回收锂盐企业对采买黑粉等原料态度谨慎，市场成交情绪较上一周平淡。而随着硫酸钴从上月中旬至本月中旬价格的持续上涨，钴酸锂黑粉本周钴锂系数均有一定程度上涨，但因上游报价高涨叠加海外政策尚有不确定性，下游成交较为谨慎。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主要受碳酸锂价格波动影响。目前动力电芯价格基本依靠成本支撑，极少数厂家能获得溢价。8月份各省市以旧换新补贴陆续到账，新能源车销逐渐回暖。进入9月，中国新能源车零售渗透率逼近60%，再创新高。今年以来累计零售800.8万辆，同比增长25%。9月主机厂积极备库，生产节奏较快，不仅仅是为传统车销旺季“金九银十”备货，更是在为今年年底冲量打下基础。明年新能源车购置税全免变为减半，因此会有一部分新能源车购买需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间，更大的单车带电量和更为标准化的电芯，使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。综合来看，目前乘用车动力市场竞争十分激烈，电芯价格难以受供需驱动上涨。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898