新能源行业龙头正加速推进电动船舶锂电化应用。7月25日，深圳市比亚迪锂电池有限公司与中国船级社（CCS）武汉规范研究所签署合作框架协议。双方将在电池热安全实验室建设、新型动力电池研发、安全测试验证、系统集成技术创新、规范标准完善等方面展开深度合作。 据了解，围绕“双碳”战略下船舶动力清洁化转型，双方就电池动力船发展前景、岸基充换电建设、新型动力电池船用安全测试认证、岸基充电智能监控系统开发及技术标准制定等议题深入交流，一致认为电池动力船舶是国内绿色水运高质量发展的核心载体，需要行业多方携手合作推进。 同日，由宁德时代参与打造的全国首艘纯电海上客船“屿见77”在厦门湾正式启航。“屿见77”搭载的是宁德时代船用电池系统，采用了CTP技术和一体化CCS集成技术，实现电池包能量密度突破140Wh/kg。该系统为“屿见77”提供了3918kWh的配电量，纯电续航可达100公里，足以支持其连续运营四趟厦门湾夜游航线。 除了宁德时代和比亚迪外，7月24日，烟台创为新能源与中国船级社武汉规范研究所举行共建“锂离子电池水上应用火灾防控安全试验基地”签约暨揭牌仪式。据介绍，此次双方合作，旨在积极响应国家“海洋强国”与“双碳”战略，对提升锂电池水上应用安全性、推动船舶行业绿色低碳转型具有重要意义。 电池中国还注意到，今年5月全球首艘全正向研发的内河全航程自动驾驶试验船“惊蛰号”，在浙江湖州下水。该船总长65米，载重64标箱，纯电驱动续航超过200公里，未来计划投运于浙北内河水域。 船舶电动化是大势所趋，业内机构分析指出，电动船舶逐步展现经济性，在客运、中小货运场景下运营成本相比燃油船舶有所节约，考虑到船舶电池相比汽车电池，成本依然有较大下降空间，未来随着电动船舶成本下降和换电设施逐步成熟，电动船舶渗透率有望逐步提升。 卡位电动船舶大市场 电动船舶是新能源汽车、储能、低空飞行器之外的又一大电池应用领域。截至目前，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、力神电池、瑞浦兰钧、比克电池、鹏辉电源、赣锋锂电等众多企业都已布局，并取得CCS锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包。 据了解，亿纬锂能的船用电池产品已通过CCS、DNV、ABS、BV等多家船级社认证，应用船型覆盖了景区/城市游船、客渡船、散货船、集装箱船、大型远洋混动船等。亿纬锂能透露，截至2025年3月，亿纬锂能的船用电池累计出货量超过526MWh，累计装船量超过1300艘，全国超过50%的电动船舶配套亿纬锂能船用电池解决方案。 “公司产品目前已经有应用于小型船舶。”据欣旺达透露，该公司自研的314Ah电芯，在去年上半年被推出应用于电动船舶，其电芯能量密度达180Wh/kg，体积能量密度达395Wh/L，循环寿命可以达到12000次，可满足20年使用寿命，与市场广泛应用的280Ah电池相比，同体积能量提升12%。 值得注意的是，鹏辉能源去年12月举行了海陆空全场景电池发布会，聚焦天空、陆地、江海三大运输场景发布电池新品。通常来讲，重型物流载荷在4000kg以上，鹏辉能源基于轻量化设计理念，推出重型物流换电方案，应用场景覆盖船舶、重卡等领域。 去年5月，比克电池宣布其自主研发的100Ah方形磷酸铁锂电芯，成功获得中国船级社型式认可证书。据悉，获得认证的比克电池方形磷酸铁锂电芯额定能量320Wh，满足UL，UN，IEC，GB/T等多项安全标准，可确保在复杂多变的航海条件下仍能稳定供电，主要应用于船用配套设备，支持近海观光、接驳、轮渡等使用场景。 磷酸铁锂装机占比近80% 电动船舶具有零排放的独特优势，深度契合全球“双碳”目标的愿景。在国内外环保法规和政策催化下，全球航运业降碳已经是大势所趋。目前全球船舶主要以传统化石燃料为主，未来清洁能源的占比有望逐步提升，市场替代空间非常巨大。 中国船舶电动化已经走在全球前列。据交通运输部水运科学研究院统计，截至2024年6月，我国已建在建纯电池动力船舶达440余艘，主要以客运船舶为主，纯电动货运船舶也已经处于起步阶段，主要分布在内湖、内河、岛屿以及近海港口等。 从全球范围来看，船舶领域的电动化渗透率仍然比较低，主要以混动为主，但是增速很快。据业内机构预测，到2026年仅中国电动船舶市场规模就将超过360亿元；到2030年全球电动船舶份额有望达到15%，市场规模将超过1000亿元。 通常来看，一艘纯电游船或货运船的电池容量可达几千度，远高于新能源乘用车。作为当前船舶电动化进程中的主流电池技术路线，磷酸铁锂电池在安全性、循环性能、成本效益等方面优势明显。据中国船级社《2024船舶新能源发展白皮书》显示，磷酸铁锂电池在国内电动船舶的装机占比已达78%。 值得注意的是，虽然船舶用锂电池性能已实现大幅度提升，但仍然存在不少痛点。比如，电池能量密度有待提升，目前大多数电动船续航里程在100-200公里，仅适用于短途航线。另外，船用锂电池寿命通常为10年，但船舶寿命周期一般长达30年。 这些都需要产业链企业在材料、技术、工艺等方面协同创新寻求突破。

7月31日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）发布最新数据，2025年1-6月，我国电动汽车充电基础设施（枪）增量为328.2万个，同比上升99.2%，近乎翻倍。其中公共充电设施增量为51.7万个，同比增长30.6%，私人充电设施增量为276.5万个，同比暴增120.8%。 中国充电联盟指出，2025年1-6月，充电基础设施增量为328.2万个，新能源汽车国内销量587.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 据该机构数据，截止2025年6月，全国充电基础设施累计数量为1610万个，同比增长55.6%。其中公共充电设施（枪）409.6万个，同比增长36.7%；私人充电设施1200.4万个，同比大增63.3%。 图片来源：中国充电联盟 分区域来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年6月全国充电总电量约67.1亿度，较上月增加2.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.0%。 聚焦运营商，截止到2025年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营79.2万个、星星充电运营70.2万个、云快充运营64.8万个、小桔充电运营25.8万个、蔚景云运营23.2万个、国家电网运营19.6万个、驴充充运营13.5万个、深圳车电网运营10.9万个、汇充电运营9.4万个、南方电网运营9.0万个、依威能源运营7.9万个、昆仑网电运营6.0万个、万城万充运营5.5万个、蔚蓝快充运营5.3万个、均悦充4.9万个。这15家运营商占总量的85.1%，其余的运营商占总量的14.9%。

据“国兴投资”发布消息，7月26日，山东东营绿色锂电新材料产业投资基金暨锂电产业链项目签约仪式在山东省东营市垦利区举行。 据介绍，为响应东营市打造“零碳城市”的战略发展目标，全力配合东营市“零碳产业园”和“锂电池绿色制造基地”的建设，由山东东营市和垦利区两级政府资本作为出资主体，共同发起设立产业投资基金，以加速实现资金、技术与产业场景的深度融合。 东营绿色锂电新材料产业基金首期规模人民币12亿元，由国兴投资作为基金管理人，主要围绕零碳产业园上下游，在新材料、高端装备制造、新能源智能化及应用等与锂电产业相关领域进行投资。 产业投资基金和零碳产业园项目签约仪式的举办标志着全国首个100%绿电直连的零碳产业园在东营正式开建，零碳产业园一期工程40GWh锂电池绿色智造基地已动工建设，5年内将形成千亿级绿色锂电池上下游全产业链。目前动力电池的正极、负极、隔膜等核心材料供应商相继“入园”，现场签约溥泉新能源、蓝固新能源等5个关键配套项目。 绿色锂电新材料产业基金是东营市首个专项用于发展零碳产业的基金，对于锂电池全链条绿色产业发展起着重要的推动作用，通过重点投向锂电池关键材料及零碳技术研发项目，既为宁德时代零碳产业园提供优质配套，同时通过资本纽带集聚上下游企业，实现资金、技术与产业场景的深度融合，服务东营零碳城市的发展战略，为传统能源城市绿色转型输出可复制、可推广的“东营方案”。 资料显示，国兴投资旗下拥有四个在中国证券投资基金业协会登记的基金管理平台，管理的基金包括VC、PE、FOF、CVC等13只多种类型基金，在管总规模140亿元人民币，公司总部位于厦门，以研究驱动投资，专注于新一代信息技术、新能源、新材料、医疗大健康等新兴产业领域。

        SMM7月31日讯：据SMM了解，截至7月31日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.3万吨，较7月24日增加0.16万吨；较7月28日增加0.13万吨。         本周原生铅冶炼企业生产逐步恢复，加上再生铅企业复产与新增产能投产推进，供应阶段性增量，现货市场可流通货源较上周明显增加。同时现货铅升水陆续下调，其中华南地区电解铅报价从上周的对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，下调至本周的对SMM1#铅均价平水出厂，甚至议价至贴水30-20元/吨。此外，铅价整体运行重心下移，下半周下游企业采购积极性相对好转，但更多偏向具有价格优势的冶炼企业厂提货源，部分持货商则倾向于交仓保值，铅锭社会库存延续上升趋势。

7月30日，中国电气装备集团储能科技有限公司电工时代628Ah磷酸铁锂电芯物资采购公告发布。项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司，建设资金为企业自有资金，采购人为中国电气装备集团储能科技有限公司。 本次采购3.2V/628Ah磷酸铁锂电芯共76823颗，总规模为154.383MWh，交货地点为山东济南或甲方指定地点。 要求应答人电池芯品牌年产能不低于 1GWh，须提供承诺函。

7月23日，浙江省杭州市生态环境局建德分局发布浙江启源新材料有限公司年产50吨新型硅碳负极材料项目受理公示。 该项目拟投资2485万元，在现有已购土地范围内，改造现有综合车间、新建特气站，购置流化床、包碳机、气流粉碎机、筛分机、除磁机、包装机、风机及其他输送与转料设备等，形成50吨新型硅碳负极材料的生产能力。本项目产品为新型硅碳负极材料，最终产品用于锂电池生产。

随着2025年上半年“业绩单”陆续发布，瑞浦兰钧今年上半年的亮眼表现引发关注。 凭借精准卡位新能源重卡、储能赛道，瑞浦兰钧不仅跻身细分领域第一梯队，且持续助力公司业绩改善。 行业数据显示，今年上半年，瑞浦兰钧户储电芯出货量位居全球第一；在新能源重卡市场，瑞浦兰钧上半年以1.7GWh的装车量和18%的市场份额，位居中国换电重卡市场第二，排名仅次于宁德时代。 动力及储能电池产品出货量快速增长，也给该公司的业绩带来大幅改善。瑞浦兰钧日前发布的2025年中期业绩预告显示，预计今年上半年该公司营收93亿元至98亿元，较去年同期收入的75.97亿元，增长约22.4%至29.0%；同时，净亏损预计1.0亿元至0.5亿元，较去年同期的净亏损6.58亿元大幅收窄超8成。 洞察市场趋势，提前完成产品布局 自2024年以来，受动力电池成本持续下降，电池性能持续提升影响，新能源重卡相较传统燃油重卡，展现出了强劲的用车成本优势。作为运营类车辆，新能源重卡吨公里运输成本比燃油重卡节省20%以上。 与此同时，在政策牵引、充换电设施快速完善的大趋势下，新能源重卡销量不断创下新高。 数据显示，今年上半年我国新能源重卡共销售79710辆，同比增长184.68%。其中6月份新能源重卡共销售18103辆，同比增长158.17%，环比增长19.26%，再创月销量历史新高。 电池中国了解到，因为较早洞察到新能源重卡等商用车市场的增长潜力，瑞浦兰钧在2024年年初，就率先启动了对相关产品的开发布局和市场深耕。 去年4月，瑞浦兰钧首次对外发布了该公司自研的324Ah商用车用动力电池，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次。 今年5月，瑞浦兰钧再次升级产品，对外发布了324Ah Pro岁星电芯，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，还具备高倍率的脉冲充放电性能，可帮助新能源重卡克服复杂路况，同时满足快充、长续航等要求。 除了专用电芯本身，瑞浦兰钧还在行业率先提出并发布了后背Stacking电池簇，该产品采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，可节省电池箱之间的高度空间，铁锂下S箱可做到680kWh，相较市场主流方案电量提升13%，最大化提升商用车带电量，从而提升运营效率和经济收益。 除了不断开发复合新能源重卡市场特定需求的产品，瑞浦兰钧还利用产业生态、产品和渠道优势，持续拓展新能源重卡市场，与重卡头部企业深度合作。 截至今年上半年，瑞浦兰钧已经同东风、三一、徐工、中国重汽、上汽、金龙、陕汽、北奔重汽、吉利、中联重科、江汽等车企建立深度合作，为相关车企重卡产品提供动力电池。 值得一提的是，今年上半年，全球首次百台无人纯电动矿卡“华能睿驰”，在内蒙古伊敏露天矿正式投入运营，瑞浦兰钧是该项目动力系统的独家供应商。 在储能市场，瑞浦兰钧也同样非常敏锐。 一方面，瑞浦兰钧自成立起，便确立“动储结合”战略，同步布局动力电池与储能市场，形成互补模式。在产业界仍将精力主要聚焦新能源汽车市场竞争的背景下，瑞浦兰钧在储能市场积累了丰富的产品开发经验和市场渠道。 另一方面，尽管储能赛道近年来日益“内卷”，但瑞浦兰钧敏锐洞察到，欧洲等海外市场户储库存出清、地缘政治摩擦导致户储需求增加等带来的市场潜在机遇，提前进行产品升级和市场渠道挖掘，在今年上半年一举实现全球户储出货领跑。 据悉，瑞浦兰钧精准洞察户用储能市场趋势与用户需求，持续推动产品创新与技术突破，相继推出50Ah、72Ah、100Ah等多款磷酸铁锂户储电芯。例如，72Ah电芯循环寿命超6000次，按日均充放一次计算，可稳定运行十余年，显著降低长期使用成本。凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等产品优势，瑞浦兰钧在全球户储市场异军突起。 单月出货7GWh创纪录，问顶电芯获青睐 凭借产品优势，对细分赛道的敏锐洞察以及深度布局，今年上半年瑞浦兰钧动力和储能电池出货接创新高。据电池中国独家获悉，今年上半年瑞浦兰钧单月电池出货量创下7GWh新纪录。 据电池中国了解，截至目前，瑞浦兰钧已在国内的温州、嘉兴、柳州、佛山、重庆等地设有生产基地，在欧洲、北美以及东南亚设立有子公司。 与此同时，依托东南亚子公司，瑞浦兰钧位于印尼的首个海外制造基地也于今年开启建设，当前产能规划约8GWh，未来随着项目落地量产，其全球化交付能力也将进一步提升。 值得一提的是，作为瑞浦兰钧的拳头产品，“问顶电池”也已经展露出极强的市场竞争力，并助力瑞浦兰钧不断拿下更多头部整车、储能客户。 据介绍，问顶技术不仅通过缩短极耳长度将电池内部空间利用率提升了7%左右，达到行业领先水平；同时，因其创新设计，可大幅降低阻抗和发热量。这种结构创新，打破了传统卷绕式电池的设计框架，通过分解盖板、优化固液界面等工艺，实现能量密度与效率的双重突破，深受多家下游客户青睐。 据电池中国了解，随着更多客户测试和批量导入，今年4月问顶电池单月出货量已经突破2GWh；截至今年4月，问顶电池总出货量已超20GWh。 瑞浦兰钧董事长曹辉在接受电池中国专访时透露，“过去几年，客户基本上测试或批量使用了问顶电池后，都觉得其产品性能要优于目前市场一些主流产品，我们现在很多产品给客户提供有常规版本和问顶版本，很多客户会指定要‘问顶电池’。” 重卡、户储出货跃居全球头部，在新能源乘用车市场，瑞浦兰钧已经与Stellantis、沃尔沃、smart等国际知名主机厂建立深度合作……与此同时，瑞浦兰钧正积极布局低空等新兴应用场景。曹辉表示，未来，瑞浦兰钧将持续通过技术创新，不断为客户提供更具竞争力的技术和产品，助力全球产业绿色发展转型。

【长安汽车朱华荣：2030年中国长安汽车集团产销目标500万辆】 在中国长安汽车集团首届媒体沟通会上，该公司董事长朱华荣表示，到2030年，中国长安汽车集团整车产销规模目标为500万辆，新能源汽车销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，努力奋进成为全球汽车品牌TOP 10。（财联社） 【广期所：调整工业硅、多晶硅、碳酸锂期货部分合约交易限额】 广期所根据《广州期货交易所风险管理办法》，经研究决定，自2025年8月1日交易时起，对工业硅、多晶硅、碳酸锂期货部分合约交易限额作出如下调整：非期货公司会员或者客户在工业硅期货SI2509合约上单日开仓量不得超过500手，在工业硅期货SI2510、SI2511、SI2512、SI2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。非期货公司会员或者客户在多晶硅期货PS2509合约上单日开仓量不得超过500手，在多晶硅期货PS2510、PS2511、PS2512、PS2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2509合约上单日开仓量不得超过500手，在碳酸锂期货LC2510、LC2511、LC2512、LC2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 【蔚蓝锂芯：宇树科技为公司锂电池业务客户 天鹏电源锂电池产线为全面自动化智能装配线 】蔚蓝锂芯在互动平台表示，宇树科技为公司锂电池业务客户。天鹏电源锂电池产线为全面自动化智能装配线。（财联社） 【LG新能源签署近43亿美元磷酸铁锂电池订单】 韩国电池制造商LG新能源7月30日宣布，公司近日承揽磷酸铁锂（LFP）电池供应项目，合同金额达5.9442万亿韩元（约合43亿美元）。合同金额相当于该公司2024年全年销售额（25.6万亿韩元）的23.2%。该合同于7月29日签署，将自今年8月1日起正式生效，期限为三年。LG新能源表示，出于保护商业秘密的考虑，不宜透露合同方以及合同详情。合同包含附加条款，即双方可协商将合同期延长至七年并扩大供货，因此合同金额和合同期限今后可被调整。（财联社） 【盛弘股份：设备可支持固态和半固态电池检测 但收入影响极小】 盛弘股份在互动平台表示，公司的设备可以支持固态和半固态电池的检测，但是目前半固态和固态电池的技术突破和实际使用都处于较早期阶段，对于公司电池检测与化成设备的收入规模影响极小。（财联社） 【印度塔塔汽车将斥资近38亿欧元收购依维柯】 塔塔汽车与依维柯7月30日宣布达成协议组建商用车集团，年销量将超约54万辆。塔塔汽车的收购要约对依维柯的总对价约为38亿欧元，不包括后者国防业务及其剥离产生的净收益。这笔交易预计将于2026年上半年完成。依维柯国防业务的出售预计将于明年一季度完成，最终完成日期不晚于2026年3月31日。（财联社） 相关阅读： 氧化物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

SMM7月30日讯： 氧化物电解质体系中石榴石型（LLZO）、钙钛矿型（LLTO）、NASICON型（LATP）的核心差异与特点，帮你清晰区分三类材料： 一、基础信息对比表              二、核心差异深度解析 1.结构与离子迁移机制 石榴石型（LLZO）： 立方石榴石结构中，ZrO₆八面体和LaO₈十二面体形成三维框架，锂离子在框架间隙的四面体/八面体的位置间跳跃，迁移路径连续且“各向同性”（无明显方向差异），因此高致密烧结体（相对密度>95%）可实现较高离子电导率。 钙钛矿型（LLTO）： 钙钛矿结构（ABO₃型）中，A位由Li/La占据，B位为Ti。但实际合成中易出现晶界电阻高问题（晶界处锂离子迁移受阻），且锂离子迁移受晶体“各向异性”影响（不同方向电导率差异大），导致整体电导率低于理论值。 NASICON型（LATP）： NASICON结构（Na₁+xZr₂P₃−xSiₓO₁₂衍生）中，PO₄四面体和TiO₆八面体共顶点连接，形成三维离子通道。锂离子迁移依赖“离子交换”机制（Li⁺与通道内空位结合/解离），Al³⁺掺杂可扩大通道体积、增加空位浓度，从而提升电导率。 2.化学稳定性与界面兼容性 LLZO：表面能稳定存在Li⁺/Li⁰界面（电化学窗口宽至5V），可直接匹配金属锂负极（抑制锂枝晶穿透），且在潮湿空气中不反应（无需手套箱操作），是全固态电池的理想候选。 LLTO：遇水会发生水解反应（Li₃xLa₂/₃₋ₓTiO₃+H₂O→LiOH+TiO₂+La(OH)₃），导致表面形成绝缘层，大幅增加界面电阻；同时，与金属锂接触时易被还原（Ti⁴⁺→Ti³⁺），需通过Al₂O₃涂层等修饰界面。 LATP：耐水性优于LLTO（但长期浸泡仍可能溶出Al³⁺），与正极材料（如LiFePO₄）兼容性好，但与金属锂负极接触时，Li⁺会还原P⁵+（形成Li₃P等绝缘相），因此不适配金属锂负极，更适合与石墨等“非锂金属”负极搭配。 3.制备难点与工艺控制 LLZO：需解决高温烧结开裂问题（Li挥发导致成分偏析），通常采用两步烧结法（先高温合成再低温致密化）或引入烧结助剂（如Li₂CO₃），同时需控制Zr/La比例（Zr过量可稳定立方相）。 LLTO：易生成杂质相（如La₂Ti₂O₇），需严格控制合成温度（~1000℃）和气氛（惰性氛围防Ti还原）；且晶界电阻高，需通过纳米晶化（如溶胶-凝胶法制备纳米颗粒）或晶界修饰（添加Li₃BO₃）降低电阻。 LATP：关键在于Al³⁺掺杂均匀性（影响通道空位浓度），溶胶-凝胶法可实现原子级掺杂，但成本高；传统固相法需精准控制烧结温度（~900℃）和时间，避免TiO₂相分离。 4.应用场景与技术瓶颈 LLZO：适配全固态金属锂电池（如丰田、宁德时代的研发方向），瓶颈是烧结成本高（需高温致密化，能耗大）和与正极的界面电阻（需涂层修饰，如LiNbO₃）。 LLTO：因界面稳定性差，更适合半固态电池（与液态电解质复合，降低界面电阻），但金属锂负极适配性差，限制了其在高能量密度电池中的应用。 LATP：已在水系锂离子电池（如储能电池）中试点应用（利用耐水性），但与金属锂负极的兼容性问题，使其难以进入高能量密度固态电池赛道，更多作为“辅助电解质”（如与聚合物复合）。 三、总结：三类氧化物电解质怎么选？ 追求高安全+金属锂负极→选LLZO（化学稳定、抑制锂枝晶，适合全固态电池）； 低成本半固态电池试点→选LLTO（原料便宜，但需解决界面问题）； 水系/非锂负极电池→选LATP（耐水性好，适配传统正极）。 四、企业布局氧化物电解质电池的情况 赣锋锂业 ：拥有多元化固态电池技术路线，涵盖氧化物、硫化物、聚合物等，其氧化物固体电解质LLZO及LATP室温离子电导率分别可达1.7mS/cm和1.4mS/cm。研发的5微米超薄氧化物电解质膜有效降低界面阻抗，降幅达40%。重庆基地5GWh混合固液电池已投产，全固态电池能量密度超500Wh/kg，计划2025年量产全固态电池，配套东风岚图车型等。 鹏辉能源 ：2025年3月完成第一代氧化物全固态电池产品开发，能量密度目标达300Wh/kg以上，采用三明治结构方案改善界面接触问题，预计2026年建立产线并批量生产。其氧化物固态电池成本仅比液态电池高15%，常州量产线已落地，-20℃放电保持率达92%，适配五菱缤果等车型。 上海洗霸： 国内唯一实现LLZO氧化物电解质吨级量产的企业，良品率高达98%，2025年产能扩充至2000吨/年，为比亚迪刀片固态电池项目配套，成本较硫化物路线低40%。多形态固态电解质粉体材料采用氧化物技术路线，部分产品已应用于消费电池领域。 南都电源：2025年4月发布离子电导率高达10⁻³S/cm的氧化物储能固态电池，783Ah超大容量储能固态电池能量密度等具体参数暂未明确。 贝特瑞：2024年开始吨级出货氧化物固态电解质产品，室温离子总电导率达到5×10⁻⁴mS/cm以上。 金龙羽：2025年4月公告拟在惠州投资建设固态电池关键材料量产线项目，建设周期预计12个月，不超过三年，其固态电池技术以氧化物电解质体系为核心。 中汽创智：已具备电解质的公斤级制备能力，室温离子电导率达到0.7-1.0mS/cm。 德尔股份：聚焦氧化物电解质路线，兼顾聚合物与硫化物技术储备。2025年6月启动湖州中试线建设，投资3亿元，计划年底建成并具备初步产能，后续规划1GWh量产线。2023年通过日本第三方安全测试，2025年展示第二代产品，能量密度260Wh/kg，第三代目标400Wh/kg。 清陶能源：采用氧化物+聚合物复合电解质，改善界面接触问题，计划2028年推出全固态电池。半固态电池能量密度达350-400Wh/kg，已装车蔚来ET7，台州基地2025年投产，产能10GWh。 中创新航：2024年8月推出“无界”全固态电池，能量密度达430Wh/kg，容量超50Ah，采用氧化物技术路线，2027年小批量装车验证。 卫蓝新能源 ：2026年实现半固态电池量产，通过针刺测试验证安全性，采用氧化物+聚合物技术路线，2027年实现全固态电池量产。 辉能科技：2024年固态能量密度提升至350-390Wh/kg，2025年后逐步正负极采用富锂锰基、锂金属/无负极替代，实现最高480Wh/kg能量密度，采用氧化物+聚合物复合路线。 蜂巢能源：已开发第一二代果冻电池，2024年7月发布氧化物+聚合物复合固态电解质专利，采用氧化物+聚合物技术路线。 冠盛股份： 2026年继续推进固态电池和半固态电池的研发，温州厂房预计2026年年中达产，年底部分投产，采用氧化物+聚合物技术路线。 太蓝新能源 ：研究出世界首块车规级120Ah氧化物+聚合物复合固态电池，能量密度达720Wh/kg，预计2025年完成原型验证和体系开发、2026年通过小批量生产持续验证、2027年实现批量生产和新能源汽车示范应用。 国轩高科 ：氧化物+聚合物半固态能量密度达360Wh/kg，配套车型实现续航里程超1000km，2025年启动装车验证。 氧化物固态电热化学稳定性强，机械强度高，易与电极匹配，环境稳定性好，但离子电导率相对较低，界面阻抗有待进一步降低。而硫化物固态电池离子电导率高，与电极材料界面接触性能好，理论能量密度高，但对水和氧气敏感，制备和存储条件苛刻，成本较高。 氧化物路线的固态电池推进速度可能落后于各就其位高电导率和能量密度的硫化物路线的固态电池。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

国家能源局近日就十四届全国人大三次会议第5629号建议作出答复，系统回应新能源汽车充电桩安装与使用规范问题。截至2025年5月底，全国充电基础设施总量达1440万台，车桩比优化至2.57:1，基本满足当前新能源汽车发展需求。 在规划建设层面，国家能源局2024年初印发《电动汽车充电设施布局规划编制指南》，指导各地结合电动汽车发展趋势，适度超前布局充电网络。通过优化建设规模、网络结构及技术模式，推动形成高效覆盖的充电服务体系。配套电网建设同步加强，电网企业落实"三零""三省"服务举措，简化报装流程，提升"获得电力"服务水平。住房城乡建设部将"新能源汽车充电桩缺口数"纳入城市体检基础指标，结合老旧小区改造和完整社区建设，加速居住区充电设施建设。 技术升级方面，支持企业研发高效安全智能充电设备，推广无线充电等新技术，并建成国家充电设施监测服务平台，实现全量公共充电设施接入，提升运行监测能力。 图片来源：国家能源局 设施管理环节，2016年四部委联合发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》已明确物业服务企业责任，要求其配合提供图纸资料、协助现场勘查施工。2023年国务院办公厅《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》进一步细化，提出以城市为单位制定居住区建设管理指南，优化支持政策，建立街道、居委会基层管理机制，形成"一站式"协调与投诉处理体系。目前，国家能源局正会同相关部门推动地方建立权责清晰的工作机制，确保政策落地。 法律保护领域，最高人民法院积极践行"绿色原则"，通过典型案例指导和条线业务培训，明确物业服务企业应为充电设施安装提供便利，并指导地方法院细化物业配合义务及规则适用。针对群体性纠纷，采用"示范判决+调解"模式实现批量化解，部分地区还与司法、住建部门建立常态化调处机制，2023年以来物业服务纠纷案件数量持续下降。下一步，最高法将发布涉充电桩纠纷典型案例，强化司法裁判的规范引领作用，切实保障业主合法权益。 多部门协同发力下，我国充电基础设施正从规模扩张转向质量提升阶段。通过科学规划、精细管理、司法保障三重维度，既解决当前安装使用痛点，又为未来技术迭代预留空间。随着智能化平台建设、新技术推广及法律纠纷化解机制的完善，新能源汽车充电生态将更趋完善，为绿色低碳运输方式转型提供坚实支撑。