据外媒报道，随着欧美电动汽车市场扩张步伐放缓，韩国电池制造商LG新能源再次推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛（Lansing）工厂的投产时间。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。业内预计，电动汽车电池及材料企业的行业整合进程或将提速。 行业消息显示，LG新能源近期已将密歇根兰辛工厂的量产时间，从原定的2025 年推迟至今年下半年。这座工厂的前身为LG新能源与通用汽车在2022年斥资约3万亿韩元共建的Ultium电池工厂三期，2025年5 月LG新能源完成了对通用汽车所持股份的收购。此前受电动汽车销量下滑影响，该工厂的投产时间已由 2024年推迟至2025年，而此次美国电动汽车补贴政策终止引发市场需求大幅萎缩，致使工厂投产计划再度延后。 位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium电池工厂一期和二期，也已确认自1月5 日起暂停生产，为期六个月。据金融投资行业测算，这两座合计产能达90 GWh的工厂停产半年，将产生高达1万亿韩元的一次性成本。目前，LG新能源与通用汽车正就具体的亏损分担方案及复产时间表展开磋商。此前通用汽车已宣布，计划在这两家Ultium电池工厂裁员超过3,300人。 LG新能源此次全面调整生产计划，其背后的核心原因是美国政府于2025年9月底取消了每辆车最高7,500美元的电动汽车补贴，直接导致北美地区电动汽车市场需求锐减。受此影响，通用汽车与福特汽车均已决定暂停电动汽车领域相关投资，转而将重心投向混合动力及燃油车市场，动力电池生产节奏也随之放缓。 2025年12月，LG新能源已终止与福特汽车价值9.6万亿韩元的电动汽车电池及模组供应合同；此外，其与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同也宣告解除，单月内合计取消订单金额高达13.5万亿韩元。为抵消减产带来的巨额成本压力，LG新能源计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房。 此前，韩国另一家电池制造商SK On也已决定解散与福特汽车在美国成立的电池合资企业，仅保留田纳西州Blue Oval园区的运营，同时推迟韩国本土瑞山三号工厂（Seosan Plant 3）的扩建计划，并大幅缩减投资规模。 为应对电动汽车电池市场需求下滑的局面，包括LG新能源在内的多家电池企业，正将目光投向储能系统（ESS）市场寻求突破。储能系统可实现电力的提前储存与按需调用，近期随着人工智能数据中心建设热潮兴起，该领域需求持续攀升。值得一提的是，LG新能源是韩国三大电池企业中，唯一一家具备储能系统用磷酸铁锂电池量产能力的企业。公司于2024年在位于中国南京的工厂启动储能系统用磷酸铁锂电池生产，并于去年在美国密歇根州霍兰（Holland）工厂正式投产该类产品。

英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比创下13.5%的历史新高，约等于每八辆车就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。 比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国电动汽车销售未达政府目标 然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。 未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其他在售车型的二氧化碳排放来弥补。 但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。 SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。” 欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。

SMM 1月6日讯：2026年前两个交易日，固态电池板块持续活跃，今日指数盘中一度涨逾2%。个股方面，道氏技术、昆工科技等多股涨逾10%，滨海能源、普利特、金龙羽、远东股份等一同封死涨停板。 消息面上，芬兰电动出行技术公司Donut Lab在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 据介绍，该全固态电池将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。该电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。且仅需要5分钟便可以充满电，并且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 而对于市场几位关注的原材料和成本方面，Donut Lab表示，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 而国内方面全固态电池也传来新进展，2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 SMM认为，工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一， 此次实车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 此外，据电池网方面消息，全球首个固态电池判定标准来袭。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。其表示，目前暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 而近期，国内固态电池方面的动态也层出不穷： 【豪鹏科技：固液态电池已经在2025年实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技1月5日在其电话会议中表示，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。 【先导智能：公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造】 1月5日，先导智能在互动平台回答投资者提问时表示，公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造，其具备应用于卫星等航天器的技术潜力。目前，已有下游客户在相关领域进行布局与验证。 【双欣环保：公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域】 双欣环保（001369.SZ）1月5日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者您好，公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域，感谢您的关注。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中】 德赛电池此前在发布投资者活动记录表中提到，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。业务策略方面，公司将持续巩固传统优势业务的市场份额，积极拓展战略新兴业务，大力发展储能电池和 SIP 先进封装等业务，关注并跟进电池新技术、新工艺的应用，推动各类业务向好发展。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技1月5日在投资者互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【振华新材：公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，能直接适配固态电池体系】 振华新材12月31日在投资者互动平台表示，公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，具备高能量密度和优异循环性能，能直接适配固态电池体系。 【豪森智能：公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力】 豪森智能12月31日在投资者互动平台表示，公司在固态电池领域已储备模组PACK段工艺装备的相关技术，具备面向模组PACK量产线的技术方案能力和交付能力。同时，公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力。 机构评论 华福证券认为，从年度维度，坚定看好2026年固态电池产业链投资价值。近日，我国提出车用固态电池国家标准，使固态电池技术路线图变得清晰，加速国内产业化的同时也有利于抢夺国际标准话语权。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。 广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

1月5日，豪鹏科技发布公告，拟向特定对象发行股份募集资金不超过8亿元，用于储能电池建设项目及钢壳叠片锂电池建设项目。通过相关项目实施，该公司将构建覆盖储能类和AI端侧消费类产品矩阵。 具体来看，此次募投项目中的储能电池建设项目总投资额为4.48亿元，拟使用募集资金投入4亿元，建成达产后将形成年产约3GWh储能电芯产能，重点满足户用储能及工商业储能等场景的电池产品需求。 钢壳叠片锂电池建设项目投资总额为4.18亿元，拟使用募集资金投入4亿元，项目建成达产后，将形成年产约3200万只钢壳叠片电池的产能，有效匹配AI端侧设备对高能量密度和高安全性电池的需求。 当前锂电池储能行业处于快速成长阶段，未来有广阔成长空间。根据BNEF预计，2025年全球新储能将达94GW/247GWh，同比增长35%，并在未来十年将保持高速增长。 豪鹏科技提到，在全球能源转型加速、电力供需时空错配加剧的背景下，叠加电网基础设施老化、地缘冲突频发及极端天气事件增多等因素，居民对用电安全性与自主性的需求上升，推动户用储能市场增长。 根据BNEF数据，2024 年全球户用储能累计装机量达51GWh，同比增长48%，全年新增装机超过16GWh。预计到2030年全球户储累计装机将攀升至213GWh，当年新增装机达37GWh，2024年至2030年期间，新增装机量的复合年均增长率（CAGR）将超过14%。 “公司持续投入储能领域，储能电池产品具备本征安全、循环寿命长、高一致性等核心优势，能够精准适配多场景需求，产品适应性与市场兼容性强。”豪鹏科技表示，此次募投项目通过新增储能电池生产线，精准承接全球能源转型带来的多场景增量需求，是其顺应行业发展趋势、把握市场增长机遇的必要举措。 随着人工智能技术的快速发展，消费类电池向高能量密度、长寿命和高安全性的方向快速发展，下游市场需求将持续攀升，为掌握核心技术的厂商带来增长机遇。 豪鹏科技表示，通过此次项目公司搭建钢壳叠片电池生产线，重点部署叠片与钢壳封装等技术工艺，将进一步提升产品能量密度、安全性能、空间适配性及散热能力，既响应AI端侧设备的技术升级需求，又满足全球环保合规要求，帮助公司抢占行业发展高地，巩固在高端消费电子电池领域的竞争优势。

尽管2025年我国新能源汽车全年总销量/交付量情况尚未公布，但结合前11个月数据，以及部分车企已公布的12月份销量/交付量，业界普遍预测，2025年全年我国新能源汽车销量/交付量将有望超过1600万辆，续创历史新高；新能源汽车新车渗透率有望突破50%，或将迈入与燃油车平分天下的深度博弈阶段。 近日，多家车企也相继公布了其新能源汽车年度销量或交付量。从中可以看出，国内新能源车市呈现“强者恒强，分化加剧”的特征，头部自主车企领跑，新势力阵营，除个别车企出现负增长外，总体趋势增长强劲。 （数据来源：根据车企公开数据整理） 作为新能源汽车核心零部件之一，动力电池供应格局与技术路线，正随市场竞争深度调整，自主与合资品牌的供应链博弈、超充电池技术突破等，成为年度关键词。 新能源车销量 传统车企领跑，新势力增速强劲 公开数据显示，2025年比亚迪以460.2万辆销量收官，同比增长7.7%，实现“经下调后的目标（460万辆）”，目标完成率达100.1%。其以绝对优势，蝉联中国汽车市场车企销量及全球新能源汽车市场销量冠军。 同期，吉利新能源销量达168.8万辆，完成全年目标，同比高增90%，成为增速最快的主流传统车企。 长安汽车新能源车销售110.9万辆，同比增长51%；东风汽车新能源车销量也突破百万辆大关，达104万辆，同比增长21%；奇瑞集团新能源车销售约90.4万辆，同比增长54.9%。 上述四大车企共同构成传统阵营电动化的第一梯队，新能源车销量占据新能源市场主导地位。 同时，长城汽车与北汽新能源同样实现稳步增长。其中，长城新能源车销售40.4万辆，同比增长25.4%；北汽新能源销量达21万辆，同比增长84%。 新势力品牌中，零跑汽车2025年交付59.7万辆，同比增长103%，超额完成50万辆年度目标，达成率119.3%，创新势力车企年销新纪录。 小鹏汽车交付42.9万辆，同比大增125.9%，年度目标完成率高达113%；理想汽车交付40.6万辆，同比下降18.81%；小米汽车作为后起之秀，年销量达41万辆，12月份交付量超5万辆，快速跻身新能源车市场前列；蔚来汽车交付32.6万辆，同比增长46.9%，完成率约74%。 从目标完成情况看，多数车企顺利达成年度预期，反映出这些车企对市场趋势的精准预判与产能调配能力。 动力电池装机格局 供应关系呈现多元化 动力电池应用分会数据显示，2025年1-11月中国市场动力电池装机量达681.8GWh，同比增长43.2%，远超2024年全年水平，预计2025年全年装机量约780GWh。 2025年1-11月，主流车企的电池供应策略呈现鲜明差异。（若加上12月份数据，预计供需格局变化不大。） 其中，比亚迪坚持“整车-电池”垂直整合战略，旗下所有车型动力电池均由弗迪电池供应，凭借其刀片电池的技术优势与成本控制能力，构建起强大的供应链壁垒。动力分会数据显示，2025年1-11月，比亚迪自身的新能源车，带动其动力电池装机量就高达107.9GWh。 同期，吉利集团带动动力电池装机量达55.3GWh。旗下吉利、极氪品牌新能源车销量排名前列，其中吉利汽车主要电池供应商包括：宁德时代、吉曜通行、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等；极氪的动力电池供应商主要包括宁德时代、吉曜通行等。 上汽集团（含上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、智己、上汽大通等子品牌）带动动力电池装机量达33.4GWh。其动力电池供应商主要有国轩高科、宁德时代、瑞浦兰钧、正力新能、中创新航、多氟多等。 长安汽车带动动力电池装机量达26.4GWh。其动力电池主要供货商包括：宁德时代、中创新航、国轩高科等。 奇瑞汽车带动动力电池装机量达19.6GWh。其动力电池主要供货商有宁德时代、国轩高科、中创新航等企业。 零跑汽车带动动力电池装机量达24.3GWh，其主要电池供应商包括：国轩高科、正力新能、蜂巢能源、中创新航等企业。 小鹏汽车带动动力电池装机量达23.5GWh，其主要电池供应商有弗迪电池、中创新航、亿纬锂能等电池企业。 小米汽车带动动力电池装机量达32.3GWh，其电池供应商为宁德时代和弗迪电池。 蔚来汽车带动动力电池装机量达21.8GWh，其主要电池供应商则包括：宁德时代、中创新航、弗迪电池、欣旺达、卫蓝新能源等。 值得关注的是，本土电池企业在合资、外资品牌车企供应链中，实现重大突破。 正力新能在上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田等合资品牌中，动力电池装机量表现突出，这表明本土电池企业的产品力与服务能力，已获国际品牌进一步认可。而正力新能也助力相关车企主力车型销量，实现大幅提升。 另外，今年11月，在国家工业和信息化部发布的第400批新车公告中，大众汽车(安徽)有限公司申报与众07车型，并由国轩高科为其配套磷酸铁锂电芯。这意味着国轩高科正式向大众汽车配套动力电池，新车将于2026年推向市场。 从技术路线看，2025年1-11月，磷酸铁锂电池已占据中国动力电池市场超80%的份额，契合A级及以下主流电动汽车车型的高性价比需求。其中，宁德时代、弗迪电池、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达、正力新能、蜂巢能源等电池企业，磷酸铁锂电池装机量名列前茅，合计装机占磷酸铁锂电池市场超95%。 同时，第400批新车公告中，北京奔驰申报的奔驰CLA260L车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，这也标志着奔驰汽车正式导入磷酸铁锂电池，国际主流车企动力电池铁锂化显现。 三元电池则更加集中应用于部分高端车型。中国市场，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、国轩高科、正力新能、弗迪电池、孚能科技、亿纬锂能等中国电池企业，以及韩国LG新能源，其三元电池装机量排名靠前，合计装机占中国市场三元电池约99%的市场份额。 电池技术升级方面，2025年，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。岚图梦想家山河、小鹏X9超级增程款等大热车型，均搭载5C超充电池，行业整体迈入超快充时代。预计2026年，也将有更多超充电池产品及新车面世。 展望2026年，动力电池行业将告别规模扩张，迈入技术迭代与全球化博弈的质变之年。 近期，一汽红旗宣布，配载其自研全固态电池包的红旗天工06车型试制下线，这意味着，红旗汽车在全固态电池技术领域，迈入实车测试的全新阶段。同时、上汽、广汽等车企均在推进混合固液电池、固态电池，从研发到装车测试的进程。 从技术前瞻布局看，2026年是电池技术突破的“验证元年”与格局定调期。“混合固液电池先行、固态电池蓄力”的产业化路线，或将在2026年新能源车市获得进一步的验证。同时，全球电池技术竞速白热化，电池供应链将向“高精尖”方向重塑，行业集中度进一步提升，中小企业面临深度洗牌挑战。

1月5日晚间，天赐材料（002709）公告称，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障后续液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2026年3月1日起，对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间为20天至30天。 天赐材料表示，针对此次停产检修，公司已做好相关报批手续及材料准备，预计不会对公司经营情况造成较大影响。 同日，天赐材料公告，公司于2026年1月5日召开董事会，审议通过了《关于年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目变更的议案》。 公告显示，鉴于市场环境与行业竞争格局发生变化，且项目实际进展较为缓慢，结合公司最新的产品战略与一体化布局规划，天赐材料决定对该项目的建设内容和投资规模进行优化调整。调整后，项目规模缩减为年产25万吨锂电池电解液，同时取消10万吨电池拆解回收项目建设。调整后项目总投资由约13.32亿元变更为不超过人民币6亿元。项目实施主体与建设地点保持不变。 此外，2025年12月9日，天赐材料还发布关于部分募投项目延期的公告：公司对2022年可转债募投项目中“年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）”进行第二次延期，项目完工时间由原计划的2025年12月31日调整至2026年7月31日，涉及募集资金8.34亿元。 据悉，2022年，天赐材料通过发行可转债募集资金总额34.105亿元，净额33.95亿元，计划投向年产15.2万吨锂电新材料项目、年产2万吨双氟磺酰亚胺锂项目、年产6.2万吨电解质基础材料项目、年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）、年产6万吨日化基础材料项目（一期）、补充流动资金。截至目前，除年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）延期外，其余5个募投项目已全部结项并将节余资金补充流动资金。 公告显示，年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）已完成部分生产工艺的创新升级，同时公司已重新取得工艺创新升级后的建设、环保、安全等方面的备案以及审批手续。目前项目处于车间建设及部分设备安装阶段，因考虑设备采购及到货周期时间较长，经公司及项目组的审慎评估，拟将年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）的完工时间延长至2026年7月31日。 业绩方面，天赐材料近日发布2025年度业绩预告称，预计归属于上市公司股东的净利润为11亿元-16亿元，比上年同期增长127.31%~230.63%。 天赐材料称，业绩大幅预增的主要原因为：新能源车市场需求持续增长以及储能市场需求快速增长，公司锂离子电池材料销量同比大幅增长。同时因公司核心原材料的产能爬坡与生产环节的成本管控，整体盈利能力提升。

SMM1月6日讯： 随着钠离子电池产业化进程加速，正极材料赛道再迎资本加码。近日，国家级高新技术企业钠远新材科技（无锡）有限公司（下称“钠远新材”）宣布完成数千万元Pre-A轮融资，由国芯创投与资略资本联合投资。这是继2023年9月获得金觉投资、新投金石等机构数千万元天使轮融资后，公司再度获得资本青睐，两轮融资将持续助力其产能扩张与技术研发，加速抢占钠电材料市场先机。 核心团队背书 技术闭环筑牢竞争壁垒 作为钠电正极材料领域的新锐力量，钠远新材的技术实力源于核心团队的深厚积淀。公司由德国海归博士团队创立，创始人兼CEO刘众擎拥有德国博士学位，在德国于利希研究中心完成博士后研究（师从德国工程院院士Martin Winter），曾任职德国肖特集团担任电子材料开发专家，兼具顶尖学术研究与大型企业产品开发经验。 依托强大的研发背景，钠远新材构建了从钠离子正极材料研发、材料产线装备设计到全电池电芯设计的完整技术闭环，已公开发明专利超22件，涵盖聚阴离子材料、固态电解质、制备方法等多个核心领域。公司核心产品为改性聚阴离子硫酸铁钠（NFS）正极材料系统料（主材+专用添加剂），不仅具备3.6V高电压平台、BOM成本低于1万元/吨的性价比优势，更通过独创“软硬结合”的“搭骨架”添加剂技术，攻克了NFS材料压实密度低、高温循环衰减快、产气鼓包等行业痛点。其NFS二代材料性能再升级，单体克容量从80mAh/g提升至最高110mAh/g，极片压实密度达2.7g/cm³，常温循环寿命可达5000次，高温环境下亦能实现2000次稳定循环，且无低压产气问题，安全可靠性显著提升。 值得关注的是，NFS材料还具备水溶性易回收特性，可形成低成本闭环循环，其高电压平台更支撑下一代无负极钠电池理论能量密度突破200Wh/kg，固态/半固态钠电池理论能量密度可达250-320Wh/kg，为钠电技术迭代提供了广阔空间。 产能布局提速 千吨级订单落地验证市场需求 在产业化落地方面，钠远新材已形成“中试-量产-规划”的阶梯式产能布局。目前，公司无锡工程技术中心的百吨级中试线已实现一体化连续式生产，工艺稳定性通过下游客户验证；江西5000吨NFS量产线已改造建成并批量投产，安徽六安一期万吨级产线正在加紧规划，预计2027年形成万吨级供货能力，年销额有望达十亿元级。 市场端，公司产品已形成储能型、动力型、容量型三大系列，配套无负极钠电池技术，广泛适配轻型动力（两/三轮车）、UPS电源、启停电源、储能系统、AIDC备电等场景，同时布局飞行器、机器人、大动力领域，并计划以无负极技术切入中低镍三元及磷酸铁锂替代市场。截至目前，钠远新材已向百余家客户送样测试，成功签署多个千吨级以上量产需求协议，进入国内多家头部轻型动力、消费与储能企业及上市公司的供应链体系，营收呈现快速增长态势。  聚阴离子路线成主流 钠电市场空间将迎千倍增长 从行业趋势来看，聚阴离子正极因循环寿命长、热稳定性强、理论工作电压高的优势，已成为最具发展潜力的钠电正极材料技术路线，2025年以来产业化速度明显加快。该路线主要分为复合磷酸铁钠（NFPP）、硫酸铁钠（NFS）和磷酸钒钠（NVP）三类，其中NFS以化工副产物为原料，成本优势突出，性能与轻型动力、储能等场景高度适配，成为行业重点布局方向。  资本与产业共振 钠电规模化替代加速 对于本轮融资，投资方均表达了对钠远新材技术实力与市场前景的高度认可。国芯创投表示，公司完整的技术闭环和自主产线能力，将在2026年钠电产业爆发前形成规模优势，构建安全可控的供应链体系；资略资本则指出，钠远新材布局的无负极钠电池技术与行业趋势高度契合，本轮融资将助力其在钠电成本降至0.3元/Wh的关键窗口期，抢占储能与低速动力市场先机。   创始人刘众擎认为，轻型动力市场目前95%依赖铅酸电池，是钠电的“纯粹蓝海”，行业竞争的核心是“谁先规模化、谁先导入终端”。未来公司将持续深耕聚阴离子材料体系，并将无负极电池技术列为核心发力方向，同时前瞻性布局欧洲、东南亚海外市场，把握全球钠电替代机遇。 作为锂电体系的重要补充，钠离子电池的成本与资源优势正加速转化为市场潜力。钠远新材凭借技术突破、产能落地与订单积累，已成为钠电正极材料赛道的标杆企业之一。随着万吨级产线逐步释放产能，叠加无负极技术的商业化突破，公司有望在钠电产业化浪潮中进一步巩固领先地位，推动聚阴离子路线在更多场景的规模化应用，为钠电产业高质量发展注入核心动力。SMM将持续关注钠远新材量产进展及行业动态。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM01月06日讯： 要点： 半固态（固液混合）电池储能正从技术验证迈向规模化商用。2025年末多个百兆瓦级项目投运及吉瓦时级订单落地，证明其通过提升本质安全与循环寿命，已在高标准电网侧场景建立起差异化价值。随着头部厂商量产能力提升和成本快速下降（系统价初现0.55元/Wh），该技术有望在对安全、寿命要求严苛的高端储能市场率先形成商业化突破，但需在成本上持续追赶已进入0.3元/Wh区间的传统磷酸铁锂电池。 2025年底，以广东华电汕尾项目（2025年12月29日并网）和中国绿发乌海项目（2025年12月1日并网）为代表的大型项目集中投运，2025年8月11日南都电源签署总容量高达2.8GWh的314Ah半固态电池独立储能项目订单，标志着半固态电池储能赛道可能即将出现根本性转折。SMM收集到多个半固态电池储能项目信息，从以下几个维度进行解读半固态储能市场情况。 说明：半固态储能电池即将被命名为固液储能电池，应用在大中小型储能项目中。 一、 核心结论：产业化提速，示范项目验证商用价值 过去两年（2024-2025年），半固态电池储能项目已完成了从小型示范（如用户侧466kWh项目）到中型混合验证（如新疆巴里坤156MW/624MWh项目中的部分容量），再到百兆瓦级独立应用的跨越。 2025年12月，两大标志性事件锁定了这一历史节点： 规模之最： 乌海200MW/800MWh项目是目前全球已公开的最大规模的半固态电池储能电站。其投运不仅是一个项目成功，更是一个明确的信号：半固态电池具备了GWh级别产能支撑下的规模化交付能力。 技术之高： 汕尾200MW/400MWh项目被授予 “国家能源局首台（套）百兆瓦级大容量半固态锂离子电池储能项目” 。这一定位远超普通示范项目，是国家层面对该技术路线在电力系统大型储能应用中安全性、可靠性、技术先进性的最高认可，具有极强的政策引导和行业背书效应。 二、 深度剖析：半固态电池储能项目的四大趋势 1、技术路线固化与头部供应商脱颖而出 磷酸铁锂基半固态成为主流：近期大型项目（乌海、汕尾、广东智光分包项目）均明确采用“半固态磷酸铁锂电池”。这表明行业在能量密度与安全、成本之间找到了当前最优平衡点——在继承成熟磷酸铁锂体系高安全、低成本的基础上，通过固态电解质改性大幅提升本质安全。 清陶能源成为最大赢家：表格显示，清陶能源（昆山清陶、苏州清陶）相继中标乔治费歇尔用户侧项目、乌海200MW/800MWh项目，并在汕尾项目中扮演关键角色。这表明其已建立起从电芯到系统的完整交付能力和强大的客户信任，在规模化赛道中占据了明显的先发优势。卫蓝新能源（供应浙江龙泉项目）等也占据重要生态位。 2、应用场景聚焦电网侧，价值主张清晰 近期大型项目全部为电网侧独立储能或新能源配储。这凸显了半固态电池的核心竞争力在于解决电网对储能的 “绝对安全” 和 “长效寿命” 的焦虑。 例如，华北油田项目强调“穿刺、枪击测试不爆炸”及低温性能，乌海、汕尾项目追求10年以上寿命及高循环次数。这正是传统液态锂电池储能的痛点，半固态技术以其更高的安全冗余和循环寿命，直击大型电力储能的核心诉求，为其更高的初始投资提供了价值基础。 系统集成技术高端化，寻求“1+1>2”效应 “半固态+”创新集成成热点。汕尾项目采用了 “半固态电池+高压级联储能” 的组合。高压级联技术本身能省去升压变压器、提高效率，再叠加半固态电池的安全优势，形成了在效率和安全性上都更为卓越的系统解决方案。这预示着未来半固态电池不仅是电芯的替换，更将驱动整个储能系统架构的优化升级。 3、成本下降路径显现，经济性曙光初现 乌海项目中标单价透露关键信号：苏州清陶以 0.55元/Wh 的单价中标电池系统。这一价格虽仍高于当前顶尖的液态磷酸铁锂储能系统（约0.6-0.7元/Wh用于项目报价，电芯成本更低），但考虑到其作为首个200MW/800MWh级别项目，且为新技术，该价格已远低于市场早期预期。这表明在半固态电池产能爬坡、产业链成熟后，其与高端液态电池的溢价正在收窄至一个可接受的范围内，为后续更大规模招标定价提供了重要参考。 回顾2025年8月11日南都电源公众号上发布消息称其成功签署总容量高达2.8GWh的独立储能项目订单，不难看出南都自主研发的314Ah半固态储能电池用在此项目上，是迄今为止全球最大的半固态电池储能项目，也是固态电池首次在全球吉瓦时级别储能项目中实现商业应用。深圳地区的项目规模为1.2GWh；汕尾地区则布局两个项目，容量均为800MWh。在成本方面，南都将磷酸铁锂电池成本压缩到极致。 三、 未来预测：2026年赛道展望 产能与交付将成为新焦点：随着多个百兆瓦级项目落地，2026年市场将检验头部企业如清陶、卫蓝等是否具备持续、稳定、高质量的GWh级交付能力。产能爬坡和供应链管理是下一阶段的核心竞争点。 标准与认证体系亟待完善：作为新技术，行业亟需建立针对“半固态”或“固液混合”电池在储能场景下的测试标准、安全规范与并网认证体系，以降低市场推广的隐性成本。 更多玩家入场，竞争格局演变：宁德时代、比亚迪等液态电池巨头，以及赣锋锂电等固态电池厂商，其半固态路线储能产品预计将在2026年加速推向市场并争夺示范项目，市场竞争将加剧，进一步驱动技术创新和成本下降。 应用场景将向海外延伸：鉴于其对安全性的极致追求，半固态电池储能在对消防安全标准极高的欧洲、北美等海外高端市场，可能具备独特的市场切入优势。2026年有望看到首批出海示范项目。 四、总结 1、低温短板： 半固态电池储能要解决传统储能电池磷酸铁锂电池的短板问题，即低温性能经济性减弱。 2、成本要求： 储能市场对成本要求苛刻，通过技术迭代使得磷酸铁锂电池提高能量密度及综合性能，以降低Wh成本。不少储能项目中标价格低到0.3元/Wh内，这对半固态电池在该赛道的竞争带来了挑战。 3、经济性： 半固态电池储能需要在循环、稳定性等方面比传统LFP电池要有更大的提升，满足经济性要求。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【天赐材料：拟下调电解液改扩建项目产能至25万吨】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司于2026年1月5日召开董事会，审议通过将年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目的建设内容及投资额进行变更。建设规模由原30万吨电解液及10万吨电池拆解回收调整为25万吨电解液，变更后总投资不超过6亿元。项目实施主体及建设地点无变化。（财联社） 【天赐材料：拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料(002709.SZ)公告称，为保障后续液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间为20天至30天。公司已做好相关报批手续及材料准备，预计不会对公司经营情况造成较大影响。（财联社） 【立中集团：2025年净利同比预增17%-23% 六氟磷酸锂业务实现扭亏为盈】 立中集团(300428.SZ)公告称，立中集团发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为8.30亿元-8.70亿元，比上年同期增长17.38%-23.04%。报告期内，公司聚焦主营业务，深化全球产业链布局，提升高附加值产品占比。业绩增长主要得益于各业务板块产销量上升，海外产能释放，六氟磷酸锂业务扭亏为盈，以及新材料在新能源汽车、人形机器人等新兴领域应用拓展。（财联社） 【豪鹏科技：固液态电池已实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技(001283.SZ)在电话会议中称，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。公司并非孤立地进行技术研发，而是与产业需求深度绑定，目前已与多家国际终端品牌客户就AI/MR（混合现实）等下一代产品展开了同步预研，确保公司的技术路线与顶尖客户的未来产品节奏高度契合，为试产成功后的市场导入铺平道路。 【英伟达推出适用于自动驾驶汽车和机器人的全新AI工具】 英伟达为拓展其技术应用范围，宣布推出一系列人工智能模型和工具，旨在加速自动驾驶汽车的开发进程，并为新一代机器人提供技术支持。该公司最新发布了一款名为“Alpamayo”的汽车平台。CEO黄仁勋表示，该平台能让汽车在现实世界中进行“推理”。潜在用户可以采用“Alpamayo”模型并自行对其进行重新训练。此次提供的免费服务旨在打造能够自行应对突发状况（比如交通信号灯故障）的车辆。车内的车载电脑会分析来自摄像头和其他传感器的输入信息，将其分解为一系列步骤，并得出解决方案。（财联社） 【多家A股车企公告披露2025年新能源汽车销量战报 比亚迪全年累计销量超460万辆 北汽蓝谷12月同比增长115%】 据财联社不完全统计，截至发稿，包括比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯、长城汽车、北汽蓝谷在内的多家汽车类A股上市公司公告披露2025年12月份以及2025年全年新能源汽车销售情况。比亚迪12月单月以及全年新能源汽车销量均领跑市场。比亚迪公告，2025年新能源汽车累计销量460.24万辆，同比增长7.73%，其中，纯电动销量225.67万辆，同比增长27.86%。此外，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司12月份销售3.52万辆，同比增长114.56%，2025年销售20.96万辆，同比增长84.06%，其12月单月以及2025年全年销量同比增速均位居上述车企第一。小财注：此前，特斯拉数据显示，2025年全年交付量164万，同比减少8.6%。比亚迪已超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。 相关阅读： 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘