本周，储能电芯市场整体保持稳定。受益于“强制配储”政策退出前的集中并网潮，多地项目加速落地，带动储能电芯出货。需求端来看，电网侧与工商业侧储能项目依旧具有韧性，一线省份出台本地补贴及电力交易机制试点，带动新增需求释放。但随着政策驱动边际减弱，市场逐步向项目落地质量与盈利模式回归，预计二季度中后段将进入“抢装”后的短期调整期，价格或面临温和下行压力，行业进入从政策驱动向市场化过渡的关键阶段。同时，美国将对等关税降至10%（三个月后追加24%），为中国储能电芯产品出口美国提供了利好，预计将带动短期内的出口增长。整体来看，储能电芯市场在政策支持和国际贸易环境改善的双重推动下，展现出稳健的发展势头。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏021-51595898

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电芯市场维持平稳运行态势。主流厂商排产节奏保持高位，受益于车展新车型密集上市带动的需求上涨，特别是A级及以上新能源车型对高规格电芯的拉动作用明显。市场端，国内新能源车渗透率重回50%以上，终端去库存进展平稳，有效支撑动力电芯出货；海外市场在美欧政策边际转暖、车型周期切换背景下，出货量逐步修复。整体来看，动力电芯市场延续稳中向好态势，供需结构趋于优化，出货节奏平稳推进，结构性需求拉动行业景气度持续回升。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据外媒报道，5月12日，韩国电池制造商LG新能源宣布，将启动一项新计划，以接受拥有创新电池技术的企业的合作提议，旨在通过技术合作推动增长。 通过其“开放提议启动”计划，LG新能源在对提交的提议进行全面的审查和技术评估后，将提供联合研发机会或潜在投资。 作为该计划的一部分，LG新能源目前正在接受来自初创企业在电池技术六个核心领域的提议，截止日期为6月30日。这些领域包括材料、电池、电池处理、电池组、电池管理系统和电池系统，涵盖系统验证和集成技术。 从2025年下半年开始，该计划将扩大范围，以接受任何与电池相关的提议，不再局限于最初的六个领域。符合条件的参与者范围也将扩大至上市公司，并支持全年提交提议。 为了便于参与，LG新能源在其Bridge门户网站上为该计划推出了一个专门页面，该平台用于外部合作和技术伙伴关系。 LG新能源首席技术官Kim Je-young表示：“开放式创新是将新技术和想法转化为现实的关键战略。我们将继续寻求与外部合作伙伴的合作，以引领电池行业的未来。” 今年3月份，在韩国最大的电池行业展览会InterBattery 2025期间，LG新能源强调，未来三到五年将是提升产品竞争力、实现成本创新和构建灵活产品组合的黄金时期。根据这一愿景，LG新能源正在积极寻求外部合作伙伴，以加强其技术基础。 此外，5月8日，LG新能源宣布与首尔大学达成协议，旨在扩大该公司在首尔大学的产学研合作中心。通过此次扩张，该中心将涵盖机械工程领域，而不再局限于自2022年成立以来一直关注的化学和化学工程领域。

【不满大幅裁员 福特汽车德国工人举行罢工】 福特汽车在德国科隆的两家汽车厂的工人周三举行罢工，抗议这家美国汽车制造商计划在欧洲裁员数千人。福特的裁员反映了汽车行业更广泛的变革，大众汽车、日产汽车和通用汽车等公司纷纷开始裁员，以应对来自中国厂商的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高昂成本。 【国际能源署：预计2025年全球电动车销量将突破2000万辆 占新车总销量超四分之一】 国际能源署5月14日发布《全球电动汽车展望2025》报告。报告显示，尽管全球经济面临不确定性，电动汽车市场仍强劲增长。预计2025年，全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量超过四分之一。报告提及，2024年全球电动汽车销量达1700万辆，同比增长约25%，首次占全球汽车市场20%以上；2025年第一季度，全球电动汽车销量同比增长35%，增势明显。报告还显示，中国市场继续领跑，2024年电动车销量超过1100万辆，占国内新车销量近五成。亚洲、拉丁美洲等新兴市场也增长迅速，年增幅超过60%。国际能源署预计，若各国如期履行能源与气候承诺，到2030年，电动车将占全球新车销量的40%以上。 (央视新闻) 【德众汽车：预计报废车辆回收拆解业务今年增长 动力电池项目有望下半年试产】 德众汽车董秘易斈播在今天下午举行的2024年报暨2025年一季报说明会上表示，公司2025年一季度报废车辆回收拆解业务营收3500万，预计全年同比将实现较大幅度增长。目前公司动力电池项目一期工程已完工，预计2025年下半年试产。前述两块业务将成为公司未来主要盈利增长点。（财联社） 【巨一科技：为小米汽车提供电驱动总成智能装测装备】 巨一科技在互动平台表示，公司与小米汽车在智能装备领域有业务合作，为其提供电驱动总成智能装测装备，未来公司将与小米汽车保持密切沟通，力争在智能装备和电机电控零部件领域达成更多合作。（财联社） 【现代汽车在沙特开建首家中东工厂 计划明年四季度投产】 现代汽车沙特工厂5月15日举行动工仪式，这是该公司在中东地区的首座生产基地。该厂是现代汽车与沙特公共投资基金（PIF）按照30%与70%股权比例成立的合资企业。工厂计划2026年四季度投产，年产能为5万辆，包括纯电动汽车和内燃机车型。（财联社） 【巴西官员：比亚迪巴西工厂预计到2026年底将全面投入运营】 巴西巴伊亚州劳工部长Augusto Vasconcelos周一在一段视频中表示，中国电动汽车制造商比亚迪在巴西的新工厂到2026年12月将“全面投入运营”。他补充说，到今年年底，该工厂应该开始用半成品套件生产汽车。 相关阅读： 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布动力电池月度装车量数据，4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。 1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh，累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。 从装车量数据来看， 4月，我国动力电池装车量环比下滑、磷酸铁锂电池装车下滑，三元电池份额持续萎缩，头部企业领先地位稳固，二三线企业寻求突破，产业链正在经历深度调整。 4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，和去年同期一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为39.1GWh、44.3GWh和50.6GWh，占总装车量比分别为72.3%、81.8%和93.5%，前10家占比较去年同期减少3.0个百分点。 1-4月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为134.5GWh、151.7GWh和172.0GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.3%和93.3%。 从国内动力电池TOP15排名来看，与3月份相比，4月，第一梯队公司宁德时代与比亚迪地位稳固，二三梯队企业仍竞争激烈。欣旺达由第7名升至第6名；瑞浦兰钧由第9名升至第7名；正力新能由第10名升至第8名；蜂巢能源由第6降至第9名；极电新能源由11名升至第10名；LG新能源由第8名掉出前十名，降至第11名；因湃电池与多氟多排名互换，多氟多排第12名，因湃电池排第13名；楚能新能源升至第14名，远航锦锂排名15不变，耀宁新能源掉出TOP15。 从市场份额来看，与3月份相比，4月，中创新航、比亚迪、国轩高科、正力新能、瑞浦兰钧、楚能新能源、欣旺达、远航锦锂、多氟多、极电新能源，其中，中创新航增速最高。 与一季度相比，1-4月，我国动力电池装车量前8家企业排名没有变化，LG新能源与正力新能排名互换，正力新能排名第9，LG新能源掉出前十名，降至第11名，极电新能源排名第10不变，因湃电池、多氟多、楚能新能源位列12、13、14不变，远航锦锂替代耀宁新能源升至第15名。 从市场份额来看，宁德时代、中创新航、欣旺达、LG新能源、亿纬锂能、蜂巢能源市占率同比下滑，其中宁德时代下降最为明显。 按车型划分的动力电池装车量情况来看， 4月，纯电动汽车装车量占比82.9%，同比增长58.4%；插电式混合动力汽车装车量占比17.0%，同比增长30.6%；燃料电池汽车装车量占比0.03%，累计同比下降61.5%。其中，货车和专用车增速较快。 1-4月，纯电动汽车装车量占比81.9%，累计同比增长60.6%；插电式混合动力汽车装车量占比18.1%，累计同比增长25.2%；燃料电池汽车装车量占比0.05%，累计同比增长32.5%。其中，货车和专用车增速较快。 按车型划分的单台车平均装车电量情况来看， 4月，我国新能源汽车单车平均带电量52.9kWh，环比增长4.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为52.8kWh和29.3kWh，环比分别下降2.9%和增长13.5%。 1-4月，我国新能源汽车单车平均带电量50.7kWh。新能源乘用车、货车、客车、专用车单车平均带电量分别为43.8kWh、172.7kWh、189.0kWh和212.9kWh。 在纯电动乘用车电池系统能量密度分布上，4月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125Wh/kg以下、125（含）-140Wh/kg、140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为0.6万辆、39.6万辆、22.2万辆和2.6万辆，占比分别1.0%、60.9%、34.1%和4.0%。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.1万吨，磷酸铁锂材料22.4万吨；负极材料13.7万吨；隔膜17.7亿平方米；三元电池用电解液1.9万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.3万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料15.4万吨，磷酸铁锂材料84.5万吨；负极材料51.5万吨；隔膜66.6亿平方米；三元电池用电解液7.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液46.4万吨。

本周国内锂电龙头宁德时代在港股招股，锂电板块热度也有所升温。 据最新公告，宁德时代香港招股公开发售部分获21倍超额认购，融资认购额达517亿港元。且本次IPO，宁德时代还获得了中石化、科威特投资局、高瓴、高毅等众多基石投资者助阵，阵容背景堪称豪华。 根据协议，基石投资者已同意在遵守若干条件的情况下，按发售价认购或促使其指定实体认购可购入的发售股份有关数目，总金额约为26.28亿美元(或约203.71亿港元)。市场预计宁德时代此次发行H股，也有望成为2025年港股市场规模最大的IPO项目。 而受宁德时代港股IPO热度带动，近期港股锂电板块也有升温迹象，部分个股近5日涨幅跑赢恒指，有获得短线资金关注的迹象。 考虑到此前蜜雪冰城上市走牛后，港股茶饮概念集体火热。因此从近期锂电板块动向来看，也不排除或乘宁德时代H股上市顺势炒作。据悉，宁德时代H股将于5月20日正式登陆港交所。 值得一提的是，当前国内锂电产业景气度持续改善，也或为锂电股的后市行情带来催化。 此外，随着5月12日中美发布日内瓦经贸会谈联合声明，也有分析称中美关税预期缓和，锂电行业对美出口也或出现转机。 有数据显示，中国锂离子电池出口第一大市场为美国，2024年出口金额约153亿美元，出口额占比25%。 华泰证券认为，长期而言，国内新车型新技术不断推出，欧洲及亚非拉储能市场前景向好。看好锂电产业链供需边际持续改善，建议关注格局较好的电池、结构件、负极龙头，以及受益于高压密升级的铁锂正极龙头。 而综合来看，基于下游需求边际向好、以及产业链价格处于底部区域的逻辑，锂电股的反弹行情也值得期待。

【天赐材料：目前公司正在美国及摩洛哥当地推动本土化产能建设】 天赐材料在互动平台表示，目前公司正在美国及摩洛哥当地积极推动本土化产能建设，持续开拓电解液及六氟磷酸锂海外市场。（财联社） 【雅化集团：终止与Core公司锂精矿承购协议】 雅化集团(002497.SZ)公告称，公司下属全资子公司雅化国际与Core公司全资子公司锂业发展签署《和解、终止与解除契约》，终止原锂精矿《承购协议》及补充协议。Core公司旗下Finniss锂矿项目运营暂停，无法供应锂精矿。公司已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。本次终止协议不会对公司正常生产经营造成影响，也不存在损害公司及全体股东利益的情形。（财联社） 【通用汽车与LG新能源合作开发新型LMR方形电池】 通用汽车宣布，通用汽车与LG新能源将通过一项新的电池技术突破，将富锂锰基（LMR）方形电池单元商业化应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车目标成为首家在电动车上部署LMR电池的汽车制造商。由通用汽车与LG新能源合资成立的Ultium Cells公司拟于2028年前在美国启动LMR方形电池单元的商业化生产，预计2027年底前在LG新能源工厂进行试生产。据介绍，通用汽车与LG新能源的电池工程师已开发出新型LMR方形电池单元，相比性能最优的磷酸铁锂（LFP）电池单元可实现能量密度提升33%，而成本与之相当。（财联社） 【贝特瑞：固态电池材料均已具备量产技术条件】 贝特瑞发布投资者关系活动记录表，贝特瑞发布的固态电池材料均已具备量产技术条件，可应用于数码、动力领域，但实际量产需匹配下游电芯厂商及终端车企的验证周期与需求节奏。2024年是半固态体系较具代表性的一年，有实际的固态电池产品出货、装载和终端应用，可以预见未来半固态体系材料会很快量产。目前行业普遍将2027年作为全固态电池规模化量产的时间节点。 【由于当前电动汽车需求放缓 本田推迟加拿大电动车投资计划约两年】 由于当前电动汽车需求放缓，本田推迟加拿大电动车投资计划约两年。本田原本将通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车（EV）价值链，支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。 【马自达因美汽车关税推迟公布2025财年预期】 马自达推迟公布2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司认为，美国政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，“现阶段难以计算”。马自考虑在计划8月上旬披露2026年4至6月财报时公布财年预期。 相关阅读： 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

美国通用汽车周二宣布，将与合作伙伴LG新能源合作推出新型富锂锰基（LMR）方形电池，并致力于成为首家在电动车上部署这类电池的车企。 （来源：通用汽车官网） 这项备受关注的新技术， 主要突破点在于显著降低电池成本 。电池阴极需要钴、镍和锰等材料，其中钴的成本最高。富锂锰基电池采用了更高比例的锰，不仅更加经济实惠，还能提供更大的电池容量和能量密度。 公司介绍称，在目前主流的高镍三元（NMC）电池中， 钴和镍的含量分别为10%和80% ，而在富锂锰基电池中， 锰占60%-70% ，钴只有0%-2%，镍含量也能降到3-4成。 通用汽车表示， 富锂锰基方形电池的能量密度，比起性能最优的磷酸铁锂电池高出33% 。在成本相近的情况下，这种新电池能提供更长的续航里程。 公告披露，这种新电池预期将于2027年末在LG新能源的工厂率先展开预生产。通用与LG合资的电池公司Ultium Cells计划于2028年在美国启动富锂锰基方形电池的商业化生产。通用计划率先在全尺寸电动SUV和电动卡车上使用这种新电池。 公司预期，通过新电池技术的加持， 通用电动车将能提供超过400英里（约643公里）的续航里程 ，同时这类车型的毛利率还会更高。 值得一提的是，美国福特汽车也在上个月宣布，计划于2030年推出LMR电池产品。所以通用强调“率先部署上市”，主要是为了抢走美国同行的风头。 降成本是关键 据悉，多年以来通用汽车在美国一直使用矩形“软包”电池，同时也在中国使用圆柱形电池。 近年来随着富锂锰基电池的前景逐渐明朗，通用与LG新能源也加快了这项技术的开发。通用汽车披露，双方目前已经制作了近300个全尺寸LMR电池单元原型。 通用汽车预计， 新型富锂锰基方形电池及配套技术能够为电动车“减重”数百磅 。公司表示， 电池组部件数量能够减少50%，电池包内部模块的数量也能大幅缩减 。 通用汽车电池、推进系统及可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，富锂锰基电池将作为现有“软包”电池和磷酸铁锂方形电池的补充。他拒绝透露目前通用LMR电池的成本，仅表示去年实现了每千瓦时降低60美元的成本。 去年底的公开调查显示，2024年电动汽车电池组的平均成本下降了20%，至每千瓦时115美元。业界分析师表示， 通用采用富锂锰基电池的成本可能会在每千瓦时80至90美元左右 ，比起公司现有电池每千瓦时125美元的成本会便宜不少。 通用汽车拒绝透露搭载富锂锰基电池的电动车能够在上市时能否实现盈利。公司此前曾表示，今年一季度在售的电动车中， 有50%的车型已经能够完全覆盖其生产成本 。 这项技术此前曾面临一些挑战。目前已知富锂锰基电池可能会出现显著的容量衰减，这意味着汽车续航里程降低和热稳定性下降。 通用表示已经攻克这些难关，将通过创新生产工艺来最大限度降低相关风险。公司透露，即使在极端温度下，LMR电池的性能预计也能与通用第一代高镍电池相当。

5月13日，从宁德时代官方处获悉，其与长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）在上海签署合作备忘录。双方将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘（即滑板底盘）与长安马自达的整车制造优势，共同打造更智能高效的新能源汽车产品。 此次合作，不仅为长安马自达的电动化战略注入强劲动能，也为行业提供了“技术融合+高效开发”的转型范本。 据悉，双方将充分发挥各自优势，在滑板底盘领域加深合作。其中，宁德时代滑板底盘的上下车体解耦设计、子系统模块化设计、标准化接口与软硬解耦架构设计支持多车型快速适配，将助力合作双方大幅缩短整车开发周期，共同灵活应对市场需求变化。 据了解，宁德时代CIIC一体化智能底盘承担着运动中心、能量中心、数据中心三大功能，在整体设计上以电池为中心，采用CTC（Cell to chassis）技术。电芯直接集成到底盘上，从而使得底盘成组效率更高，实现超千公里的续航，或在相同续航里程下实现电池化学体系降级，支持麒麟电池、神行电池等不同电池品类和换电方案。 官方表示，未来，宁德时代与长安马自达还将持续探索新能源汽车最新技术的落地应用，为消费者提供优质安全的新能源汽车产品，推动电动化转型。 另据最新资料显示，长安马自达在今年4月份的销量为6512辆，相比去年同期销量6051辆，同比增长7.62%。今年1-4月份，长安马自达的累计销量为24075辆，相比去年同期累计销量25347辆，同比下滑5.02%。

SMM5月13日讯： 一、技术突破与市场定位 2025年5月8日，湖州英钠新能源万吨级复合磷酸铁钠（NFPP）正极材料产线投产，标志着钠电池商业化进入新阶段。NFPP材料通过独特的三维框架结构，实现了循环寿命超6000次、-40℃容量保持率90%、热失控温度超300℃的性能突破，成本较传统层状氧化物大幅降低。英钠通过纳米碳包覆技术解决导电性难题，第三代产品压实密度可达2.3g/cm³，容量提升至110mAh/g，已获超威、中兴派能等企业批量订单，并在投产仪式上完成与12家企业的合作签约。万吨产线投产后成本会继续下降。 二、市场现状与竞争格局 当前钠电池正极材料市场呈现“层状氧化物、聚阴离子并行”的双路线格局。2024年层状氧化物占绝大部分份额，但存在高温稳定性差、依赖镍资源等问题。聚阴离子路线凭借资源丰富、安全性高的特性，2025逐步在储能领域快速渗透。 技术路线对比： 层状氧化物：能量密度可达160Wh/kg，但循环寿命普遍3000次，-20℃容量衰减30%。安全性较聚阴稍差些。 NFPP聚阴离子：循环寿命超8000次，-40℃容量保持率90%，可过针刺实验。 三、商业化进展与应用场景 1. 储能领域：钠创新能源与比亚迪合作的2.3MWh NFPP储能系统，充放电效率91.36%，每天两充两放稳定运行，累计放电超18万KWh，验证了工业级应用可行性。 2. 低速交通：雅迪、爱玛推出的NFPP钠电两轮车，-20℃容量保持率超90%，循环寿命1500次。英钠与超威合作的72V20Ah电池包能量密度122Wh/kg，已交付。 3. 高端应用：铂陆帝NA300家用储能系统-25℃仍可工作，设计寿命12年；璞钠能源与上海机场合作的地勤车辆储能系统，解决了锂电低温衰减问题。 四、未来趋势与行业挑战 技术迭代方向： 材料改性：通过钒、镍掺杂和纳米设计，NFPP容量有望提升至130mAh/g，压实密度突破2.5g/cm³。 工艺创新： “喷雾干燥+冷冻干燥”工艺将杂相比例控制在3%以内，良率提升至95%。 系统集成：比亚迪计划2025年推出全极耳结构NFPP电芯，内阻降低70%，支持45C高倍率放电。 挑战与应对： 能量密度与电芯成本：目前NFPP的单吨价格仍未达到理想预期价格，且能量密度较低，单瓦时需要更多的壳体，成本增加，单瓦时成本在0.5-0.6元左右，甚至成本、价格仍在0.6元以上。NFPP电芯在价格方面较磷酸铁锂竞争力不足。 资金扶持与盈利目标：近年来，钠电企业的受到资本的青睐，不少企业已经完成融资。但目前钠电仍未完全真正起量，资本是否可对其长期输血仍有待观察，所以钠电企业仍要面对完成盈利目标的挑战。 五、政策驱动与产业生态 《新型储能制造业高质量发展行动方案》明确支持钠电池发展，行业标准方面，NFPP团体标准将于2025年Q3发布，首次明确杂相含量、压实密度等指标。国际市场上，NFPP凭借宽温域特性（-40℃-80℃），或在中东高温和北欧极寒地区有应用场景的机会。 六、展望 湖州英钠万吨级NFPP产线的投产，是钠电池聚阴离子路线发展的重要里程碑。随着政策支持和成本下降，NFPP有望5年内成为储能、启停电源和低速车重要路线。未来需突破导电性优化、标准建设和国际拓展，构建材料-电芯-系统全链条生态。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875