杉杉股份（600884.SH）控股股东杉杉集团有限公司（简称“杉杉集团”）及其全资子公司宁波朋泽贸易有限公司（简称“朋泽贸易”）的新一轮意向投资人招募工作有了新动态。 方大炭素（600516.SH）昨日晚间公告称，公司董事会同意公司作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整投资人招募，同时授权公司管理层代表公司拟定和提交重整投资的报名资料、签署尽职调查保密协议、开展尽职调查、提交《重整投资方案》等各项工作。 方大炭素表示，公司通过发挥自身在负极产业的技术、资本、渠道等优势，作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整，有利于公司加快负极产业布局，实现产业链一体化和供应链长期稳定安全，充分发挥公司固态电池等新能源产业协同效应。 在方大炭素看来，本次参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整符合公司产业布局和战略发展，预计对公司未来经营发展产生积极影响。其同时发布风险提示称，本次重整投资能否顺利实施以及整合效果能否达到投资预期存在一定的不确定性，可能导致与公司预期的经营情况存在差异。 公开资料显示，方大炭素总部位于甘肃省兰州市，其控股股东是辽宁方大集团实业有限公司，股权穿透后，实控人为方威。公司主要业务是石墨电极、块状炭砖、等静压石墨、核电用炭/石墨材料、石墨烯材料、炭炭复合材料及炭素制品生产用主要原料煤系针状焦、低硫煅后石油焦和煤沥青等的研制、生产与销售。 今年前三季度，方大炭素实现营收、归母净利润分别为26.22亿元、1.13亿元，同比分别下滑16.79%、55.89%。自2023年开始，方大炭素已连续两年营收、净利同比双降，且净利降幅均超过50%。 需指出的是，杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易重整的核心资产是双方合计持有杉杉股份23.32%的股权，但相关股份存在“较高比例被质押、司法冻结、标记或轮候冻结”的情况。此外，资产包还包括徽商银行股权、杉杉医疗板块投资、不动产以及约95.98亿元的应收款等。 杉杉股份是国内第一家从事锂离子电池人造石墨负极材料研发、生产的企业，同时也是全球负极材料龙头。2021年，公司通过收购LG化学LCD偏光片业务成为全球偏光片龙头，由此形成双主业发展格局。2025年前三季度，杉杉股份实现营收148.09亿元，归母净利润2.84亿元。 简单回溯，2025年2月，宁波市鄞州区人民法院裁定受理杉杉集团破产重整案，并指定了管理人；3月，法院裁定对杉杉集团和宁波朋泽贸易有限公司进行实质合并重整；9月，管理人与重整投资人联合体签署了《重整投资协议》。 据杉杉股份彼时公告，杉杉集团及朋泽贸易、杉杉集团管理人与新扬子商贸、新扬船、TCL产投和东方资管深圳分公司等重整投资人组成的联合体签署了《重整投资协议》，重整投资人拟通过“直接收购+与服务信托组建合伙企业收购+剩余保留股票表决权委托”三种方式合计取得杉杉集团、朋泽贸易持有的杉杉股份23.36%股票的控制权。如上述重整成功，杉杉股份控股股东将变更为投资人持股平台，公司实际控制人将变更为任元林。值得一提的是，任元林作为扬子江船业集团的创始人及名誉董事长，享有中国“民营船王”的称号。 然而，因《杉杉集团有限公司和宁波朋泽贸易有限公司重整计划（草案）》未达到债权人会议表决通过的法定条件，此前确定的投资人向管理人提出退还履约保证金并确认解除重整投资协议。经重整遴选小组审议同意，该协议已依法解除。11月8日，管理人发布公告，解除原重整投资协议，并继续公开招募意向投资人。

随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，新能源汽车保有量已突破3140万辆，庞大基数背后，动力电池退役浪潮已如期而至。据中国汽车工程学会权威统计数据显示，2023年我国动力电池退役量已超过58万吨。多家专业机构预测，到2025年这一数字将攀升至82—104万吨，退役电池的处理与回收问题已成为行业不可回避的重要课题。 与庞大退役规模形成鲜明对比的是，我国动力电池规范化回收率不足25%。由于非法回收商通过高价截流货源，导致正规企业“吃不饱”，严重扰乱产业秩序。调研显示，这些本应通过专业梯次利用或再生处理的退役电池，在无资质小作坊中被暴力拆解、违规组装后再次流入市场。 这类“三无产品”以“高容量、低成本”为噱头，正通过一条隐秘的“黑色链条”流向电动摩托车、电动三轮车（以下简称“电动摩三”）市场。由于缺乏专业检测和质量保障，此类电池存在极高热失控风险，显著增加了火灾等安全事故隐患。 面对退役电池乱象对电动摩三市场的冲击，如何打破“低价优先”的错误导向，让安全与品质回归市场核心？又该如何通过合规力量遏制黑色链条，推动行业走出监管与发展的双重困境？ 乱象丛生，退役动力电池流入电动摩三市场 新能源汽车退役电池回收体系的不完善，导致回收环节存在明显缺口，相当数量的电池未能进入正规回收体系。这些“游离”的退役电池，通过非正规渠道进行低价交易，随后进入小作坊的加工流程。 具体来看，新能源汽车退役电池规范回收率不足25%，直观地反映出大量电池脱离了正规回收体系的管控。在利益的驱动下，一些贸易商低价收受储备这些退役电池，然后转手卖给无资质的小作坊。 小作坊为了追求利润最大化，采用暴力拆解的方式处理电池，在简单组装后便推向市场，整个过程中既没有专业的检测手段，也没有任何安全保障措施。而所谓高容量、低成本的宣传噱头，精准地抓住了部分消费者对价格敏感的心理，使得这些劣质电池在电动摩三市场拥有了一定的生存空间，尤其是外卖、代驾等对续航有高需求但又面临成本压力的群体，成为了主要购买方。 这条退役电池流入电动摩三市场的黑色产业链条，带来的不仅是行业秩序的乱象，更是令人忧心的安全问题。这并非危言耸听，而是有诸多真实的事故案例作为警示。 2024年2月23日，南京某小区发生一起火灾，起火原因经查证为业主电动三轮车上使用的劣质组装电池发生热失控。火灾不仅烧毁了该电动三轮车，还波及了周边停放的多辆车辆，造成了不小的财产损失，幸运的是未造成人员伤亡。 无独有偶，青岛一位电动摩托车车主为了节省成本，从线下维修店购买了一款宣称“高容量、低成本”的劣质组装电池。某天在屋内连续长时间充电，电池在充电过程中起火，不仅烧毁了电动车和车主家中部分家具，还导致正在屋内的装修工人刘某雷、王某乔当场死亡。 深入分析这些事故的原因，不难发现其根源在于小作坊生产的劣质组装电池存在诸多致命缺陷。小作坊使用的是来源不明、性能参差不齐的退役电池电芯，这些电芯本身可能就存在安全隐患。在组装过程中，缺乏必要的绝缘、防撞、防穿刺设计，电池的结构稳定性极差。再者，由于电芯来自不同批次、不同厂家，电池一致性差，这就导致电池在充放电过程中容易出现局部过热现象，更增加了安全风险。 退役电池流入电动摩三市场的乱象之所以屡禁不止，监管方面面临的诸多难题是重要原因之一。部分小作坊为了规避监管，以电动摩托车锂电池、电动三轮车锂电池的名义进行生产和销售，利用了电动摩三领域监管相对薄弱的漏洞，从而绕过了电动自行车领域较为严格的监管措施。 此外，有些电商平台对锂电池销售商家的入驻门槛较低，仅需提供营业执照即可，缺乏对商家资质、产品质量的严格审核机制。这就导致平台上出现了数以千计销售此类电池的商家，相关产品更是多达数万款，如此庞大的数量给监管部门的全面核查工作带来了巨大挑战，这也进一步加剧了市场的混乱局面。 品牌合规是锂电池乱象破局之道 面对退役电池乱象给电动摩三市场带来的严峻挑战，整个行业亟需跳出低价陷阱，重新审视合规产品的价值。电动摩三市场对锂电池的核心需求，本质上是安全、长寿命、稳定续航，而非单纯追求低成本。低价的劣质组装电池虽然在短期内能够吸引部分消费者，但从长远来看，其带来的安全风险和后期的使用成本，远高于合规产品。 合规产品与劣质组装电池有着本质区别，这种区别体现在从电芯选材、生产工艺到检测认证的全流程保障之中，每一个环节都严格遵循相关标准，确保产品的质量和安全，而这正是合规品牌能够引领行业走出困局的关键所在。 从更深层次来看，合规并非简单的符合规定，而是需要以坚实的技术实力和严格的标准体系作为支撑。在技术路线选择上，合规品牌会优先考虑安全性与稳定性，通过持续的技术研发与迭代，优化电池材料配方、改进电池结构设计，从源头上降低电池热失控风险。 星恒作为正规的电池品牌，在锂电领域深耕20余年，产品覆盖电动自行车、电动摩三、新能源汽车等多个领域，其在电动两轮车锂电池市场已连续7年全球销量前列。星恒以锰基电池为第一技术路线，高能铁锂为第二技术路线，从源头上就确保了锂电池安全性。 合规品牌的核心竞争力，还体现在全链条的合规管理体系上。从原材料采购环节开始，合规品牌会对电芯、电解液、隔膜等核心原材料进行严格筛选，建立合格供应商名录，要求供应商提供完整的资质证明与产品检测报告，杜绝使用来源不明、性能不达标的原材料，从源头把控产品质量。 在产品出厂前，合规品牌会进行全面的检测认证。比如，星恒电池就拥有21道生产检验程序，8大电池模组安全设计，不仅通过了国家强制性标准（如GB 43854）、CCC认证等国内权威认证，还通过了欧盟CE、德国Extra Energy等国际认证，以更高的标准要求自身产品。这些认证并非形式主义，而是对产品质量与安全的全面检验，也是合规品牌向市场传递信任的重要凭证。 在当前低价无序的市场环境中，合规品牌的重要价值在于能够重塑市场秩序，引导用户建立正确的消费观念。一方面，打破低价就是高性价比的错误认知，让用户认识到安全与品质才是购买锂电池的核心考量因素。另一方面，合规品牌能够主动承担社会责任，积极配合监管部门的工作，为行业标准的完善提供实践经验。 合规并非意味着脱离市场，反之合规品牌能够在规则框架内，精准洞察并满足用户需求。针对电动摩三市场用户的核心痛点，续航焦虑、充电效率、使用成本，合规品牌会通过技术创新与产品优化，提供兼具安全性与实用性的解决方案。正如星恒合规与实用并重的产品理念，让合规品牌能够在满足用户需求的同时，坚守安全底线，避免出现小作坊产品为追求续航而牺牲安全的问题。 更需多方合力推动锂电市场健康发展 如果深入分析，我们会发现退役电池乱象对锂电市场的冲击，并非单一因素造成。因此，解决这一问题需要多方合力，从政策、企业、用户等多个层面共同发力，构建一个安全、规范的产业生态，推动锂电市场健康可持续发展。 国家虽已建立22项动力电池回收国标体系，但电动摩托车、三轮车领域缺乏强制性专用安全标准，市场监管缺乏刚性依据。梯次利用电池尚未纳入强制认证目录，性能评估技术规范缺失，监管体系存在明显短板。退役动力电池流入性能要求严苛的电动摩三领域，实质是利用标准真空期进行的低成本套利，与真正的资源循环相去甚远。 在标准层面，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》国强标已定档2027年实施，在过渡期建议借鉴电动自行车模式，探索CCC认证先行试点。此外，梯次电池禁用于电动自行车的规定已落地，但电动摩三领域仍为监管空白，亟待通过标准修订或部门联合发文填补漏洞。 业内建议，强化监管需从三方面入手：一是加快细分场景标准制定，特别是安全性能判别与再退役规范；二是压实平台责任，将产品检测报告、认证证书作为强制性入驻门槛；三是建立跨部门协同机制，破解谁都能管但谁都管不好的执法困境。 从企业端来看，动力电池白名单企业受制于高成本，在黑作坊翻新电池的低价冲击下陷入劣币驱逐良币。基于此，头部企业的出路在于以技术降本替代价格战，通过材料改性、BMS优化、工艺升级将合规产品利润空间压缩至非法者无利可图。其实，从本质上来看，推出续航与安全完美平衡的官方解决方案，才能从源头消解违规需求。 用户端的问题，则在于外卖、代驾等高频用户为续航焦虑转向三无定制电池，本质是风险认知不足。因此，行业协会与龙头企业应联合发布场景化选购指南，用真实的事故案例替代简单的宣传，让“低价大容量不等于安全”成为共识。 综合来看，退役动力电池乱象的核心症结在于责任链条断裂，生产者延伸责任未落地，退役电池溯源平台覆盖不全，导致电池从哪来到哪去无法闭环。市场要健康发展，必须让合规者有利可图、违规者寸步难行、消费者主动避险，三者缺一不可。 盖世小结 电动摩三市场作为新能源产业链的重要延伸，其锂电池的安全不仅关系到广大消费者的生命财产安全，更深刻影响着整个锂电行业的健康发展和新能源产业的形象。 当前，退役电池乱象虽然给电动摩三市场乃至整个锂电市场带来了不小的冲击，但我们也应看到，随着政策标准的不断完善、合规企业的积极发力、用户安全意识的逐步提升，行业正朝着规范化、健康化的方向稳步迈进。

《电池护照深度专题报告》——欧盟以制度重塑全球新能源供应链的“隐形博弈” 本文重点介绍欧盟电池监管起源、电池护照规则的全景拆解以及电池护照与全球新能源强国的“监管分歧”。 1.1 全球能源版图：资源驱动 or 制度驱动? 21 世纪新能源产业的两大竞争点，要么掌握资源，要么制定规则。欧盟在全球太阳能、动力电池、材料制造等核心产业链几乎全面落后，以往依靠市场调节和绿色补贴的策略未能建立关键竞争力，在面对中国庞大、体系化、极具成本优势的供应链体系，欧盟甚至没有构建完整本土产业链的可能性。因此，自 2021 年起，欧盟开始从“产业政策”向“制度性产业体系”转型，将气候政策、贸易规则、环境标准、供应链透明度、数据主权等五大工具系统化集成，形成以 Battery Regulation（电池与废电池法规） 为核心的新能源产业制度体系。 在这套体系中， 电池护照（Battery Passport）是底座，是支撑后续所有监管和贸易措施的数字基础设施 。它不是简单的环保工具，而是欧盟重构供应链的制度枢纽。 在开始讨论之前，首先我们要明晰，什么是电池护照？ 电池护照（Battery Passport）是欧盟《电池与废电池法规》（Battery Regulation）的核心要求之一，本质上是电池的数字化生命周期档案。它以唯一可追溯的QR码为入口，将电池从原材料、制造、使用到回收的全生命周期数据，全部以统一标准数字化记录，并在欧盟市场进行强制披露。电池护照是电池行业的数字身份证，是目前全球最严格的供应链透明度要求。2027年全面执行之后，所有进入欧盟的动力电池、储能电池都必须提供电池护照，否则无法上市销售。 1.2 2006–2023：欧盟电池监管从“废电池管理”到“供应链管控”的转向 2006/66/EC 指令主要聚焦在废电池回收，对动力电池、材料、来源透明度等几乎没有监管要求；但到了 2020 年后，随着电动车渗透率快速攀升、关键矿产价格剧烈波动、碳中和时间表不断压缩，欧盟意识到电池产业已经成为地缘政治级别的战略问题。 2023 年《Battery Regulation》颁布后，欧盟首次实现： 1）全生命周期监管（从矿山到回收）；2）强制披露要求（碳排、溯源、材料占比）；3）强制回收目标（含再生料占比）；4）数字化监管（电池护照）。 这是典型的 从环保走向产业控制 的政策演进。 2.1 电池护照的披露逻辑：三大模块、十二类数据 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类： Ⅰ. 基础信息（Identification） ，包括：1）电池制造商；2）电池型号与化学体系；3）生产时间与地点；4）额定容量与性能指标；5）唯一数字 ID。这一部分看似简单，却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露（Carbon Footprint）， 欧盟的碳排监管远比外界理解的更严格： （1）全生命周期边界（Cradle-to-Grave） 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。 （2）按批次披露，而非按产品类型披露 例如：产自四川的 LFP 与产自摩洛哥的 LFP 碳排差异需分别披露。 （3）采用欧盟统一计算体系（PEFCR，ISO 14067） 避免企业用不同 LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比（Recycled Content） 欧盟要求从 2031 年起，动力电池和工业电池必须满足强制再生料占比： 金属 2031 年占比 2035 年占比 钴 ≥16% ≥26% 锂 ≥6% ≥12% 镍 ≥6% ≥15% 这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点，因为：1）欧洲最强环节是 回收 ；2）欧洲最弱环节是 矿山与材料制造。 强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 2.2 电池护照平台（Digital Product Passport），制度落地的技术底座 电池护照不是 PDF，也不是 Excel，而是一个标准化、可审计、可更新的数字平台。其运行机制包括： （1）数据标准（Data Schema） ，欧盟统一规范字段格式、数据类型、更新频率。 （2）数据来源（Primary Data） ，要求企业提供真实生产数据，而非行业默认值。 （3）第三方审计（Third-party Verification）， 由 TÜV、SGS、DNV 等独立机构审查数据可靠性。 （4）区块链记录（可选） ，用于确保数据不可篡改性和生命周期追踪。未来欧盟数字监管法案可能将电池护照纳入数据主权框架。 2.3 电池护照执行时间表（2025–2035） 年份 内容 2025 所有电池必须披露碳足迹 2026 大型电池需开始实施护照 2027 电池护照全面强制 2028–2029 初步碳排限值设定 2030 成熟电池产品强制碳排上限 2031 强制执行再生料占比 2035–2040 回收、再生料全面取代部分矿产来源 未来，电池产业将从“技术驱动”转向“制度驱动”。 接下来我们将分国别对其电池法案进行讲解。欧盟推出电池护照（Battery Passport），其制度强度远超美国、日本、韩国等主流经济体。若不理解这种差异，就无法理解全球新能源供应链未来的竞争格局。许多流行观点将欧盟电池护照视为“国际通行做法”，这其实是一种误解——电池护照本质上是欧盟独有的 制度化、强配额化、可审计化、数字化监管体系，在全球主要经济体中几乎没有可比项。 3.1 美国：基于补贴的供应链再塑，而非基于监管的强制披露 （1）IRA 的目标与欧盟截然不同 美国《通胀削减法案（IRA）》的逻辑是： 1）用高额补贴拉产业链到美国本土建厂；2）用“外国实体（FEOC）”限制中国参与；3）用税收优惠推动本土材料供应体系。 也就是说，美国的方法是典型的 产业补贴加准贸易壁垒 的经典组合。 而欧盟完全相反：1）不给补贴（或补贴极少）；2）直接用法规强制企业合规；3）通过制度把价值链锁定在欧洲。 美国用钱吸引企业；欧盟用制度驱动企业。 （2）美国没有“电池护照”，也不要求披露材料来源 美国并没有类似欧盟 Battery Passport 的数字化披露体系，相反美国的要求更“粗颗粒”：1）只要求判断原产国是否为 FEOC（特别是中企）；2）对碳足迹不做强制披露；3）对再生料占比不做硬性要求；4）对供应链透明度也没有 c2c（cradle to cradle） 级别的追溯要求。 IRA 的核心是“钱”与“禁止中国参与供应链”。而欧盟的核心是“制度”与“获取供应链数据主权” 。 美国不需要电池护照，因为其战略是供应链脱钩；欧盟必须要电池护照，因为其战略是供应链再造。 （3）美国的碳排要求是“加分项”，欧盟是“准入门槛” 美国在碳排上只是 鼓励低碳，不强制限值 。 而欧盟明确：1）2027 全面披露；2）2030 开始限值；3）2035 后进入强制“碳排封顶”阶段。美国鼓励，但不强推；欧盟强推，必须遵守。因此： 欧盟将引领全球供应链制度，美国将引领全球供应链本地化。 两者会共同推动全球供应链分裂，而中国将面临同时适配两套体系的挑战。 3.2 日本：高技术路线 + 单一供应体系，不会采用欧盟式监管 日本 METI长期以 技术路线图 + 行业标准 管理本土电池产业，而不是强制性制度监管。 核心原因有三个： （1）日本供应链高度垂直、稳定，不需要透明化制度。 日本电池产业链特点：①资源依赖度高，但长约体系稳固；②与欧美不同，日本企业跨国布局早（住友金属、松下、东丽）；③供应链链条短，透明度高，不需要额外披露。对日本来说，欧盟那套“强制披露＋审计”体系反而会增加成本。 （2）日本更依赖技术领先，而非制度竞争。 日本的新能源战略是“技术压制 + 供应链延续”，而不是“制度重构”。日本认为自己可以继续在：①固态电池、②高镍三元制备、③原位固液界面控制、④高压正极、⑤低膨胀负极等技术上保持话语权，不需要通过制度建立优势。也就是说，日本认为技术领先就能带来市场份额和话语权，而欧盟认为首先成为制度的制定者才能率先夺得话语权。 （3）日本也没有统一的“碳足迹体系”。 日本企业重视碳排，但它的碳排主要用于：①企业 ESG 披露；②顾客要求（车企）；③长期投资者压力。日本并没有像欧盟那样建立统一监管框架。因此，日本不会跟随欧盟电池护照。 3.3 韩国：半导体式的产业联合体，而非欧盟式的“监管国家” 韩国极可能是未来最早与欧盟建立 “互认体系” 的国家，但韩国并不会建立欧盟式电池护照。原因如下： （1）韩国的新能源战略由企业主导。 韩国政府制定高层目标，而三星 SDI、LGES、SKO 三大电池厂实际主导执行。这与欧盟以“监管推动产业变革”完全不同。韩国企业之间已形成 标准联盟 ，不需要欧盟式强制监管。 （2）韩国在“低碳制造”上反而更像中国，而不是欧盟。 韩国的制造能耗结构高度依赖：①化石能源；②LNG；③进口材料（前驱体、正极、锂盐）。欧盟的碳排限值将对韩国形成巨大压力，因此韩国不可能主动构建“限制性”监管体系。韩国更可能：①维护现有供应链；②与欧盟谈判“碳排互认”；③在欧洲建本地工厂满足当地要求，而不是直接效仿欧盟。 （3）韩国可能不会接受欧盟级别的供应链披露。 韩国企业高度依赖中国材料（特别是前驱体、石墨、隔膜），披露供应链意味着披露商业机密，韩国基本不可能主动建立电池护照体系。 3.4 东南亚与印度：将选择欧盟体系，而不是美国体系 东南亚（特别是印尼、马来西亚、越南）和印度，会更可能跟随欧盟：1）欧盟是他们主要的电池出口市场；2）欧盟的回收体系更利于东南亚参与；3）相比美国的“补贴选择性严格”，欧盟的制度更透明；4）东南亚有意成为“低碳制造基地”，需要获得欧盟认证。预计 2026 年后，东南亚将逐步与欧盟电池护照“互认”。 3.5 全球趋势总结：欧盟将成为“供应链制度领导者” 综合来看： 国家/地区 监管模式 核心目标 是否采纳护照 欧盟 强监管、强披露、强审计 数据主权 + 价值链重构 完全执行 美国 补贴驱动、产业政治化 去中国化 + 本地化 不会采用 日本 技术路线为主 保持技术领先 不会采用 韩国 企业主导标准 提升企业竞争力 不会主动采用 东南亚 制造驱动 遵循欧盟准入 大概率采用 由此可见： 欧盟将在未来 10 年内成为全球新能源供应链监管权的实际制定者。电池护照可能会成为全球电池贸易的“数字通行证”。 在接下来的文章中，笔者会进一步分析 电池护照披露要求对产业链（包含矿、四大主材、电池及终端）的真实影响及相关碳排模型。 SMM新能源分析师 杨玏+86 13916526348

【天际股份：六氟磷酸锂目前及明年一季度预计满产满销】 天际股份在互动平台表示，公司六氟磷酸锂目前及明年一季度预计是满产满销状态。（财联社） 【龙蟠科技：与楚能新能源签署补充协议二 合同总销售金额超450亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司控股子公司常州锂源及控股孙公司南京锂源（合称为“卖方”）与楚能新能源全资子公司武汉楚能、孝感楚能及宜昌楚能（合称为“买方”）共同签署了《之补充协议二》，对原协议相关条款进行补充与修订。《原协议》约定：自2025年至2030年期间，卖方合计向买方销售15万吨磷酸铁锂正极材料产品。《补充协议二》约定：自2025年至2030年期间，卖方合计向买方销售130万吨磷酸铁锂正极材料产品。如按照预计数量及市场价格估算，《补充协议二》与《原协议》总销售金额超人民币450亿元（最终根据销售订单据实结算）。《补充协议二》自2025年11月24日起生效。（财联社） 【壹石通：勃姆石产品已经应用于半固态锂电池】 壹石通在互动平台表示，公司勃姆石产品已经应用于半固态锂电池，与国内客户建立了业务关系，勃姆石在全固态电池中的应用仍处于探索阶段。（财联社） 【长虹能源：高倍率锂电池已应用于无人机】 长虹能源发布投资者关系活动记录表，受益于下游需求回暖与产品结构升级，同时公司持续强化新产品开发与市场拓展，前三季度高倍率锂电业务营业收入、净利润同比均大幅增长，其中，高附加值21700系列产品表现突出，收入占比同比提升较大，成为盈利增长的核心引擎。公司大力推进半固态电池研究，部分产品已向客户小批量供货，应用场景包括充电宝、学生卡、智慧医疗产品，目前正在积极与无人机、人形机器人等领域的相关客户对接送样。公司已与相关机器人客户建立常态化沟通机制，部分客户已处于送样阶段；公司高倍率锂电池已应用于无人机，目前占总体销售收入比重较低。（财联社） 【我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过】 2025年11月11日至14日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。下一步，工业和信息化部将继续组织国内相关单位和专家，深度参与新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术法规制定协调工作，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。（财联社） 【赣锋锂业：锂行业触底 正处于上升周期】 赣锋锂业副总裁何佳言表示，锂行业正处于上升周期，现已触底。由于资本投入周期，明年大型项目的额外供应将有限。汽车制造商的需求在上升，而储能系统的发展也“超出我们预期”，此外，机器人和计算领域的应用也日益增多。市场不应过分关注短期价格波动。（彭博） 相关阅读： 【SMM分析】政策预期扰动市场 10月鳞片石墨出口暴涨122% 【SMM分析】10月低硫石油焦价格攀升3.2% 供需紧平衡成核心推手 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】10月三元正极进出口量出炉，出口环比增加4%，进口环比下降29% 电解钴价格继续上涨 需求端现边际改善迹象 钴盐市场有何看点？【周度观察】 【SMM分析】涨停！跌停！接连上演 碳酸锂价格终须回归基本面 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.17-11.21 【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65% 【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 半固态先行落地储能消费等领域 设备与材料端突破频现【SMM分析】 资金青睐&下游需求持续拉涨 碳酸锂期货盘中冲破10万元 现货市场反应如何？ 4个月涨超190% 六氟磷酸锂现货报价已突破15万元！企业仍看好？【SMM热点】 【SMM分析】原料与加工端双重抬升驱动 10月负极企业利润承压 硫磺暴涨引爆磷化工行业 新能源需求驱动“淡季不淡”【SMM分析】 【SMM分析】10月人造石墨负极价格企稳 11月成本支撑下涨价预期落地 SMM：全球锂产业变局下 锂资源的机遇与挑战【金属矿业大会】 【SMM分析】SMM锂电回收黑粉指数是什么？如何运用？一文吃透！ SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？

日前，欧洲先进可充电电池与锂电池协会（RECHARGE）与欧洲电池伙伴关系协会（BEPA）联合发布了具有里程碑意义的战略报告《欧洲电池协议》（A Battery Deal for Europe）。该倡议呼吁欧洲各国协同发力，构建一个具备全球竞争力、可持续且具社会包容性的电池生态系统——这一系统将为欧洲产业复兴奠定基础，助力其实现气候目标，并保障自身战略自主。 该报告由RECHARGE及BEPA联合撰写，为欧洲电池产业的未来勾勒了统一愿景与行动路线图。通过明确共同发展方向、促进各层级协作，《欧洲电池协议》旨在确立欧洲在可持续电池领域的全球领先地位——推动产业复兴、气候治理进程，并保障技术主权。 欧洲电池行业正处于关键十字路口。尽管拥有雄厚的科研与产业基础及世界级专业技术，但欧洲与中美两国的竞争力差距正不断扩大——中美两国均通过大规模政府支持型投资与战略产业协同相结合的方式推动行业发展。若不采取果断的集体行动，欧洲可能失去对这一支撑其多领域转型的价值链的掌控权。 《欧洲电池协议》（The Battery Deal）呼吁制定一套协调一致的产业战略，围绕四大相互依存的核心支柱——创新（INNOVATE）、生产（PRODUCE）、采购（BUY）、保障（SECURE）——并以覆盖范围（Scope）、规模效应（Scale）、推进速度（Speed）与可持续性（Sustainability）四大跨领域原则为指导。这些支柱共同构成一个连贯框架，助力欧洲将宏伟愿景转化为持久的产业实力。 欧洲本土创新 欧洲必须强化其研究与创新（R&I）体系，以保持技术前沿地位。创新需覆盖整个价值链——从先进电池化学体系到回收利用、流程数字化及可持续发展等领域。 拟议中的BATT4EU 2.0合作关系（2028年至2034年）将成为核心举措，通过沙盒效应、基础研究与旗舰项目三大路径，构建从低级技术成熟度（low-TRL）研究到高级技术成熟度（high-TRL）产业项目的完整创新链条。 欧洲本土生产 产业规模化是欧洲的短板。为缩小竞争力差距，《欧洲电池协议》提出以下建议：基于产出的生产支持机制，确保产业爬坡期获得可预测、与绩效挂钩的收入回报；为电池价值链上的资本密集型项目提供定向资本支出（CAPEX）支持；通过“欧洲电池生态系统基金”在15年内部署5,000亿欧元资金，并利用欧盟竞争力基金作为可持续工业化的“电池助推器”。 采购欧洲电池 “采购欧洲电池”并非贸易保护主义——而是具有明确目标的战略产业政策。公共采购与战略需求必须成为产业主权的驱动力。通过在欧盟各项政策工具（创新基金、企业车队指令、关键原材料法案、净零工业法案）中嵌入本地含量要求（LCRs）与可持续性加权招标机制，欧洲可确保公共投资转化为本地就业、价值创造与韧性供应链。 保障欧洲产业安全 欧洲必须保护其产业免受不公平竞争与过度依赖的风险。具体包括：强化外国直接投资（FDI）审查、海关执法与贸易救济措施；与理念相近的国家建立原材料与零部件战略伙伴关系；为本土加工、回收利用及下一代技术提供激励政策；可持续性将成为核心竞争优势——欧洲必须在低碳、可追溯与循环型电池生产领域占据领先地位。

11月21日，星源材质（300568）发布消息称，近日，星源材质位于美国北卡罗来纳州的锂电池隔膜制造基地已正式启动运营。依托公司在锂电池隔膜领域的技术积淀与产业经验，北美基地将进一步强化本地化供应能力，为区域内新能源产业发展提供关键材料支撑。 星源材质表示，作为公司深耕新能源领域的关键布局，北美基地的建成运营，精准契合了本土市场储能（ESS）、电动车（EV）等核心产业对高性能锂电隔膜持续增长的市场需求。 目前，星源材质北美基地正全力推进产能释放工作。随着产能的逐步爬坡与稳定输出，基地将以更高质量标准、更快响应速度的产品与服务，为北美新能源企业打造可靠的供应链保障体系，助力区域电池供应链的安全稳定运行，同时为推动当地清洁能源产业发展贡献力量。 据悉，星源材质总部位于深圳市光明新区，全球已规划建设深圳、合肥、常州（两地）、南通、佛山，以及欧洲瑞典、东盟和美国九大生产基地，并设立深圳（隔膜技术、前沿技术及装备研究）、华东（南通）、日本大阪及欧洲瑞典六大研究中心。 在今年7月星源材质提交的港股IPO招股书中，公司首次对外提到了美国生产基地，该基地于2025年1月开始动工，总投资约为6.32亿港元。  

11月21日，星源材质（300568）发布消息称，近日，星源材质位于美国北卡罗来纳州的锂电池隔膜制造基地已正式启动运营。依托公司在锂电池隔膜领域的技术积淀与产业经验，北美基地将进一步强化本地化供应能力，为区域内新能源产业发展提供关键材料支撑。 星源材质表示，作为公司深耕新能源领域的关键布局，北美基地的建成运营，精准契合了本土市场储能（ESS）、电动车（EV）等核心产业对高性能锂电隔膜持续增长的市场需求。 目前，星源材质北美基地正全力推进产能释放工作。随着产能的逐步爬坡与稳定输出，基地将以更高质量标准、更快响应速度的产品与服务，为北美新能源企业打造可靠的供应链保障体系，助力区域电池供应链的安全稳定运行，同时为推动当地清洁能源产业发展贡献力量。 据悉，星源材质总部位于深圳市光明新区，全球已规划建设深圳、合肥、常州（两地）、南通、佛山，以及欧洲瑞典、东盟和美国九大生产基地，并设立深圳（隔膜技术、前沿技术及装备研究）、华东（南通）、日本大阪及欧洲瑞典六大研究中心。 在今年7月星源材质提交的港股IPO招股书中，公司首次对外提到了美国生产基地，该基地于2025年1月开始动工，总投资约为6.32亿港元。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年10月动力电池月度数据。 年内我国动力电池装车578GWh 数据显示，10月，国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%。1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4%。 从市场集中度来看， 10月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为54.0GWh、68.7GWh和79.6GWh，占总装车量比分别为64.3%、81.8%和94.7%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 1-10月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为375.9GWh、472.3GWh和545.7GWh，占总装车量比分别为65.0%、81.7%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.5个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与9月份相比，10月，宁德时代、比亚迪、国轩高科、正力新能、吉曜通行、多氟多、巨湾技研7家市场份额出现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达0.81个百分点。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.23个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与9月份相比，10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名不变，吉曜通行与LG新能源位置互换，分别位于第10位、第11位，楚能新能源、远航锦锂排名不变，分别位于第12位、第14位，多氟多排名上升至第13位，因湃电池排名跌落TOP15，新增巨湾技研，位于第15位。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 年内磷酸铁锂装车超470GWh 电池出口方面， 10月，我国动力和其他电池合计出口28.2GWh，环比增长5.5%，同比增长33.5%，占当月销量17.0%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中汽新能等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为68.8%和31.2%，和上月相比，动力电池占比提升2.8个百分点。 1-10月，我国动力和其他电池累计出口达228.1GWh，累计同比增长43.9%，占前10月累计销量18.5%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为65.1%和34.9%，和1-9月累计相比，动力电池占比提升0.5个百分点。 按照材料划分来看， 10月，我国三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。 1-10月，我国三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、多氟多上榜“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，10月，我国动力和其他电池用三元材料6.7万吨，磷酸铁锂材料34.2万吨；负极材料23.9万吨；隔膜34.1亿平方米；三元电池用电解液3.0万吨，磷酸铁锂电池用电解液20.5万吨。 1-10月，我国动力和其他电池用三元材料53.9万吨，磷酸铁锂材料255.3万吨；负极材料180.7万吨；隔膜258.2亿平方米；三元电池用电解液24.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液153.2万吨。  

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年10月动力电池月度数据。 年内我国动力电池装车578GWh 数据显示，10月，国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%。1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4%。 从市场集中度来看， 10月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为54.0GWh、68.7GWh和79.6GWh，占总装车量比分别为64.3%、81.8%和94.7%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 1-10月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为375.9GWh、472.3GWh和545.7GWh，占总装车量比分别为65.0%、81.7%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.5个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与9月份相比，10月，宁德时代、比亚迪、国轩高科、正力新能、吉曜通行、多氟多、巨湾技研7家市场份额出现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达0.81个百分点。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.23个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与9月份相比，10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名不变，吉曜通行与LG新能源位置互换，分别位于第10位、第11位，楚能新能源、远航锦锂排名不变，分别位于第12位、第14位，多氟多排名上升至第13位，因湃电池排名跌落TOP15，新增巨湾技研，位于第15位。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 年内磷酸铁锂装车超470GWh 电池出口方面， 10月，我国动力和其他电池合计出口28.2GWh，环比增长5.5%，同比增长33.5%，占当月销量17.0%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中汽新能等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为68.8%和31.2%，和上月相比，动力电池占比提升2.8个百分点。 1-10月，我国动力和其他电池累计出口达228.1GWh，累计同比增长43.9%，占前10月累计销量18.5%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为65.1%和34.9%，和1-9月累计相比，动力电池占比提升0.5个百分点。 按照材料划分来看， 10月，我国三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。 1-10月，我国三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、多氟多上榜“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，10月，我国动力和其他电池用三元材料6.7万吨，磷酸铁锂材料34.2万吨；负极材料23.9万吨；隔膜34.1亿平方米；三元电池用电解液3.0万吨，磷酸铁锂电池用电解液20.5万吨。 1-10月，我国动力和其他电池用三元材料53.9万吨，磷酸铁锂材料255.3万吨；负极材料180.7万吨；隔膜258.2亿平方米；三元电池用电解液24.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液153.2万吨。

SMM11月24日讯： 要点： 广汽建成首条全固态电池产线，能量密度达400Wh/kg，可使电动车续航突破1000公里。计划2026年装车试验，2027年起批量生产，量产后成本有望低于现有电池。 2025年11月22日，央视新闻专题报道，广汽集团建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池的能量密度400Wh/kg，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。广汽计划2026年小批量装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。 曾经在2022年07月21日，在2022世界动力电池大会开幕式上，广汽董事长曾庆洪吐槽过，动力电池成本成本过高，像是给宁德时代打工吗。当时的动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，甚至不断增加。 近几天，广汽一直通过旗下因湃电池公司持续发力，在电池产品上研发突破，力求不被核心材料卡脖子，以能提高新能源汽车的市场占有率。 此次广汽集团的率先发力，从固态电池赛道上领先突破，或许就是反打工的开始。 广汽固态电池率先建成产线，有两个技术上的突破。一是干法电极工艺的迭代，面容量从不到5mAh/cm2提到7.75mAh/cm2。打破传统电池负极的“原浆、涂布、滚压”分开的三个工序，打包成一个工序，提前产线效率且降低能耗。二是电解质方面的突飞猛进。自研的固态电解质，换掉了传统的电解液。 预计广汽在大规模量产后，其全固态电池的综合成本，可能优于当前后的液态电池。 广汽就固态电池业务，在其官网上有精彩的问答，主要内容有如下几点。 1、广汽固态电池特点：“全”固态电池 广汽全固态电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超安全，超宽使用温域等特点。目前市面上宣传的其他固态电池大部分是半固态电池即固液电池，与液态电池没有本质上的大区别。 2、广汽固态电池寿命：1000周保持80%+百万公里 广汽全固态电池将实现1000周循环后寿命保持80%的目标，换算过来可以保证百万公里的使用寿命，目前还在持续优化中。 3、广汽固态电池温域：-40~100℃、东北全覆盖 广汽全固态电池的优势是宽温域(-40~100℃),在炎热、极寒地区都可以使用。以位于我国东北边陲的黑河市为例，据统计，该地2023年冬季平均最低气温为-13.7℃，极端低温为-33℃,广汽全固态电池适用温域都能覆盖，因此基本不用担心冬天的使用体验。 4、广汽固态电池成本：量产后更低 理论上，全固态电池量产后成本更低。一方面，固态电池的结构、材料创新能降低成本，另一方面，随着固态电池的使用规模增大，设备成本和制造成本也会分摊，进一步降低成本。 5、广汽固态电池路线：硫化物为主的复合体系 广汽全固态电池选择了现阶段更有优势的以硫化物为主的复合体系，在提升充放电速率、能量密度、电池安全性等方面都更有优势。固态电池未来会以多元复合体系为终极形态，广汽也在同步做这个方向的开发。 6、混合路线的优缺点：氧化物+聚合物混合 混合路线的目的是取长补短，比如耐热性好的氧化物和耐热性差的聚合物混合起来，耐热性会达到一个均衡水平，优于聚合物本身，接近氧化物。 目前单一的技术路线做不到所有的性能领先，都是各有优缺点，所以我们相信未来的固态电池会是多元化的复合体系。 7、广汽固态电池搭载：2026+广汽埃安+昊铂 广汽已经确定将于2026年，在广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型上搭载全固态电池，届时电动汽车的安全性和续航将跨上新的台阶。在此期间持续解决一些产能增效与设计优化的问题，达标。 8、广汽固态电池搭载痛点：电解质+界面+成本 固态电池量产的难度和挑战相当大，主要包括： 1）电解质材料选择与优化：固态电解质是固态电池的核心部分，直接影响到电池的整体表现。 2）界面工程与稳定性：固态电池中的电解质与正负极之间的界面接触问题也是一大挑战。 3）生产工艺与成本控制：固态电池的生产工艺相对复杂、难度大。 目前广汽已经在全固态电池设计上取得领先，并打通了全流程制造工艺，而且还借助人工智能辅助电池自动化设计，加速全固态电池开发。 广汽集团固态电池动态和专利情况（广汽埃安） 2023年11月17日，广汽集团重磅发布：自主品牌冲刺百万销量，2026年实现全固态电池装车搭载。 2024年04月12日，广汽科技日重磅发布：全固态电池与无图纯视觉智驾引领智电新时代。本次科技日聚焦智电前沿技术，推出了国内领先的无图纯视觉智驾系统，以及实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，这两项技术均计划于2026年装车搭载。 广汽集团简介 广州汽车集团股份有限公司（广汽集团，601238.SH，02238.HK）总部位于广州市，是在A+H股整体上市的大型股份制汽车企业集团。目前拥有员工约10万人，《财富》世界500强连续入围13年。主营业务涵盖研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、商贸与出行、投资与金融等七大板块，坚持自主创新与合资合作同步推进，目前正全力向科技型企业转型。秉承“人为本、信为道、创为先”的企业理念，广汽集团未来将努力成为客户信赖、员工幸福、社会期待的世界一流企业，为人类美好移动生活持续创造价值。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！