“在航空动力电池领域，欣旺达已推出第二代‘软固态’欣·云霄2.0电池，能量密度达到360Wh/kg，目前400Wh/kg电池在研，未来将朝着500Wh/kg以上的方向持续迭代创新。” 在日前举办的第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，欣旺达动力科技股份有限公司动力电池产品开发总监李大光，作题为《航空动力电池:核心需求、挑战及策略》的主题演讲，深度解析了低空经济背后的动力电池解决方案，以及未来趋势和企业规划。 万亿级低空经济催生动力刚需 在我国双碳目标纵深推进与绿色立体交通体系加速构建的背景下，发展低空经济，加快航空领域电动化，正成为激活市场的新增长极。 李大光表示，从城市公交、乘用车、商用车到船舶，近年来动力电池的应用，已为交通绿色转型，提供了有力支撑。而作为“陆海空”绿色立体交通的“最后一块拼图”，电动航空行业的发展，不仅有望缓解城市交通拥堵难题，更将催生物流、文旅、消防、巡检等多元业态。 业界预计，到2030年，我国低空经济市场规模将达到2.5万亿元。在此背景下，作为低空飞行器核心动力的航空动力电池，成为助力行业规模化发展的关键变量之一，高能量密度、高功率密度与高安全性的“三角平衡”难题亟待破解。 与车用动力电池相比，航空动力电池面临更严苛的性能考验。 李大光介绍道：“航空纯电电池，能量密度一般要求超400Wh/kg，支持5-12C持续高功率放电，适配-30℃～80℃”宽温域工作环境，且需达到ppb级航空安全标准；航空混动电池，则需支持20C持续放电、能量密度超200Wh/kg，且这类电池还需适配-30℃～80℃”宽温域工作环境。” 而这些高标准要求的背后，是航空动力电池面临的能量密度、功率密度与安全性三者之间的相互制约。 “提高能量密度，需采用高比能材料，加厚电极，这却容易导致安全性与倍率性下降；追求高功率，则可能影响能量密度与可靠性。”李大光强调，全新的应用需求，对动力电池企业提出了前所未有的技术考验，而打破这一困境，需要专用的动力电池解决方案。 协同创新+技术突破 针对上述行业痛点，欣旺达以“产业链协同创新、技术复用与创新结合、先进制造与标准护航”三维策略，成功打破性能制约。 在协同创新方面，欣旺达采用全面正向开发模式，从低空场景需求出发，逐层分解至飞行工况与电芯体系，通过电芯与整机双重验证，精准匹配客户实际需求。 技术层面，据介绍，欣旺达将新能源汽车电池领域的高功率、长寿命技术积累，迁移至航空场景，同时加大创新投入：采用“软固态”电池设计理念，搭配高比能正负极材料、低消耗电解质及高动力学电极，在提升能量密度与功率密度的同时，通过固态元素扩展安全阈值；Pack环节引入热防护、智能热电管理系统，结合轻量化材料与高集成度设计，从而破解整机续航与安全焦虑问题。 李大光表示，上述技术突破成效显著：欣旺达正极材料比容量提升10%；负极材料比容量提升50%，且循环寿命翻倍。电芯实现-35℃容量保持率达84.4%，80℃高温稳定工作；通过多层级安全设计，电池系统可实现无热蔓延。 制造端，依托国家级智能制造示范工厂，欣旺达运用多层涂布、高精度叠片、AI在线检测等技术，保障产品品质稳定性。 标准建设方面，欣旺达参考国内外相关标准，制定了企业标准，同时积极参与航空电池团标制定，持续推动行业规范化发展。 剑指400Wh/kg、500Wh/kg新高地 据介绍，目前欣旺达研发的航空动力电池，已实现规模化落地与技术迭代。其中，能量密度达320Wh/kg的量产产品，已助力电动飞行器实现百公里飞行。纯电第二代产品，能量密度超360Wh/kg，功率密度达3900W/kg，支持1800次循环与全天域飞行；混动产品，功率密度达8000W/kg，可实现20C低温脉冲放电与5万次循环。 李大光表示，欣旺达秉持“量产一代、研发一代、预研一代”策略，目前正积极推进400Wh/kg、500Wh/kg产品的研发，计划未来逐步实现批量化生产。 可以看到，“纯电+混动”的双轨策略，展现出欣旺达在航空动力电池领域技术布局的精准性与市场覆盖的全面性。同时，随着欣旺达等头部电池企业研发的360Wh/kg及以上产品逐步量产，电动飞行器的续航与安全保障有望得到进一步提升，这也将为低空赛道的快速发展注入强劲动能。

         下周，美国11月ISM制造业PMI、美国11月ADP就业人数和美国9月核心PCE物价指数年率等数据将公布。另据CME“美联储观察”：美联储12月降息25个基点的概率为86.9%，美元指数由高位回落，值得注意的是近期人民币升值，11月28日央行人民币汇率中间价报至7.065，利于铅相关产品进口。 伦铅方面，本周LME铅库存累库趋势放缓，且随着美元指数走低，伦铅探低后回升，但LME0-3贴水明显扩大，至-38.94美元/吨，意味着海外市场铅消费对铅价的支持有限。而当前铅精矿供应缺口尚存，其加工费议价僵持，成本支撑有效，预计下周铅价呈盘整态势，伦铅将运行于1975-2010美元/吨。 国内沪铅方面，进入12月，原生铅与再生铅企业减产或检修的因素尚存，铅锭地域性供应偏紧，而铅消费相对好转，铅锭库存或维持低位，对铅价起到一定支持作用。后续关注下游企业年底惯例建库动向，若铅锭去库幅度扩大，铅价将逐步回升，预计下周沪铅主力将合约运行于16900-17250元/吨。 现货价格预测：16950-17200元/吨。原生铅方面，交割品牌企业检修尚存，地域性供应差异扩大，若铅价维持偏弱震荡，持货商将仍以挺价出货；再生铅方面，铅价下跌，铅冶炼利润收窄，炼厂普遍挺价出货，而期间废电瓶价格下跌，精废价差倒挂情况或减少。另铅消费方面，铅蓄电池市场需求相对好转，企业开工率上调，在铅价止跌后，下移企业避险观望情绪将减弱，或有一定按需采购。    

        周铅蓄电池市场终端消费表现偏弱，尤其是铅价下跌，经销商采购谨慎，前期电池企业涨价计划告吹，电池批发市场售价亦是上周困难，如电动自行车蓄电池主型号48V20Ah在390-410元/组。另汽车蓄电池更换市场传统旺季临近，铅蓄电池企业生产积极性上升，在近期铅价下跌后，多数企业有意逢低采购，又因铅价一度跌破万七关口，下游企业观望较多，直至周五铅价止跌回升，部分企业顺势按需采购，现货铅市场交易活跃度较周初稍好。

SMM11月28日讯： 要点： 11月固态电池领域迎来产业化关键节点。半固态电池在消费电子、两轮车、储能及电动汽车市场实现规模化应用突破；全固态电池研发与中试线建设提速，天赐、Solivis等企业在硫化物电解质领域取得显著进展。上游材料、设备环节投资活跃，全球竞争格局中，中国在产业化推进上展现出明显速度优势。 一、电解质原料材料产量及价格回顾 硫化锂价格因市场性价比高的产品一货难求，价格止跌企稳在2000元/千克附近。而氧化物电解质LATP价格稳步下行，当前在150元/千克附近。硫化锂产量突破5吨，创新高。   二、 技术研发与突破：全固态核心材料进展显著 电解质材料竞争白热化 硫化物路线成为本月焦点。天赐材料一举获得8项硫化物电解质专利，构建了高性能技术体系；韩国Solivis实现硫化物电解质首批量产，离子电导率达12mS/cm，且成本大幅下降。 多元化路线并行：容百科技的硫化物、卤化物电解质已具备公斤级制备能力；壹石通的氧化物电解质处于实验室阶段；多氟多的聚合物路线已具备装车能力；清华大学甚至开发出创新的大豆基电解质。 关键材料与电芯研发 正极材料：容百科技实现9系高镍吨级、8系10吨级出货。 负极材料：硅碳负极成为主流方向，匠芯新材千吨级产线调试，华宜清创推出低价产品，天目先导签约50亿元大项目。 电芯性能：比克电池推出的聚合物/氧化物复合半固态电芯能量密度达400Wh/kg；陀普科技的电摩专用软包半固态电池通过针刺测试。 三、 产业化与应用落地：半固态电池引领市场 产能建设与项目落地 半固态电池产能急剧扩张。璟锂新能源1.5亿元日产30万Ah项目快速落地；蜂巢能源建成2.3GWh全球最大半固态产线；欣旺达消费类半固态电池累计量产破1000万颗。 全固态电池中试线密集布局。天齐锂业、雅化集团的50吨级硫化锂中试线预计2026年建成；三维电池1GWh硫化物固态电池项目开工。 多元化应用场景渗透 消费电子：vivo Y500Pro手机首次搭载7000mAh半固态电池；日本CIO推出半固态电池移动电源。 储能领域：中国绿发200MW/800MWh半固态电池储能站进入安装冲刺阶段；华宝新能与亿纬锂能签约，探索固态电池在户外电源等场景的应用。 动力与特殊领域：广汽集团全固态电池计划2026年装车实验；赛科动力硫化物固态电池项目投产，瞄准低空经济。 四、 产业链与生态布局：设备与上游材料投资火热 设备环节率先受益 先导智能宣布打通全固态电池全线工艺环节，提供整线解决方案。 海目星在超薄涂布、激光制痕等固态电池专用设备上取得独家技术领先。 上游材料产能扩张 硫化锂作为核心原料，成为战略投资重点，除天齐、雅化外，佛塑科技与紫金矿业等四方共建100吨级项目。 东方锆业投资7.37亿元布局氧化物电解质原料氯氧化锆。 五、 政策与资本：双重驱动行业发展 政策强力支持：工信部、发改委等部门连续发文，将固态电池及其关键材料列为制造业中试平台和新能源消纳的重点支持方向。 资本持续加码：产业链融资与合作活跃，如华宝与亿纬签约、BTRYAG获570万美元融资，资本正向具有核心技术和技术闭环能力的企业集中。 六、 总结与展望 2025年11月的固态电池市场呈现出“产业化加速、技术突破、全链布局”的鲜明特征。半固态电池作为当前市场主力，已成功切入高端消费电子、储能和电动汽车领域，实现规模化营收。全固态电池的竞争则聚焦于上游核心材料（特别是硫化物电解质）的专利、成本和规模化制备能力，预计2026-2027年将是中试线建成与验证的关键窗口期。整体而言，中国企业在产业化速度和产业链整合深度上已建立先发优势，全球竞争格局初步成型。 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

        据了解，2025年11月21日—11月27日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率73.39%，较上周环比增加2.83个百分点。 时至11月底，铅蓄电池市场消费出现差异。随着冬季到来，电动自行车蓄电池市场终端消费逐步转弱，加之铅价接连下挫，经销商采购谨慎，生产企业普遍以销定产，生产积极性不高。而汽车蓄电池市场则是临近传统更换旺季，且即将进入全年最后一个月，中大型企业陆续开始为年底进行惯例建库，生产线开工率随之提升，带动本周铅蓄电池开工率走高。      

        据了解，截至11月27日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.91万吨，较上周增加0.35万吨。 本周原生铅冶炼企业检修增多，且以交割品牌企业检修居多，铅锭供应相对收紧，同时铅价接连下挫，并跌破万七关口，冶炼企业普遍低价惜售，或是暂停报价，或是挺价高升水出货，对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂。下游企业虽有意逢低备库，但铅价跌跌不休，多数企业持观望态度，对于高升水铅锭接受度较差，原生铅冶炼企业厂库库存随之上升。  

      据韩国经济财政部11月26日公开文件，正式将“ 钙钛矿晶硅叠层太阳能光伏技术 ”列为第15代国家先导工程，并在2026年度预算中安排336亿韩元，用于技术研发、标准建设和市场创建，目标在2030年实现电池效率35%、模块效率28%的全球首批商业化。   原文部分截取 及对应翻译：​​​​​​ 根据文件，政府设定如下时间表： 2026年：完成1.7m²以上商用模块开发与实证 2028 年：电池效率32%、模块效率26% 2030 年：电池效率35%、模块效率28%，实现 全球首次商业化。 2026 年度总计336亿韩元的预算将被全部用于三大方向：其中170亿韩元投向四个全新课题，具体包括投入70亿韩元开发并实证适用于商业尺寸的 钙钛矿晶硅叠层 太阳能电池模块，50亿韩元建设可自主运行的人工智能实验室以加速材料与器件迭代，30亿韩元攻关双面受光型串联电池技术，以及20亿韩元研发面向太空应用且成本可控的串联模块；另有165亿韩元继续支持已在进行的14个课题，确保已有技术路线稳步推进；剩余22亿韩元则专门用于建立覆盖国内外的标准与认证体系，并同步开展初期市场培育工作，为后续大规模商用奠定基础。 在政策定位与推进机制方面，政府正式将钙钛矿太阳能电池项目与高压直流输电、小型模块化反应堆、海上风电等核心产业并列，纳入“碳中和与能源转型”国家战略框架，由产业通商资源部和气候部等主管部门牵头，成立常态化的官民协商平台，按月滚动调度项目进展；支持对象覆盖“硅片—电池—模块—建筑一体化”整条价值链，旨在通过全链条协同尽快实现技术落地与规模化生产。 围绕标准与市场建设，文件给出明确时间表：2027年完成国内外统一的标准与认证体系搭建，2028年面向业界开放模块认证试验，推动公共建筑及低碳电力招标等环节优先采用串联组件，借此形成可观且可持续的初期市场需求，为产业提供真实应用场景与反馈数据。 技术路线与重点方向则聚焦于四大任务：开发单片面积不小于1.7平方米、可立即用于商业安装的串联模块；建设人工智能驱动的自主实验平台，显著缩短材料验证、电池制备与模组测试的迭代周期；持续攻关双面受光、低反射、低碳排放的新型串联模块技术，进一步降低度电碳足迹；并同步推进关键原材料与核心制造设备的国产化，减少对外依赖，确保供应链安全与成本竞争力。文件认为，现阶段，韩国面临 技术霸权竞争和全球供应链不确定性，因此必须通过超级差距技术实现产业转型。 钙钛矿晶硅叠层太阳能光伏技术 被视为 下一代光伏核心技术，是实现碳中和与新增长动力的关键路径。 韩国政府已正式将钙钛矿-硅串联太阳能电池产业化列为国家战略项目，并以明确的时间表、预算安排和政策机制推进。该项目不仅旨在实现技术突破，更试图通过标准制定和公共市场引导，建立自主可控的产业生态，抢占下一代光伏技术制高点。未来能否如期实现2030年商业化目标，仍需观察技术实证、标准制定与产业协同的实际进展。

SMM11月28日讯： 要点： 2025年11月全球硫化锂产量内增外减，格局分化。国内产能爬坡与需求旺盛推动产量连创新高，海外则因依赖进口与研发阶段而收缩。预计12月国内产量将继续快速增长，价格在产能扩张与降本需求下保持下行趋势 。 SMM就国内外硫化锂的产量调研了解到，11月全球硫化锂产量突破5吨，需求旺盛而价格下行。   一、 11月市场回顾：国内产能持续突破，海外需求阶段性调整 全球产量增速放缓，中外格局现分化 全球：11月全球硫化锂产量同比增长14%，增长势头延续但结构分化显著。 国内：产量环比大增18%，SMM月产量突破4吨，连续创下历史新高，反映出强劲的出货动力与产能释放。 海外：产量环比下滑19%，主要因日韩等传统优势地区的生产节奏调整。 研发驱动需求：临近年底，全球固态电池企业为达成硫化物路线研发节点，加速产品验证测试，对高质量硫化锂的需求迫切。 海外产量下滑：一方面，海外固态电池进展稳健但尚未规模化，真实需求有限；另一方面，其产业链越来越多地采购来自中国的硫化物电解质产品，间接导致其本土硫化锂原料需求减弱。 本月变化，国内外硫化锂产品迭代迅速，批次稳定性获得大幅提升，为后续规模化应用奠定基础。 价格走势：市场价格稳中有降，以主动迎合下游固态电池商业化对于核心材料降本的迫切需求。 二、 12月产量预测：国内产能爬坡主导增长，价格下行压力延续 产量预测：预计12月全球产量将持续上行，但增幅温和。其中，国内产量预计环比大幅增长17.18%，增长动力主要来自新增产能的持续爬坡以及下游固态电解质制备的旺盛需求。 产能布局前瞻：行业龙头如赣锋、光华及四川地区多家企业正密集筹备新产线投产，预示着2026年将有“大几百吨”级别的庞大产能集中释放，市场供给格局将发生深刻变化。 价格趋势判断：基于产能持续扩张与下游强烈的降本诉求，预计12月硫化锂价格将继续承压下行走势。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在中国新能源汽车市场，一场动力电池技术路线的颠覆性变革已悄然完成。 磷酸铁锂（LFP）电池，这个曾因能量密度不足而屈居“配角”的技术路线，如今正以超过八成的市场占比，稳坐动力电池领域的“王座”。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长许艳华更是预判：2030年之前，磷酸铁锂仍是主流。 从2021年装车量历史性反超三元电池，到2025年1-10月占比高达81.3%，磷酸铁锂的逆袭轨迹，折射出中国新能源汽车产业对技术路线的精准把控与深刻理解。 如今，随着磷酸铁锂电池的市场热度持续攀升，一条由中国主导并优化的技术路线，正加速走向全球舞台。 从“配角”到“主流” 动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线的选择直接影响整车性能和市场竞争格局。 三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。在产业发展过程中，磷酸铁锂与三元锂的市场博弈从未停止。 谁能想到，如今已呈王者归来之势的磷酸铁锂，其发展之路一度十分黯淡。故事的开端，要回到二十年前。 磷酸铁锂的技术火种于2004年传入中国，并在政策东风的助推下迅速扎根。2009年，国家层面启动“十城千辆”工程，将新能源汽车产业正式上升为国家战略。凭借比亚迪等国内企业的前瞻布局与技术储备，磷酸铁锂顺理成章地成为早期中国新能源汽车最主流的技术路线。 然而，这一格局在2012年被打破。这一年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。这一政策的出台，让市场导向明确转向追求更高的能量密度目标。 要达到文件中设定的电池比能量门槛，在当时的技术条件下，只有三元材料能做到。为了追求长续航，三元锂电池一度成为市场的主流。 在此后数年间，与补贴直接挂钩的续航里程成为市场指挥棒。能量密度更高的三元锂电池一跃成为市场宠儿，备受车企推崇与消费者追捧。“续航是否够高”成为购车核心考量，磷酸铁锂在此背景下一度被贴上了“低端”、“过渡”的标签，声势渐微。 如今，市场格局已发生颠覆性反转。曾经的主角与配角彻底攻守易形。数据是最有力的证明：根据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-10月，国内动力电池装车量为578.0GWh，其中磷酸铁锂电池装车量470.2GWh，占比高达81.3%；三元电池装车量仅为107.7GWh，占比18.6%。 盖世汽车研究院更是指出，2025年的数据已经把这场博弈的结果写得格外清晰，磷酸铁锂以近8成的市场占比成为绝对霸主，从代步车到高端车、从低价到高价，全方位渗透。而三元锂则退守“高能量+高价位”的最后阵地。 从“配角”到“主流”，这场逆转的底层逻辑，是政策退坡后，市场风向的转变，也是车企“降本增效”驱动下的必然选择，更是磷酸铁锂自身技术突破的结果。 车企纷纷押注 盖世汽车研究院指出，磷酸铁锂电池已实现全维度渗透，成为新能源汽车电池领域的主流选择。 根据盖世汽车研究院数据，从动力类型来看，2025年1-9月，磷酸铁锂电池在BEV中渗透率达81%，在PHEV中达76%。从车型级别来看，从A00/A0级全域垄断，到A、B级中端加速攻占，再到C级高端占比从32%跃升至53%；价格带上，在15万以下绝对主导，15-25万占比85%-88%，25万以上也从26%升至35%。 因此，可以说，磷酸铁锂电池正凭借材料安全与技术迭代（如高压LFP）持续向高端突破。以全动力类型覆盖、全车型级别渗透、全价格带扩张的态势，同时实现性能提升与高端市场突破。 这一趋势背后，是车企基于战略考量所做出的主动选择与深度押注。 2025年以来，宁德时代已与多家主流车企强化合作，进一步巩固磷酸铁锂的供应链地位。在这一过程中，正积极推进电动化转型的外资车企表现尤为积极。 今年2月，宁德时代与福特汽车签订5年供货协议，锁定2026年至2030年磷酸铁锂电池稳定供应。 今年5月，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作。据悉，作为深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 当续航不再是决定性差距，磷酸铁锂天生具备的高安全性和低成本优势便占据了绝对上风。现在，消费者开始指着磷酸铁锂车型说：“安全又便宜，开着放心。” “安全，即新豪华”， 这一市场共识也在驱动着车企的战略选择。随着消费者将安全置于购车决策的首位，车企高管们纷纷亲自下场，为磷酸铁锂技术公开背书。 10月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷明确表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。他更是提到，小鹏99% 的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录。 这番自信表态的背后，是小鹏系统全栈自研战略的全面支撑。其核心目的，正是为了将安全、便捷与可靠直接转化为用户可感知的实际体验。 据悉，小鹏汽车拥有5C超快充磷酸铁锂大电池，在“超强物理防护、AI软件安全赋能”两大领域实现了技术突破，不仅将充电速度提升30%，还从根源上杜绝自燃风险。此外，小鹏汽车更是为11月6日发布的超级增程小鹏X9，配备了专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 此前，腾势汽车总经理李慧也在发布会现场强调，磷酸铁锂电池更加的安全，买电动车就要认准更安全的磷酸铁锂电池，并表示腾势全系车型均采用磷酸铁锂刀片电池。 日前国家工业和信息化部发布了第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。动力电池应用分会数据显示，第400批次公告里共有91款新能源乘用车车型。 在本批次中，共有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、弗迪电池、瑞浦兰钧、吉曜通行、孚能科技、赣锋锂电、得壹能源、LG新能源、因湃电池等15家电池企业为上述91款车型提供电池配套。从电池类型上看，搭载磷酸铁锂电池车型有75款，三元电池车型16款。 值得注意的是，在本批次中，大众安徽申报了首款智能纯电轿车——与众07。据悉，与众07搭载了磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这意味着，随着磷酸铁锂电池进入大众体系，新车于2026年正式推向市场，国轩高科磷酸铁锂电池产品销量将再次提升。同时，在本批次中，奔驰汽车也开始导入磷酸铁锂电池，售价更低的奔驰电动汽车或将很快面市。 中国路线走向全球 一直以来，磷酸铁锂电池用惊人的技术进步，弥补了自身的最大短板，而这场技术革命的序幕，由宁德时代与比亚迪两大巨头拉开。 比亚迪在2020年3月发布了刀片电池，其革命性在于跳过模组，直接将电芯集成到电池包，使体积利用率从40%跃升至60%。这意味着同样大小的电池包，能装入原来1.5倍数量的电芯，通过“空间换续航”的策略，让磷酸铁锂的续航里程迈上了新台阶。 宁德时代在2023年推出了全球首款磷酸铁锂 4C电池“神行超充电池”，充电10分钟续航400公里。据悉，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。 2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群指出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。他同时透露，在此基础上，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。 目前，磷酸铁锂的技术浪潮正从中国涌向全球。 今年9月份，宁德时代在德国慕尼黑首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 目前，欧洲正坚定向电动化加速转型，然而电动汽车的价格、续航里程、电池寿命、充电便捷性以及安全性，仍是困扰消费者的核心因素。不过，磷酸铁锂电池以卓越的安全性能和更具竞争力成本，正成为欧洲汽车制造商电动化转型的战略选择。此次发布旨在积极响应欧洲市场电动化的迫切需求，助力全球绿色交通加速转型。 据悉，宁德时代神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 事实上，这条由中国主导并优化的技术路线，正在成为全球市场的共同选择。大众汽车、Stellantis、宝马、戴姆勒、现代等国际主流车企均已明确要导入磷酸铁锂电池。大众汽车集团今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外动力电池企业也明确表态，要加强布局磷酸铁锂电池技术。 据业内测算，到2030年，欧洲动力和储能电池总需求中，约一半（即750GWh） 将采用磷酸铁锂路线。这一趋势正推动中国电池厂商加速海外产能落地：宁德时代与通用汽车在北美共建产能，并在西班牙投资建设大型工厂。亿纬锂能、远景动力等也在美国、欧洲建立生产基地，为国际车企配套。上游材料企业如德方纳米、龙蟠科技等也紧随其后，在海外建设磷酸铁锂材料工厂。 从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系。 结语： 磷酸铁锂的登顶，并非简单的政策驱动或成本胜利，而是一场由技术突破引领、安全需求驱动、成本优势放大、全球市场呼应的完美风暴。它证明了在汽车产业百年未有之大变局中，最成功的技术路线不一定是性能最强的，但一定是能最精准地平衡性能、安全、成本与规模效应的那一个。 尽管固态电池被视为未来方向，并有望于2027年前后小批量装车，但其高昂的成本决定了其将长期局限于航空等特定领域。因此，磷酸铁锂的主流地位在可预见的未来依然稳固。真正的变量来自侧翼——成本持续下探的钠离子电池，或将在储能、低端电动车等领域对磷酸铁锂形成替代。