远景动力近日宣布其位于美国田纳西州工厂的储能电池产线投产，一期产能7GWh，满足头部客户高品质储能产品需求，助力全球能源零碳转型。 远景动力田纳西工厂于2012年建成投产，是全球最早在美大规模量产动力电池的企业。此次新建储能电池产线的投产将进一步巩固远景动力全球供应链布局。 作为全球化布局最早、主流市场覆盖全面的电池科技公司，远景动力是目前少数在三大洲实现锂电池大规模量产的企业之一。自2024年以来，远景动力全球化业务进展迅速，位于中国沧州、日本茨城，法国杜埃的工厂均已顺利投产，西班牙工厂顺利开工。截至目前，远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国和西班牙布局了13座电池制造基地。 作为行业最早量产300+Ah、500+Ah储能大电芯的企业，远景动力持续定义下一代产品，为行业树立大容量电芯的新标杆。据权威机构统计，2024年远景动力海外储能电芯出货量位列全球前三。

6月9日，湖北省宜昌市生态环境局发布宜昌联创和洋科技产业有限公司年产1万吨硅碳负极新材料项目环境影响评价第一次公示。 据悉，该项目位于宜昌市姚家港化工园B区田家河大道与张家店路交汇处西侧，项目将新建厂房、办公楼及配套设施，并购置各类设备，项目全面建成并达产后，将实现年产1万吨硅碳负极新材料。 据了解，宜昌联创和洋科技产业有限公司为洛阳联创锂能科技有限公司全资子公司，今年1月16日，宜昌高新区与洛阳联创锂能科技有限公司签订合作协议，总投资10亿元、年产1万吨新能源电池硅碳负极新材料项目落户高新区。项目一期占地约50亩，建设2000吨硅碳负极材料及相关配套设施，全部建成达产后，预计可实现年销售收入30亿元，年上缴税收约1亿元。 资料显示，洛阳联创锂能科技有限公司成立于2016年，是一家高比能锂电负极材料生产制造和服务商，公司已申请国家专利30余项，获得授权专利10余项，拥有多项硅负极领域专有技术和装备开发及工程化能力，是国内外少数能够为客户批量生产供应沉积法硅碳负极和预锂硅氧负极材料的企业。

近日，山东省德州市生态环境局发布了关于德州德蕴投资发展有限公司废旧动力电池拆解和规范化利用项目环境影响评价文件受理情况的公示。 据悉，该废旧动力电池拆解和规范化利用项目位于德州市德城区小李路以北，富康路以南，规划纵一路以东，规划纵二路以西。项目占地面积为80亩（53,332.8平方米），建筑面积约为28,034万平方米，主要建设2座生产车间、1栋办公楼，1座原料库、1座半成品库、1座成品库。项目新建1条电池包梯次利用生产线，1条磷酸铁锂电池破碎打粉生产线，1条湿法回收碳酸锂生产线，总投资5亿元。 项目主要购置电池包预处理设备、废旧电池单体上料系统、破碎设备、低温无氧碳化炉、分选设备、筛分设备、研磨机、酸浸槽、压滤机、水洗槽、洗渣槽、除杂反应槽、沉锂釜、调酸池、蒸发器等生产设备。预计项目建成后，对废旧磷酸铁锂电池包进行综合处理和资源化利用10万吨，可实现年梯次利用废旧磷酸铁锂电池包约7.1万吨，破碎湿法回收处理后年回收碳酸锂约1300吨，年产元明粉约1万吨，铜粉约1800吨，铝粉约4000吨。 德州德蕴投资发展有限公司成立于2023年7月，是运河经济开发区管理委员会全资控股的国有独资企业，经营范围涵盖新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。

全球能源转型与碳中和目标推动下，光伏发电的经济性成为行业发展的核心考量。平准化度电成本（LCOE）作为衡量光伏项目全生命周期经济性的关键指标，直接决定了光伏电力的市场竞争力。 在6月10日举行的SNEC PV&ES国际光伏&储能两会开幕式期间，晶科能源举行TOPCon技术及Tiger Neo 3.0商业方案白皮书发布会。该公司Tiger Neo 3.0产品拟下半年量产，功率效率为670W/24.8%。Tiger Neo 2.0与Tiger Neo 3.0到2025年底的合计产能为40-50GW+。 晶科能源CTO金浩表示，“TOPCon电池及其升级技术仍具有广阔的提效空间，未来3年效率有望达到28%以上，逼近单结晶硅电池效率极限。随着工艺的持续优化和规模效应的逐步释放，TOPCon技术的经济性将日益显著。预计在未来将主导光伏技术演进，并为钙钛矿叠层等下一代技术奠定基础。” 晶科能源研发副总经理戴健进一步表示， 2025年该公司量产效率有望达26.7%至27%；到2026年，基于晶硅电池技术将逐渐逼近材料物理学意义上效率极限的背景，其探索TOPCon技术与钙钛矿技术的融合，形成叠层电池。钙钛矿叠层电池量产预测效率超30%。 晶科能源CTO金浩表示，截至目前，市场中尚未出现晶硅与钙钛矿结合，且效率超30%的商业化应用。“晶硅与钙钛矿结合，更具备可行性与经济性，是实现效率超30%最简单、容易、具体的途径”。 与此同时，光伏组件去贵金属化是行业探索降本增效的重要路径之一。 “贵金属替代是一定要被突破的。目前，单一电池片中的银浆成本非常巨大。”金浩表示，行业里对于用贱金属替代贵金属的研究已进行20多年。“ 我们今年会将相关银包铜技术应用到实处。 到2027年，希望我们金属化整体方案，可以使基础化成本下降超80%。” 展望2025年，晶科能源预计全年组件出货预计在85-100GW。预计2025年底，单晶硅片、高效电池和组件的产能达120GW、95GW和130GW。 对于能否实现上述目标，晶科能源副总裁钱晶表示，该公司一季度末的订单可见度达六至七成，部分地区（如：中东等）的订单可见度超八成。“到二季度末，我们对于这个目标的实现更有信心。” 在钱晶看来， 只有尽快加速释放高效产能，才会有更多的议价空间与议价能力 。“对于晶科来说，今年的发展重点不是新增产能。今年的重中之重，是在既有产能里完成升级,即到年底，主流功率档向650瓦及以上迁移，短期来看，无论是在国内还是国外，我们的新增产能都是非常谨慎的。” 从市场结构来看， 2024年，晶科能源海外贡献核心增量，组件销售额占比接近70%。其中，中东、东南亚等新兴市场增长迅猛。报告期内，该公司在中东地区组件出货量接近10GW，东南亚区域出货量同比增长超50%。 在钱晶看来，海外新兴市场需求较为旺盛，如：中东非、东南亚。 2024年7月，晶科能源与沙特方达成合作，计划在沙特建设10GW高效电池及组件产能。对于该项目最新进展，钱晶表示，目前项目按计划推进，预计2026年下半年投产。 对于美国关税政策影响， 钱晶表示，90天关税豁免期内，在某个程度推高短期需求，电池紧缺、组件涨价、客户接受度较高。之后的关税正式落地之后，再根据成本情况，进行动态调整。 值得一提的是，钱晶透露，“美国市场需求盘还是在，对于关税引起的价格上涨也有一定容忍接受度，长期而言，本地制造的要求和趋势还是会持续，需要有多手应对方案，并行动迅速。” 钱晶进一步解释称，由于组件价格已足够有经济性，且在整个系统成本中占比越来越低，因此客户对于价格的敏感度没有预期那么高，“特别是你如果能够提供更高效率，更高性能和发电增益的产品，企业完全有议价的能力与可能性”。 对于未来在海外市场的布局与规划， 钱晶表示，公司坚持全球化战略，从产品输出、产能输出到技术、经验、体系等软实力的输出。本地制造、本地销售为主。在选择落地市场，会充分考虑本地的市场潜力、工业基础、政策稳定、合资合作伙伴、人才可及等因素，希望未来海外工厂能够沿袭沙特的这种模式。” 在今年的SNEC PV&ES国际光伏&储能两会召开前夕，6月6日，晶科能源董事长李仙德发文表示，过去的180天，行业中的每个人都在问怎么“活下去”，过去的8天，给我的启示是我们该思考怎么“活起来”，寻找自己的节奏。 随着光伏行业阶段性震荡发展，相关企业该如何更好地“活下去”，有待时间与市场的进一步验证。

SMM6月5日讯： 湿法回收本周情况： 本周锂盐、钴盐等产品价格持续下跌，镍盐价格维持稳定。本周三元、钴酸锂黑粉等系数也维持下跌，以铁锂极片黑粉锂点为2250-2400元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为2050-2200元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，锂系数为70-72%；三元电池黑粉镍钴系数为70-72%，锂系数为68-72%，市场多数企业开始分系数计价。需求端，多数湿法厂在镍钴锂盐持续下跌的情况下选择半停摆状态，多数三元铁锂湿法厂在本月都降低了采购量，仅消耗基本库存，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此对铁锂黑粉采买谨慎，市场成交非常清淡，现阶段5月采购有环比15-20%左右的降低，6月预计基本持平。供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价持续下跌情绪有一定的松动，黑粉价格基本随盐价持续降价行为，但降价幅度仍慢于盐价下跌速度。且部分打粉厂因现阶段打粉端利润仍处于盈余线之下，因此干脆选择捂货不出，等待后续回暖行情，市场成交清淡，预计6月采购量环比4月将持稳或微减。需成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，尤其是铁锂湿法厂受锂盐跌价影响较大。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

据路透社报道，印度塔塔汽车公司计划在未来五年内投资高达3500亿卢比（约合41亿美元），以巩固其作为印度主要电动汽车制造商的地位。目前，印度汽车市场竞争日益激烈，且政府正大力推动推广清洁汽车。 报道称，根据塔塔汽车在6月9日发布的投资者日报告，该公司将在现有8款车型的基础上，将产品线扩大近一倍至15款，并推出更多电动汽车和压缩天然气汽车，提升车辆的技术性能。 在2026财年至2030财年，塔塔汽车的资本配置将重点放在电动出行、新时代动力系统、软件定义汽车、产品创新、功能丰富的新产品以及提高电动汽车的普及率等方面，以应对当前的挑战。不过，塔塔汽车未透露其本财年（截至2026年3月）的投资计划，但上个月该公司表示，包括商用车在内的国内业务将有约800亿卢比的资本支出。 电动汽车计划仍是塔塔汽车发展战略的核心部分。该公司计划在2027财年之前将电动汽车在乘用车产品中的占比提升至20%，并在2030财年之前达到30%以上。 根据印度《经济时报》的报道，塔塔汽车计划在2027财年将其乘用车市场份额提升至16%，尽管其2025财年的市场份额仍保持在14%不变。在接下来的两到三年内，该汽车制造商的目标是达到18%至20%的市场份额。 塔塔汽车也坦承，2025财年，多种不利因素影响了公司的盈利状况，包括需求放缓、经销商为处理库存而增加的促销力度以及原材料成本和外汇汇率带来的通胀压力。此外，SUV市场的竞争激烈也限制了配置丰富车型的价格上涨，高端车型的吸引力有所下降。 塔塔汽车还预计，2026财年，其电动汽车业务的息税折旧摊销前利润（EBITDA）将为正，且销量增长将领先于整体市场。“我们致力于巩固市场地位并提高盈利能力。100亿卢比的自由现金流以及两位数的息税折旧摊销前利润率仍是我们的中期目标。” 展望未来，塔塔汽车预计需求增长将保持平稳，竞争压力仍将居高不下。该公司计划通过在 2026财年下半年推出Sierra SUV等关键产品，并更新多项功能，以保持增长势头。

2025年1-4月，全球（不含中国）动力电池装车量数据，达132.6GWh，同比增长26.8％。 近日，韩国研究机构SNE Research发布2025年1-4月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达132.6GWh，同比增长26.8％。 从装车量同比增减来看， 在TOP10公司中，2025年1-4月，仅有三星SDI和松下动力电池装车量出现了同比下滑，其余8家均实现同比正增长，其中，比亚迪、特斯拉、国轩高科同比呈三位数增长。 从排名变化来看， 相较2024年1-4月，2025年1-4月TOP10公司排名变动较大。其中，除宁德时代第一和LGES第二名保持不变外，SK On超越三星SDI，从去年同期的第四位升至第三位，三星SDI下滑一位；松下依旧保持第五位，但处于第六位的比亚迪与松下的差距越来越小，去年同期松下领先比亚迪6%的市场份额，如今差距仅有0.2%。此外，除第七位的孚能科技略微下降0.1%的市场份额以外，处于第八、九、十位的特斯拉、国轩高科以及中创新航市场份额相比去年同期都有所上升。 2025年1-4月TOP10企业中， 中国公司 依然有5家，分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、中创新航。中国公司在海外动力电池市场的装车量总计56.4GWh，市场份额为42.6%。 具体来看，2025年1-4月，宁德时代在海外动力电池市场份额继续保持全球第一，并增长至29.6%，装车量为39.3GWh，同比增长36%。值得关注的是，宁德时代于5月20日正式在香港联交所主板挂牌并开始交易，后续或将进一步推进全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，加快海外市场份额的进一步提升。 比亚迪装车量9.1GWh，同比增长127.5%，市场份额由去年同期的3.8%增长至6.9%，排名维持第6位。SNE称，比亚迪正在扩大其本地生产和供应链，以扩大其在海外市场的市场份额，特别是加快进入韩国和欧洲市场。 孚能科技装车量2.9GWh，同比增长20.8%，市场份额为2.2%，排名第七，环比2025年1-3月，排名上升两位。 国轩高科装车量2.6GWh，同比增长100%，市场份额为2%，排名第九，环比2025年1-3月，国轩高科排位下降两位。 中创新航装车量2.5GWh，同比增长47.1%，市场份额为1.9%，排名第十。 韩国公司方面， 2025年1-4月，三大韩系电池公司市场份额为39.7％，同比下降5.1％，装车量总计52.6GWh。LGES、SK On、三星SDI装车量分别占据TOP10排名中的第二、第三和第四，竞争实力依旧强劲。 具体来看，LGES装车量为28.9GWh，同比增长15.6%，市场份额下降至21.8%。 SK On装车量为13.4GWh，同比增长24.1%，在韩系电池公司中增速最高，不过市场份额下降至10.1%，同比微降。 三星SDI装车量为10.3GWh，同比下降11.2%，市场份额为7.8%，主要是由于欧洲和北美市场车企电池需求减少。 SNE称，中国电池公司在欧洲的大力布局正在成为韩国电池公司面临的新挑战。宁德时代、比亚迪等中国主要企业通过优先考虑价格竞争力和生产速度来加强与当地汽车制造商的合作关系。为此，韩国电池公司正在以技术竞争力为基础，加快高能量密度电池和下一代电池技术的商业化，并通过 在欧洲建立合资企业和扩大本地生产来稳定供应链和加强市场响应能力。 日本公司方面， 松下位列第五，装车量为9.4GWh，同比下降8.7%，市场份额进一步下降至7.1%。消息显示，松下正在重组其供应链，以应对最近对中国电池和原材料征收的紧缩关税，并正在制定一项战略，以提高北美本地生产的比例。 美国公司方面， 特斯拉自2024年强势上榜之后，排名曾持续提升，一度升至7位。1-4月，特斯拉装机量达到2.8GWh，同比增长366.7%，在TOP10公司中依然保持最高增速，市场份额提升至2.1%，位列第八位。 此外，SNE此前还公布了2025年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，1-4月，全球动力电池装车量达308.5GWh，同比增长40.2％。 从排名变化来看，与2024年1-4月相比，2025年1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，TOP3公司规模效应与技术优势使其强者恒强，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 二三梯队电池市场格局呈现显著变化，SK On、中创新航、国轩高科排名上升：SK On从第五位上升至第四位；中创新航从第七位上升至第五位；国轩高科从第九位上升至第六位；三星SDI从第四位下滑至第七位；松下从第六位下降至第八位；亿纬锂能从第八位下降至第九位；蜂巢能源排名第十位，为相比2024年1-4月的新上榜企业。

【小米汽车辟谣高阶驾驶培训出现致命车祸】 针对网传小米汽车高阶驾驶培训出现致命车祸，小米汽车副总裁李肖爽6月10日在微博发文辟谣称，近日有大量小号在各平台广泛散播事故图片，并用尽话术污名化培训项目，甚至不惜捏造伤亡的谣言，严重误导公众，性质极其恶劣，对此将启动法律程序，追究造谣者法律责任。随后，小米集团公关部总经理王化转发该条微博并表示，昨日已经全部完成取证，并已启动法律程序。（财联社） 【海关总署：今年前5个月我国出口电动汽车增长19% 工业机器人增长55.4%】 海关总署对外公布，今年前5个月，我国出口装备制造业产品6.22万亿元，增长9.2%，占我国出口总值的58.3%。其中，出口电动汽车增长19%、工程机械增长10.7%、船舶增长18.9%、工业机器人增长55.4%。前5个月，我国装备制造业产品对整体出口增长的贡献率为73%，其中5月份贡献率高达76.9%，为外贸稳定增长提供了有力支撑。（财联社） 【乘联分会崔东树：充分鼓励行业价格市场化竞争】 针对近期汽车市场掀起的新一轮“价格战”，乘联分会秘书长崔东树表示，汽车市场的“价格战”是长期的价格竞争，我们充分鼓励行业价格市场化的竞争，实现更好的提质增效和技术创新。目前，碳酸锂价格逐步稳定，从2023年1月的每吨60万元，到2024年7月的每吨8万元，再到今年的每吨6万元的水平，资源价格明显下降，成本在合理下降之中。因此，促销也是相对正常的现象。今年以来汽车市场价格竞争总体相对温和，我们希望保护目前的温和态势，对“一口价”的行为采取一定的措施，也是正常的举措。（财联社） 【二连板德新科技：子公司生产的模具及产品用于固态电池生产的销售收入不足营业收入的1％】 德新科技(603032.SH)公告称，公司股票连续两个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形。截至本公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。该模具及产品可用于固态电池的生产，尽管2024年度用于固态电池生产的产品销售收入占公司全年营业收入比例不足1％，但公司依然重视每一位客户，始终坚持为客户提供优质的产品及服务。敬请广大投资者注意投资风险。（财联社） 【孚能科技：供应美国头部eVTOL公司的电池已进入FAA第四阶段认证】 孚能科技在互动平台表示，公司自2012年起便开始布局eVTOL动力电池的研发，2020年完成样品供应，2022年实现第一代产品量产装机与第二代产品体系验证，并助力客户成为首个获得FAA适航证的eVTOL公司。目前，公司供应美国头部eVTOL公司的电池已进入美国联邦航空管理局（FAA）的第四阶段认证，目前进展顺利。（财联社） 【广汽计划至2025年下半年进入阿根廷市场】 据广汽国际消息，面对南美汽车市场日益增长的需求，广汽正加速布局智利与玻利维亚两大潜力市场。广汽方面表示，积极推进“销售服务一体化”战略，计划在未来三年内实现南美主要城市展厅的全面覆盖。在南美市场拓展方面，计划至2025年下半年进入阿根廷市场。 相关阅读： 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？ 【SMM分析】5月锂电回收采购持续下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料产量环比增长3.52% 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99%

        SMM6月9日讯：据SMM了解，截至6月9日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.34万吨，较6月3日增加0.35万吨；较6月5日500余吨。         近期，铅价呈探低回升态势，持货商多积极出货，部分地区电解铅报价贴水扩大至对沪铅2507合约贴水230-180元/吨出厂，江浙沪地区仓单货源报价贴水至对沪铅2507合约贴水50-20元/吨，尤其是江浙地区再生铅价格与原生铅形成倒挂，再生精铅报至对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，促使小部分下游企业按需逢低接货，且偏向电解铅交割货源，社会仓库仓库库存转而小降。此外，上周内蒙古、安徽等地区进入环保检查，部分再生铅企业顺势减停产，短期供应端减量将缓和铅锭累库压力。

据外媒报道，近日，知情人士披露，若已陷入破产程序的瑞典电池制造商Northvolt AB在今年6月底前未能觅得买家，其瑞典北部最后一家工厂将于6月底停止生产。 自今年3月瑞典法院指定的受托人将Northvolt的业务和资产挂牌出售以来，该公司位于瑞典谢莱夫特奥的工厂仅维持着一条生产线为卡车制造商斯堪尼亚生产电池。但截至目前，该资产包仍未成功觅得买家。 雪上加霜的是，据瑞典媒体报道，斯堪尼亚正计划停止从该公司采购电池，这一关键客户的流失，可能加速这家曾被视为欧洲最具价值企业之一的电池厂商走向终结。 多位消息人士透露，斯堪尼亚此举出于财务考量。 根据双方此前沟通的计划，斯堪尼亚与Northvolt的电池供应合作将维持至五月底，届时将作出新决定。而据瑞典媒体报道，在其余客户悉数撤离后，斯堪尼亚已是Northvolt仅剩的客户。 若斯堪尼亚也停止采购其电池，该公司生产可能彻底陷入停滞。 在破产前，Northvolt已于2月将其工业电池部门出售给斯堪尼亚。该部门名为 “Systems Industrial”，专注于重工业电池系统，在瑞典斯德哥尔摩的研发中心和波兰格但斯克的生产基地拥有约300名员工。 Northvolt发言人Matti Kataja透露，公司首席运营官Matthias Arleth将于近日为员工（包括工厂的900名工人）召开线上会议，并称这是“定期情况更新”，但拒绝透露会议细节。 这家曾被寄予厚望的欧洲电池标杆企业，在经历一系列运营失误后，于去年资金链断裂，被迫在美国申请破产保护。数据显示，破产前Northvolt全球雇员规模达7,000人，而自2016年创立以来，其通过股权债权融资累计获取的资金规模已高达100亿美元——如今这一切都随着破产重组化为泡影。