从280Ah到314Ah，再到587Ah、684Ah，亦或是其它大容量电芯，当前围绕第三代储能专用电芯的“争夺战”，正变得愈发激烈。 众所周知，在第二代储能电芯走向统一的过程中，阳光电源曾扮演了重要角色，其在2023年联合上游电池厂商，将314Ah电芯定义为下一代主流产品。此后，314Ah电芯在全球范围内快速渗透，2025年其渗透率预计将超70%。 如今，在下一代储能电芯“最优解”的争夺战中，前后相差仅几天时间，阳光电源、宁德时代两大巨头相继“亮剑”——阳光电源发布了行业首个可量产的684Ah叠片大电芯；宁德时代则宣布其采用卷绕工艺的587Ah电芯，已于今年4月在山东济宁基地投产。 此外，远景动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、海辰储能、楚能新能源、南都电源、天合储能等多家厂商，均推出了500+Ah甚至更高容量的电芯产品，并不断有量产的消息传来，第三代储能电芯定义权的残酷争夺战正在上演。 两大巨头“押注”不同技术路线 电芯作为储能系统的核心部件，成本通常占到储能系统的五成以上，并且一款电芯的好坏将直接决定储能系统的性能、安全和可靠性。从发展趋势看，储能电芯“向大而行”，主要驱动力则在于可显著减少系统的电芯数量、降低系统管理复杂度、提升制造与集成效率、减少结构件，进而实现降本。 以宁德时代587Ah电芯为例，据官方介绍，采用该款电芯可使系统零部件总数从原来的3万个，大幅减至1.8万个，降幅达40%，带动系统集成成本降低15%。 阳光电源则宣布，将684Ah规格电芯确立为下一代大电芯技术路线，面向全球发布了PowerTitan3.0 AC智储平台，且首台真机已在其合肥总部工厂下线。据介绍，该PowerTitan3.0智储平台包含Flex（10尺）、Class（20尺）、Plus（30尺）三大版本，其中Plus版30尺单柜，以12.5MWh刷新了当前储能系统的最大单体容量记录，采用684Ah叠片电芯设计。 对于下一代电芯的定义，据阳光电源相关负责人介绍，其从场景侧、系统层面进行倒推，最终选择了684Ah。主要考量有四个因素：一是技术发展趋势和工艺要求，二是客户对电芯寿命、效率、能量密度、占地面积等的要求，三是国内外对储能电芯的安全标准、性能指标和消防验收标准等，四是国内外不同的物流运输要求。并表示，“下一代储能电芯想要成功，必须满足两个要求，一是真正给客户带来更多价值，电芯的容量最终要精准匹配交流侧系统的调度需求；二是要有至少3到5年的生命周期。” 宁德时代国内储能解决方案负责人则强调，储能电芯并非“越大越好”，而需在法律规范、整站匹配、系统集成与电化学等多维复杂因素间，精准找到“黄金平衡点”，并表示587Ah这个容量就是宁德时代给出的下一代储能电芯的“最优解”。 值得关注的是，不仅仅是电芯容量的不同，在制造工艺方面，两大巨头也有着截然不同的考量与选择。 过去的280Ah、314Ah电芯普遍采用卷绕工艺，但随着电芯容量的不断增加，叠片工艺被视为是突破大容量电池的关键。阳光电源的684Ah电芯便选择了叠片工艺，阳光电源认为叠片技术的“性能潜力比想象更大”。 但就目前来看，卷绕工艺凭借成熟的技术和成本优势，依然牢牢占据着主流地位，并且宁德时代在卷绕技术上也更具备优势，因此其587Ah电芯依然坚守卷绕工艺路线。针对工艺路线的选择，宁德时代储能电芯研发总工程师李星表示，相比叠片工艺，采用卷绕工艺的587Ah电芯，在自放电引起的故障率方面“低一个数量级”。 业内专家认为，围绕下一代储能电芯标准的竞争，预计还将延续一段时间，就目前而言，并没有哪一方占据明显优势，未来还需观察市场会作出何种选择。 集成商与电芯企业之间的“博弈” 不难看出，当前行业对下一代储能电芯的争夺主要分为两大阵营：一方是以阳光电源为主导的储能系统集成商，另一方则是以宁德时代为代表的头部电芯企业。 公开资料显示，2024年阳光电源储能系统全球出货量超10GWh，已连续9年位居中企第一，并且其储能系统在全球的累计装机量、累计订单量均位列全球第一。尽管是当之无愧的全球储能巨头，但业内也有观点认为，阳光电源的“短板”在于自己不生产电芯。 据了解，阳光电源的电芯提供商包括宁德时代、三星SDI、鹏辉能源、瑞浦兰钧、中创新航等。有消息称，阳光电源推出的搭载684Ah电芯的PowerTitan3.0产品，电芯将由欣旺达供应。 值得一提的是，在利润方面，储能电芯的毛利率要普遍低于储能系统。据悉，2024年阳光电源储能业务的毛利率为36.69%，宁德时代以电芯为主的储能业务毛利率则为26.84%。这也促使着电芯企业集体加快向储能系统环节延伸。 宁德时代、亿纬锂能、远景储能、瑞浦兰钧、海辰储能、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、力神（青岛）等，均对外发布了基于其各自大容量储能电芯的系统解决方案，试图从电芯角度定义储能系统。 其中，远景储能已量产的500+Ah电芯，可适配其6+MWh储能系统，甚至7MWh和8MWh储能系统，显然是为了储能下一个增量市场有备而来。 瑞浦兰钧的布局则更为“务实”，据介绍，其已实现392Ah新一代储能电芯量产，与之适配的6.26MWh系统也计划将于今年全面开启量产交付；此外，其还布局有多款500+Ah储能电芯，已推出的问顶®587Ah电芯，可实现储能系统容量升级至7+WMh。 而一直被业界视为行业标杆的宁德时代，在储能系统领域的布局则更为完善。除了587Ah大电芯及6MWh级储能系统外，其子公司新能安也在发力储能业务，尤其在工商业储能领域不断取得新突破；而成立于2023年的鹏程无限，据悉是国内首家同时拥有宁德时代技术授权和售后服务授权的电池制造与销售公司，换言之，即可做到“鹏程无限卖货，宁德时代亲自售后”。 显然，当前系统集成商及电芯厂商围绕下一代储能电芯“最优解”的“厮杀”，已进入更为残酷的新阶段。电池制造是重资产行业，下一代大电芯基本需要新建产线来实现量产，参与者一旦做出产线投资的决策，则将在未来几年的市场审判中，决出自己重金“押注”的技术路线能否最终胜出。

6月16日，盖世汽车注意到，据韩联社报道，韩国电池制造商LG新能源宣布，已与中国整车厂商奇瑞汽车签署了一项为期6年的46系大圆柱电池供货协议。 根据协议，LG新能源将向奇瑞汽车供应46系大圆柱电池，订单规模达到8吉瓦时（GWh），按照行业平均每辆电动汽车约65-70kWh的装机量计算，足以满足约12万辆电动汽车的生产需求。 虽然目前合同的具体价值尚未确定，但考虑到当前电池市场的价格走势以及圆柱电池技术的发展趋势，这一订单金额无疑将十分可观。 行业专家推测，该合同金额可能超过1万亿韩元。 订单背后的战略考量 据韩联社报道，这是韩国电池厂商首次与中国整车厂商签署圆柱电池供应合同。 据悉，46系大圆柱是LG新能源研发的新一代圆柱形电池，包含4680、4695、46120三个型号，与当前通用的2170圆柱电池相比，能量与输出至少提升五倍，具备快速充电和高空间利用效率的优势。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产46系电池的企业，按照规划，LG新能源将于2025年下半年在韩国Ochang工厂进行量产。今年4月有报道称，到目前，LG新能仍处于4680型号（直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规格的最终测试。 LG新能源计划于明年初开始向奇瑞汽车供应该型号电池，其将搭载于奇瑞汽车的主力车型。此外，双方还计划进一步扩大合作范围，将46系电池的供应扩展至奇瑞汽车旗下的其他电动汽车车型。 LG新能源方面表示，此次与奇瑞汽车的合作不仅是公司拓展46系电池市场的契机，也是其在全球电池市场竞争中抢占制高点的重要一步。 此前，LG新能源的46系列大圆柱电池主要供应给美国造车新势力特斯拉以及Rivian，搭载该电池的车型包括Model Y、Cybertruck 和 Rivian R2等。而奇瑞汽车的加入，使得LG新能源在全球的客户版图进一步扩大，成为全球第三家使用这款电池的主机厂。 从奇瑞汽车的角度来看，与LG新能源的合作也是其在新能源汽车领域布局的重要举措。 近年来，奇瑞汽车在新能源市场发展迅速，旗下多款新能源车型受到市场欢迎。通过引入LG新能源的先进圆柱电池技术，奇瑞汽车有望进一步提升其产品的性能和竞争力，特别是在电池续航里程、充放电效率以及安全性等关键指标上实现突破。 圆柱电池市场的新变量 在全球电动汽车市场快速发展的大背景下，电池技术路线的选择一直备受关注。圆柱电池作为一种重要的技术路线，近年来随着特斯拉等车企的大力推广，市场份额逐步提升。与传统的方形电池相比，圆柱电池在能量密度、生产工艺以及安全性等方面具有独特的优势。 LG新能源的46系列大圆柱电池，同样具备容量和功率优势，能够显著提高电动汽车的续航里程和整体性能。 此次LG新能源与奇瑞汽车的合作，除却无疑将进一步推动其圆柱电池技术在全球范围内的普及和应用之外，对于国内电池企业而言，这也将带来新的竞争压力和挑战。 目前，国内亿纬锂能等企业也在积极布局大圆柱电池领域。 以亿纬锂能为例，2021年初，亿纬锂能开始立项为宝马研发大圆柱电池，并在一年后正式成为宝马大圆柱电池首发供应商。亿纬锂能在2023年实现大圆柱电池量产，并在长安、江淮等国内车企的车型上装车使用。今年1月，有报道称，目前亿纬锂能大圆柱电池的装车量超过5万台，最长单台行驶里程超过19.7万公里。 今年2月，宝马正式宣布即将量产装车大圆柱电池。亿纬锂能在经历宝马近三年的电池验证流程后，即将启动正式供货，这将是其押注大圆柱电池技术后的一个重要里程碑。 更加值得一提的是，随着飞行汽车和机器人产业的快速发展，大圆柱电池将迎来更广阔的市场空间。 其中，大圆柱电池在机器人领域，尤其是人形机器人中表现出色。由于其灵活性高，可以随意组合，这使得圆柱电池非常适合人形机器人的应用场景，而方形电芯则难以做到这一点‌。 在飞行汽车领域，大圆柱电池同样展现出其独特优势。以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，大圆柱电池能够提供更高的能量密度和功率密度，满足其在极端条件下的安全性要求。

欧盟最新遴选了13个境外战略性原材料项目，作为其关键矿产供应链保障计划的重要举措。 此次新增的13个境外项目，欧盟预计将需要总计55亿欧元（折合人民币约450.5亿元）资本投资。 具体来看，新项目覆盖13个国家：加拿大、格陵兰、哈萨克斯坦、挪威、塞尔维亚、乌克兰、赞比亚、新喀里多尼亚、巴西、马达加斯加、马拉维、南非和英国。 电池网注意到，13个战略项目中，10个战略项目涉及电动汽车、电池和电池储能系统所必需的战略原材料，例如锂、镍、钴、锰和石墨，加拿大的Dumont硫化镍矿项目以及矿业巨头力拓的塞尔维亚Jadar锂矿项目位列其中。 此外，两个战略项目涉及稀土元素的提取，欧盟计划通过这两大境外项目与欧盟境内的3个稀土加工项目联动，提升稀土供应链整合能力。 中国已于4月加强对稀土磁体的出口管制，欧盟正寻求减少对特定国家（如中国）的稀土依赖，实现战略性原材料多元化供应，提升供应链韧性。 资料显示，今年3月，欧盟公布了47个境内采矿项目，旨在提升战略原材料的生产能力，47个战略项目预计总体需要225亿欧元（1843.5亿元）的投资，旨在加强对能源转型和安全至关重要的17种材料中的14种材料的本地提取、加工和回收。 入选的47个境内采矿项目涵盖13个欧盟成员国，包括比利时、法国、意大利、德国、西班牙、爱沙尼亚、捷克、希腊、瑞典、芬兰、葡萄牙、波兰和罗马尼亚。 其中，多个项目聚焦于锂（22个项目）、镍（12个项目）、钴（10个项目）、锰（7个项目）和石墨（11个项目），部分项目涉及多种材料，这将极大地促进欧盟电池原材料价值链的发展。 加上此次新增的13个境外项目，欧盟全球战略原材料项目网络扩展至60个，预计共需280亿欧元（折合人民币约2294亿元）的启动资金，欧盟将通过成员国与金融机构协调融资，助力其早日落地。 通过60个境内外战略项目，欧盟有望提高工业竞争力，特别是在电动汽车、可再生能源、国防和航空航天等行业的竞争力。这些项目是2024年5月生效的《关键原材料法》实施的初步成果。 该法案的目标是确保到2030年，欧洲战略原材料的开采、加工和回收分别能满足欧盟需求的10%、40%和25%。 2024年5月，欧盟发布征集战略项目提案的通知，随后于2025年3月25日通过了关于欧盟2025年首批战略项目清单的决定。 欧盟委员会副主席Stéphane Séjourné强调，欧洲目前严重依赖第三方国家供应关键原材料，必须通过增加本土生产、拓展外部供应渠道及建立储备来应对这一挑战。此次选定的项目对于欧盟实现原材料自主供应非常重要，标志着欧洲工业主权迈出关键一步。 业内人士分析称，欧盟正通过投建战略原材料项目，以及强有力的法规（特别是新《电池法规》和《关键原材料法案》），旨在建立安全、可持续和具有竞争力的本土电池产业链，以支持清洁能源转型（尤其是电动汽车和储能系统），以减少对亚洲供应商的依赖，并谋求未来在全球资源博弈中占据更多话语权。但在这一过程中，欧盟还将面临如何平衡自身利益与伙伴国发展需求，以及应对地缘政治与环境治理等挑战。同时，短期内仍将高度依赖进口关键原材料。 另据国际能源署（IEA）此前发布的《2024能源技术展望》，自2017年以来，发展欧盟国内锂离子电池产业以减少对进口的依赖一直是欧盟委员会和一些国家政府的关键目标。 虽然至今欧洲几乎还没有形成具备竞争力的电池产业，但高涨的投资热情导致欧盟产量大幅增加，从2019年的2GWh增加到2023年的60GWh以上。截至2024年6月底，新增产能已超过500GWh，估计这将涉及2025年-2030年平均85亿美元的年度投资。 尽管如此，电池项目发展放缓的迹象在欧盟已开始出现。欧盟电池行业正面临着来自中国和美国的激烈竞争压力，这不仅仅是因为其较高的生产成本，还由于包括CATL和比亚迪在内的中国电池制造巨头正在快速创新，抢占下一代锂离子电池技术竞争制高点。

SMM6月16日讯： 6月10日，中国人民共和国生态环境部公开发布《关于规范锂离子电池再生黑粉原料、再生钢铁进口故案例有关事项的公关》，文件索引号为000014672/2025-00219，该文件将锂离子电池再生黑粉原料的海关编码公布为3824999996，且公告自2025年8月1日起实施。   一、黑粉进出口具体标准 公布宣告，符合该表的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口，且再生黑粉原料不能与其他分类的再生原料混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。     该文件中的电池黑粉进出口标准和2024年12月31日发布，预计于2025年7月1日实施的《锂离子电池用再生黑粉》，标准号为GB/T 45203-2024的文件一致，该文件由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布：文件中将锂离子电池再生黑粉分别分为I类、Ⅱ类，和一级、二级，即分别对应三元电池黑粉、三元极片黑粉、铁锂极片黑粉及铁锂电池黑粉等，因此预计至放开后，这几类符合标准的黑粉都可实现自由进出口。   二、中国锂离子电池黑粉行情一览   目前，中国占据全球锂电回收产能中至少70%以上的份额，拆解打粉、湿法回收产能均一应具求。并且，现在锂电回收端由于供应偏紧，主要定价权仍集中于上游卖方，因此预计黑粉进出口正式放开后，中国将成为锂离子黑粉的进口方。目前，随着多数盐类产品价格持续阴跌，且叠加打粉厂、湿法厂持续亏损，目前多数湿法企业选择减少外采频率，处于半停摆状态。截至2025年6月16日，三元极片粉镍钴系数为73-75%，锂系数为70-73%。三元电池粉镍钴系数为70-72%，锂系数为68-70%；铁锂极片粉锂点为2200-2350元/锂点。铁锂电池粉锂点为2000-2150元/锂点。     三、海外锂离子电池黑粉行情一览   日本和韩国当地也具备打粉拆解、湿法回收等产线，但因本地产间废料、退役电池等数量有限，因此整体规模相对有限，当地三元黑粉同样使用系数，价格主要参考海外金属镍、金属钴进行结算。   欧洲及北美当地以三元、小三元及部分消费类电池为主，有部分打粉拆解布局和处于实验室中试阶段的湿法布局：但2024年10月，欧盟委员会修订了欧洲处理废旧锂电池及废物的定性清单，该清单将黑粉及碱性废旧电池等归类为危险品。修订通过后，如锂离子电池黑粉、废旧锂离子电池等产品将被禁止向非OECD国家出口，其中包含东南亚和中国。此前多数欧洲当地黑粉会运往日韩、东南亚等地进行前端预处理，处理结束后再在当地进行贸易。在东南亚当地进行贸易的黑粉，比如三元黑粉，其系数也会参考海外金属镍、金属钴进行计价，部分企业也会参考国内网站平台碳酸锂进行计价。   黑粉进出口正式放开后，预计美国、东南亚等地将成为三元黑粉出口大户，且当地黑粉定价体系，尤其是三元黑粉相对成熟，一是因为三元黑粉中含有三种金属，因此本身价值较高，市场关注度也高。二是因为海外退役车辆主要以三元为主，因此三元废料在废料市场占比较高。三是因为海外锂矿石已经位于成本低位，且碳酸锂价格持续低迷，导致短期内回收铁锂黑粉提锂相对不具备经济效益，海外铁锂黑粉定价体系相较三元并不成熟。       四、面临的挑战   本次锂离子电池用再生黑粉中特别标明了两类指标中水溶性氟含量：分别为≤0.1%和≤0.4%，氟含量主要来源于锂离子电池四大主材之一-电解液中的溶质六氟磷酸锂，而氟离子容易腐蚀设备、影响提盐收率，对环境污染严重。此前海外在处理废旧锂电池时，湿法处理环节因研究如何处理含氟废水废气而进展缓慢。本次含氟标准要求对电池黑粉相对偏高，海外处理的黑粉无法做到完全符合进出口标准。   同时，虽然北美、东南亚以及日韩等地具备可对外流通、出口的黑粉，但中国当地回收各阶段产能严重过剩，且长期位于亏损，出口至中国的黑粉可以做到缓解供应紧张，但无法立刻完全修复打粉及湿法厂的利润。只有随着企业产能逐渐出清，大规模退役潮缓慢来临，市场恢复供需平衡，回收企业利润才能做到逐渐修复。   SMM认为，这一标准的发布为拓展后续国内锂离子电池黑粉等关键回收原料渠道提供了较强的支持，且多数湿法回收企业在2025年3月内收到预计将于下半年放开的征求意见稿后，对海外锂电黑粉贸易商的关注进一步提高，多家企业现阶段有意与海外贸易商进行合作，在进出口正式放开后进口当地黑粉。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

南网储能公司储能科研院20MW/40MWh级钠离子电池储能系统示范工程并网性能测试服务、应对碳关税壁垒的新型储能产品碳足迹监测溯源技术及碳抵消策略研究中标结果公告 （招标编号：CG0200022002032266） 中检西南计量有限公司获得了“20MW/40MWh级钠离子电池储能系统示范工程并网性能测试服务”。

在全球新能源产业加速向固态电池转型的关键节点，瑞智新能源正式发布第二代准/全固态电解质产品体系。这一系列创新产品标志着公司在固态电池核心材料领域取得重大突破，将为下一代高安全、高能量密度电池提供关键材料解决方案。 技术突破：重新定义固态电解质性能边界 瑞智新能源自主研发的SCS系列产品，基于三大核心技术突破： 自支撑基底创新 ：采用特殊聚合物-陶瓷复合基材，实现10μm超薄厚度下的机械强度 离子电导率突破： 室温下达0.5×10⁻ 3 S/cm，-20℃仍保持良好离子电导率 界面阻抗优化： 正极界面阻抗降低至3Ω·cm²，较行业平均水平提升50% 瑞智的SCS技术不是简单的材料替代，而是重新设计了固态电解质的传输体系。该技术已申请10余项核心专利，构建了完整的知识产权保护网。 三大产品系列＋一大技术服务，构建完整解决方案 离子导体粉体系列 - NASICON型LATP粉体：成本优势明显，适合大规模应用 - GARNET型LLZO粉体：4.5V高电压耐受，适配高镍体系 - Perovskite型LLTO粉体：卓越的界面稳定性 离子导体膜系列 - 陶瓷固态膜(SCS)：采用自研LATP粉体，有效控制涂层水分≤1500ppm，电芯低温放电性能可提升3%～15%； - 聚合物固态膜(SCSr)：有效提升电芯针刺测试通过率，电芯具有良好的一致性； - 快离子导体膜(SCSi)：5C及以上倍率放电优势明显，-20℃容量保持率85% 离子导体浆料系列 - 水系/油系双路线，适配不同工艺需求 - 浆料固含量可达60%，涂布效率提升40% 高比能电芯系列 ◆ 超高比能电芯针刺安全解决方案：能量密度≥400Wh/kg时仍通过针刺测试 ◆ 动力电池快充安全解决方案 ：15分钟充电至80%循环寿命保持2000次 ◆ 3C类高比能电池快充解决方案 ：支持3C-6C，20-10分钟充至80% ◆ 硅负极长循环解决方案 ：循环寿命延长至1000次以上 ◆ 锂金属电池解决方案：可适配能量密度≥500Wh/kg电芯体系 产业化进程加速 里程碑进展 目前，瑞智已建成电解质粉体吨级年产能和膜制品亿平米产线。公司计划2025年Q3启动安徽二期项目建设，可满足20GWh电池需求。 "这不是简单的产品迭代，而是电池材料体系的范式革命。"瑞智新能源首席科学家表示。瑞智在未来，将助力优秀电池装备制造企业，实现高能量密度、高安全性能半固态、全固态电芯规模量产。

近年来，磷酸铁锂电池市场热度持续攀升。从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系；放眼国际，大众、宝马等主流车企也相继将磷酸铁锂电池纳入产品规划，加速推动其在全球范围内的普及应用。 据数据显示，2025年1～4月，我国磷酸铁锂电池累计装车量为150GWh， 占总装车量81.4％，累计同比增长88％。 而在储能领域，磷酸铁锂电池的占比已超过90％，成为储能电池的主流选择。未来，磷酸铁锂电池的占比可能还会继续扩大，最主要的是海外市场有较大提升空间，长期以来，在欧洲市场的新能源汽车更倾向于采用三元电池，而对磷酸铁锂电池不屑一顾， 其市场份额只有不到10% 。随着磷酸铁锂电池装机迎来“第二春”，欧洲这一局面也即将被加速改写。 那么三元与磷酸铁锂电池在欧洲电池市场转型及未来趋势中的作用如何？ 就此，上海有色网于 2025年11月3日-4日 在 西班牙·巴塞罗 那隆重召开的2025 SMM（第三届）欧洲锂电池峰会上， ElevenEs 销售总监 Márton Pap 将作为发言嘉宾参与 圆桌论坛：比较分析一三元与磷酸铁锂电池在欧洲电池市场转型及未来趋势中的作用 扫码报名参会 Márton负责ElevenEs的销售和项目发展工作。Márton毕业于瑞典隆德大学，15年来，他在国际销售和业务开发领域担任领导职位。他曾在多个行业工作，特别专注于制造业。在跨国公司工作多年后，他开始了一段新的旅程，帮助初创公司进行国际扩张，制定市场进入策略，并在新行业中取得全面成功。在加入ElevenEs之前，他曾在全球最大的隔膜生产商Semcorp工作，由此开始接触锂离子电池行业。在ElevenEs工作的最后一年里，他领导了关于ESS市场的研究项目，并参与了公司ESS概念和价值主张的开发。 企业简介 ElevenEs是欧洲最先进的磷酸铁锂(LFP)电池电芯开发商，拥有明确的超级工厂扩建计划，并立志成为欧洲能源转型的领军者。该公司是AlPack集团的下属公司，Al Pack集团是跨国铝加工行业的领军企业，在3个国家开展业务，拥有20,000平方米的生产空间。 Al Pack集团在铝的高精度加工方面拥有超过25年的经验和知识，包括涂层、分切、切割和深冲，这与锂离子电池生产过程中的电极制造密切相关。 扫码报名参会 2025 SMM欧洲锂电会 会议日程 11月3日 上午：主论坛 08：00-09：00 注册与交流 09：00-09：20 开幕式 09：20-09：40 单人演讲-关键原材料法案解读-欧洲电池金属的未来(欧盟委员会) 09：40-10：00 单人演讲-欧盟电池护照的实施与碳足迹追溯之路 10:00-10:50 圆桌讨论-中欧电池项目合作政策支持的必要性 10:50-11:20 茶歇供需交流会 11:20-11:40 单人演讲-ESG路线图:欧洲实现能源独立之路 11:40-12:30 圆桌讨论-重点比较-NCM和LFP电池在欧洲电池市场转型中的作用与未来趋势 12:30-13:30 午餐&供需交流会 下午：电动汽车&储能电池技术专场 13:30-14:20 圆桌讨论-构建超级工厂国际联盟，通过企业合作构建和维护跨国战略 14:20-14:40 单人演讲-固态电池量产-如何平衡成本、规模和性能 14:40-15:30 圆桌讨论-下一代电动车电池应用技术进展 15:30-16:00 茶歇 16:00-16:20 单人演讲-欧洲市场电动车电池的演变之路 16:20-16:40 单人演讲-硅基电池材料的技术进步与未来发展趋势 16:40-17:30 圆桌讨论-前沿技术 新材料研究助力提升电池能量密度 17:30-17:50 单人演讲-磷酸锰铁锂(LFMP)电池的市场趋势-从实验室到商业化 18:30-20:30 鸡尾酒晚宴 扫码报名参会 11月4日 上午：原材料论坛 08:30-08:50 单人演讲-SMM分享价格驱动因素及未来市场预测 08:50-09:40 圆桌讨论-欧洲电池原材料实现自给自足的政策驱动-供应链挑战与机遇 09:40-10:00 单人演讲-摩洛哥的机遇-磷酸盐产业与新兴能源市场的协同发展 10:10-10:30 茶歇 10:30-10:50 单人演讲-欧洲的锂开采现状 实现经济增长,践行环境责任 10:50-11:10 单人演讲-探讨直接提锂(DLE)的潜力-转变开采方式,实现可持续发展 11:10-12:00 圆桌讨论 -锂开采与加工技术的创新与进步 12:20-13:30 午餐 11月4日 下午：回收论坛 13:00-13:20 单人演讲-政策与实践满足欧盟新电池法规的回收要求 13:20-14:10 圆桌讨论-电池回收与循环经济 欧洲如何构建闭环供应链? 14:10-14:30 单人演讲-锂电池废弃物评估方法及未来经济效益预测 14:50-15:10 单人演讲-提高欧洲的回收与加工能力,应对即将到来的电池退役潮 15:10-15:40 茶歇 15:40-16:00 单人演讲-欧洲湿法冶炼工艺的本土化进程 16:00-16:50 圆桌讨论-回收创新 新技术促进低加工成本与高回收率 16:50-17:10 单人演讲-探讨退役电池回收与储存过程中的安全风险的解决方南案 17:10-18:00 圆桌讨论-为外国锂电池供应链进入欧洲市场构建坚实路径 扫码报名参会

        SMM6月16日讯：据SMM了解，截至6月16日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.64万吨，较6月9日增加0.3万吨；较6月12日增加0.16万吨。         今日为沪铅2506合约的交割日，交割前持货商继续移库交仓，部分社会仓库周末铅锭到货，使得铅锭社会库存延续增势。按沪铅2506合约的持仓量，本轮铅锭交割量不到1.3万吨，现有社会仓库的存货已完全可满足交割，交割量与转移的铅锭量均少于上月，其中很大一部分原因是6月上旬再生铅企业大范围减停产，下游企业刚需流向原生铅市场，原生铅企业厂库库存下滑，且现货成交由上月的贴水（对SMM1#铅均价）交易转变为本月的升水交易，原生铅企业的大部分货源直接流向消费市场。另待本轮沪铅交割结束后，我们需关注原生铅冶炼企业检修进况，以及再生铅亏损部分修复后，再生铅企业复产动向如何？

一、账期变革下电芯厂的生存图谱重构 长期以来，国内车企平均170-182天的超长账期，使得电芯厂在资金链上承受着巨大压力。举个例子，如果一家电芯厂的账期是180天，其每年沉淀在应收账款中的资金高达百亿规模，相当于企业全年研发投入的3倍。 账期缩短至60天，意味着每年可释放超60%的沉淀资金，这不仅显著改善企业现金流，更赋予电芯厂在全球资源争夺战中的主动权 。 在锂、钴等关键矿产资源价格剧烈波动的当下，快速回笼的资金让电芯厂能够更灵活地参与资源布局。例如，部分企业开始加大对锂矿现货市场的采购，甚至尝试通过股权投资锁定海外锂矿资源，以此降低原材料供应风险。同时，资金压力的缓解也使得企业能够更从容地应对技术迭代带来的设备更新需求，加快钠离子电池、固态电池等新型电池产线的建设进度。 二、技术竞赛与成本博弈的双重变奏 账期缩短虽然为电芯厂带来了资金利好，但也引发了新的挑战。 部分车企以缩短账期为筹码，要求电芯厂同步降低产品价格， 这使得本就处于激烈竞争中的电芯行业雪上加霜。据SMM观察，在部分合作谈判中，车企提出的降价幅度高达15%，这对电芯厂的成本控制能力提出了极高要求。 面对压力，头部电芯厂加速向技术创新要效益。通过优化电池材料体系、改进生产工艺，部分企业已实现单位生产成本下降8%-10%。与此同时，技术路线的竞争也愈发激烈。三元锂电池与磷酸铁锂电池的市场份额争夺进入白热化阶段，钠离子电池凭借成本优势加速产业化进程。在这场技术竞赛中，账期改善带来的资金优势，将成为企业抢占技术制高点的关键武器。 三、供应链协同进化的蝴蝶效应 车企账期的缩短，正在推动整个汽车供应链向更深层次的协同进化。在传统模式下，电芯厂与车企之间更多是简单的供需关系，双方在技术研发、市场预测等方面缺乏深度合作。而如今，账期的改善使得双方的信任基础得以增强，开始探索更为紧密的合作模式。 部分车企与电芯厂建立联合研发中心，共同攻克电池续航、安全等关键技术难题；在产能规划方面，双方也加强协同，通过共享市场需求数据，实现更精准的产能布局，有效降低库存积压风险。这种深度协同不仅提升了单个企业的竞争力，更增强了整个供应链的韧性，使其在面对市场波动时能够更从容应对。 四、全球产业格局中的机遇与挑战 在全球新能源汽车产业快速发展的背景下，账期缩短政策为中国电芯厂参与国际竞争提供了新的契机。假设一家头部电芯厂通过 60 天账期带来的资金周转优势，其海外订单交付周期从原来的 90 天压缩至 65 天，成功拿下欧洲某新能源车企的年度订单，金额达 12 亿欧元。这种快速响应能力，正在加速中国电芯产业的全球化进程，目前已有多家国内企业在东南亚、欧洲布局生产基地。 然而，国际市场的竞争同样激烈。欧盟通过 《新电池法规》 设置严格的碳足迹标准，要求电池产品全生命周期碳排放量需低于 60kg CO₂/kWh，这使得部分未达标的中国电芯厂面临技术升级压力。美国 《通胀削减法案》 对电池关键矿物来源设置限制，规定电池中至少 40% 的关键矿物需来自美国或与美有自贸协定的国家，直接影响中国电芯厂对美出口。 中国电芯厂在 “走出去” 的过程中，不仅要面对技术标准、贸易壁垒等挑战，还需应对国际车企更为严苛的付款条件。例如，部分欧洲车企要求账期延长至 90 - 120 天，且采用信用证结算，增加了资金占用成本。对此，部分企业已开始探索应对策略：某企业通过与海外银行合作，利用应收账款质押融资，将账期损失转化为可控的财务成本；还有企业在海外建立本地化供应链，通过在当地采购原材料、设立组装厂，降低物流成本并规避贸易壁垒。 车企账期缩短至 60 天，如同投入汽车供应链的一颗石子，激起的涟漪正在向整个产业扩散。对于上游电芯厂而言，这既是一次难得的发展机遇，也是一场严峻的挑战。在这场变革中，唯有那些能够灵活应对市场变化、持续投入技术创新、深化供应链协同的企业，才能在新的产业格局中脱颖而出，推动中国新能源汽车产业迈向更高发展阶段。

2025年6月11日，锦浪Solis隆重亮相第十八届（2025）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）大会暨展览会，此次展会不仅展示了覆盖户用到工商业的全场景光储解决方案，还重磅发布了创新的四合一工商业混合储能逆变器及全新升级的SolisCloud智慧能源管理平台。通过软硬件协同创新，充分展现了在AI智能化和功能集成化等领域的技术领先优势。 新品亮相 四合一工商业混合储能逆变器 展会现场，锦浪Solis重磅发布了S6-EH3P(75–125)K，此次是国内首秀，该产品一体集成PCS充放电，光伏并网发电，离并网柴发切换和EMS四合一混合式电控系统，一机顶四机，具备8大独特优势，6大领先优势，兼具高功率输出与灵活扩展性，为工商业用户提供一站式高效解决方案。 新一代SolisCloud 此次全新升级的SolisCloud智慧能源管理平台，以AI技术深度嵌入能源系统，可自动调整充放电策略，支持前瞻性能源决策，帮助用户最大化节能收益。该能源管理系统具备2大核心优势，支持动态电价管理，可基于电价、天气预报自调整充放电；同时可无缝适配电网标准，确保系统合规运行。 技术展示 产品技术公开课 展台现场，锦浪产品经理深度解析核心要点，现场问答干货频出，吸引了大量参观者驻足展台，深入了解产品性能和技术优势，并对产品的创新能力表示高度认可。 真实场景演示区 在50kW工商业混合储能逆变器展区，锦浪Solis通过实际运行发电机以及现场拆解演示，真实还原了产品的应用场景，完美展现了技术与实际应用的结合，极大地提升了观众的观展体验。 20 周年限定活动 适逢锦浪Solis成立20周年，展台特别设立了多重20周年打卡礼遇，使其成为了SNEC展会的人气焦点，此外，还有全球联动直播，线上线下的热度持续攀升。 荣誉加冕 展会期间，锦浪产品一举斩获多项荣誉，TÜV南德意志集团为锦浪Solis的S6-GC(80-125)K系列逆变器产品颁发国际EPD环境产品声明。该声明的获得充分展现了锦浪Solis在可持续方面的积极布局，同时也是锦浪Solis推动产品可持续设计的具体实践。 TÜV 南德与锦浪Solis双方代表合影留念 在同期举行的SNEC十大亮点评选中，锦浪Solis的三相不平衡防逆流方案荣获“吉瓦级金奖”，四合一工商业混合储能逆变器荣获“储能技术卓越奖”。 凭借出色的市场表现及品牌影响力，锦浪Solis同时获颁全球新能源品牌榜 TOP10 (储能系统)，成为全场瞩目的焦点。