本周储能市场延续高景气度，现货价格重心小幅上移，314Ah储能电芯均价逼近0.35元/Wh，部分2月高价订单或将上探至0.4元/Wh。成本端，受碳酸锂高位震荡及材料加工费上调双重挤压，电芯制造成本居高不下，厂家正极采买维持刚需策略，并积极推进与下游建立包括碳酸锂、电解铜、六氟磷酸锂及VC在内的原材料价格联动机制。供应端，多数企业延续上月满产节奏，但受春节假期临近影响，2月排产或出现季节性回落；需求端，得益于“630”并网节点抢装及海外需求放量，企业在手订单充裕。展望后市，在成本支撑与需求拉动的双重作用下，储能电芯价格短期内或将维持高位运行，但终端项目经济性受损引发的上下游博弈，或将成为抑制价格进一步上行的关键因素。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

SMM01月29日讯： 要点：厦钨新能高端能源材料创新中心封顶，中试产能落地加速技术迭代，筑牢固态电池材料先发优势，布局NL正极+LLZO+硫化锂+LPSC。 2026年1月27日，厦钨新能公众号信息。2026年1月20日，厦钨新能位于厦门市海沧区的高端能源材料工程创新中心完成主体结构封顶，这一厦门市重点建设项目的里程碑式进展，不仅标志着公司在前沿电池材料领域的中试产能布局正式落地，更在国内固态电池与下一代锂电材料的产业化竞争中，进一步筑牢了技术先发优势。 一、项目核心定位：打通“实验室-中试-量产”的关键枢纽 此次封顶的创新中心总投资约2.78亿元，用地面积24989.65㎡，总建筑面积约35249.07㎡，核心建设内容包括1栋研发厂房、1栋员工活动中心及配套设施。从出席阵容来看，厦钨新能党委书记、董事长杨金洪等核心管理层，以及冶金设计院、永富建工等合作方高管共同见证封顶，凸显这一项目被视为公司打通技术转化链条的核心载体。 项目建成后将形成年产1500吨的高端能源材料中试产能，这一规模在国内正极材料企业中处于领先水平。当前，全固态电池、高能量密度锂电及钠离子电池材料的研发普遍面临“实验室性能优异，但量产一致性不足”的行业痛点，中试产线作为技术放大的核心枢纽，将显著提升厦钨新能的技术转化效率，缩短前沿技术的产业化周期，强化其在高端正极材料领域的技术迭代速度。 二、创新中心明确聚焦 新一代高能量密度锂离子电池材料、钠离子电池关键材料及全固态电池 三大前沿方向，精准锚定了全球新能源材料的进化路径： 在全固态电池领域，硫化物、氧化物电解质及高镍正极材料的技术突破高度依赖中试产线的工艺验证，厦钨新能通过提前布局中试产能，有望在未来3-5年的固态电池产业化浪潮中占据先发地位。 钠离子电池材料的中试验证，则可支撑公司在低成本储能场景下的产品布局，进一步完善其材料矩阵。这一布局将持续巩固厦钨新能在新能源材料领域的创新优势，使其在技术迭代中始终保持引领性。 三、产城融合赋能区域产业生态，强化长期竞争力 项目秉承“经济、实用、美观”的设计原则，采用简洁现代的建筑立面与滨海环境相契合，不仅提升了海沧区工业建筑的现代品质，更通过产城融合的布局强化了区域新能源产业集群的协同效应。作为厦门市重点项目，该中心的落地将吸引上下游技术人才与配套企业集聚，进一步完善厦门新能源材料的产业生态，助力区域高端制造的升级。 四、展望：中试产能释放驱动长期增长 此次封顶标志着厦钨新能的技术创新平台建设进入新阶段，1500吨中试产能的释放将为公司带来更灵活的技术验证与产能弹性，支撑其在下一代电池材料领域的持续突破。在全球新能源产业竞争加剧的背景下，厦钨新能通过强化“研发-中试-量产”的全链条能力，有望进一步扩大技术护城河，为企业高质量发展注入长期动能。 五、固态电池业务布局： NL正极+LLZO+硫化锂+LPSC 1、固态电池正极：NL结构材料成氧化物路线核心 针对氧化物路线固态电池，公司供货的正极材料核心是NL结构新型层状材料。这种材料通过原子级掺杂优化晶体结构，层间距拓宽至0.48nm（传统正极材料仅0.46nm），锂离子脱嵌过程中的晶体形变量减少50%，从根本上解决了固态电池固-固界面易破损的行业痛点。其能量密度可达280mAh/g，10C高倍率放电容量保持率85%，1000次循环后容量仍能保留88%，性能全面优于传统钴酸锂和三元材料，已通过宁德时代、比亚迪等头部电池企业的量产验证并实现供货。 此外，公司针对硫化物路线开发的高镍单晶正极（镍含量≥80%），通过湿法包覆技术提升界面稳定性，克容量达210mAh/g，已向LG、松下等国际客户交付百公斤级样品，预计2026年进入量产阶段。 2、固态电解质：双路线并行实现国产替代 在固态电解质领域，厦钨新能采取氧化物、硫化物双路线布局。氧化物路线上，第二代锂镧锆氧（LLZO）电解质粉体通过表面改性，残碱含量降至50ppm以下，离子电导率达10⁻⁴S/cm，可用于正极包覆和隔膜涂覆以提升电池安全性；硫化物路线则是其技术王牌，独创化学气相沉积（CVD）工艺制备的硫化锂（Li₂S），纯度高达99.99%以上，生产成本仅20万元/吨（进口产品约100万元/吨），基于此开发的锂磷硫氯（LPSCl）电解质离子电导率接近液态电解液水平，已建成中试线并计划2025年底扩至10吨级产能。 厦钨新能简介 厦钨新能是一家研发、生产、销售能源新材料的企业，是国家高新技术企业、国家绿色工厂示范企业、国家知识产权优势企业、国内能源新材料重点企业。公司于2016年12月20日从厦门钨业母公司分立，2021年8月5日在上海证券交易所科创板挂牌上市（股票代码：688778）。 公司现拥有10家控股公司和分公司，2家参股子公司和1所新能源材料研究院，拥有海沧、璟鹭、三明、宁德、雅安五大生产基地。 公司高镍三元材料从2011年开始研发生产，在前期三元材料技术积累的基础上，采用大颗粒多晶和小颗粒单晶搭配，具备放电容量高、高温循环好、 DCR 增长低等优势，8系、9系高镍材料均已实现量产，其中9系高镍材料应用于多家著名国际车厂。公司还在开发92、95等超高镍三元材料，来满足客户对能量密度提升的需求。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM1月29日讯：  本周电解液市场价格有所下降，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为35000 元 / 吨、33250 元 / 吨及26500元 / 吨。从成本端分析，下游市场需求偏弱，使得电解液企业原料采购意愿走弱；同时，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料的供应紧张局面已得到明显缓解，多重因素共同推动相关原料价格下行。随着成本端压力逐步释放，原料降价效应也逐步传导至电解液产品端，电解液价格随生产成本下移进而有所下调。从需求端来看，当前行业正处于传统需求淡季，叠加此前车辆购置税减半政策带来的需求提前透支，近期新能源汽车销量出现明显回落，进而导致动力电芯整体排产下调。尽管储能电芯需求保持平稳，但电芯整体产量仍呈下行趋势，最终使得电解液整体需求有所走低。从供应端来看，电解液行业整体仍延续以销定产、按需排产的生产策略，下游电芯厂商订单量持续缩减，直接带动电解液企业开工率有所下调，行业整体产量同步回落。综合供需格局的变化及成本端的波动趋势判断，短期内电解液市场价格预计将有所下降。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

SMM1月29日讯： 梯次回收本周情况： 本周梯次电芯价格整体保持平稳，未出现明显波动。成本层面，本周碳酸锂价格开启回落态势，硫酸镍则受电解镍价格上行带动，呈现小幅上涨趋势，硫酸钴价格维持稳定，暂无明显起伏。供应方面，临近月底，电芯厂家的出货量逐步回落，整体供应节奏有所放缓。需求端，下游梯次利用企业已基本完成春节前的备货工作，采购行为趋于谨慎，采购节奏明显放缓，市场整体成交氛围较为冷淡。当前市场呈现出供应与需求同步收缩的状态，供需两端的减量相互制衡，使得梯次电芯价格基本维持稳定。 短期来看，当前市场整体成交活跃度偏低，交易氛围平淡。后续梯次电芯的价格走势，核心仍将取决于碳酸锂等关键原材料的价格波动情况，同时也会受到下游企业春节前最后阶段的备货节奏，以及终端实际需求释放力度的直接影响。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

中国与加拿大近期达成贸易协议，将自华进口电动汽车的关税从100%下调至6.1%，协议允许每年最多49,000辆中国产电动车以该优惠税率进入加拿大市场，其中至少半数车型须在2030年前定价不高于3.5万美元。该安排已引发美国方面强烈反应，时任美国总统唐纳德·特朗普威胁若协议生效，将对加拿大商品加征100%关税。中方强调该协议系互利安排，非零和博弈。 中国驻加拿大大使王镝表示，中方正鼓励国内快速发展的新能源汽车企业赴加投资设厂，开展本地化生产。他在接受CTV News采访时表示：“所有此类项目均有利于加拿大电动汽车产业发展，有助于加拿大就业增长，并使当地消费者获得更高品质、更具价格竞争力的汽车。”他指出，中加务实合作的本质在于互补与共赢；中方支持中国企业依据市场规则在加投资兴业，同时希望加方为来加中企提供公平、非歧视且可预期的营商环境。王镝强调，如中企选择与加方开展投资、建厂或合资合作，相关项目均为双赢结果。 针对美方政策取向，王镝在表态中称：“不同于某些国家，中国不仅考虑自身利益，不追求‘我赢你输’的结果。” 加拿大工会Unifor主席拉娜·佩恩认为，该关税调整可能为中国车企迅速扩大在加市场份额打开通道。安大略省省长道格·福特亦表达类似担忧，指出加拿大或面临低价电动车大量涌入的局面，而中方尚未就本地投资作出明确承诺。 加拿大—中国能源与环境论坛负责人江文澜建议，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际（Magna International）可与中国整车企业合作，在加境内设立电动车生产基地。此前，麦格纳已确认将与广汽集团合作生产Aion V车型，但该车型将在奥地利格拉茨工厂制造。江文澜表示：“若此合作可在奥地利落地，那么在安大略省同样可行。通过发挥区域优势、协同合作，双方或能取得更优成果。” 根据协议条款，享受6.1%优惠关税的中国产电动车年度配额为49,000辆，其中不低于50%的车型须满足2030年前售价不超过3.5万美元的要求。

据外媒报道，韩国电池制造商SK On的母公司SK Innovation日前表示，因与福特汽车在美国的电池合资项目终止，公司产生3.7万亿韩元（约合26亿美元）的资产损失。全球车企收缩电动化布局的连锁影响，正逐步传导至整个供应链。 SK Innovation指出，尽管公司对欧洲市场的电池出货量有所增长，但美国联邦层面取消电动汽车购车税收抵免的政策，仍导致公司2025年第四季度盈利能力受损。在截至去年12月31日的四季度，公司营业利润为2,948亿韩元，低于分析师此前3,700亿韩元的预期；旗下SK On公司的营业亏损则从去年同期的1,248亿韩元，扩大至4,414亿韩元。 SK Innovation与福特去年12月宣布终止BlueOval电池合作项目，而该项目四年前刚对外官宣时，规划投资110亿美元，拟在美国建设三座电池工厂及一座电动皮卡总装工厂。 SK On规划协调部门负责人Ahn Kun 1月28日透露，福特将接手合资公司位于肯塔基州的两座工厂，SK On则负责运营田纳西州工厂，该工厂预计2028年投产储能电池，同时为福特增程式电动汽车配套生产电池。 SK On财务管理负责人Kim Youngkwang日前表示，此次因与福特合作终止产生的损失为一次性资产减值。福特将全面承接肯塔基州工厂的所有资产与负债，此举可为SK Innovation核销约5.4万亿韩元债务，同时优化公司财务结构。 受上述消息影响，SK Innovation股价1月28日盘中最大跌幅达4.5%，最终收盘跌幅收窄至约3%。 美国等核心市场的电动化转型进程遇挫，正令韩国电池行业陷入困境。美国特朗普政府去年取消了电动汽车购车补贴，同时逐步放宽燃油经济性与排放标准。本月初，SK Innovation的竞争对手LG新能源也发布令人意外的初步亏损公告，背后原因是西方主流车企纷纷调整电气化战略，电动汽车行业发展前景转淡。 为应对上述挑战，SK Innovation正推进产线调整，同时着力加码储能系统业务，目标在今年拿下总计20 GWh的储能系统订单。该公司目前正与多家企业洽谈电池供应合作，合作领域涵盖物流、多用途无人车、电动船舶及无人机等。同时，SK Innovation也在布局人形机器人等新兴市场。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

今年以来，多家央/国企已陆续发布储能设备框采/集采公告，呈现出规模大、投标门槛抬高的显著特点。其中，314Ah大容量储能电芯，已成为市场主流需求。 中国华电近期启动规模为12GWh的储能系统框采，涵盖0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统（含电池）的供货及指导安装，明确要求电芯容量≥314Ah，整体质保5年。 早前几天，国能信控启动约2.2GWh的磷酸铁锂电芯采购，全部采用314Ah（0.5C/P）规格，要求循环次数≥6000次，采购总量共计220万块电芯。 国家电投则分项采购5GWh储能系统及7GWh储能电芯，电芯容量同样要求≥314Ah。储能系统部分包括4.5GWh集中式，及0.5GWh组串式储能系统。 从投标要求看，目前已启动的央/国企招标普遍要求电芯容量为314Ah及以上，并在投标业绩方面提出较高标准。例如，国家电投在7GWh电芯招标中，要求投标人自2023年以来，全球累计供货量不低于10GWh。交货期也趋于严格，如国能信控要求合同签订后，10天内完成供货，若双方协商一致分批交货时，最后一批交货不得超过签约后30天，这对电池企业的产能与供应链响应能力，提出了明确挑战。 2025年全年储能采招规模超460GWh，需求量同比增加超1.2倍 在能源结构转型深入推进的背景下，政策持续为储能发展注入动力。2025年，国家发改委、国家能源局印发《新型储能规模化建设专项行动方案（2025-2027年）》，明确到2027年，全国新型储能装机规模要达到180GW以上，预计可带动项目直接投资约2500亿元。 今年1月，上述两部门又印发《电力系统调节能力优化专项行动实施方案（2025-2027年）》，提出支撑2025-2027年年均新增200GW以上新能源消纳利用，确保全国新能源利用率不低于90%。 在政策引导与市场机制共同推动下，储能业正朝着更可持续、更高效的方向发展，能源央/国企也在加速布局储能赛道。机构统计数据显示，2025年中国储能采招市场去重后的订单规模超460GWh，同比增长超过120%，涉及各类储能系统、含设备的EPC总包、直流侧采购，以及针对电芯和PCS的集采/框采等多种类型。 从应用场景看，独立储能已连续三年，成为国内储能设备采招需求最大的领域，且项目单体规模持续扩大，2025年，独立储能项目订单规模约310GWh，占总订单比重超过2/3。其中规模最大的单体项目达到6GWh，为鄂尔多斯市2026-2027年独立新型储能电站项目（规划规模1.5GW/6GWh）。 值得关注的是，随着2025年年初“136号文”取消强制配储要求，可再生能源配套储能的市场需求出现明显下降，并且越来越多地转为通过独立式储能方式配置储能。可再生能源领域储能的采招占比，从2024年的21%下降至2025年的6%。与此同时，以集采形式完成的储能采招规模占比约为23%，达104GWh，仅2025年1月落地的集采订单规模就达45GWh。 从储能系统倍率来看，2025年市场对4h储能系统的采招需求进一步提升，占比达到40%，已成为当前需求规模最大的储能时长类型。 央企主导集采/框采，中车/比亚迪/阳光电源/海博思创/远景入围标段量位列前五 2025年，央/国企继续主导储能集采市场，104GWh集采总量中，年初落地的订单占比就接近一半。中国能建、中国电建、中核集团、中广核等单位的集采规模均突破10GWh。从中标情况来看，中车株洲所、比亚迪、阳光电源、海博思创、远景等，在入围标段数量上位列前五。 在非集采/框采的储能设备与EPC招标中，总需求约357GWh。按区域分布，内蒙古以近80GWh的规模位居首位，新疆、山东、河北、宁夏、山西的订单规模均超过20GWh。值得关注的是，2025年非集采市场的建设偏好发生变化，业主更倾向于采用一体化交付、风险外包的“交钥匙工程”模式。 从企业中标规模看，共有36家企业订单超过1GWh。其中，中车株洲所、远景、赣锋锂电、海博思创、比亚迪、许继电气、融和元储、宁德时代、电工时代、万帮数字能源，位列中标规模前十名。 价格方面，根据CNESA数据，2025年储能系统（磷酸铁锂，不含用户侧应用）采购中标价在0.391元/Wh-0.913元/Wh之间。 具体来看，2025年2h储能系统全年中标均价为0.554元/Wh，较2024年下降14.41%；4h储能系统全年中标均价为0.479元/Wh，降幅达26.07%。 值得注意的是，在大规模集采/框采中，储能系统报价频现接近成本线的低位，其背后是业主集中采购议价权提升，以及厂商“以价换量”的竞争策略共同作用的结果。数据显示，集采/框采的中标价格普遍低于单体项目，2025年2h、4h储能系统集采/框采，全年均价分别为0.464元/Wh、0.422元/Wh。 新型储能将呈现三方面主要发展趋势 在市场价格整体下行、规模快速扩张的同时，储能业也步入结构性转型的关键阶段。业内分析指出，面向“十五五”，新型储能发展将呈现三大趋势： 一是市场驱动深化。政策引导逐步向市场机制过渡，储能将更多依托绿色价值，拓展多元应用场景，创新商业模式，推动产业迈向高质量、可持续的发展新阶段。 二是技术路线将并行突破。锂电储能仍将占据主导，同时钠离子电池储能、压缩空气储能、液流电池等多种技术路线协同发展，长时储能迎来关键发展期，各类技术将逐步在不同应用场景实现规模化应用。 三是收益结构持续优化。随着辅助服务市场趋于饱和，能源套利有望成为收益主导，容量补偿机制提供稳定支撑。未来项目成功更依赖于精细化运营与前瞻性布局。 据CNESA测算，从装机规模与储能时长来看，到2030年，我国新型储能累计装机预计将超过370GW；储能系统平均时长亦将加速提升，2030年有望达到3.47小时，反映出行业正进一步向能量时移、系统调节等长时应用深化。