来自泰达股份（000652）的消息显示，公司于2024年12月30日通过议案，决定增资全资子公司泰达碳资管，并与广东邦普供应链管理有限公司（简称：广东邦普）共同设立合资公司，旨在发展京津冀地区的废旧电池循环利用业务。 6月18日，合资公司天津邦普泰达循环科技有限公司在天津滨海新区正式注册成立，注册资本为5000万元人民币，经营范围涵盖资源再生利用技术研发、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、再生资源加工等业务领域。 双方将重点围绕三个领域开展全方位、深层次合作：一是建立退役新能源汽车及废旧电池高效、规范回收网络；二是建设一体化、智能化、绿色化的循环处理协同基地，提升资源再生效率与环保水平；三是探索碳资产管理新模式，推动绿色电力在循环产业中的应用。 资料显示，泰达股份的主要业务集中在四大产业领域：生态环保、区域开发、能源贸易和股权投资，其中生态环保为公司核心主业。 广东邦普成立于2022年11月，为广东邦普循环科技有限公司全资子公司，后者成立于2005年，是宁德时代（300750）的控股子公司，是国内领先的废旧电池循环利用企业，聚焦回收业务、资源业务与材料业务三大板块。

        SMM6月23日讯：据SMM了解，截至6月23日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.57万吨，较6月16日减少约700吨；较6月19日减少300余吨。         近期铅价呈偏强震荡，下游企业采购积极性一般，加之临近月末，部分下游企业开始等待新月长单，对于散单接货有限。与此同时，再生铅企业普遍处于减停产状态，叠加华北、西南、华南等地区原生铅冶炼企业进入检修，铅锭供应收紧，社会仓库延续小降趋势。6月下旬，铅冶炼企业检修密集，且多为交割品牌，故给予社会仓库的铅锭输送有限，而年中少数大型下游企业或存在因关账而减少散单采购的可能性，短期铅市场供应两淡格局不改。

【中国牵头3项电力储能领域国际标准发布】 从国家标准委了解到，由我国牵头制定的电力储能领域《电力储能系统 第2-3部分 电力储能系统运行性能测试》《电力储能系统 第3-200部分 电化学储能系统设计原则》《电力储能系统 第4-2部分 电池故障的环境影响评估》3项国际标准近日发布施行。（财联社） 【中汽协陈士华：今年前五个月整车出口呈现出较好韧性 保持稳定增长】 据中汽协消息，2025年6月18-21日，由中国汽车工业协会组织的“2025汽车工业统计工作会议”在陕西西安召开。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，总体来看，汽车行业在系列组合政策推动下，叠加企业创新成果加速落地应用，行业总体呈现稳中向好发展态势。今年前五个月，汽车产销均实现10%以上增长，其中内需市场在政策拉动下，明显改善，起到较好支撑作用；整车出口尽管面临国际形势不确定性加大挑战，仍呈现出较好韧性，保持稳定增长。新能源汽车延续快速增长态势，前五个月新能源乘用车国内销量占比超50%、新能源商用车国内销量占比超20%。（财联社） 【珠海冠宇：公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分消费电池产品】 珠海冠宇在互动平台表示，在消费电池领域，公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分产品，其显著提升了电池的安全性能和低温放电能力。结合自研的高电压钴酸锂正极和高克容量第二代硅碳负极，公司开发的消费类半固态电池产品能量密度已达850-900Wh/L，续航能力得到进一步提升。（财联社） 【远航精密：与国内外知名厂家以及终端客户均建立了长期稳定的合作关系】 远航精密发布投资者关系活动记录表，公司深耕于镍带、箔以及电池精密结构件行业近二十年，赢得了众多下游客户的信赖，与国内外知名厂家以及终端客户均建立了长期稳定的合作关系，在产业链内具有较强的渠道优势。公司早期以镍带、箔生产为核心业务，并以此为优势逐步向下游延伸，形成产业链垂直一体化发展优势。公司掌握镍带、箔和精密结构件制造的核心技术，可实现产品串联研发，快速匹配下游新产品开发。（财联社） 【科达利：拟投资不超过5000万欧元建设匈牙利动力电池精密结构件三期项目】 科达利(002850.SZ)公告称，公司拟使用自有资金不超过5000万欧元在匈牙利投资建设动力电池精密结构件三期项目，资金来源全部为公司自有资金。项目实施主体为公司全资子公司Kedali Hungary Kft.，项目建设期约24个月。项目经济效益方面，全部达产后将实现年产值约1亿欧元。该投资旨在提升公司匈牙利生产基地的生产能力，满足客户对产能配套的更高要求，加速拓展海外业务，符合公司的发展战略和实际需求。（财联社） 【联赢激光：为宁德时代固态电池生产线提供设备】 有投资者问联赢激光(688518)，2025年5月，宁德时代位于安徽合肥的全球首条5GWh硫化物全固态电池中试线正式投产。请问公司是否为宁德时代固态电池生产线供应设备和产品？联赢激光在互动平台表示，宁德时代是公司重要客户，公司为其包括固态电池在内的多种产品生产线提供了设备。同时公司说明，此回复不代表确认问题中提到的客户相关信息。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期3个月，其将对市场产生何种影响 【SMM分析】5月中国锂辉石进口60.5万吨 量级维持高位 【SMM分析】5月中国氢氧化锂出口量级有所增加 达5585吨 【SMM分析】加纳首座锂矿开发引发税收争议 政府被呼吁审慎评估特许条款 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】5月三元正极进出口量出炉，进口环降13%，出口环降4%13% 【SMM分析】5月人造石墨进口和出口量级环比出现不同走势 【SMM分析】2025年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量小幅回落 【SMM分析】2025年5月中国未锻轧钴出口、进口量小幅回落 2025年5月中国进口氯化钴4千克，出口氯化钴3000千克【SMM数据】 2025年5月中国进口四氧化三钴0.1吨，出口四氧化三钴334吨【SMM数据】 【SMM分析】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？ 【SMM分析】三个问题让你秒懂储能 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】

据中国康富国际租赁股份有限公司（简称：中国康富）消息，6月20日下午，上海临港新片区管委会、奉贤区人民政府、中国康富、特斯拉（上海）有限公司（以下简称“特斯拉”）就构网型零碳能源国际合作示范中心项目签署合作协议，该项目总投资约40亿元，包含吉瓦时级网侧独立储能电站及配套产业园区。这是特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站项目的签约。 据悉，上海储能超级工厂项目于2023年4月9日签约落地，是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。项目于2023年12月成功摘牌拿地，并于2024年5月开工建设，今年2月首台Megapack产品正式下线。项目规划年产新一代特斯拉超大型商用储能电池（Megapack 2 XL）1万台，储能规模近40GWh，产品目标市场将辐射全球各地。 本次合作是特斯拉上海储能超级工厂投产后，其能源业务在华发展的又一重大战略布局，也是中国康富立足上海、辐射全球，打通“技术研发—场景落地—产业协同”全链条布局的关键节点。该项目由中国康富旗下上海康岙能源科技有限公司作为项目实施主体，将在临港新片区总投资40亿，采用特斯拉Megapack储能产品建设占地超百亩的吉瓦时级电网侧独立储能电站。未来将以示范场景为实证基地，在临港新片区管委会的主导下，积极引入高附加值配套产业，建立覆盖研发设计、高端制造、系统集成的具有国际竞争力的产业园区，以实现全球新型电力系统先进制造与场景应用的全链条示范。 中国康富表示，本项目为特斯拉储能产品在国内电网侧储能的首次示范应用，预计于今年年底前并网。未来以该基地为范例，中国康富与特斯拉将进一步加深能源业务的合作，积极向海内外推广“临港零碳能源方案”，带动临港新片区储能产业链产值大幅度增长，助力临港打造成为全球储能产业新高地。

近年来，我国电池新能源产业深陷残酷的深度调整期，动力与储能电池价格雪崩式下跌，致使多数企业利润空间被严重压缩，深陷亏损困境。 在这波行业寒冬中，一批缺乏核心竞争力的企业无奈退场，多家跨界玩家项目延期或终止。然而，与中小企业节节败退形成鲜明对比的，是头部企业的逆势扩张，2025年以来，项目规划、落地、开工、投产消息频频传出。 从2024年的“战略静默”到2025年的加速扩张，电池头部企业底气何在？ 第一梯队扩产竞赛隐秘拉开 据1-5月我国动力电池企业装机量数据，TOP15企业格局虽维持宁德时代、比亚迪、中创新航等头部序列，但一场隐秘的第一梯队扩产竞赛已在幕后拉开。 今年以来，继福建厦门（30GWh）、葡萄牙（15GWh）、四川成都（30GWh）项目后，中创新航于6月18日再度迎来江苏常州（25GWh）高性能锂电池项目开工。在电池网不完全统计下，中创新航年内累计开工项目产能已达100GWh，在常州新开工项目未明确投资额下，前三大开工项目投资规模已超420亿元。 除了开工项目，中创新航还于5月官宣，牵手河北邯郸市国有企业成立合资公司，注册资本金40亿元，开发及建设动力、储能电池及储能系统集成项目。 中创新航不是个例，作为动力电池的老大，宁德时代在2025年的扩产动作也在加速。 6月消息，厦门时代新能源电池产业基地一期（二阶段）目标年底交付，项目总投资约10亿元。5月，宁德时代山东济宁电池项目首期（60GWh）投产。4月，河南洛阳基地项目一期（30GWh）全线投产；罗源时代新能源电池产业基地项目（一期）正式动工。3月，洛阳基地三期、四期项目开工；东营宁德时代零碳产业园项目签约，计划在山东东营垦利区建设40GWh产能；福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶。2月，山东时代基地扩建项目（30GWh）审批意见公示出炉…… 值得一提的是，罗源时代40GWh新能源电池产业基地项目于今年1月刚刚落定，便在4月正式开工，产能扩建推进速度可见一斑。 作为TOP3里面的第二位，比亚迪旗下的电池平台——弗迪电池今年以来也在忙于产能扩充。 5月，长沙弗迪PACK产线扩建项目通过环评，获行政许可，扩建项目总投资10亿元，扩建后可年产19GWh的电池包。3月，潍柴弗迪（烟台）新能源动力产业园首台电池产品下线，标志着产业园项目一期正式投产，值得一提的是，该项目包含两部分，一是潍柴弗迪电池建设项目，一期规划建设商用车、非道路、储能等电芯生产线，具备20GWh/年电芯产能；二是潍柴（烟台）新能源产业园建设项目，一期规划建设4条刀片电池PACK线，具备电池PACK 20GWh/年产能。2月，广西弗迪电池三模块项目正式启动建设，项目建成后，可新增年产能约7GWh，产品将广泛应用于新能源汽车等领域。 此外，今年以来，比亚迪还接连两次在陕西西安大规模拿地，两次拿地总面积超2500亩，合计金额近8亿元。有报道称，比亚迪在西安连拿两宗地，均将用于动力电池扩产。 综上来看，一场由头部企业主导的扩产大网已然拉开，一场有关于巅峰的对决也已悄然上演。 扩产背后“技术卡位战”打响 当动力电池产能从2020年的83.4GWh飙升至2024年的1TWh，单纯依靠规模扩张的“制造红利”已触天花板，二三线企业因技术短板陷入“扩产即亏损”的困局，而电池头部企业却在行业深度调整期依然逆势扩产，究其原因，年报数据或许能给出答案。 数据显示，宁德时代2024年研发投入高达186.07亿元，占营收比重突破5%，近十年累计研发投入超700亿元；截至2024年底，宁德时代拥有专利及专利申请合计4.34万项，专利申请增量连续五年行业第一。 比亚迪2024年全年研发支出达531.95亿元，同比增幅34.42%，研发强度（研发支出/营业收入）达7.8%，显著高于行业平均水平；在动力电池领域，比亚迪已形成“专利矩阵”，刀片电池技术通过结构优化实现能量密度突破，相关专利族群超300项。 巨额的研发投入下，电池头部企业已构筑起难以逾越的技术护城河，而今年有所不同的是，往年善于讲技术故事的他们，今年更倾向于用技术定义未来。 2025年，宁德时代在动力电池领域推出骁遥双核电池，开启电池“双核时代”；钠离子电池品牌“钠新”，解决资源“卡脖子”难题及北方地区低温痛点，已实现量产装车；第二代神行超充电池可实现纯电续航1000公里……在储能领域，宁德时代587Ah电芯正式量产交付，欲用该产品定义下一代储能电芯…… 2025年，比亚迪刀片电池持续进阶，闪充第二代刀片电池于3月17日全球发布，在超高电压和超大电流加持下，“闪充电池”让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，可以让车充实现“油电同速”，“5分钟充电行驶400公里”，再破技术天花板…… 中创新航副总裁王小强表示：“今年以来，企业依然高速发展，不仅在传统动力电池领域保持全球领先地位，在储能市场也实现了翻番增长，同时我们还针对飞行器、零碳船舶等领域推出了新产品，在市场上取得了非常好的效果。” 更值得一提的是，面对动力电池新国标的强势来袭，在技术壁垒超强加持下的宁德时代、比亚迪、中创新航，相关电池产品均已通过检测，提前满足新国标要求。 如今，头部电池企业自身地位持续稳固。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家；TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh，占总装车量占比分别为73.0%、82.2%和93.6%。其中，TOP3就占据了超7成的市场份额，头部集聚效应显著。 结语： 产能扩张只是表象，技术定义权才是内核。 总体来看，在行业集中度加速提升的“马太效应”下，扩产已成为头部电池企业巩固护城河的核心战略。但这场竞赛的本质早已超越产能数字的堆砌——当宁德时代通过材料创新重构电池成本曲线，当比亚迪以兆瓦闪充技术重塑补能标准……头部企业的落子逻辑正从单纯的“规模竞赛”向“技术定义权”跃迁。 在以技术卡位的规模竞赛中，第一梯队也正引领中国电池军团由内向新，开启新质攻势。

又一品牌因安全隐患启动充电宝召回。6月21日，安克创新（300866.SZ，英文名Anker）官微发文称，因部分批次基础款移动电源存在安全风险，经国家市场监督管理部门批准，即日起主动召回型号为A1642/A1647/A1652/A1680/A1681/A1689/A1257的部分批次产品。 (图片来源：公司官微) 问题源于部分基础款移动电源所使用的行业通用电芯来料批次原因，极少数产品长期使用时可能隔膜绝缘失效，存在导致产品过热甚至燃烧的安全隐患。 安克创新在公告中表示，安克提供三种补偿方案供用户选择：包括全额退款、升级换新、安克商城代金券（原订单金额+50元）等三种形式供用户选择；召回申请渠道有微信“Anker售后”服务号、联系官方线上购买平台客服，拨打400-055-0036客服热线或安克创新官网提交申请。 事实上，安克官网早在6月13日就发布了召回预告，称 “发现某款行业通用电芯存在安全风险”，并表示正按法规要求向不同国家提交召回申请。而此前，安克已在美国启动 PowerCore 10000移动电源（型号A1263）的召回程序。 （图片来源于公司官网） 此前，据美国消费品安全委员会（CPSC）发布通知称，Anker制造的某些“PowerCore 10000”移动电源，其内部锂离子电池存在过热风险。 根据召回通知，这些产品在2016年6月至2022年12月期间，通过Anker官网以及亚马逊、eBay和Newegg等电商平台，以约27美元的价格在美国各地进行线上销售。 从销售时间看，跨度有8年，叠加本次国内召回，业内质疑这或意味着2016年至今的10年时间中，安克创新的内控及供应链问题始终存在。 2024年公司年报显示，公司境外收入占比为96.42%，线上在总营收占比为71.23%，在第三方平台的销售收入以亚马逊为主，亚马逊在总营收中占比为54.30%。 值得一提的是，此前，罗马仕宣布召回超49万台充电宝。6月16日晚，深圳市市场监督管理局发布消息称，深圳罗马仕科技有限公司召回部分罗马仕牌PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152型号移动电源。此次召回的三款产品共计491745台，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。 针对消费者，罗马仕也提出了相对应的处理方案。免费更换一台全新的、不低于原产品价值且符合安全要求的移动电源产品、或做退货退款处理。消费者可通过公告中提及的方式进一步对涉事产品进行处理。

6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，中国民航大学电推进系统安全及适航技术研究室副教授 博士高洁对“电动航空器电推进系统相关研究”进行了分享。 电推进系统技术特征 ►电推进系统关键技术主要类型 轴向磁通电机 vs 径向磁通电机；内转子 vs 外转子；直接驱动 vs 减速器驱动；风冷 vs 液冷 vs 混合冷却；螺旋桨：变距、可反桨、顺桨…… ►研究出发点 国内外已有规章分析 其对电推进系统规章简要分析、FAA：型号认证—动力升力、EASA、EHPS认证指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特别条件等进行了阐述。 其还对团体标准建设进行了阐述。 电推进系统通用要求 符合性验证 XX.3327 超速 (a)如XX.3375条(g)(2)项所定义，转子超速不得导致转子爆裂、变形或损坏，而造成危害性电动发动机后果。通过试验、有效的分析或两者结合的方法证明符合本条款的要求。超速适用的设定转速必须声明并阐述其合理性。 (b)转子必须具有足够的强度，并在超过经认证的工作条件和导致转子超速的失效条件下有足够的爆裂裕度。爆裂的裕度必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来证明。 (c)电动发动机不得超过可能影响转子结构完整性的转速限制。 XX.3519耐久性 条款原文：螺旋桨的每个零部件的设计和构造必须尽量减少螺旋桨在翻修期之间发生任何不安全状态的情况。 条款解析：从设计、制造、试验、使用维护等方面，确定螺旋桨的每一个零件在其翻修期不会发生影响螺旋桨安全的失效，保证螺旋桨在翻修周期之间具备安全工作的能力。关键点可分解为： a）设计：涉及材料选择考虑螺旋桨的使用环境，应力水平，选择螺旋桨部件材料，此外还涉及结构，强度刚度变形等性能还有疲劳性能，对此需要设计疲劳试验，保证螺旋桨在翻修间隔期之间不会出现因疲劳引起的失效，确定翻修间隔期。 b）试验及分析：结合静力试验、疲劳试验、耐久性试验、功能试验、其他试验（如鸟撞、雷击、超转和超扭、螺旋桨控制系统部件、液压部件等）根据试验结果进行分析。 c）使用维护：按照手册要求进行螺旋桨的使用和维护。 此外，其还对试验大纲、试验报告等进行了阐述。 标准应用之审查实践 电动飞机电推进系统取证 电推进系统目前的审定方式还是随机审定。 基于风险的审查——飞机级；CCAR-23-R4H章电动飞机动力装置补充要求；电推进系统专用条件编制指南——咨询通告；专用条件：Special Condition。 其还对已发布电推进系统系列团体标准4份，后续持续建设民航标等进行了介绍。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，东风汽车集团有限公司研发总院总工程师王云中分享了“多样化能源系统在eVTOL中的应用”。 01 低空经济发展的机遇与挑战 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济定义 低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，以低空飞行器、低空智能网联等技术组成的新质生产力，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业融合发展的综合性产业形态。 低空经济所涉及的空域高度范围是1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域，其中载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济三大飞行器 低空飞行器制造是低空经济四大板块中最重要实体产业；低空飞行器主要包括传统直升机、各种无人机、飞行汽车； 广义的飞行汽车，是指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型（摘自《飞行汽车发展白皮书》）。 飞行汽车（Flying Car） 最早指具备陆空两栖功能的空中交通工具。当前，eVTOL作为低空交通的大众化交通工具，也被定义为飞行汽车的一种重要发展形态。 eVTOL 电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用电动垂直起降技术的电动飞行器，可悬停，无需滑跑即可起飞和着陆。 绿色环保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升机的五分之一。 未来大众化发展将接近汽车量级，其规模化生产和供应链可充分利用汽车制造工业。 无人机、直升机和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是实现低空经济的三大物理载体。 相比于无人机，eVTOL在实现了载人载物的基础上，功能更加广泛；相比直升机，eVTOL则有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，逐渐成为城市空中交通的主流方案。 低空经济发展的机遇与挑战——低空应用场景 其列举了生产作业类、公共服务类、航空消费类等场景。 商业化路径：非城市化场景以刚需优先，城市场景先行试点，后期全域融合。 低空经济发展的机遇与挑战——发展机遇 低空经济获得国家政策高度关注，政策频出，低空空域逐步开放，促进低空经济发展。 迎合未来交通立体化、电动化、智能化发展趋势，是目前亟待开发的蓝海。 高空：飞机⇒飞行（考虑到安全因素和航空管制要求，民用航空的飞行速度难以再大幅提高）； 低空：暂无⇒飞行汽车（点对点解决最后一公里，解决城市拥堵、提高交通效率）； 地面：汽车、公共交通、轨道交通⇒不变（但个性化范畴变大、智能化程度加深、物联网普及、城市智慧化）； 地底：地铁⇒地铁（预判30年内发生大变化的可能性不大）； 未来10-20年交通形态将是“以新能源为主的高智能化立体交通网络”。 新能源汽车电动化与智能化技术的进步促进低空飞行载具向电动化与智能化发展； 汽车规模化能力、成熟产业链、电动化技术应用可大幅降低飞行载具成本，大众化、普及化未来成为可能。 低空经济发展的机遇与挑战——面临挑战 ►作为跨界融合的产品，eVTOL管理职能尚不清晰，缺乏统一的法规、标准及适航认证等共性困难。 目前均基于民航适航条件“一事一议”，每个项目单独制定专项条件，周期较长，急需相对统一的认证标准。 ►技术还需要突破，缺少市场牵引和配套设施，商业模式还需要探索。 技术瓶颈突出：续航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技术。 基础设施短缺：空域管理完善、起降站点建设、能源配套网络。 缺少市场牵引：消费认知不足、市场价格昂贵、应用场景有限。 产业融合不足：通信导航监视系统、运营监管管理不完善、跨行业标准不统一。 发展初期需要国家和地方政府有更多的政策引导和支持来促进产业发展和配套设施完善。 02 eVTOL技术路线及关键技术 eVTOL主要技术路线及关键技术-技术路线 技术路线和构型会根据不同的应用场景和技术发展阶段进行选择，多种技术路线和构型会并存。 从技术发展趋势看，倾转旋翼逐渐成为主流，同时随著行业和技术进一步突破，将逐步向陆空融合型演变。 eVTOL主要技术路线及关键技术——技术架构 智能座舱、智能驾驶、动力及储能系统与新能源汽车技术共通，产业链优势互补，融合创新，协同发展。 汽车行业产业链、规模化优势有助于降低eVTOL的成本，完善的销售渠道有利于推广应用。 汽车制造商正成为飞行汽车赛道最主要参与者，除跨界提升品牌价值外，更投资开发飞行汽车和布局低空运营； 新能源汽车行业内卷，提前布局未来交通形态，寻找“换道超车”机会，飞行汽车是重要的未来发展方向。 eVTOL主要技术路线及关键技术——电驱动系统 eVTOL驱动电机强调高扭矩，需要持续高功率输出，散热和安全冗余要求更高；车用电机注重高转速和高功率密度； eVTOL驱动电机作为核心关键系统，对安全性和可靠性要求极为严苛，需通过适航认证，进入门槛较高； 未来随着eVTOL行业的发展，电机、电控等关键部件的独立适航认证将成为大势所趋。 eVTOL主要技术路线及关键技术——动力电池 eVTOL用动力电池放电能力、能量密度和安全的要求远超过车用动力电池。 其还对航空级动力电池发展目标（2023~2035年）进行了阐述。 03 多样化能源系统在eVTOL的应用 不同使用场景对性能需求差异性较大，尤其是航程需求的不同，对能源系统的需求是多样化的。 现有动力电池性能很难满足航程200km以上的需求，对于长续航eVTOL混合动力是较好的解决方案。 混合动力系统目前主要有油电混合和氢电混合两种，油电混合技术相对成熟；燃料电池可以真正实现零碳排放和超长续航，但受技术和基础设施影响，目前主要依靠政策引导和支持。 大型、重载eVTOL搭载混合动力系统，最大航程和载荷比较纯电机型有数倍提升。 大型重载eVTOL若搭载纯电动力，电池占整机重量超过40%，可用载荷比例过低。 氢燃料电池航空器应用较少，目前受政策鼓励，国内外出现了一批氢能飞行器产品；氢燃料电池优势在于能量密度高，但受制于电堆及系统功率密度仅适合小载重大航程产品。 东风混合动力系统：基于中国十佳芯“马赫动力”发动机，研究开发1.6T和2.0T空用发动机；增程器配套发电机iG2-150：2in1总成，集成度高，效率高，和发动机匹配度高。 其还对东风燃料电池系统和东风固态电池等进行了阐述。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

        据了解，2025年6月14日—6月20日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为72.82%，较上周环比微增0.63个百分点。 时值6月中下旬，铅蓄电池市场淡季态势暂无较大改善，各大企业维持以销定产模式。按往年传统惯例，6月到7月铅蓄电池市场传统淡季将逐步进入尾声，三季度为传统旺季时段，故近期部分电动自行车蓄电池企业开始考虑为传统旺季建库，但实际生产仍以成品订单情况为准，本周个别企业生产开始恢复。此外，近期铅价震荡走强，且逼近万七关口，蓄电池生产成本抬升，部分铅蓄电池企业计划上调电池售价，关注后续涨价是否能为企业带来一些订单的增加，进而提振开工率回升。