“固液混合电池，同时含有液态电解液和固态电解质，是目前兼顾性能、经济性和制造可行性的务实选择。”日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，中汽新能电池科技有限公司先进技术开发主任黄铃表示，介于液态和全固态之间的固液混合电池，未来3~5年将迎来商业化的关键窗口期。 今年2月，中汽新能（前身为力神电池动力和储能板块）完成中央企业专业化整合，成为中国一汽控股，东风汽车、长安汽车参股的央企二级单位，7月该公司完成工商变更，标志着中汽新能焕新启航。 作为央企体系内唯一的动力电池企业，中汽新能肩负着产业链建设和科技创新的重要使命，致力于提供高性能、高安全的动力/储能电池产品及能源解决方案，推动全球交通电动化和能源绿色低碳转型。 在前沿技术领域，中汽新能已经在固液混合、全固态电池领域进行了全面布局，其固液混合电池已经在eVTOL、飞行汽车等领域开展验证。 固液混合产业化路径清晰 中汽新能实现多项技术突破 随着中国新能源汽车新车渗透率已经接近50%，全球主流车企都在加码高端新能源乘用车的研发投入，1000+公里超长续航，超快充补能和极致的安全性，正在成为高端新能源车的标配。 与此同时，以eVTOL、飞行汽车为代表的低空产业和人形机器人等新型应用场景，正迎来技术和政策双轮驱动的关键发展阶段。 现阶段传统液态电池，因使用有机电解液，能量密度已经接近理论天花板。虽然全固态电池使用不易燃的固态电解质替代有机电解液，可大幅提升电池性能和安全，但其商业化应用面临技术、工艺和成本等核心工程难题，业界普遍预计其还需要5～8年，甚至更久的时间才能实现规模化应用。 黄铃表示，从性能上来看，固液混合电池对高镍+硅体系兼容性好，能量密度可以做到400Wh/kg；如果用锂金属负极，能量密度可以突破500Wh/kg； 安全表现上，固液混合电池因使用了具有本征安全的固态电解质，起到物理阻隔、抑制热蔓延的作用，可提升电池的安全性能； 制造可行性上看，固液混合电池制造工艺、生产设备与现有液态电池兼容性高，可快速量产落地； 从经济性来看，一方面因现有工艺路线、设备大部分适用，另一方面原材料供应链，也与当前主流液态电池有高度重合，所以固液混合电池生产成本可控。 据黄铃介绍，近年来中汽新能积极布局固液混合电池，在高镍正极、硅碳负极、高安全隔膜和固态电解质技术等环节，均取得突破进展，该公司基于新型材料和技术，在开发高比能、高倍率、长循环、真安全的固液混合电池上，已经有了丰富的技术积累。 其中，在正极材料方面，中汽新能开发了改性超高镍正极技术，高镍正极通过体相掺杂、一次颗粒径向分布，可提升材料结构稳定性；通过表面纳米级固态电解质修饰等技术，可延迟正极材料的相变过程，抑制层状正极氧的释放，提高正极材料的热稳定性和电池的安全性。 据黄铃介绍，基于上述技术创新，超高镍正极DSC热分解温度有明显提升，且放热功率也下降约13%。 在负极方面，中汽新能则通过碳骨架改性，实现电子、离子双重导通，以及硅材料改性和低膨胀多孔硅碳技术，从而可提升电池循环和倍率。此外，随着CVD技术逐渐成熟，中汽新能还通过快充石墨与多孔硅碳匹配技术，实现5C倍放容量保持率提升14%。 隔膜技术方面，中汽新能目前开发了固态电解质涂层和PI涂层，这两类隔膜技术都可以大幅提升隔膜的耐热温度，进而提升电池的安全性能。 在固态电解质技术进展上，黄铃表示，硫化物和卤化物电解质离子电导率都比较高，但是存在化学稳定性差，需要在惰性气氛中制备的缺点，目前业界将这类电解质主要用在全固态电池技术中。“氧化物电解质离子电导率在10−3S cm−1量级，同时化学稳定性好，可在空气中制备，适合固液混合电池；此外，聚合物电解质目前离子电导率偏低，但特性接近液态，可以与电解液形成凝胶电解质。” 规划多代固液混合电池产品 已量产配套eVTOL、飞行汽车 基于对固液混合电池未来应用场景的深刻研判，以及在电池材料和固液技术领域的突破，中汽新能在量产和配套上已经走在行业前列。 黄铃表示，现阶段中汽新能固液混合电池主要聚焦在eVTOL和高端新能源汽车等场景，已经开发了兼具高能量密度和高功率的固液混合电池产品；同时也可以根据客户需求，开发定制化产品。 据黄铃介绍，目前中汽新能已经规划了五代固液混合电池产品，其中第一代已经量产交付，第二代产品已开始小批量出货。 其中，中汽新能第一代固液混合电池，电芯能量密度达到325Wh/kg，具备3C持续放电，6C脉冲放电能力，可以满足两吨级eVTOL起飞、降落和飞行等各项工况需求。 “公司第一代固液混合电池，已经在eVTOL和飞行汽车领域得到了产业化验证。”黄铃透露，“上海一客户的复合翼eVTOL，搭载公司的（固液混合电池）产品，在单次充电状态下，顺利完成了250.3km的飞行，刷新了全球两吨级eVTOL航程纪录。” 此外，在飞行汽车上，中汽新能为某车企配套的固液混合电池，也已完成飞行舱在底盘的精准起飞和降落。 中汽新能第二代固液混合电池，能量密度达到了350Wh/kg，持续放电能力提升至5C，并通过了160℃热箱安全测试，循环寿命达到了1500次。“我们已经小批量给客户送样，客户反馈第二代产品在电动航空领域，具备非常强的竞争力。”黄铃表示。 据悉，中汽新能第三代固液混合电池，能量密度将达到370Wh/kg，具备3C持续放电能力，可以支持纯电动乘用车续航轻松突破1000公里续航，相关产品预计将在2026年左右落地。 中汽新能第四代固液混合电池，能量密度将进一步突破400Wh/kg，同时可以通过160℃的热箱测试，循环寿命也可超1000次；第五代固液混合电池，能量密度预计在450-500Wh/kg区间。 黄铃表示，固液混合电池未来将在高端新能源汽车，以及电动航空领域，展现出巨大竞争优势及市场潜力，“在高端乘用车领域，中汽新能正积极联合全行业，推动固液混合电池共性技术开发和标准化的工作。” “同时，未来3-5年，固液混合电池将在电动航空领域，率先实现大规模的应用。”黄铃补充道。 写在最后>>> 今年，从电池中国与动力电池应用分会围绕固态电池的实地调研反馈来看，包括初创企业、传统锂电巨头，以及材料企业，多普遍认为，随着固液混合电池展现出来的优异性能和高安全性，以及其在原材料供应链、装备工艺环节的高兼容性，固液混合电池在多个场景有望大规模应用。 同时，行业对于固液混合电池的认知也在发生改变：其并非是液态电池向全固态电池过渡的“中间品”，更有望在未来电池产业中，与传统液态电池、全固态电池长期并存、协同互补，甚至有望成为主流技术路线。 作为唯一由央企控股的动力电池企业，中汽新能构建了液态电池、固液混合电池、全固态电池并行发展的多元化技术路线。其中，该公司在固液混合电池的前瞻布局与产业化推进，成为其在新一代电池技术角逐及市场版图扩张中的关键发力点，有望形成差异化竞争优势，增强其在下一代电池技术中的主动权和市场竞争力。

11月30日，晶科能源（688223）公告称，2024年4月26日，公司全资子公司山西晶科一期切片电池车间屋面发生火情引发火灾事故。上述事故导致山西晶科等主体部分设备及资产受损，公司已在《2024年年度报告》中计提相应损失。上述受损资产系已投保资产，山西晶科等主体已与承保保险公司签订《二次预付赔款协议》，近日山西晶科收到承保保险公司支付的预付赔款人民币2亿元。 截至本公告披露日，山西晶科累计已收到承保保险公司预付赔款人民币2.2亿元。公司已对本次火灾事故所涉保险赔偿款计提了坏账损失，经财务部初步评估，本次收到预付赔款对公司2025年业绩产生一定积极影响，最终的会计处理及其对公司财务报表的影响以会计师事务所审计确认后的结果为准。 近日，晶科能源在与投资者互动交流时表示，公司当前已具备17GWh储能系统产能和5GWh电芯产能。预计至2026年底，公司将具备超30GWh储能系统产能，为未来规模化交付奠定产能基础。 晶科能源当前已初步具备系统集成全栈自研能力。在电芯上，公司现有5GWh产能，未来将保持电芯自供比例不超过40%，既保障交付韧性又能构建技术能力；当前公司也储备了下一代58XAh电芯技术，已实现中试线下线。在PCS、BMS、EMS上，公司已初步完成自研产品开发。 晶科能源今年储能系统发货目标6GWh，海外占比预计将超8成，其中欧美高盈利市场占比近4成。由于发货到确认收入存在滞后性，公司前三季度储能业务尚未盈利，四季度及明年随着海外订单的大规模交付和确认收入，盈利能力将显著改善。 晶科能源明年储能系统发货目标翻倍增长，将继续聚焦欧美高盈利市场，预计明年欧美市场占比可能进一步提升。 针对全球储能装机需求，晶科能源表示，公司对明年以及未来储能需求保持乐观态度，预计今年全球装机不到300GWh，明年400GWh以上，至2030年复合增长率保持30%以上。其中国内市场因电力市场化改革和容量电价政策刺激，经济性迎来拐点带动需求快速增长；美国数据中心大量建设带来的负荷波动问题，光伏+储能具备交付迅速、调节性能好等优势有望成为解决方案之一；欧洲因风光高渗透率多国推出激励政策；亚太地区也具备高增速潜力。

SMM12月01日讯： 要点： 2025年11月30日，装机规模200MW/800MWh半固态电池储能电站在内蒙古乌海并网发电，采用清陶能源技术，循环寿命达12000次。半固态电池储能大规模商业化首战告捷。 说明： 1万千瓦=10MW，80万千瓦时=800MWh，1千瓦时=1kWh=1度电。 2025年12月01日，央视新闻信息，中国绿发集团内蒙古乌海的200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电，半固态储能技术开始步入大规模商业化运营时代。项目占地约100亩，共配置160个储能电池舱、40个变流升压一体舱。 11月30日21时59分，中国绿发乌海储能电站项目现场，回令完成后标志着我国装机规模最大的半固态锂电池电网侧独立新型储能项目并网成功。 中国绿发内蒙古分公司总经理助理刘效飞：项目具备200MW功率、800MWh容量的调峰调频能力，每年电网输送1.89亿度清洁电力。 中国绿发内蒙古分公司乌海储能项目经理秦磊：项目采用清陶能源自主研发的半固态磷酸铁锂电池技术，由于固液混合电解质技术加持，循环寿命达12000次。 自治区政府出台的《独立新型储能电站项目实施细则》明确了容量补偿机制，2025年度补偿标准为0.35元/kWh，补偿期达10年，为储能项目投资提供了稳定收益预期。截至2025年上半年，内蒙古新型储能总规模达1108万千瓦（即11.08GW），成为全国首个新型储能装机规模突破1000万千瓦（即10GW）的省区。 项目回顾 2025年11月14日，正式进入设备安装冲刺阶段。 2025年08月22日，内蒙古乌海市200MW/800MWh储能电站半固态磷酸铁锂电池储能系统设备采购中标候选人公示，苏州清陶新能源科技有限公司以4.4亿元中标该项目，折合单价0.55元/Wh。 2025年06月26日，中国绿发内蒙古分公司乌海市200MW/80MWh固态电池储能电站项目开工仪式。该项目位于内蒙古乌海市海南区乌海高新技术产业开发区低碳产业园内，包括200MW/80MWh储能场区、1座110千伏升压站（含综合楼），项目占地面积100亩，计划总投资近7亿元，建设规模为200MWh/800MWh，建设类型为半固态磷酸铁锂电池，运营期10年，年均充电电量2.31亿千瓦时，年均放电量1.89亿kWh。 清陶能源在乌海的项目 清陶（乌海）能源科技有限公司成立于2023年11月，是清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司的全资子公司，其固态电池专用材料及固态电池零碳产业园项目总投资约50亿元，分三期建设，计划建设5万吨固态电池专用材料、10GWh固态电池及储能系统以及配套风光新能源与储能电站项目，全部达产后总产值超100亿元 清陶（乌海）能源科技有限公司已建成2万吨/年正极材料和电池包与储能系统生产线，中国绿发投资集团乌海市固态电池储能电站使用的储能电池就产自这家企业。一期项目建设内容包含2万吨固态电池专用材料的3条生产线以及配套辅助设施，总投资5亿元，于2024年5月开工。 乌海固态电池项目布局 乌海天然优势： 气候干燥，适合生产固态电池；电价低于，配套产业支撑力强。 乌海政策优质 ：《乌海投资指南》发布四大重点产业链招商方向，其中固态电池部分如下。 在固态电池一体化产业链方面，乌海市重点引进固态电池硅碳负极材料，磷酸铁锂、锰酸锂等固态电池正极材料，硫化物、聚合物和氧化物等固态电池电解质材料，电芯及电池模组加工、电池应用配套、固态锂电池回收利用等项目；发展新能源汽车、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等配套产业。 乌海市的固态电池完整产业体系正起势成势。随着新项目陆续投产， 预计到2030年，全市固态电池正负极材料产能将达到20万吨、固态电池产能将达到30GWh。 半固态电池（固液电池）储能应用，或将在高纬度场景下有较大市场，国内在北方地区与风光发电结合，会有商业化的营利空间。海外的蒙古、俄罗斯、北欧北美等地也将是其应用地域。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

美国贸易代表办公室（USTR）近日确认，将原定于2025年底到期的178项对华301关税豁免继续延长一年，新的有效期至2026年11月10日。此次延长覆盖泵、阀、齿轮、轴承、小型电机、过滤组件等通用工业零部件，并包含部分光伏、半导体与自动化设备关键装备部件。整体结构延续此前豁免体系， 即聚焦产业制造端所需的基础部件和专用设备，而未将电芯、正负极材料、电解液、隔膜等关键电池材料纳入 。 在产业层面，本轮豁免延长对全球新能源供应链的影响呈现明显的结构化特征。对于动力电池及储能电池制造环节而言，大量关键部件继续维持免加征的状态，将直接降低美国本土产线建设成本。设备端税收压力的缓解，使得美国本土工厂在产能布局、设备升级和自动化改造方面的资金压力得到缓释，有助于相关项目按照原定时间表推进。SMM测算，豁免延长可能使新建或扩建产线的资本开支成本下降 1%–5% ，设备出口方的价格竞争力也将因此进一步增强。这意味着中国电池装备企业在全球供应链中的参与度和稳定性将继续提高。 与此同时，产业链材料端的政策环境并未出现明显松动。 此次豁免延长并不涵盖电芯本体及其核心材料，包括LFP、NCM正极、石墨负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂以及铜箔、铝箔等关键原料。 美国在延长制造环节豁免的同时，仍通过IRA（通胀削减法案）的FEOC（外国实体）限制机制严控中国材料进入其本地供应链。政策口径显示，美国对“产能建设”保持开放，而对“关键战略材料”保持警惕。这一组合策略强化了其推动本土材料体系建设、 促进日韩体系供应链在美国落地的长期目标 。中国材料企业短期出口美国的难度和成本均未改善，未来是否通过在北美建厂规避政策限制，将成为材料企业的重要战略决策节点。 从全球格局来看，制造设备端放行、材料端收紧的政策组合，使得新能源供应链呈现新的分工趋势：美国继续依赖中国的设备、零部件与中间工艺环节，以确保其本土电池及储能产能能够加速形成；但同时，其通过贸易工具、补贴机制及地缘政策，对来自中国的材料与电芯维持较高壁垒。本轮豁免延长使制造端的跨境合作窗口得以维持，但材料端的竞争属性却在进一步强化。 总体来看，对于制造装备企业，这是出口机会窗口的延续；对于北美市场，这是维系扩产节奏的必要条件；而对于材料企业，则意味着政策高压态势未改。在全球新能源供应链加速重构的背景下，中国企业将在设备端继续保持优势，但在材料端则需要更长期、成本更高的合规与本地化决策。

        SMM12月1日讯：据SMM了解， 截至12月1日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.07万吨，较11月24日减少0.63万吨；较11月27日减少0.43万吨，并降至近一个月的低位。 本周云南、安徽、江西等地区原生铅冶炼企业均处于检修状态，铅锭地域性供应偏紧，同时铅价呈偏弱震荡，铅冶炼企业低价惜售，主要产地报价对SMM1#铅均价升水0-100元/吨出厂，同时再生铅企业亦是挺价出货，再生精铅报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，更多企业报至平水。另12月铅蓄电池企业生产相对好转，并有意逢低建库，铅消费地周边仓库库存均有一定减量，使得铅锭社会库存进一步下滑。12月原生铅、再生铅企业检修与恢复并存，但产量增减相抵后，仍有一定减量预期，预计在下游企业按需采购的情况下，短期铅锭社会库存仍将处于低位。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

SMM 12月1日讯： 碳酸锂 2025年11月，国内碳酸锂月度总产量继续攀升，环比增长3%，同比大幅增长49%。在新能源汽车销量持续向好、乘用车市场延续旺季表现，以及储能领域供需两旺的共同推动下，碳酸锂冶炼厂生产积极性持续高涨。 分原料类型看：各原料端均存在一定增量。 锂辉石端碳酸锂：11月总产量环比增长1%。头部锂盐厂持续处于高负荷生产状态，非一体化企业在需求提振下也维持较高产出水平。叠加个别新增产线顺利爬产带来的增量，锂辉石端碳酸锂产量继续居于高位，目前占总产量的比重稳定在60%。 锂云母端碳酸锂：11月总产量环比提升6%。主要受益于下游需求拉动以及价格处于相对理想区间，代加工订单明显增多，带动整体产量上升。 盐湖端碳酸锂：11月总产量环比增长5%。新增产线爬产顺利成为主要贡献因素，但由于受季节性气温下降影响，部分企业产量出现一定程度回落。 回收端碳酸锂：11月总产量环比显著增长13%，主要因碳酸锂市场需求持续景气，价格上涨，回收企业生产积极性增强。尽管增速较快，回收端整体产量规模仍然有限。 本次对于12月的产量预期，是基于江西某头部矿山复产的最乐观情形下，其配套锂盐厂需经历一定的产能爬坡周期，预计将带来一定增量但幅度有限。同时，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。 需求方面，预计12月新能源汽车销量将较前月小幅回落；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 氢氧化锂 根据SMM统计，11月国内氢氧化锂产量继续保持小幅增长，环比上升2%。 从冶炼端来看，整体产量环比提升2%。近期氢氧化锂价格维持在相对高位，促使部分企业生产意愿增强，个别前期减停产企业有恢复生产动作；叠加头部锂盐厂新增产线的持续爬产，共同推动冶炼端产量实现小幅增长。苛化端方面，在产企业大多维持原有生产节奏，产量环比略有减弱。 展望12月，产量预期环比减少3%：冶炼端，由于下游三元材料需求预计较11月有所走弱，个别以销定产的上游企业或将相应下调产出。尽管有新产线继续爬产，但整体冶炼端产量预计仍将呈现偏弱趋势。苛化端方面，个别在产企业同样受到下游需求减弱预期以及碳氢价差较大的影响，产量环比同样呈下降趋势。 硫酸钴 2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4%。 从原料结构看，受钴中间品与MHP原料供应偏紧影响，叠加回收工艺经济性相对突出，回收料占比持续提升。11月原料占比分别为：钴中间品约占55%，MHP约占18%，回收料占比进一步提升至27%。 需求方面，本月三元前驱体产量出现小幅回落，加之多数三元企业已于上月完成2025年度集中备货，对外采购硫酸钴意愿有所减弱，一定程度上抑制了冶炼企业的生产积极性。 供应表现继续分化：部分一体化企业受前驱体减产影响，同步调降硫酸钴产量；但在硫酸钴价格维持高位的背景下，回收企业仍保持较好利润空间，推动回收渠道供应增加。整体来看，行业总供应仍实现小幅增长。 展望12月，随着下游三元需求进一步走弱，叠加原料供应紧张导致部分中间品制硫酸钴企业计划减产，预计12月SMM硫酸钴排产将环比下降约7%。 四氧化三钴 11月，国内四氧化三钴产量呈现稳健增长态势，当月产量环比提升9%，同比大幅增长29%，产量规模持续扩大。从原料构成来看，氯化钴为四氧化三钴生产的主要原料，占比达85%；硫酸钴原料占比为15%，原料结构保持相对稳定。本次产量小幅增长的核心驱动因素在于下游正极材料行业需求旺盛，直接拉动四氧化三钴市场需求增长。11月期间，四氧化三钴市场供应整体呈现趋紧态势，市场流通性处于较低水平，供需格局向紧平衡方向发展。 展望12月，下游正极材料行业需求仍将维持高位运行，对四氧化三钴的刚性采购需求将持续释放。在此支撑下，四氧化三钴产量有望保持较高水平，预计当月产量环比仅小幅下降2%，行业景气度将延续向好态势。 三元前驱体 2025年11月，国内三元前驱体产量有所回落，环比下降5.32%，同比下降10.2%。行业平均开工率小幅回落至46.31%。从产品结构来看，6系前驱体份额持续维持高位，占比达46.93%；其他系别产品占比相应受到挤压，其中5系、8系和9系分别占比13.04%、27.38%和10.29%。在新能源汽车补贴政策退坡影响下，四季度三元市场需求整体仍处高位。由于10月产量已冲高，11月虽环比回落，但从全年来看仍属较高水平，部分厂商仍处于累库阶段。消费市场方面，月初需求表现良好，下游提货积极；后半月随原料价格下行，出货节奏有所放缓。展望12月，随着传统旺季结束，市场需求预计进一步回落。临近年末，部分厂商主动控制库存水平，叠加原材料价格仍存下行预期，厂商普遍不愿增加备货。整体来看，12月行业将转入去库阶段，排产预计继续回落，目前预计产量环比下降7.81%，同比下降4.55%。 三元材料 2025年11月，国内三元材料产量基本持平，环比微降0.19%，同比下降7.29%。行业整体开工率稳定在54%。从材料系别结构看，6系材料占比进一步大幅提升至48.67%，其他系别份额相应受到挤压。其中，5系材料占比14.18%，在原材料价格相对持稳的背景下变动有限；8系材料占比显著回落至22.32%，主要受海外三元动力市场需求收缩影响；9系材料占比13.02%，整体保持稳定。市场需求方面，受明年补贴政策退坡预期推动，动力市场11月仍维持较高需求水平。消费市场月初下游提货积极，整体出货实现小幅增长。海外三元市场需求则有所回落。展望12月，随着传统旺季结束，动力市场需求预计逐步回落。临近年末，部分厂商主动控制库存水平，叠加原材料价格存在下行预期，企业普遍缺乏增库意愿，行业整体预计转入去库阶段，排产计划相应下调。目前预计12月产量环比下降6.73%，同比下降3.49%。 磷酸铁 11月，国内磷酸铁产量环比5.14%，同比增加50%。11月磷酸铁供应端延续了上月的增量，主要由于下游铁锂企业整体需求旺盛，头部磷酸铁锂企业订单增量明显，部分一体化已实现磷酸铁满产，整体带动自产磷酸铁需求增加，导致本月外采磷酸铁市场依然较活跃。另外，由于本月需求强劲，部分磷酸铁企业开启闲置的产线，以应对订单的增长。成本端，11月工业一铵与磷酸持续受原料硫磺价格持续走高影响，价格均呈上行态势；硫酸亚铁一方面受供应影响，另一方面硫磺价格走高也在导致亚铁价格持续上涨，本月磷酸铁企业在成本端承压较重，磷酸铁价格在本月上调明显。预计12月磷酸铁价格仍将缓慢上行。产量方面，11月磷酸铁的产量有明显增量，环比增加约5.14%，预计12月产量仍有上行空间，环比将增加约4.13%。 磷酸铁锂 11月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约4.7%，同比增长44%，行业开工率约73%。供应端，本月部分磷酸铁锂企业扩建逐步落地，行业新产能逐步增加。产量方面，磷酸铁锂企业在本月延续了较高生产积极性，下游整体需求依然旺盛，无论动力或储能都有较多订单，头部材料厂几乎实现满产，甚至超负荷生产，据SMM统计，现约有20家磷酸铁锂企业满产，需求强劲带动了部分小磷酸铁锂企业订单量和代工量增加，市场一片欣欣向荣。产品方面，高压实磷酸铁锂材料以及优质磷酸铁锂材料需求增加，且由于高压实材料价格偏高，多数有能力的材料厂增产高压实产品，但供应依然偏紧。需求端，下游电芯厂在本月整体需求强劲，尤其头部电芯厂依然受商用车，如纯电重卡换电网络带来的需求增加明显，且储能整体表现仍维持较高水平，二、三梯队电芯厂需求也均有提高。展望12月，预计磷酸铁锂产量仍维持较高水平。 钴酸锂 11月，钴酸锂市场延续稳步增长态势，产量实现环比提升1%，同比增幅高达71%。四季度钴酸锂产量持续增长主要系下游企业基于对2026年钴原料供应趋紧及价格上行的预期，提前开展战略性备货操作，部分订单出现前置执行情况，直接带动钴酸锂生产提升。 从市场基本面来看，终端用户对后续钴原料供应偏紧的预期已形成共识，备货需求仍将持续释放。预计12月钴酸锂产量将继续维持高位运行，环比仅小幅下降1%。目前，下游电池企业订单储备充足，行业整体开工率保持在高位水平，为钴酸锂市场需求提供坚实支撑。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714          

【工信部：加快推出针对性政策举措 依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争】 工业和信息化部11月28日组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。工信部部长李乐成指出，党中央对动力和储能电池产业发展高度重视。近年来，在各方共同努力下，我国动力和储能电池产业迅速发展壮大，在市场规模、创新能力、产业体系等方面形成了全球竞争优势。与此同时，产业发展还面临不少问题和挑战。我们要全面客观认识产业发展形势，认真落实党中央关于综合整治“内卷式”竞争的决策部署，加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 》点击查看详情 【华泰证券：预计12月锂电产业链景气度持续向好 】华泰证券研报称，预计12月锂电排产环比增加，景气度持续向好，多环节出现涨价。数据显示，样本企业中电池排产143.3GWh，环比增长2.3%，正极18.7万吨，环比减少0.1%，负极15.4万吨，环比持平，隔膜19.8亿平，环比增长2.6%，电解液10.9万吨，环比增长1.4%，需求强劲，为2022年以来首次12月电池排产环增，储能领域迎来四季度并网高峰，欧洲新能源车销量维持高增长。需求向好叠加供给显著放缓，储能电池及多数锂电材料供需已偏紧，电池、六氟磷酸锂（简称6F）、湿法隔膜、磷酸铁锂、负极逐步迎来涨价拐点，看好锂电产业链材料各环节盈利改善，实现量利齐升。（财联社） 【多氟多：现有半导体级氢氟酸产能4万吨/年】 多氟多11月29日在互动平台表示，公司现有半导体级氢氟酸产能4万吨/年，根据市场需求释放产能。半导体级氢氟酸市场价格平稳，波动较小；公司六氟磷酸锂产线目前满负荷运行，市场需求旺盛，明年预计继续保持上升趋势。（财联社） 【长城汽车回应欧洲建厂传闻：暂无规划】 针对行业关于长城汽车将在欧洲建厂的传闻，长城汽车方面表示，长城汽车国际总裁史青科曾于11月26日接受媒体采访，简单做了交流，长城汽车在欧洲投资建厂评估选址事宜，目前暂无规划。传闻中所提到长城汽车对多个欧洲国家考察事宜均为2025年之前的信息，长城汽车未对任何欧洲国家进行相关考察。（财联社） 【中汽协副秘书长：2025年我国汽车出口有望超680万辆】 中国汽车工业协会副秘书长陈旭表示，预计今年全年我国汽车销量将超3400万辆，其中新能源汽车销量有望达1600万辆，汽车出口有望超680万辆。（财联社） 【普京夸赞中国电动汽车：比欧洲的更好、更便宜】 据环球时报援引国际视频新闻通讯社Viory11月28日报道，俄罗斯总统普京在采访中表示：在中国，开始出现比欧洲更具竞争力的产品。最新的例子是电动汽车，中国制造的电动汽车比欧洲的更优质且价格更低廉。欧洲汽车工业整体正处于衰退之中。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

来自“金华发布”的消息显示，11月28日，武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目在浙江金华开工。 据悉，中凌新能源动力电池智能制造基地项目由中创新航（03931.hk）和零跑汽车（09863.hk）合资投建，预计2026年6月投产，达产后年产值超100亿元。 资料显示，今年8月，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立，法定代表人为何凡，注册资本为10亿元，所属地区为浙江省金华市武义县，经营范围包含：新材料技术研发；新材料技术推广服务；电池制造；电池销售；新能源汽车换电设施销售等。股权穿透显示，该公司由零跑汽车、中创新航共同持股。 近日，浙江省金华市生态环境局武义分局在网站公示的“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”审批信息显示，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，项目总投资75亿元，其中环保投资11,565万元，项目将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模。 电池网注意到，除了与中创新航合建动力电池基地，零跑汽车自建的浙江湖州吴兴东林零跑新能源电池包项目也已实现主体工程完工，首批试产电池包已成功下线。该项目全面达产后，将具备年产38.4万套车载电池和72万套电源的生产能力。 此外，11月17日，零跑汽车披露2025年第三季度未经审核财务业绩：零跑汽车第三季度的收入为194.5亿元，同比增长97.3%；净利润为1.5亿元，前三季度净利润达人民币1.8亿元；毛利率为14.5%，较2025年第二季度提升0.9个百分点；研发开支为12.1亿元，同比增加55.4%。 值得一提的是，第三季度，零跑汽车总交付量为173,852辆；10月，公司交付量再次突破新高，达70,289辆，连续8个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是唯一一家月交付量超7万辆的中国新势力品牌公司。11月15日，零跑汽车提前一个半月完成2025年度50万辆的销量目标，预期全年销量将突破60万辆。

“金九银十”在新能源汽车产业中再度得到验证。 据中汽协最新数据，10月，国内新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，其中，新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达51.6%。 由于新能源动力与储能市场优于预期，在需求刺激下，10月电池材料厂商生产积极，整体开工率维持高位，部分头部材料厂出现满负荷甚至超负荷生产，且碳酸锂、六氟磷酸锂、VC等关键材料价格持续上涨。据多家机构调研结果得知，储能电芯厂暂时还未有减量的趋势，行业景气度高，后续材料产量预计仍将继续维持正增长。 不过，当前行业尚未走出“产能过剩”与“价格内卷”的阴云，电池新能源产业链投资扩产的趋势仍在不断发展变化。2025年四季度开局，产业链投资扩产的逻辑正加快从“拼产能”转向“拼技术”。 据电池网不完全统计，10月，我国电池新能源产业链新官宣或签约投资扩产项目共计28个，有23个公布了具体投资金额，总计投资额约377.98亿元，其中，大部分投资额流向了电池制造、新型电池材料等项目。数据背后，暗流涌动，头部企业与创新势力的投资步伐再次提速。 巨头“稳地盘” 从10月的投资数据来看，头部企业的产能布局更趋理性与精准。 10月最大的一笔单体投资来自中创新航与零跑汽车，双方在浙江金华布局的中凌新能源动力电池智能制造基地项目总投资高达75亿元。该项目的投资是车企与电池厂深度绑定的又一范本，同时也显示出在整车降本压力下，通过合资建厂锁定优质产能已成为主流选择。 同时，10月，中创新航还在山东枣庄签约落户新能源基地，未来将加大在动力电池、储能电池等领域的投资布局。 另外，宁德时代在山东济宁投资建设的山东时代新能源电池产业基地项目二期迎来扩建，投资额达35.45亿元。今年以来，宁德时代国内多个基地均有大幅扩产动作，同时也正在加快海外项目建设，在行业普遍缩减开支的当下，宁王逆势扩产，既是对未来市场份额的自信，也是对高端优质产能的持续加码。 而欣旺达则在10月宣布再度加码泰国，投资34.19亿元建设绿色能源锂电池工厂二期项目，规划总产能17.4GWh。在欧美贸易壁垒日益高筑的背景下，东南亚正成为中国电池企业出海的首选“桥头堡”。欣旺达的这一动作，既是规避地缘政治风险的战术动作，也是跟随下游车企出海、完善全球服务网络的战略布局。 值得一提的是，欣旺达也正在深度绑定车企。10月13日，山东理想汽车电池有限公司成立，注册资本3亿元，由欣旺达和理想汽车50:50合资成立，该项目在理想内部被视为真正的自研电池项目。日前，在三季度财报会议上，理想汽车总裁马东辉对外透露，明年，理想将量产自主品牌5C电池，通过自研技术产业化的落地，进一步强化电池的安全性能，然后升级用户的补能体验。 在正极材料端，富临精工在四川德阳投资40亿元建设高压密磷酸铁锂项目。尽管磷酸铁锂面临产能过剩争议，但高性能、高压实密度的优质产品依然供不应求，头部企业正通过技术升级淘汰落后产能。 据悉，今年富临精工从事正极材料业务的控股子公司江西升华以增资扩股的方式引入宁德时代，宁德时代取得江西升华18.7387%的股权。此次扩产，或许也是为了满足宁德时代的产能订单需求。 在结构件与辅材领域，配套设施的完善也在同步进行，力翔科技在安徽安庆投资20亿元建设电池结构件产业园；德福科技在江西九江投资10亿元研发生产特种铜箔…… 另外，随着首批新能源汽车动力电池退役潮的到来，电池回收继续保持热度。10月，华盛联赢携手森特瑞在湖北荆门投资10.6亿元建设年产5万吨锂电回收负极材料项目；奥瑟姆科技在江苏南通投资5亿元打造机动车回收拆解和锂电池资源化利用项目…… 浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟在近日ABEC 2025论坛演讲时曾提到，目前，国内回收赛道已挤进18.3万家企业，六成以上成立不足三年，产能泡沫隐现。自2024年以来，锂电回收利用政策进一步加严，规范条件企业要求进一步提高，梯次利用场景进一步收窄，“国家队”正式进入锂电回收领域，锂电回收产业法治化发展进一步加速。同时，“白名单”暂停与“许可制”酝酿，进一步提高了行业准入门槛，推动资源向优势企业集中。 新秀“抢风口” 如果说巨头继续加码产能是修筑护城河，那么细分领域的玩家们则是在不断寻找突围的方向。10月，除液态电池项目外，投资热度最高的当属固态电池技术与新型负极材料项目，这也标志着电池新能源产业正式进入以技术迭代为核心驱动力的“下半场”。 据央视新闻报道，近日，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。该产线由广汽集团建成，并在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎来规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。而这一趋势也在10月的投资中体现得淋漓尽致。当月，涉及固态、半固态电池及材料的项目多达5个，且为实质性的制造项目。 三维电池在江西余干投资17亿元建设2GWh固态电池智能制造项目；金龙羽在广东惠州投入12亿元加码新能源固态电池材料；德清太鑫则在浙江湖州布局锂电池电芯、钠电芯及固态电芯项目；金西科技在江苏金坛布局MOF基半固态电池功能涂覆隔膜等多个前沿项目；当升科技同样在江苏金坛推进固态电解质材料产业化项目…… 这一连串的投资动作表明，固态电池正加速剥离“实验室产品”的标签。随着半固态电池在部分高端车型上的装车应用，产业链上下游对于固态电池商业化前景的信心显著增强，正争分夺秒地构建供应链体系。 此外，天目先导在浙江舟山豪掷40亿元建设新一代高端硅碳负极项目；苍海禾能也在浙江温州投资2亿元建设硅碳负极材料项目。在传统的石墨负极逼近理论性能极限的当下，硅碳负极被视为下一代电池技术的“必争之地”。天目先导的大额下注或许也预示着硅碳负极将在未来迎来大规模的市场放量。 近期，EVTank在 《中国硅基负极行业发展白皮书（2025年）》 表示，2024年全球硅基负极材料出货量达到4万吨，预计2025年全年将超过7万吨，同比增长76%。展望2030年，预计全球硅基负极材料出货量将达到60万吨。 从技术路线来看，目前硅基负极材料仍以硅氧为主，白皮书数据显示，2024年硅氧负极材料出货量占全部硅基负极材料的比例高达70%以上，而CVD新型气相硅碳负极出货量占比仅为20%左右。从产业化布局来看，以天目先导、碳一锂宸、兰溪致德和硅宝科技等创业企业和跨界企业基本以硅碳路线为主，而传统的负极材料企业如贝特瑞、杉杉、中科星城等在之前硅氧技术的技术上也在转型CVD新型气相硅碳技术。 另外，EVTank表示纯硅和锂金属负极等新型负极材料也将在未来5年内迎来从实验室走向中试并逐步实现产业化。 可以看到，当前电池新能源行业资金不再盲目涌向同质化的低端产能，而是精准流向了固态电池、硅碳负极、高压密磷酸铁锂等未来路线的技术高地。量的增长在放缓，但质的飞跃在加速。 结语： 对于当前的行业而言，冬天的寒意或许尚未完全消散，但技术创新的春雷已不断炸响。在这场漫长的淘汰赛中，拥有核心技术迭代能力和全球化布局视野的企业，正在为未来继续领跑积蓄力量；同时，风起云涌的创新型初创企业也在为行业向上生长聚力赋能。 一边是市场需求的不断增长，一边是企业供给的持续放量，如何稳步扩产以满足市场需求的同时保障多元化稳定供应，又如何在规模生产与技术革新的发展机遇中找到平衡点，这是每个电池产业链企业都应深入思考的重要课题。  

“金九银十”在新能源汽车产业中再度得到验证。 据中汽协最新数据，10月，国内新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，其中，新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达51.6%。 由于新能源动力与储能市场优于预期，在需求刺激下，10月电池材料厂商生产积极，整体开工率维持高位，部分头部材料厂出现满负荷甚至超负荷生产，且碳酸锂、六氟磷酸锂、VC等关键材料价格持续上涨。据多家机构调研结果得知，储能电芯厂暂时还未有减量的趋势，行业景气度高，后续材料产量预计仍将继续维持正增长。 不过，当前行业尚未走出“产能过剩”与“价格内卷”的阴云，电池新能源产业链投资扩产的趋势仍在不断发展变化。2025年四季度开局，产业链投资扩产的逻辑正加快从“拼产能”转向“拼技术”。 据电池网不完全统计，10月，我国电池新能源产业链新官宣或签约投资扩产项目共计28个，有23个公布了具体投资金额，总计投资额约377.98亿元，其中，大部分投资额流向了电池制造、新型电池材料等项目。数据背后，暗流涌动，头部企业与创新势力的投资步伐再次提速。 巨头“稳地盘” 从10月的投资数据来看，头部企业的产能布局更趋理性与精准。 10月最大的一笔单体投资来自中创新航与零跑汽车，双方在浙江金华布局的中凌新能源动力电池智能制造基地项目总投资高达75亿元。该项目的投资是车企与电池厂深度绑定的又一范本，同时也显示出在整车降本压力下，通过合资建厂锁定优质产能已成为主流选择。 同时，10月，中创新航还在山东枣庄签约落户新能源基地，未来将加大在动力电池、储能电池等领域的投资布局。 另外，宁德时代在山东济宁投资建设的山东时代新能源电池产业基地项目二期迎来扩建，投资额达35.45亿元。今年以来，宁德时代国内多个基地均有大幅扩产动作，同时也正在加快海外项目建设，在行业普遍缩减开支的当下，宁王逆势扩产，既是对未来市场份额的自信，也是对高端优质产能的持续加码。 而欣旺达则在10月宣布再度加码泰国，投资34.19亿元建设绿色能源锂电池工厂二期项目，规划总产能17.4GWh。在欧美贸易壁垒日益高筑的背景下，东南亚正成为中国电池企业出海的首选“桥头堡”。欣旺达的这一动作，既是规避地缘政治风险的战术动作，也是跟随下游车企出海、完善全球服务网络的战略布局。 值得一提的是，欣旺达也正在深度绑定车企。10月13日，山东理想汽车电池有限公司成立，注册资本3亿元，由欣旺达和理想汽车50:50合资成立，该项目在理想内部被视为真正的自研电池项目。日前，在三季度财报会议上，理想汽车总裁马东辉对外透露，明年，理想将量产自主品牌5C电池，通过自研技术产业化的落地，进一步强化电池的安全性能，然后升级用户的补能体验。 在正极材料端，富临精工在四川德阳投资40亿元建设高压密磷酸铁锂项目。尽管磷酸铁锂面临产能过剩争议，但高性能、高压实密度的优质产品依然供不应求，头部企业正通过技术升级淘汰落后产能。 据悉，今年富临精工从事正极材料业务的控股子公司江西升华以增资扩股的方式引入宁德时代，宁德时代取得江西升华18.7387%的股权。此次扩产，或许也是为了满足宁德时代的产能订单需求。 在结构件与辅材领域，配套设施的完善也在同步进行，力翔科技在安徽安庆投资20亿元建设电池结构件产业园；德福科技在江西九江投资10亿元研发生产特种铜箔…… 另外，随着首批新能源汽车动力电池退役潮的到来，电池回收继续保持热度。10月，华盛联赢携手森特瑞在湖北荆门投资10.6亿元建设年产5万吨锂电回收负极材料项目；奥瑟姆科技在江苏南通投资5亿元打造机动车回收拆解和锂电池资源化利用项目…… 浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟在近日ABEC 2025论坛演讲时曾提到，目前，国内回收赛道已挤进18.3万家企业，六成以上成立不足三年，产能泡沫隐现。自2024年以来，锂电回收利用政策进一步加严，规范条件企业要求进一步提高，梯次利用场景进一步收窄，“国家队”正式进入锂电回收领域，锂电回收产业法治化发展进一步加速。同时，“白名单”暂停与“许可制”酝酿，进一步提高了行业准入门槛，推动资源向优势企业集中。 新秀“抢风口” 如果说巨头继续加码产能是修筑护城河，那么细分领域的玩家们则是在不断寻找突围的方向。10月，除液态电池项目外，投资热度最高的当属固态电池技术与新型负极材料项目，这也标志着电池新能源产业正式进入以技术迭代为核心驱动力的“下半场”。 据央视新闻报道，近日，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。该产线由广汽集团建成，并在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎来规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。而这一趋势也在10月的投资中体现得淋漓尽致。当月，涉及固态、半固态电池及材料的项目多达5个，且为实质性的制造项目。 三维电池在江西余干投资17亿元建设2GWh固态电池智能制造项目；金龙羽在广东惠州投入12亿元加码新能源固态电池材料；德清太鑫则在浙江湖州布局锂电池电芯、钠电芯及固态电芯项目；金西科技在江苏金坛布局MOF基半固态电池功能涂覆隔膜等多个前沿项目；当升科技同样在江苏金坛推进固态电解质材料产业化项目…… 这一连串的投资动作表明，固态电池正加速剥离“实验室产品”的标签。随着半固态电池在部分高端车型上的装车应用，产业链上下游对于固态电池商业化前景的信心显著增强，正争分夺秒地构建供应链体系。 此外，天目先导在浙江舟山豪掷40亿元建设新一代高端硅碳负极项目；苍海禾能也在浙江温州投资2亿元建设硅碳负极材料项目。在传统的石墨负极逼近理论性能极限的当下，硅碳负极被视为下一代电池技术的“必争之地”。天目先导的大额下注或许也预示着硅碳负极将在未来迎来大规模的市场放量。 近期，EVTank在 《中国硅基负极行业发展白皮书（2025年）》 表示，2024年全球硅基负极材料出货量达到4万吨，预计2025年全年将超过7万吨，同比增长76%。展望2030年，预计全球硅基负极材料出货量将达到60万吨。 从技术路线来看，目前硅基负极材料仍以硅氧为主，白皮书数据显示，2024年硅氧负极材料出货量占全部硅基负极材料的比例高达70%以上，而CVD新型气相硅碳负极出货量占比仅为20%左右。从产业化布局来看，以天目先导、碳一锂宸、兰溪致德和硅宝科技等创业企业和跨界企业基本以硅碳路线为主，而传统的负极材料企业如贝特瑞、杉杉、中科星城等在之前硅氧技术的技术上也在转型CVD新型气相硅碳技术。 另外，EVTank表示纯硅和锂金属负极等新型负极材料也将在未来5年内迎来从实验室走向中试并逐步实现产业化。 可以看到，当前电池新能源行业资金不再盲目涌向同质化的低端产能，而是精准流向了固态电池、硅碳负极、高压密磷酸铁锂等未来路线的技术高地。量的增长在放缓，但质的飞跃在加速。 结语： 对于当前的行业而言，冬天的寒意或许尚未完全消散，但技术创新的春雷已不断炸响。在这场漫长的淘汰赛中，拥有核心技术迭代能力和全球化布局视野的企业，正在为未来继续领跑积蓄力量；同时，风起云涌的创新型初创企业也在为行业向上生长聚力赋能。 一边是市场需求的不断增长，一边是企业供给的持续放量，如何稳步扩产以满足市场需求的同时保障多元化稳定供应，又如何在规模生产与技术革新的发展机遇中找到平衡点，这是每个电池产业链企业都应深入思考的重要课题。