新能源汽车产业“上半场电动化、下半场智能化”已成为行业共识，而在产业变革狂奔的进程中，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其安全问题始终是悬在行业头顶的“达摩克利斯之剑”。 值得注意的是，随着电动汽车新技术逐步应用，动力电池安全水平也在不断提升，在产业发展的新形势下，电池安全国家标准也迎来了新变化。 日前，工信部发布了强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（以下简称“新国标”），预计将于2026年7月1日正式实施。新标准包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试项目，被称为“史上最严电池安全令”。 “这是我国新能源汽车产业和动力电池产业，在安全方面取得新的重大技术进步的标志。”中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长董扬如此评价。 盖世汽车了解到，随着新标准的发布，一场以“安全”为核心的技术革命正在悄然重构产业格局。这场从政策端掀起的风暴，已经推倒了第一块多米诺骨牌，引发了车企、电池企业、消费者乃至整个产业链的连锁反应。 不起火、不爆炸成硬性标准 在汽车产业变革进程中，新能源汽车起火、自燃甚至爆炸事故时有发生，行业内外对动力电池安全问题的关注度，可谓是只增不减。 此次发布的新国标，包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试项目。这24项标准项目中，除了“过充电”、“外部短路”和“温度循环”这三项，其余项目均进行了修订或增加。其中，快充循环后安全、热扩散以及底部撞击这3项为新增或重要修订项目。 目前正在实行的动力电池安全标准（GB38031-2020），为热失控事故留有“5分钟缓冲期”——允许电池在热失控后5分钟内不起火、不爆炸，为乘员提供逃生窗口。而新国标首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求，被业内称之为“最严动力电池安全令”。 在热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力时，新国标在2020版“触发方法推荐外部加热、针刺”的基础上，增加了“内部加热”内容，不仅进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，而且还提出了“不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害”的严格要求。 有行业人士表示，这是我国首次将动力电池“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，对新能源汽车提出更高要求的同时，也将在更大程度上保障司乘人员的生命安全。而新国标彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。 从数据来看，2024年国家应急管理部统计显示，电动车起火事故中，底盘撞击导致电池受损占比达37%，快充引发的热失控占比21%。 此次新国标新增了底部撞击测试，重点考查电池底部受到撞击后的防护能力，要求电池包在直径30mm钢球、以150J能量撞击三次后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。 全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长、中国汽车标准化研究院高级技术总监刘桂彬在接受媒体采访时表示，国际上对于新能源汽车底部冲击的情形并没有相关规定，我国是第一个“吃螃蟹”的。 此外，新国标还新增了快充循环后安全测试，对象为20% SOC充电至80% SOC时，总充电时间不超过15min的电池单体，技术要求则为300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。 在快充技术进入发展快车道的当下，这一测试要求的提出，能够敦促车企在设计产品的过程中兼顾充电速率与产品的安全性和可靠性，显得尤为关键和必要。 此外，新国标还明确了同一型式的判定条件，如电池包或系统发生部分变更，允许按照标准规定对变更参数相关的技术要求进行补充测试，经审批许可后视为同一型式，无需重新进行全部测试。 倒逼企业进行技术升级 《2024新能源车险发展报告》显示，根据2022年1-11月新能源车起火事件报道统计，22.67%的车辆在充电过程中发生自燃，16%的车辆在行驶时发生自燃，38.67%的车辆在静止停放时发生自燃，9.33%的车辆因碰撞引发起火，其他原因导致起火占比为13.33%。因此，当“不起火、不爆炸”从企业宣传语变为法规底线，产业技术升级的齿轮骤然加速。 “两年前，中国汽车动力电池产业创新联盟在调研中就发现，电池企业和整车企业在安全性方面取得多项技术进步并成功应用。在电芯本征安全、电芯间隔热和电池包温控、个别电芯热失控后的热电分离、电池包优化结构设计防止热扩散等方面取得重大进展，并且在新产品中成功应用。”针对新国标发布，董扬公开讲述了背后的故事。 “主流动力电池企业和整车企业都表示，今后的新产品可以做到“只冒烟不着火”，就是在这次新国标中体现的不起火不爆炸。”董扬提到，当时，动力电池产业创新联盟就向政府主管部门提出建议，可制定更加严格和具体的安全管控标准。这次新国标颁布实施，是行业技术进步的具体体现，是水到渠成。 2024年2月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对36家整车和电池企业进行了调研，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，也就是即使电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的动力电池起火和爆炸。 据悉，新规修订起草组涵盖电动汽车整车企业、动力电池企业、第三方检测机构、科研院所等36家单位，宁德时代、比亚迪、中创新航、小米、特斯拉等均在列。当前，国内新能源汽车市场竞争虽然越来越激烈，但市场的竞争本质上是技术的比拼。如今，很多“优等生”已经提前“交卷”。 比如，吉利于2024年6月发布了最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池，在中汽研的“8针穿刺”试验中，电芯被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。 另外，吉利的神盾短刀电池电芯实现全球首次通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，5.8mm的自动步枪子弹以920m/s的速度击穿电芯，造成创口直径≥60mm的爆裂性损坏后，电芯不起火、不爆炸。 盖世汽车了解到，吉利一直在追求安全冗余，超国标造车。2024年，吉利对一辆行驶里程超30万里的银河E5进行电池包耐久测试，充了921次后，健康度竟然还高达90.5%，电池能循环充放电3500次，换算成里程那就是100多万公里。 此外，蜂巢能源作为重要起草单位之一，其以堡垒越野、蜂行短刀为核心产品的电池均达标，且提前实现国标全项达标。其中，面对国标规定的150J底部抗冲击基准，蜂巢能源堡垒越野电池采用8＋4布局，底部抗冲击能力达1000J，远超国标150J的6倍以上，持续引领行业安全标准升级。 目前，五菱推出的神炼电池3.0，在原有神炼电池1.0基础上进一步升级，对电芯本征安全提出高要求，通过系统设计、隔膜及电解液优化，确保电池在更持续、更多维度的针刺测试中仍能保持不起火状态。五菱通过外部防护设计及神炼电池4.0热电分离系统迭代，可满足国家标准。 影响终端消费者决策 2020年，中国新能源车渗透率首次超过5%的关键转折点，达到5.4%。我国新能源车产业正式跨过导入期，迈入成长期。彼时，针对动力电池设立的标准GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》发布。如今，我国新能源车市场渗透率已连续多月突破50%，国家强制性标准也迎来了再次升级。 据工信部介绍，对于新申请型式批准的车型，该规定将于2026年7月1日实施，而对于已获得型式批准的车型，该规定将于2027年7月1日实施。这意味着已获批车型有1年过渡期，但需在2027年前完成改造或退出市场。 在新国标发布之后，南昌一位消费者表示：“现在还没有克服电池的最大问题。如果说国五和国六的汽车排放标准是国家的强制规定，那么电池的新国标是自下而上的需求。” 据悉，在新能源汽车自燃事故频登热搜的背景下，新规正在重塑消费者心智。《2024中国新能源汽车消费趋势报告》显示，76%的购车者将“电池安全”列为选购首要因素，超越续航里程和智能配置。业内专家也认为，新版《安全要求》通过严苛测试公开保障电池安全，能够缓解公众对新能源车自燃风险的担忧。 随着电池新国标落地，“不起火、不爆炸”的强制要求也让车企和电池厂迎来大考。尽管，78%的企业声称具备“不起火、不爆炸”技术储备，但实际达标能力却呈现严重分化。这也就意味着，仍旧有不达标的22%面临淘汰。 这场技术竞赛背后，是残酷的产能洗牌。 新规对动力电池安全性的要求已从“概率控制”转向“绝对保障”，这意味着企业必须在材料、工艺、热管理全链条实现技术跨越。有行业人士表示，“新国标新增的三种测试方式已在国内头部企业中实现技术落地，但中小企业的普及仍面临成本与技术挑战。” 因此，对行业而言，新规可能增加中小企业的研发成本，短期内或引发行业洗牌，将推动产业集中化与技术标准化。 提升行业安全警戒线 “新国标颁布实施，是我国政府对于新能源汽车的安全管理取得重大进展的标志，引领了世界标准法规的建设。”董扬表示，这项新国标的颁布实施，为世界新能源汽车及动力电池的安全管控和产品认证起到借鉴和一定的引领作用。 需要明确的是，此次新国标的发布，并不意味着未来新能源汽车不会失火爆炸。董扬也指出，新型产品的安全问题，主要是两点。一是通过技术创新和应用实践，摸索安全的边界。二是提高安全性技术措施的成本，要能为市场所接受。 他表示，如果对于新能源汽车和动力电池内在的热失控、热扩散规律，有了清晰的了解，可以在各种应用场景和应用阶段，都不会出现安全问题，才是我们的终极目标。 当下，很多电池企业和车企都在持续推动固态电池，向“绝地安全”趋近。对此，董扬也表达了自己的看法，“固态电池只是很可能比目前电池安全性好，但也存在安全问题，不能因为将来可能有固态电池，就放松目前电池的安全性研究和预防，并且全固态电池成本需要做到可与目前电池竞争的程度才可。” 据公安部发布的统计数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，占汽车总量的8.9%。年内新注册登记的新能源汽车数量为1125万辆，占新注册登记数量的41.83%。 如今，新能源汽车市场正在以前所未有的速度增长，产业正从高速发展转向高质量发展阶段，安全已成为行业的基调。在智能驾驶踩了一脚“急刹车”后，汽车行业正在以安全为底色重构市场逻辑。 广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，“不能只谈体验，忽略安全。体验可以交给用户定义，但安全必须由车企定义。”在沃尔沃上海全新XC90上市发布会上，整场发布会包括演员胡歌的代言环节，有百分之八十的内容，都在呈现沃尔沃的安全。 当智能化浪潮催生自动驾驶安全标准时，电池安全新规与之形成“双轮驱动”的产业安全体系。这种安全标准的升维，正在将中国新能源汽车产业从“速度优先”带入“质量制胜”的新发展阶段。 不过，新能源汽车和动力电池的安全问题，现在仍然在路上。据悉，今年3月1日开始实施的《新能源汽车运行安全性能检测规程》，和本次颁布的新国标互为补充。新国标主要用于产品准入和认证，年检新标准主要用于在用车的维护和年检。 “该标准对于新能源汽车的正常安全使用和延长使用寿命，有重大的作用。《检验规程》虽然为推荐性标准，但对于所有检测机构却是强制性的，必须按标准要求提高检测的能力，盖检验合格章就要承担法律责任。希望年检机构加快能力建设，希望新能源汽车生产企业和广大用户也要重视此项标准的实施。”董扬强调。 盖世小结：在这场安全革命中，没有旁观者。从实验室里的材料科学家到生产线的工艺工程师，从制定购车计划的家庭用户到布局换电体系的运营商，每个人都是多米诺骨牌阵列中的关键一环。当最严电池安全令推倒第一块骨牌，整个产业终将在轰然向前的连锁反应中，构筑起更坚实的安全防线。这场由政策端引发的多米诺效应，正在推动中国新能源汽车产业从规模扩张转向高质量发展新阶段。

4月20日前后，3月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，2025年3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨，折合碳酸锂当量 4.6万吨LCE。其中来自尼日利亚的进口量为8.5万吨，环比增加83%......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关总数数据显示，2025年3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨，环比减少6%，折合碳酸锂当量 4.6万吨LCE。 具体来看，来自澳大利亚锂矿的进口量为30.8万吨，环比增加33%；来自津巴布韦的进口锂矿量为5.8万吨，环比减少40%；来自尼日利亚的进口量为8.5万吨，环比增加83%。此外，来自南非的锂矿为5.2万吨，环比上月减少65%，减量明显。 另外，3月锂辉石精矿量46.43万吨，占比总矿数87%，大部分来自澳大利亚、津巴布韦及尼日利亚。 数据来源：中国海关，SMM基于公开信息的加工数据 注：从海关数据或无法完全精确统计当月实际锂辉石 精矿 进口量，部分数据仅以进口量大方向进行汇报。 》【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 回归当下的锂矿市场， 锂辉石端，据SMM了解，虽然海外矿山挺价态度依旧，但碳酸锂期现货的持续下行使得需求方对锂精矿可接受价位持续走低；部分持货商因对后市市场价格的悲观预期，在当前有较为强烈的出货情绪，报价持续走低，在此情形下虽然成交情况较为一般，但市场价格低幅有下探趋势。 截至4月25日，锂辉石精矿（CIF中国）指数现货报价跌至793美元/吨，较3月中旬的836美元/吨的高点下跌43美元/吨，跌幅达5.14%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 锂云母端，碳酸锂价格的持续下跌使得需求方的采购积极性走弱，部分外采锂云母冶炼企业甚至有减停产计划，因此整体对锂云母精矿的可接受价位持续阴跌。 碳酸锂 据海关数据，2025年3月中国进口碳酸锂18125吨，环比增加47%，同比减少5%。从具体进口情况来看，从智利进口碳酸锂12718吨，占比70%；从阿根廷进口4646吨，占比26%。3月中国出口碳酸锂220吨，仍处较低水平。 回归当下的碳酸锂价格，据SMM现货报价显示，截至4月25日，电池级碳酸锂现货报价跌至68200~71400元/吨，均价报69800元/吨，较3月27日的高点74300元/吨下跌4500元/吨，跌幅达6.06%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM调研显示，从需求端来看，5月的碳酸锂需求情况并未达到此前的增量预期。在前期碳酸锂价格处于低点时，下游材料厂普遍进行了备货采买，因此预计后续难以出现大规模的五一节前备库行为；从供应端来看，近期部分上游锂盐厂已出现减停产情况，碳酸锂产出呈现减量态势。不过，总产出仍处高位，过剩格局依然延续。但一旦市场情绪出现利多信号，减停产的锂盐厂可能会迅速恢复生产，供应量存在较大的弹性。 市场消息方面，某锂盐厂因此前设定的地板价被打破，欲调整长协发货量级的消息传来。若考虑极端情况，即长协发货量级全部终止，当月表需面来看或对短期供应造成扰动。但是考虑国内碳酸锂累计库存水平，碳酸锂现货价格仍难有上涨动力。此外，还需关注原料端价格走势。若矿石价格呈现显著下行趋势，非一体化锂盐厂的成本压力将得到一定程度的缓解。 》点击查看详情 电池材料 磷酸铁锂 据海关总署最新数据显示，2025年3月中国磷酸铁锂出口量为1367.8吨，再创历史新高，环比2月大幅增加129%，同比增加861%。价格方面，2025年3月磷酸铁锂出口均价5891.4美元/吨，较2月均价上涨406.56美元/吨。 2025年3月海关总署进口数据中，磷酸铁锂出口量第一省份依然为广西壮族自治区 - 906吨，并且全部出口至越南；江苏省位列第二 – 177.4吨，排名第三是安徽省- 163吨。 2025年3月在磷酸铁锂出口国别数据方面，排名第一的国家依然是越南，出口至越南磷酸铁锂总量为906吨，占出口量的66.2%；第二名为中国台湾，出口至中国台湾的磷酸铁锂总量为195.2吨；第三名为韩国，出口至韩国的磷酸铁锂为96.3吨。另还有出口目的地为波兰、法国、日本等。 另外，据中国海关进口数据方面显示，3月中国磷酸铁锂进口量为20.54吨，主要由中国台湾进口，进口均价为18916.6美元/吨。 》3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 三元前驱体 2025年3月，中国三元前驱体出口量为7033吨，环比减少10%，同比减少58.81%。 2024年4月至2025年3月中国三元前驱体累积出口量为（含NCM、NCA、镍的氧化物及NC）169888吨，累计同比减幅31.14%。 3月，三元前驱体整体出口量与2月相比有所减少，其中，NCM和NC的出口量有所走弱，而NCA的出口量有小幅增长。3月NC出口总量为2140吨，环比上月减少4.59%，同比减少43.71%。3月NCA出口量为45吨。此外，3月NCM的出口总量为4849吨，环比减少12.31%，同比减少61.02%。 》【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析 三元正极 2025年3月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为4504吨，环比增加31%，同比减少32.15%。其中，NCM进口4024吨，环比增加35.49%，同比减少23.98%；NCA进口480吨，环比增加1.11%，同比减少64.33%。 2025年3月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为8294吨，环比增加36%，同比增加14.14%。其中，NCM累计出口8138吨，环比增加34.65%，同比增加17.15%。海外需求回暖主要体现在韩国和波兰地区，3月至韩国出口量为4621吨，环比增加3431吨，至波兰出口量为3851吨，环比增加3061吨。NCA出口156吨，环比增加111.55%，同比减少51.18%。 》【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 人造石墨 2025年3月， 中国人造石墨进口量为1021吨，环比下降78%，同比下跌8%。 进口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨进口均价为55788元/吨，环比增加211%，同比下降29%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年3月， 中国人造石墨出口量为44437吨，环比增加108%，同比减少18%。 出口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨出口均价为10610元/吨，环比降低36%，同比增下降23%。 2025年3月，进口量虽较上月有所回落，但从长期趋势观察，本月进口规模仍处于历史正常波动区间，未现异常变化。出口端则呈现显著增长态势，伴随春节假期结束，市场需求迅速复苏，本月人造石墨出口量环比增幅高达 108%，彰显出强劲的回暖势头。 》【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年3月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1577吨，环比上升约6.1%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年3月中国六氟磷酸锂出口量为1577吨，较2月环比上升约6.1%，同比下降约28.4%。 》 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 根据海关数据显示，2025年3月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.785万金属吨（按35%品位折算），环比增加20.6%，同比增加5.6%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为12351美元/金属吨。 分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.76万金属吨（按35%品位折算），进口均价为12374美元/金属吨，进口占比约为98.5%。 》 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 未锻轧钴 2025年3月中国未锻轧钴进口量约为525金属吨，环比增加10.5%，同比增加135%。进口均价方面，2024年12月中国未锻轧钴进口均价为19711美元/金属吨，环比下跌8.7%。2025年1-3月累计进口1499金属吨，累计同比增加152.4%。 出口方面，2025年3月中国未锻轧钴出口量约为1353金属吨，环比增加199%，同比增加37%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为24255美元/金属吨，环比增长9%。2025年1-3月累计出口量68412金属吨，累计同比下降24.7%。 》【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长

SMM 4月25日讯：本周钴系产品现货报价整体呈现上涨态势，其中电解钴方面因原材料价格维持高位，部分冶炼厂已经开始出现减产动作……SMM整理了本周钴系产品的相关价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体呈现上涨态势，截至4月25日，电解钴现货报价涨至23.2~24.9万元/吨，均价报24.05万元/吨，较4月18日上涨500元/吨，涨幅达0.21%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从供给端来看，目前电解钴市场社会库存依旧偏高，但库存格局略有差异。从供应端来看，由于原材料维持高位，电解钴生产经济性较差，冶炼厂电钴生产积极性偏低，部分冶炼厂出现减产动作；从需求端来看，下游厂商询盘积极性略有提升单高价备库意愿不强。 预计下周，电解钴价格或维持震荡格局。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价同样呈现上涨态势，截至4月25日，硫酸钴现货报价涨至48550~50200元/吨，均价报49375元/吨，较4月18日上涨25元/吨，涨幅达0.05%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从供给端来看，部分钴盐厂原材料缺货问题略有显现，惜售情绪略有显现报盘价格略有提升，但实际成交未见明显改善；从需求端看，下游厂商对盐厂新货普遍持观望态度，部分企业仍在消化社会老旧库存。 预计下周，短期供需情况不会出现明显改善，硫酸钴现货价格或持续震荡。 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴同样呈现上涨态势，截至4月25日，氯化钴现货报价涨至59700~61100元/吨，均价报60400元/吨，较4月18日上涨50元/吨，涨幅达0.08%。 据SMM了解，从基本面来看，供应端，原材料库存日益紧张，多数生产厂家拒绝低价出货，报价随之上调；从需求端来看，下游四氧化三钴厂家的刚需采购推动了高位成交，进而带动现货价格小幅上扬。 预计下周，尽管市场活跃度依旧不高，但供应商的惜售情绪依然强烈，氯化钴价格将继续在高位运行，仍存在一定的上涨空间。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价呈现下跌态势，截至4月25日，四氧化三钴现货报价维持在203000~217500元/吨，均价报210250元/吨，较4月18日下跌250元/吨，跌幅达0.12%。 据SMM了解，四氧化三钴供应端多数冶炼厂维持了之前的报价，未进行明显调整。需求端则表现疲弱，市场活跃度不高。部分厂商已经完成了必要的采购，对高价四氧化三钴的接受度下降，交易活动也随之减少。 基于当前市场动态和需求趋势，预计下周四氧化三钴价格仍或将面临下行压力。 消息面上， 本周钴系相关产品的进出口数据出炉，据海关总署数据显示，2025年3月中国未锻轧钴进口量约为525金属吨，环比增加10.5%，同比增加135%。进口均价方面，2024年12月中国未锻轧钴进口均价为19711美元/金属吨，环比下跌8.7%。2025年1-3月累计进口1499金属吨，累计同比增加152.4%。 出口方面，2025年3月中国未锻轧钴出口量约为1353金属吨，环比增加199%，同比增加37%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为24255美元/金属吨，环比增长9%。2025年1-3月累计出口量68412金属吨，累计同比下降24.7%。 》点击查看详情 钴中间品方面，据海关数据显示，2025年3月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.785万金属吨（按35%品位折算），环比增加20.6%，同比增加5.6%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为12351美元/金属吨。分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.76万金属吨（按35%品位折算），进口均价为12374美元/金属吨，进口占比约为98.5%。 》点击查看详情 企业动态方面，近期腾远钴业发布其投资者活动记录表，腾远钴业表示，截至2025年一季度末，公司拥有钴产品2.65万金属吨、镍产品1万金属吨、锰产品1万金属吨、碳酸锂0.5万吨，铜产品6万吨的产能。 此外，腾远钴业还被问及2024年钴产品的产销结构，腾远钴业表示，公司钴相关产线均为柔性化设计，可根据市场需求的变化灵活调整各产品产量。2024年整体来看，消费电子市场回暖信号明显， 公司钴产品中氯化钴占比约50%，硫酸钴占比近40%，电钴基本是满产的状态。 且公司还回应了关于刚果（金）紧致钴矿出口对公司生产经营的影响，腾远钴业表示，2025年2月22日，刚果（金）政府发布政策，决定自即日起暂停刚果（金）钴矿（含中间品）的出口，期限为4个月。截至目前，该政策仍在严格执行中，尚未出台具体的配额实施办法。 此次出口禁令主要目的是提振目前低迷的钴市场，禁令实施后钴价已出现上涨趋势。预计刚果（金）政府5月上旬将重新评估禁令效果。 生产方面，公司备有一定的安全库存，在原料方面的压力并不显著。公司可通过外购中间品及废旧电池等方式获取原料，未来会根据实际市场情况择时择量择价进行采购。目前二次资源是公司战略发展的重要组成部分，国内外均已建立良好紧密的渠道合作，这部分将作为这次原材料的重要补充。 提及钴产品价格的售价是否有上调的问题，腾远钴业表示，公司钴产品销售定价主要参考 上海有色网（SMM） 钴产品报价及伦敦金属导报（MB）钴金属报价，并结合钴产品供需关系、竞争对手报价、有色金属网公布价格等因素，综合确定销售价格，刚果（金）禁令后上海有色网及伦敦金属导报钴金属报价均有所上涨，目前公司钴产品销售正常。 提及钴未来的扩产计划，腾远钴业表示，目前公司国内工厂钴产品产能2.65万金属吨，依照公司战略，未来公司国内钴产品总产能将达到4.6万金属吨，公司计划根据实际市场情况逐步扩产扩能，2025年除了充分释放现有钴产品产能外，将优先投建5,000吨电钴项目，后续将逐步投建四氧化三钴扩能项目、精细化工类钴产品项目等。

“未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，这次整合（电池业务），实际上就是瞄准让吉利打赢这场淘汰赛。”吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫在上海车展上对财联社记者表示。 新能源汽车飞速发展，作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上。车企发力动力电池，吉利在车展宣布完成旗下电池业务战略整合，动力电池厂商亦走上台前，宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ）等在上海车展同场竞逐新品。同时，超充、闪充风暴来袭，比亚迪（002594.SZ）、华为、极氪等企业的兆瓦闪充产品也亮相车展，充电技术竞争走向白热化，推动新能源汽车向“零焦虑”时代加速迈进。 动力电池厂商新品竞逐：技术迭代与生态整合 本次上海车展上，宁德时代带来其在本周“超级科技日”发布的新品，亿纬锂能则发布了OMNI全能电池的“原位升级计划”，欣旺达也发布了新一代BMS产品“智能电芯2.0”，并展示了全场景电池产品。 动力电池厂商“抢镜”车展，对此，欣旺达动力营销副总裁王华文对财联社记者表示，零部件厂亮相车展能够直观地展示技术实力，同时整车厂客户也更希望我们往台前走。对于作为消费者来说，感知产品力和品牌力的要求愈发强烈，年轻的消费群体对于品牌认知也需要新的途径；希望向B端和C端传达技术的变化、运营的变化和市场的变化。 具体来看，宁德时代本周发布的第二代神行超充电池、钠离子电池、骁遥双核电池均在展台亮相。据悉，第二代神行超充电池，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池；钠离子电池能量密度达到175wh/kg，针刺贯穿和电钻穿透下依然不起火、不爆炸；骁遥双核电池基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成，能够让电池体积能量密度提升60%。 此外，在车展首日，宁德时代发布巧克力换电新车型。宁德时代换电业务总经理杨峻介绍，巧克力换电车型包括中国一汽红旗EH7（2025年四季度上市）；长安汽车启源A05、A07，深蓝SL03（2025年四季度上市）；北汽集团极狐高品质宽体电动家轿（2026年二季度上市）；广汽集团AION RT、AION UT、第二代AION V、AION AY7（2025年四季度上市）；奇瑞汽车iCAR V23（2025年四季度上市）。 宁德时代展台工作人员对财联社记者表示，目前巧克力换电站已经建成约50个，今年计划建成1000个，目前用户主要是用于b端营运的长安欧尚。在巧克力换电体系当中，后续会对电池做几种分类，比如全新、次新和一般电池，换电时会根据套餐或用户选择，提供全新或次新电池。此外，目前整车下线时需要装配新电池，所以整个换电池源源不断有新电池流进来，电池健康度维持在一个比较高的水准。 欣旺达动力闪充电池3.0再度亮相车展。记者从欣旺达获悉，其6C闪充电池，可实现“1秒1公里”的补能效率，下一代10C闪充电池，可将10-80%SOC的补能时间进一步压缩至7分钟，让“充电比加油更便捷”。针对极寒环境衰减难题，公司开发了智能温控系统和低温电解液，通过全生命周期温度自适应策略，使电池在-30摄氏度的低温下稳定工作，-20摄氏度容量达到90%以上。 在欣旺达展台，搭载欣旺达低空飞行器电池的垂起复合翼无人机系统亮相。 亿纬锂能发布OMNI全能电池“原位升级计划”。公司副总裁江吉兵表示，“原位升级”指在不变的尺寸里面，通过应用化学材料体系的创新来实现不同的电量、续航里程、充电速度、整车功率要求。比如从LFP材料体系到LMX材料体系，在到NCM的中镍和高镍，不仅可以灵活调整电量和续航，还可以调整充电的时间和整车需求的不同功率。通过原位升级，不仅可以将电池系统的研发时间缩短到3-6个月，还可以降低80%的研发费用。 中创新航（03931.HK）携顶流电池及全域系统解决方案亮相车展，顶流电池配套上汽奥迪E5 sportback、马自达EZ-60、乐道L90、极狐T1全球首发亮相。 此外，吉利控股集团在上海车展宣布，完成旗下电池业务战略整合，正式成立全新电池产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为“神盾金砖”品牌，实现自研、自产电池安全系统与电芯产品的合体。 吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫对财联社记者表示，未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，吉利这次电池业务整合，实际上就是瞄准打赢这场淘汰赛，做好爆款电芯，形成新的竞争力。目前，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂路线，专注于500-600mm尺寸的短刀路线。金砖电芯首先服务高端品牌——极氪；同时，也让短刀电池下沉到吉利汽车的战略车型上，如原神盾短刀电池搭载的吉利银河E5车型，实现短刀平权，让吉利汽车的战略车型也能用到短刀电芯。 “闪充”大战：兆瓦级超充将充电补能时间压缩至“分钟级” 在全球能源结构转型的背景下，电动汽车产业迎来爆发式增长，兆瓦级超充将充电补能时间压缩至“分钟级”，接近燃油车加油体验。兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电，在充电功率、充电速度方面有显著提升。 本次车展上，比亚迪带来了最新发布的兆瓦闪充技术。据公司展台工作人员介绍，公司兆瓦闪充技术以1000V高压架构和10C高倍率电池为核心，充电电流可达到1000A，充电功率达到1兆瓦，可实现“1秒2公里”的最高峰值充电速度。此外，兆瓦闪充技术发布即量产，搭载唐L和汉L车型。采用配储技术，用储能去缓解电网的压力。 电池方面，宁德时代最新推出的第二代神行超充电池，12C峰值充电功率突破1.3兆瓦，能够实现充电5分钟续航超520公里。欣旺达瞄准商用车电动化转型痛点，搭载1.4MW超大功率充电的商用车电池，15分钟极速补能提升运力效率400%。 华为、极氪和星星充电的兆瓦级充电桩也在车展亮相。华为的兆瓦超充新品在车展前夕刚刚推出，据介绍，华为全液冷兆瓦级超充的峰值功率可达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，双枪持续充电电流达2400A，重卡15分钟即可充电到 90%（约300度电池容量）。 极氪在车展上首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A。据悉，首个V4极充兆瓦站已落地杭州，该场站总功率达到1440kW。后续还将在深圳等核心城市试点，加速新能源汽车进入“单枪兆瓦时代”。 星星充电在本次车展发布了两兆瓦闪充新品，展台工作人员对财联社记者表示，单枪电流1200A，支持最大电压1000V，功率1.2兆瓦，可同时为两辆车充电，双枪满功率充电时总功率2.4兆瓦。 据其介绍，双枪策略是出于成本考虑，成本低于单枪，且安全性有保障。产品采用液冷散热技术，液冷技术可使枪线无需过粗，方便使用。产品配备整流柜，将交流电转换为直流电为车充电。一个整流柜可配多个充电终端，充电枪共享柜子功率。 有业内人士指出，比亚迪、华为、极氪等企业的技术创新和市场布局，为电动汽车的快速充电提供了新的解决方案。随着技术的进一步成熟和市场的逐步扩大，兆瓦级快充技术有望成为未来电动汽车充电的主流方式，推动新能源汽车行业进一步发展。 然而，兆瓦级充电的长期化发展仍需攻克一些痛点问题，如对电网的负荷压力过大等。王华文对财联社记者表示，电网负荷方面，行业正在打造光储车充一体化的生态，有效整合能源，既减少了对电网的冲击，也减少了安全风险，同时也对短期填峰消谷的时差和各应用场景能源的分布造成的波动进行平衡。 宁德时代展台工作人员对财联社记者表示，配储建站其实和换电站建设逻辑差不多。在巧克力换电站，换电纯机械耗费80秒不到，含进出站大概需要100秒到105秒之间。 蔚来创始人李斌表示，超充对电力容量挑战大，要先建设储能设备，成本并不低，且从电网到储能设备再到电池的充电过程，意味着有两次电力损耗，而换电则和充电一样，只有一次损耗，能源利用效率更高。 但李斌同时也表示，蔚来从来没把超充与换电对立来看，一直坚持可充可换可升级的能源路线。他认为，关于换电与超充的讨论，要回到用户价值及技术本身去讨论。换电可以实现3分钟极速补能，再快的超充也不会比换电速度更快；换电全自动操作，雨雪天气不下用车，体验更舒适。同时，在经常使用超充的情况下，厂家能否提供8年、10年甚至更长期的电池质保，目前还待验证。 超充技术虽大幅缩短补能时间，但面临电网负荷、充电协议不统一等挑战。而换电模式因高成本与标准碎片化，需依赖规模化与生态协同破局。宁德时代董事长曾毓群曾表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

【乘联分会崔东树：2025年1—3月进口汽车9.5万辆 同比下降39%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 【赣锋锂业：与杭州市拱墅区政府、杭州能源集团签订合作协议】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司与杭州市拱墅区人民政府、杭州市能源集团有限公司分别签署《框架合作协议》《战略合作协议》，三方将开展产业培育和长效发展合作，建立共赢的长期战略合作发展关系。公司拟在杭州拱墅区投资建设高比能固态电池研发及产业化基地，围绕交通领域电动化、新能源产业拓展、能源供应链拓宽、动力电池综合循环利用等领域开展合作。（财联社） 【华友钴业：LG退出电池项目后印尼政府希望由公司推动 或联合产业伙伴共同推进】 针对网传“印尼矿业部长称电动车电池项目将由中国华友钴业取代韩国LG”的说法，华友钴业董事长陈雪华在2024年度公司业绩说明会上回应称，“华友一直作为LG财团的成员之一在参与这个项目，今年是第五年，很遗憾LG没有往下做。这个项目很有意义，包含了从矿山到前驱体、电池的业务。因为华友具有全产业的优势，印尼政府希望华友形成新的伙伴投资来共同推进这个项目。但要看接下来的条件，只要有机会，我们会去推动这个项目，但不是由华友一家做，可能要产业链上的伙伴来共同推动。”（财联社） 【SK On与贝佐斯支持的电动汽车公司Slate达成电池供应协议】 韩国SK集团的电池子公司SK On周五表示，已被选定为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商。根据协议，SK On将在2026年至2031年期间向Slate供应20吉瓦时的电池，并可以选择随着生产规模的扩大而增加数量。这些电池足以为大约30万辆中型电动汽车提供动力。合同的财务条款没有披露，但业界估计价值约为4万亿韩元（约合27.8亿美元）。（财联社） 【十部门：目标到2035年 纯电动汽车成为新销售车辆主流】 交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。意见指出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 》点击查看详情 【降低事故报告标准 美国放宽自动驾驶汽车安全要求】 美国交通部宣布放宽对美国厂商研发制造自动驾驶汽车的部分安全要求，以加快部署自动驾驶汽车，提高竞争力。依据新规，如果自动驾驶汽车仅用于研究、展示和其他非商业目的，美国汽车制造商可申请跳过某些安全规定；自动驾驶汽车今后要想上路，无需再遵循部分先前针对人类驾驶员的联邦安全要求，如安装后视镜等；对于涉及自动驾驶汽车的事故，如果不太严重，财产损失报告的门槛将提高；等等。另外，交通部计划制定关于自动驾驶技术的全国性规章，以取代各州“各自为政”的局面。（财联社） 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

SMM4月27日讯： 湿法回收本周情况： 供应端：本周锂盐、镍盐、钴盐等盐类产品均以阴跌为主。本周三元、钴酸锂黑粉系数基本持稳，以三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段系数为75-78%，三元电池黑粉系数为72-75%。而供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价下跌有所下降，但仍有部分打粉厂因现阶段打粉端利润仍处于盈余线之下，因此选择捂货不出，等待行情，市场成交环比3月表现更清淡。需求端，多数湿法厂在镍钴锂盐持续下跌的情况下仅对黑粉进行刚需采买，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此仅备1个月左右安全原料库存。成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，而打粉端利润略优于湿法，但哟由于前段时间电解铜价格的下跌，导致打粉端利润也持续倒挂。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

        据了解，截至4月25日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.33万吨，较4月18日增加0.53万吨。         本周河南地区大型原生铅冶炼企业检修结束，铅供应阶段性增量，又因时值月末，新月（5月）的铅锭长单即将开始，部分下游企业等待新长单，对于散单接货量减少。本周铅价呈偏强震荡，各地区价差不大，尤其是主要产区河南与江浙消费地的铅价差异不大（河南地区厂提现货报价对沪铅2505合约贴水180-120元/吨出厂，江浙沪仓库货源报价对沪铅2505合约平水报价，运费因素除去后，产地价格甚至高于消费），下游企业更倾向于接收就近社会仓库的货源。另下周下游企业将进入五一节放假状态，铅消费再度转弱，不利于冶炼企业库存去化，同时我们需要关注期现价差，如价差扩大，持货商将出现移库交仓的可能性，或缓和冶炼企业厂库压力。  

        据了解，2025年4月19日—4月25日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为73.56%，较上周环比增加1.06个百分点。         电动自行车、汽车等铅蓄电池市场终端消费低迷，经销商采购谨慎，电池企业销售压力较大，生产线开工率调整相对频繁。上周部分铅蓄电池企业为了降低库存压力，进行2-5天的放假，本周该类企业恢复正常生产，给当周开工率带来了一定增幅。另本周江苏、浙江地区铅蓄电池企业出现了新的减产，分地区开工率有所下滑。下周，五一假期临近，生产企业计划放假，近日各大企业正在商定中，预计放假时间1-3天不等，少数企业放假或可更长。        

        本周，电动自行车、汽车等铅蓄电池市场淡季态势不改，经销商多以刚需采购，更多的经销商以消化库存为主，主要是汽车蓄电池经销商库存偏高，电池库存水平在2-3月。生产企业表示新电池销售压力较大，电池市场维持促销氛围。另原料采购方面，铅价呈震荡上行态势，下游企业采购谨慎，刚需仅采购大贴水货源，本周现货铅贴水交易（对SMM1#铅均价）的数量增多。

         下周，中国市场适逢五一假期，4月30日上期所不进行夜盘交易，5月1-2日休市。而宏观数据密集，主要是中国4月官方制造业PMI、美国4月ADP就业人数(万人)、美国3月核心PCE物价指数年率、美国4月失业率和美国4月季调后非农就业人口(万人)等。本周美国对关税加征态度软化，同时美联储当红理事沃勒表态：就业市场若严重下滑，可能令美联储更多、更快降息，市场担忧情绪缓和。          伦铅方面，本周最大风险因素—美国加征关税紧张形势缓和，有色金属普遍震荡回升。周中秘鲁Antamina铜锌矿发生事故停产，作为伴生矿铅也受到了提振，同时LME铅库存扭势转降，成为支持铅价上涨的因素之一。下周在中国五一假期时段，我们需更关注海外市场动态，尤其是美国公布的就业数据对美元降息的指引。预计铅价运行于1920-1990美元/吨。          国内沪铅方面，由于五一假期，沪铅仅3个交易日。近期由于铅蓄电池市场处于传统淡季，废电瓶发生量减少，废料供应缺口扩大，再生铅企业普遍亏损，减产数量进一步上升，成为支持铅价回升的主要因素。又因五一假期临近，下游铅蓄电池企业多计划放假，假期带来的消费阶段性缺失，或使铅价上涨空间有限。预计沪铅主力合约运行于16800-17150元/吨。          现货价格预测：16750-17000元/吨。原生铅冶炼企业生产增减并存，供应变化不大，同时铅期现价差扩大，使得持货商交仓意向上升，关注下周铅锭社会库存变化，现货预计维持偏贴水交易。再生铅方面则因亏损、减产等因素，再生精铅价格贴水逐步收窄，甚至出现与原生铅倒挂的现象，预计在盈亏情况改善前，再生铅企业或以挺价出货。消费端，下游企业计划于五一期间放假，又因终端消费偏淡，生产企业节前备库量较少，现货交易难有大幅好转预期。