据正辉新能源消息，12月16日，在江西省吉安市峡江县招商项目集中签约仪式上，正辉新能源作为重点引进项目正式签约，正式启动其新一轮的产能布局。在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，规划新建4GWh产能的基地，以积极响应市场对高能量密度电池持续增长的需求，进一步拓展在低空经济、储能系统等战略领域的应用落地。 正辉新能源董事长钟华林介绍，公司将在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，新建一个产能达4GWh的生产基地；全面投产后预计可实现年产值约30至40亿元，并为当地创造1200-1500个就业岗位。同时，公司还将以该基地为依托，同步设立低空经济产业研究院，计划引进约10名博士、20名硕士等高层次研发人才，持续推动技术创新与产业升级。 新规划的4GWh智能化生产基地，将依据高标准智能制造体系进行建设，覆盖匀浆、涂布、叠片至分容检测的全流程自动化产线，并配备洁净生产环境与智能化管理系统，致力于构建从原料到成品的全程可追溯制造体系，为无人机、电动载具等高端场景提供高一致、高安全性的电池产品。 据悉，目前，正辉新能源已实现包括高倍率聚合物锂离子电池与半固态电池在内的多类产品规模化生产，具备年产1GWh的制造能力。

12月19日晚间，博力威发布公告称，其拟以向特定对象发行股票的方式，募集资金总额不超过人民币6.5亿元。 本次募集资金在扣除相关发行费用后，将主要用于“全极耳大圆柱多场景轻型动力电池智能制造项目”、“AI驱动的新能源电池可靠性分析与研发能力提升项目”以及补充公司流动资金。 根据公告，本次发行对象为符合中国证监会规定条件的不超过35名特定投资者，类型包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、资产管理公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者（QFII）、人民币合格境外机构投资者（RQFII）以及其他符合条件的法人、自然人或机构。其中，同一基金管理公司、证券公司等机构以其管理的两只及以上产品认购的，视为一个发行对象；信托公司仅可以自有资金参与认购。 本次发行的股票数量将按照募集资金总额除以发行价格确定，且不超过本次发行前公司总股本的30%，即不超过30,344,850股（含本数）。最终发行数量将由公司董事会或其授权人士在股东大会授权范围内，根据中国证监会最终注册的发行数量上限与本次发行的保荐机构（主承销商）协商确定。 在定价机制方面，本次发行的定价基准日为本次发行的发行期首日。发行价格将采取竞价方式确定，且不低于定价基准日前二十个交易日公司股票交易均价的80%。若公司在该期间内发生派息、送股、资本公积转增股本等除权除息事项，发行底价将相应调整。最终的发行价格将在履行相关审核及注册程序后，由公司根据市场化询价结果，按照价格优先等原则，与保荐机构（主承销商）协商确定。 公告同时明确了所有发行对象认购的股份，自本次发行结束之日起六个月内不得转让。锁定期内，因公司送股、资本公积转增股本等情形所衍生取得的股份，亦应遵守相同的限售规定。 博力威专注于锂离子电池研发、制造与销售，主营业务涵盖轻型车用锂离子电池、消费电子电池、 储能电池和锂离子电芯产品，广泛应用于电助力自行车、电动摩托车、电动自行车、电动滑板车、笔记本电脑、无人机、清洁电器、智能机器人、医疗器械、便携储能和户用储能等领域。 本次募资用于的两个核心项目分别为：全极耳大圆柱多场景轻型动力电池智能制造项目，由全资子公司东莞凯德新能源有限公司实施，总投资5.19亿元，建设周期3年，落户东莞市望牛墩镇；AI驱动的新能源电池可靠性分析与研发能力提升项目，由公司直接实施，总投资5207.38万元，建设周期2年，位于东莞市东城街道。另有1.4亿元拟用于补充流动资金，以满足公司日常运营及战略发展需求。 博力威表示，本次募投项目旨在通过构建“锂电芯+电池系统集成”一体化产能，深度布局轻型车、储能等多应用场景，并前瞻布局下一代电池技术。项目建成后将显著提升公司自有电芯供给能力，扩大电池系统集成业务规模，进一步巩固公司在细分领域的竞争优势。 公告显示，博力威近年来持续加大研发投入，报告期内，该公司研发投入金额分别为 11887.90 万元、13337.38 万元、13391.45 万元和 10307.80 万元，累计拥有授权有效专利超800项、软件著作权160项。 截至目前，博力威已建立涵盖电芯原理、材料体系、产品设计、工艺工程、测试验证的完整研发体系，并与中南大学、华南理工大学等高校建立深度产学研合作，为项目实施提供坚实的技术保障。 值得关注的是，随着业务快速发展，博力威主要通过银行短期借款补充流动性，截至2025年9月30日资产负债率已达63.23%。本次募集资金到位后，将有效改善公司资本结构，增强资金实力，为技术创新和业务扩张提供有力支撑。 博力威强调，本次募投项目完全围绕主营业务展开，符合国家创新驱动发展战略，将助力公司持续提升科技创新能力，推动经营业绩的可持续增长。 截至12月19日收盘，博力威股价报31.04元/股，上涨0.78%，总市值31.40亿元。

SMM 12月19日讯：本周钴系产品价格继续上涨，对于钴市场而言，原料端的供应紧缺已经成为常态，硫酸钴冶炼厂继续维持挺价，而氯化钴市场供需紧张的局面也并未得到根本性转变……SMM整理了本周钴市场现货报价的变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体呈现上涨态势，截至12月19日，电解钴现货报价涨至40.9~41.8万元/吨，均价报41.35万元/吨，较12月12日的41.05万元/吨上涨3000元/吨，涨幅达0.73%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；贸易商环节在近几个月持续出货后，可流通库存相对有限，叠加当前临近年末，企业存在控制资金占用和仓位的要求，出货意愿减弱，仅维护核心客户；需求端无太大变化，仍维持刚需采买节奏。 当前钴盐价格接近 45 万元 / 金属吨，钴盐与钴金属间的价差在扣除反融成本后，给予相对合理的利润，预期在钴金属自身供需基本面没有额外变动的情况下，短期内价格将维持震荡趋势，后续价格上涨仍需等待钴盐价格上涨带动金属跟涨。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价在周初上涨100元/吨之后维持稳定，截至12月19日，硫酸钴现货报价涨至90100~93600元/吨，均价报91850元/吨，较12月12日涨幅达0.11%。 》查看SMM钴锂现货报价 从现货市场来看，SMM了解到，本周硫酸钴市场略有降温，成交量相较于上周有所较少。供应端，冶炼厂继续挺价：MHP及回收制硫酸钴报价维持9.1~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨。需求端，下游询价有所减少，仅维持刚需补库。主要原因有两个，一是在前几周的持续备货后，多少企业已完成备货目标；二是当前处于财报季，企业为财报考虑需要控制自身资金和库存，除刚需补库外，额外备库意愿相对较弱。 整体上，预计 12 月内硫酸钴市场价格将维持震荡趋势， 1 月后随着下游企业重新开启下一轮采购，价格有望重新回归上涨区间。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示， 氯化钴 现货报价同样在本周周初上涨之后维持平稳运行的态势，截至12月19日，氯化钴现货报价暂时持稳于108500~113000元/吨，均价报110750元/吨，较12月12日上涨750元/吨，涨幅达0.68%。 据SMM了解，本周国内氯化钴市场整体交易氛围较上周有所降温，但供需紧张的底层格局未发生根本性转变。主流市场成交价格维持在11.0-11.3万元/吨区间。原料供应紧缺已成为常态。当前，贸易商及回收企业库存已处于低位，中小型冶炼企业的原料库存预计将在今年12月至明年1月间消耗殆尽。相比之下，头部生产企业库存相对充足，保证明年第一季度供应毫无问题，其普遍报价已上行至11.5万元/吨。尽管市场活跃度略有下降，但下游大部分企业为应对中长期供应风险，持续执行采购备货策略，导致厂内库存不断累积。目前，市场的接货意愿价格底线已基本上移至11万元/吨以上。 综合来看，氯化钴价格在经历前期一轮上涨后，上下游进入新的平衡与观望阶段，预计短期内价格将以高位持稳运行为主。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价涨势可观，截至12月19日，四氧化三钴现货报价涨至35.4~36.5万元/吨，均价报35.95万元/吨，较12月12日上涨4500元/吨，涨幅达1.27%。 据SMM了解，本周四氧化三钴市场需求依旧旺盛，市场整体呈现稳健格局。供应端呈现集中挺价态势，头部生产企业报价已攀升至36.0-36.5万元/吨的高位。由于下游需求稳定，主要供应商多以执行长协订单为主，流向市场的散单比例持续下降，进一步加剧了现货资源的紧张氛围；需求端，正极材料企业目前采购策略谨慎，主要以满足现有生产订单进行补库。由于近期下游新增订单增速有所放缓，来自正极厂的额外批量采购与囤货需求已明显减弱。 当前的高价已接近阶段性顶部，在缺乏更强需求增量驱动的情况下， SMM 预计短期内四氧化三钴价格将进入平稳期，以持稳为主。 消息面上， 12月10日前后，财联社方面称， 据相关报道，美国国防部正通过国家国防储备计划大规模囤积关键矿产，涵盖锂、钴、石墨及稀土等 38 种能源转型核心材料。 钴作为目前公认的战略资源，在今年2月份刚果（金）实施钴出口禁令以来，其价格的大幅波动屡屡引发市场热议。SMM现货报价显示，2月份以来，电解钴已经从年内低点的162500元/吨涨至如今的413500元/吨，涨幅达251000元/吨，涨幅高达154.46%。 据SMM了解，根据最新的企业出口进度，试点企业可能在12月底或1月初实现出口，而其他企业出口进程仍偏慢，2025年内出口可能性较小，考虑3个月左右的运输周期，预计刚果金钴中间品将在明年3、4月才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变。因此，当前钴中间品市场延续偏强态势，维持“有价无市”的格局。截至12月19日，钴中间品（CIF中国）现货报价暂时维持在24.7~25美元/磅，均价报24.85美元/磅。 企业动态方面，据中国有色金属报消息，近日金川镍钴新材料公司一套全流程自动化、操作精细化的小块钴智能剪板机组投入使用。该生产线的建成，不仅让小块钴剪切实现“人海战术”到“智能流”的跨越，更提供了一套针对高难度脆性材料全自动加工的完整解决方案。其生产效率较传统半自动机组提升了2倍以上、产品合格率达99.8%、重体力劳动彻底解放。这些实打实的效益，成为金川钴开拓市场的“硬实力”。 金川镍钴新材料公司经营计划部相关负责人孙戈表示，“钴金属的特殊性决定我们要时刻紧跟市场变化，品质的跃升直接带来市场议价能力的增强和客户黏性的提升。” 》点击查看详情

2025年，储能行业迎来新一轮爆发期，签单捷报频传，规划产能呈指数级增长，行业掀起一波扩产热潮。然而，与此同时的项目废止、产能终止、订单取消等现象，也屡见不鲜，呈现出一幅“冰与火交织”的行业图景。 电池中国获悉，日前，领湃科技发布公告称，其旗下湖南领湃储能科技有限公司与某客户签订的《100MW/200MWh储能电站项目储能系统设备采购合同》已终止，原合同金额预计为1.25亿元（含税）。 对于该项目终止原因，该公告称，因原合同签署距今已超过一年，外部市场环境发生重大变化，储能设备市场价格大幅下跌，同时，设备采购方项目土地审批手续未通过。经协商，双方决定终止原采购合同。 根据约定，设备采购方已支付的500万元预付款转为采购抵扣款，用于后续不少于1000万元储能产品的采购，相关交易需在2026年9月30日前完成。 领湃科技表示，截至目前，该项目已发生了部分相关前期费用，不会对该公司当期经营业绩及财务状况产生重大影响；该公司将继续聚焦主业，并积极深耕市场，进一步提高其应对外部环境变化带来的抗风险能力。 资料显示，领湃科技成立于2002年，并于2016年8月在深交所创业板A股上市。2024年，领湃科技剥离经营不佳的动力电池业务，并逐步转向以生产280Ah及314Ah的储能电芯为主，并聚焦储能系统业务，其产品线涵盖了源网侧、工商业侧、家用储能等多个领域。 此次终止的1.25亿元订单，虽未对领湃科技当期业绩产生重大影响，但折射出行业企业在储能业务拓展过程中，所面临的外部环境不确定性与带来的挑战。值得关注的是，通过将预付款转化为后续采购抵扣的方式，领湃科技也得以在一定程度上，缓解呆滞库存压力，减少前期投入的损失。 从行业背景来看，此次合同终止并非个例。12月7日，宁夏罗平县宣布废止2个合计总规模为300MW/600MWh的新型储能项目，原因是“备案超过两年未开工建设的或者未办理任何其他手续的，其备案文件自动失效”；此前8月，宁夏石嘴山市也已废止4个总规模达650MW/1800MWh的新型储能项目。 业内人士指出，行业“洗牌”的背后，是政策与市场的双重考验。今年以来，“136号文”明确取消“强制配储”政策，储能行业从“行政命令主导”，向“市场需求驱动”转变。过去，“配储”几乎是新能源项目的标配；如今政策退坡，部分依赖补贴或审批驱动的项目自然难以为继。 另一方面，市场竞争加剧，当前出现的项目废止与订单调整，实质上是行业从粗放走向规范的必然过程。这对企业的抗风险能力和市场适应能力提出了更高要求，具备核心技术、清晰商业模式的企业，正通过产品优化与业务聚焦，强化自身竞争力；而依赖政策红利、缺乏差异化的参与者，则将要逐步被市场淘汰。

伴随动力电池市场竞争加剧，竞争的焦点正从电动汽车的“全面内卷”，加速转向无人机、机器人、高端电摩、特种装备等多元细分市场的“技术竞逐”。 在此背景下，以固态电池为代表的前沿技术路线，不仅承载着产业突破能量密度与安全边界的技术使命，更被视为开辟新市场、构建新竞争优势的战略支点。 12月17日，动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人CEO张雨等调研组一行，来到北京恩力动力技术有限公司（简称“恩力动力”）实地走访调研，与恩力动力创始人兼董事长戴翔博士、研究院院长吴中友等企业相关负责人，围绕固态电池技术研发、市场前景及产业化进程等话题，进行了广泛、深入交流。 戴翔认为，从技术原理看，硫化物固态电解质因其更高的离子电导率等特性，在全固态电池发展方面，是更具潜力的远期主流方向。当前行业的研发重点，集中于解决正负极材料匹配、界面稳定性、量产工艺开发等工程化难题。 业界预判，未来5年内，固态电池将在工程化与商业化层面取得关键突破，预计2027年-2028年进入小规模应用阶段，2030年前后有望迎来规模化应用的“拐点”。 “一旦突破量产瓶颈，其材料与制造成本具备显著下降潜力，有望给市场带来颠覆性变化。”戴翔表示。 当前，传统动力电池市场因同质化竞争陷入价格战泥潭，行业利润空间被严重挤压。在此背景下，恩力动力并未跟随行业“内卷”，而是采取了明确的差异化策略，主动避开竞争白热化的乘用车动力电池主赛道，转而将资源聚焦于对能量密度、安全性和倍率性能有着刚性需求的高增长细分市场，如无人机、人形机器人、高端电摩及特种装备等领域。 戴翔指出，这些应用场景的核心诉求，在于极致的性能与可靠的品质，竞争门槛高、客户对价格敏感度相对较低，“这为像恩力动力这样具备技术优势的企业，创造了显著的溢价空间和可持续的利润保障。” 与此同时，面对国内市场的激烈竞争，出海已成为行业发展的必然选择。东南亚电动摩托车的存量替代、欧美的无人机与机器人市场的快速兴起，都对高性能电池存在刚需。 戴翔还指出，在中国电池产业已取得全球领先优势的当下，保持产业政策的战略定力与连续性至关重要。他认为，健康的利润空间是持续创新的血液，唯有打破“内卷”循环，才能让企业有动力、有能力，投向固态电池这样的长远技术研发，确保中国电池产业在全球持续保持领先优势。 动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人 CEO张雨表示，当前动力电池产业正处于从规模化扩张向高质量发展转型的关键阶段。面对传统市场因同质化竞争导致的价格压力，行业亟需通过技术创新开拓新的价值空间。恩力动力选择聚焦无人机、机器人等特殊应用场景，体现了“技术驱动、场景深耕”的差异化发展思路，不仅为企业自身赢得了宝贵的利润空间，也为行业转型升级提供了实践路径。 张雨还就动力电池应用分会的发展历程、主要职能、分会的重点工作等进行了简要介绍。 此外，调研组一行还实地走访了恩力动力展厅和恩兴工厂（恩力动力北京大兴基地），进一步了解该企业在产业化推进与产能布局方面的战略路径。 在产业化推进方面，恩力动力制定了分阶段、分场景的产品路线图：计划于2026年，面向机器人、特种设备等高端非车用市场，推出1–20Ah全固态电芯；2027年，将产品拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 在产能体系建设方面，恩力动力恩兴工厂（0.3GWh）专注无人机与机器人用电池制造，目前累计出货电芯已超200万颗；其安徽基地（一期2GWh）基本建成，将于近期投产；其南京基地则布局了100MWh全固态电池中试线，计划于2026年实现小规模生产。根据规划，至2030年，该公司将形成超过20GWh半固态与5GWh全固态电池的总产能。

作为被业界极为看好的硫化物全固态电池，具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势，成为整个新能源行业竞逐的技术高地。无论是车企、电池厂商，还是科研机构，都在集中力量猛攻这一领域的技术堡垒。 2025年，是硫化物固态电池取得突破的关键节点。近期广汽集团表示，该公司正积极布局全固态电池等下一代动力电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。据了解，该公司已经率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型，迈出关键一步。 在电池厂商方面，今年以来，据报道宁德时代全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥投产；亿纬锂能表示已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行；国轩高科发布采用硫化物电解质的金石全固态电池产品。 固-固界面接触难题，一直是全固态电池量产的一大瓶颈。今年10月，中国科学院物理所取得突破，通过在硫化物电解质中引入碘离子，在电池工作时，碘离子化合物顺着电场方向，流动到固-固界面接触处，主动吸引锂离子来填充接触面间隙。该技术成功实现了无需外部加压，即可解决电极与电解质自主修复紧密接触的难题，有望加速固态电池量产化进程。 随着技术路线逐渐清晰，产业链上游迎来深度变革。国泰海通指出，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择，其中硫化锂是硫化物固态电解质的核心原材料，潜在的市场空间非常广阔，已经成为众多厂商布局的焦点。 硫化物固态电解质关键材料 行业数据显示，2024年全球硫化锂行业市场规模已达1.67亿美元。硫化锂作为固态电池核心材料，将随技术成熟与市场爆发，实现长期增长。据业内机构预计，未来几年间，硫化锂将以高达70%的复合年增长率持续扩张，2030年全球市场对硫化锂的需求将达1万吨。 “硫化锂是合成硫化物固态电解质的关键原料，直接影响电解质的离子电导率、稳定性。”业内人士指出，在硫化物电解质生产中，硫化锂的纯度需≥99.99%，粒径需精确控制(纳米/微米级)，因为其直接影响固态电池的能量密度和循环寿命。 目前，不少材料厂商都已布局硫化锂。万润股份表示，该公司固态电池材料的实验室小试开发工作已完成，开发的产品为硫化锂，已有下游企业帮助完成小试样品测试，性能可以满足其要求，目前正在准备中试线建设工作。 “为保障规模化生产硫化物电解质，公司通过与供应链企业合作开发专用设备、搭建半自动化试验线。”当升科技表示，其已开发储备了高纯度、低成本硫化锂制备技术，确保原材料产品质量可控与规模化供应。 此外，天华新能透露，该公司开展硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样；赣锋锂业表示，该公司电池级硫化锂生产线已实现规模化生产，并向多家下游客户稳定供货；光华科技透露，该公司高纯化学品硫化锂已送样客户检测；天际股份表示，该公司2026年计划推动硫化锂制备专利的中试；海辰药业表示，该公司硫化锂项目正在进行中试试生产。 目前，主流的硫化锂制备路线可分为三大类，固相法、液相法、气相法。据雅化集团透露，该公司成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面，具备较大优势。预计，其将于2026年开展硫化锂中试线建设。 产业协同实现持续降本 尽管硫化物全固态电池正成为行业主流选择，但业内普遍预计，最早到2030年才可以实现大规模量产，这其中硫化锂制备的高成本与环保要求，是产业化关键瓶颈之一。 “因为硫化锂的制备，需要高温、高压、惰性气体保护等苛刻条件，以防氧化和水解，且过程中可能产生有毒气体，对设备和工艺控制要求极高，导致其价格远高于传统锂盐。”业内分析指出，硫化锂的降本进度，直接决定了硫化物固态电池的商业化时间表。 据业内机构测算，目前高纯度硫化锂（≥99.99%）行业平均成本约200万-300万元/吨，市场售价250万-400万元/吨，占硫化物固态电池总成本的近70%。未来低成本工艺为重要降本路径，预计远期目标成本有望降至约20万元/吨。 从整体产业格局审视，当前硫化锂产业仍处于技术导入与产能爬坡的早期发展阶段。行业企业需持续优化制备工艺、扩大规模化生产，并强化产业链上下游协同，从而有效降低综合成本，为硫化物固态电池的商业化应用奠定基础。

为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 （ https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html ） 从成本端看，2026 年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。 经过 2023–2024 年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入 2025 年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。展望 2026 年，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对以电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。 在此背景下，市场监管总局最新出台的价格行为监管政策，将对 2026 年新能源车价格形成“硬约束”，改变过去依赖极端价格战换量的竞争模式。 随着汽车行业价格行为合规指南的发布与落地，监管层对低于成本倾销、虚假优惠、模糊促销条件等行为的监管明显加强，要求价格调整必须具备合理依据，并对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更高的信息披露与合规要求。这一政策导向的核心并非抑制市场竞争，而是限制无序、非理性的价格内卷。在实际执行层面，这将显著压缩车企“简单粗暴直降”的操作空间，尤其是在成本已不具备持续下行基础的情况下，价格监管将成为约束行业进一步激进降价的重要外生变量。 因此，2026 年新能源车价格竞争将同时受到成本底和监管线的双重约束，行业价格走势将呈现更强的韧性。 一方面，购置税优惠退坡与国补政策结构调整，使终端需求对价格仍高度敏感，车企不具备系统性提价的市场基础；但另一方面，电池成本企稳回升与价格监管趋严，使车企继续通过大幅降价抢占市场的边际收益明显下降。在这一组合下，新能源车价格战并不会消失，而是从价格绝对值竞争转向结构性让利竞争，包括金融贴息、置换补贴、配置优化和服务权益绑定等方式，且整体让利幅度较前两年明显收敛。 分价格带来看，成本与监管约束对不同区间的影响存在明显分化。 在 10–15 万元区间，电池成本占整车成本比重高，对原材料价格波动最为敏感，叠加价格监管限制低价倾销，该区间车型的实际成交价进一步下探空间有限，更多体现为政策补贴和金融方案托底；15–25 万元主流市场将成为 2026 年价格博弈的核心区域，车企在维持指导价稳定的同时，通过合规方式释放有限让利，成交价呈现缓慢、可控的下移；25 万元以上中高端市场受电池成本与价格监管影响相对较小，竞争焦点更多转向智能化、品牌力与服务体系，价格整体趋稳。 综合来看，2026 年新能源车价格将进入下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管约束的新阶段。 在动力电池成本回升与价格行为监管强化的双重作用下，行业已难以重现此前依靠持续大幅降价拉动销量的竞争模式。预计 2026 年新能源车平均成交价将以温和波动、结构性分化为主，价格战的烈度显著低于2023–2025 年，行业竞争重心将进一步转向成本控制能力、产品力与经营质量。 锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

        据了解，2025年12月12日—12月18日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率74.23%，较上周环比下滑0.41个百分点。 12月以来，电动自行车新国标正式在终端市场执行，但实际消费并未因整车重量上调而明显好转，反而因消费者处于适应期，导致整车销量下滑拖累电池消费，部分铅蓄电池企业已小幅减产或计划减产，拖累本周铅蓄电池企业开工率走弱。另汽车蓄电池市场进入传统消费旺季，除去部分出口型企业因关税等因素订单欠佳，其他中大型企业开工率相对稳定。      

        据了解，截至12月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1万吨，较上周下降0.31万吨。 本周部分原生铅冶炼企业检修后恢复，供应较上周小幅上升，而周内铅价接连下跌，下游企业纷纷按需逢低采购，尤其是当前正值年末时段，持货商积极出货，并回笼资金，冶炼企业库存随之下降。另近日河南等地区因雾霾影响，车辆运输受限，部分铅冶炼企业已售的铅锭尚未完全发货，待后续车辆运输限制解除，后续原生铅企业库存将进一步下降。  

        本周铅蓄电池市场终端消费出现差异，汽车电池市场因各省市陆续降温，电池更换需求向好，加之正值年末，经销商为完成全年销售计划，多对今年最后一批电池进行采购，企业库存转移至经销商。而电动自行车蓄电池市场则因气温下降，电池更换需求减弱，加上电动自行车新国标执行适应期，部分企业表示整车配套订单明显下滑，或拖累后续生产。另周内铅价接连下跌，部分下游企业按需采购，现货市场交易活跃度尚可。