据《欧洲汽车新闻》报道，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲的销量继续保持着迅猛增长态势，但电动汽车的销量却因欧盟新出台的关税政策而受到阻碍。 据市场分析机构Dataforce提供的初步数据，今年前三个月，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到148,096辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。不过，中国产纯电动汽车在欧洲的销量仅增长29%，与整体电动汽车市场的增速相当，市场份额为7.9%，与上年持平；纯电动汽车在中国品牌总销量中的占比为29%，低于2024年的41%。 此外，中国品牌的插电式混合动力汽车在欧洲的销量增长368%（基数较低），市场份额几乎翻了三倍，达到14%；油电混合动力车型和汽油车型的销量增长100%，市场份额从2024 年的44%提升至47%。 欧盟提议让汽车制造商在三年而非一年的时间内达成2025年的排放目标，并采用“储蓄和借用”的机制，意味着汽车制造商若在三年中的某一年未能达成目标，可以在接下来的几年赶上。然而，新的二氧化碳排放标准仍意味着汽车制造商必须销售20%至25%的电动汽车。 《欧洲汽车新闻》的报道指出，如果上汽集团旗下MG汽车和奇瑞汽车在今年剩余时间里的销售结构不变，那么这两家公司恐难达成2025年二氧化碳排放目标。Dataforce的初步数据显示，MG第一季度的电动汽车占比为13%，二氧化碳排放量每公里超过目标值（95.7克）15克以上。 奇瑞旗下两个欧洲品牌Omoda和Jaecoo分别占据纯电动汽车市场6%的份额和插电式混合动力汽车市场20%的份额，二氧化碳排放量比94克/公里的目标高出47克/公里。 MG最近表示，其可能会通过与其他汽车制造商合并排放数据或者减少汽油车型（一季度此类占比为38%）的份额来避免罚款。 总体而言，在第一季度，MG仍是欧洲销量最高的中国汽车制造商，其销量增长了三分之一，达到76,583辆。比亚迪汽车的销量增长近四倍，达到27,365辆，位居第二，领先于奇瑞（销量从去年第一季度的413辆增长至15,663辆）。

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会- 电池原料论坛 上，Sigma Lithium国际关系与业务发展总监 Mr. Daniel Abdo围绕“解锁绿色能源：能源转型中的负责任矿物战略”的话题展开分享。 电动汽车供应链的巨大脱节 电动汽车供应链复杂，需要数千亿的投资 对清洁技术的投资还可以包括加工、零部件、研发和新技术 每种电池材料需要多少矿？ 为什么锂是最重要的电池金属？ 在所有正极化学成分中，锂是唯一的共同元素 成熟的技术和经验丰富的团队确保运营和生产准备就绪（续） 经过验证的DMS电路处理全部产量；在现场示范工厂测试了三年 巴西是理想的锂运营地点：低成本国家、庞大的基建、强大的法治、稳定的经济 世界最大和最成熟的矿业国家之一：铁矿石、铌、铝土矿、铜等 巴西靠近大西洋港口，拥有较低的物流成本；电力方面为水力发电，且拥有现成的公路能直通港口。 Sigma Lithium应对挑战 实现低成本生产，道德采购，同时不牺牲可持续性 我们成功解决了“优势之谜” 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

【商务部谈中欧汽车谈判进展：中方愿与欧方通过对话协商妥善处理经贸摩擦】 商务部4月24日下午召开例行新闻发布会。记者：中欧双方此前同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。请问，商务部能否透露当前谈判磋商的开展情况如何？商务部新闻发言人何亚东：4月8日，王文涛部长与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多的确定性和正能量。 》点击查看详情 【广期所发布2025年劳动节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知】 自2025年4月29日（星期二）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为8%，投机交易保证金标准调整为10%，套期保值交易保证金标准调整为9%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，投机交易保证金标准调整为11%，套期保值交易保证金标准调整为10%；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%。（财联社） 》点击查看详情 【一季度特斯拉在欧洲销量暴跌45%】 欧洲汽车制造商协会当地时间24日发布的数据显示，今年前三个月，欧盟新车注册量同比下降1.9%。电动车和混合动力车市场占比持续扩大，但传统燃油车份额大幅萎缩。数据显示，一季度，汽油车注册量同比下降20.6%，跌至77.9万辆，占比下降至28.7%。柴油车注册量下降27.1%，市场份额降至9.5%。纯电动汽车一季度注册量增长23.9%，达到41.3万辆，占总市场份额的15.2%，较上年同期的12%有所上升。数据显示，一季度，美国电动汽车制造商特斯拉在欧洲的新车销量同比下降了45%。（财联社） 【弥补现行技术标准空白 我国首部锂电池水上安全运输行业标准5月起实施】 交通运输部新闻发言人李颖在新闻发布会上表示，《船舶载运锂电池安全技术要求》将于5月1日起实施。《技术要求》共包含10个部分、5个资料性附录和2个规范性附录，是我国首部针对锂电池水上安全运输技术要求的交通运输行业标准。该标准由交通运输部海事局牵头组织编制，综合了生产企业、检测机构、港口航运企业等多方意见，融入了我国锂电池产品运输领域积累的经验和实践，弥补了现行国际国内相关技术标准规定的空白，既规范了锂电池产品安全合规出运，又为相关生产和运输企业有效解决了运输分类、标志标牌、包装等方面的难题，有效促进了我国锂电池产品的国际贸易和国内市场安全流通，提升我国在全球新能源领域的竞争力。（财联社） 【金杨股份：投资不超9000万美元建设马来西亚锂电池精密结构件项目】 金杨股份(301210.SZ)公告称，公司拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元，资金来源为公司自有资金或自筹资金。项目实施主体为公司通过新加坡全资子公司在马来西亚成立的项目公司。项目建设周期约36个月。公司在马来西亚投资新建生产基地，旨在满足海外市场需求，优化产能布局，提升整体竞争力。然而，项目存在审批风险、投资规模和进度的不确定性、海外市场竞争及内部控制管理等风险。（财联社） 【亿纬锂能Q1营收扣非净利双增，分别同增37.34%与16.60%，动力电池业务有望持续向好】 亿纬锂能（300014.SZ）发布2025年第一季度报告，面对新能源行业深度调整，公司Q1实现营业收入127.96亿元，同比增长37.34%，展现公司精益管理与龙头韧性；扣非归母净利润8.17亿元，同比增长16.60%。一季度公司储能和动力电池出货量继续保持高速增长。受益于新势力客户车型放量、插混市场突破以及商用车装车量稳定增长等因素，亿纬锂能动力电池一季度出货达10.17GWh，同比增长57.58%，增速显著领跑行业平均水平。同时，公司正在积极拓展eVTOL、无人机、机器人等新兴市场，部分项目已完成首批样品交付。海外方面，马来西亚小圆柱工厂已建成投产，储能项目预计明年开始量产，匈牙利基地启建，国际化战略有望打开第二增长曲线。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

电池网获悉，日前，在中国与印尼双方深化新能源产业合作的战略背景下，龙蟠科技（603906）旗下印尼锂源年产12万吨磷酸铁锂正极材料生产基地（二期）项目于印尼三宝垄举行开工仪式。 消息显示，印尼锂源项目自2021年启动以来便备受瞩目，一期3万吨磷酸铁锂产线于2024年建成投产，并于2025年1月实现首批产品出货，标志着中国磷酸铁锂技术首次在海外实现规模化量产。 年报显示，龙蟠科技2024年度营业收入76.73亿元，同比下降12.10%；归属于上市公司股东的净亏损6.36亿元，亏损收窄。其中，在磷酸铁锂正极材料业务方面，2024年，龙蟠科技共生产18.47万吨磷酸铁锂，共销售17.83万吨磷酸铁锂，实现营收56.19亿元。 龙蟠科技表示，2024年，公司在江西宜春建设的年产4万吨磷酸铁锂项目已达到预定可使用状态。同时公司积极推进海外磷酸铁锂工厂率先落地并释放产能，锁定海外头部客户未来五年需求，有助于提高公司的利润水平。公司将继续加快推进海外业务布局，拓展海外市场份额，强化全球化品牌形象，进一步提高资本实力和综合竞争力。

近日，日本太阳能制造商TOYO宣布，其位于埃塞俄比亚的太阳能电池工厂于2025年4月初正式投产，年产能达2GW，这标志着该公司在非洲大陆的本地化制造布局正式开启。按计划，该工厂将在2025年4月底前向客户交付超80MW的太阳能电池产品，且在5-6月将月产能提升至150-200MW，实现全面达产。 今年3月，TOYO便因“外部客户需求强劲”，宣布计划将埃塞俄比亚电池工厂的年产能由2GW提升至4GW，旨在为其位于美国德克萨斯州新建的2GW组件工厂供应核心电池片。TOYO董事长兼CEOJunseiRyu表示：“我们十分看好当前强劲的市场需求，正全力推进埃塞俄比亚工厂新增2GW的扩建计划。” TOYO埃塞俄比亚工厂投产之时，恰逢美国商务部对柬埔寨、马来西亚、泰国和越南四国的太阳能电池及组件产品征收高额“双反”关税，这一举措使得美国本土组件制造商急于寻觅新的免税电池片供应渠道。 Clean Energy Associates高级政策分析师Christian Roselund在LinkedIn发文称：“尽管多数电池制造已从东南亚四国转移，但此次关税将彻底清除这些国家的剩余产能，阻碍其电池制造业务复苏。”此外，Roth资本合伙人兼高级分析师PhilipShen预测，针对印度、印度尼西亚和老挝的下一轮“双反”调查，预计在2025年第二季度末前启动。

本周，直流侧电池舱的价格维持稳定。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.72MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。国内储能项目整体按需排产，直流侧电池舱价格波动较小。 4月22日，合山索英鑫能共模300MW/900MWh储能电站项目工程EPC总承包中标结果公示，项目位于广西壮族自治区来宾市合山市，项目目储能容量300MW/900MWh，配套建设一座升压站，建筑面积为7500㎡，主变低压侧电压为35kV。中标人报价130500.81303万元，折算后单价为1.45元/Wh。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

在锂电池的多元格局中，圆柱电池、方形电池和软包电池各具优势。其中，圆柱电池作为最早实现规模化量产的锂电池类型，凭借持续的技术创新与市场适应性，在行业中始终占据重要地位。 圆柱电池求新求变 重塑格局 圆柱电池的诞生源于技术与市场需求的完美契合。20世纪末，随着便携式电子设备对轻便高效电源的需求激增，索尼公司敏锐把握机遇，推出革命性的18650圆柱电池，迅速引领消费电子市场风潮。凭借其优异的性能，圆柱电池很快成为行业主流，并推动消费电子产品向小型化、轻量化与长续航方向快速发展。 在电动汽车产业化初期，圆柱电池也凭借其独特优势成为关键推动力。2008年，特斯拉首款电动跑车Roadster创新性地采用近7000节18650锂电池组合方案，不仅展现了圆柱电池卓越的产品一致性、成熟的制造工艺和突出的成本优势，更成功助力特斯拉打开电动汽车商业化大门，为全球新能源汽车产业从概念验证迈向规模化发展奠定了重要基础。 尽管圆柱电池在电子设备及新能源汽车市场早期发展中占据重要地位，但其市场拓展也并非一帆风顺。在新能源汽车市场，随着消费者对续航里程需求的持续攀升，对电池能量密度提出了更高要求，叠加电池包空间利用率、制造效率等方面的要求，方形电池和软包电池优势逐渐凸显；在储能市场，大规模储能项目对电池的成本控制、系统集成管控等维度都提出了极高要求，使得圆柱电池在该市场的推广进程缓慢。 但是，即便如此，圆柱电池并未止步不前，而是积极求新求变，重塑格局。领军企业投入大量资源进行技术研发，在材料创新、结构优化等方面持续探索性能边界。 其中，全球圆柱锂电池行业先行者和领军者——深耕圆柱电池20余年的深圳市比克动力电池有限公司（简称：比克电池），深度挖掘圆柱电池的核心优势，通过“应用场景创新+材料体系升级+结构设计优化”的三维重构，实现了行业领先的技术成果。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国圆柱电池行业发展白皮书（2025年）》。白皮书披露了2024年全球圆柱形锂离子电池出货量TOP10企业名单。比克电池上榜TOP10名单，2024年圆柱形锂离子电池出货量位列全球第七位。 传统应用市场的强劲增长，持续拉动圆柱电池需求。EVTank数据显示，2024年全球圆柱电池出货量达到128.2亿只，同比增长3.6%。其中，电动工具用圆柱电池出货量同比增长25.4%，电动二轮车用圆柱电池出货量同比增长34.6%。 市场格局方面，在日韩企业圆柱电池出货量均出现不同程度下滑的大背景下，中国企业却实现逆势增长。中企在全球圆柱电池的市场份额由2023年的29.3%大幅提升至2024年的43.6%，展现了强劲的市场竞争力。 EVTank分析，2024年表现较为突出的圆柱电池企业主要抓住了东南亚的小动力市场、电动工具电池的国产替代、海外的户用储能市场机会。 另外，EVTank指出，中国企业在圆柱电池新的应用场景如BBU备用电源、AI机器人、eVTOL、生物医疗等新的应用场景的开拓也走在行业前列。 “场景+材料+结构”三维重构！ 布局全矩阵产品体系 新兴应用市场的崛起，为圆柱电池开辟了广阔的发展空间。近日，比克电池常务副总裁刘智波在与电池网交流时指出，圆柱+三元的组合凭借高倍率放电的特性，完美契合了近期热门行业的需求。 刘智波分析，在低空经济领域，飞行器对动力电池提出了前所未有的严苛要求：首先，在能量密度方面，需满足工信部航空锂电标准规定的400-500Wh/Kg目标值，远超普通车用锂电池200-300 Wh/Kg的均值；其次，在功率性能上，垂直升降所需的瞬时功率，要求电池具备持续3-5C放电、峰值7-10C放电的能力，同时还需兼顾快速充电能力。 另外，近期热门的具身智能机器人行业、AI数据中心的电池备份单元（BBU）同样对电池性能提出双重挑战：既需要突破性的能量密度，又要求卓越的功率输出能力。 在具身智能机器人行业，电池需紧凑适配机器人躯干，而圆柱电池因标准化尺寸和灵活布局成为机器人行业首选的动力解决方案，结合圆柱电池持续突破的能量密度性能，满足具身智能行业紧凑型设计、轻量化机身与持久续航的核心需求。 “圆柱型结构的散热性能较好，适合模块化设计。在这一点上又符合AI数据中心的BBU需要高效率和模块化的特性。”刘智波进一步分析，“此外，圆柱电池采用钢壳封装，机械强度高，抗碰撞和挤压性能优于方形或软包电池，适合高振动、高冲击的应用场景，如低空飞行器和机器人。” 在技术革新方面，比克电池同样成果斐然。在结构革新领域，全极耳技术为圆柱电池性能焕新带来了新思路，也为比克电池业务革新提供了关键密码。 比克动力在全极耳大圆柱电池领域堪称行业先驱，早在2021年初就实现了4680全极耳大圆柱电池的国内首发，技术布局和研发进展领先行业，圆柱结构搭载高镍正极、硅负极、掺硅补锂等先进技术，能量密度大大提升。刘智波透露，如今，比克动力的全极耳大圆柱电池已经迭代至第三代。 大圆柱全极耳技术，还为小动力市场带来了积极的 “反哺” 效应。2024年3月，比克电池发布全新一代全极耳小型动力电池产品：2170-40D、2170-45D、2170-50D。该系列产品瞄准智能生活、电动工具、微交通出行三大细分市场，呈现出高功率、低内阻、低温升、快充电、长循环、高容量六大特性。 此外，2025年3月，比克电池正式发布全极耳1865 D系列产品，性能实现全面升级，引领用户体验迈向全新高度。 至此，比克正式形成了涵盖18系、21系、46系的全极耳全矩阵圆柱电池产品体系。刘智波表示，“这一产品体系的战略价值在于其全方位的场景适配能力：无论是对能量密度要求极高的电动汽车领域，还是对功率和尺寸有特殊要求的小型智能设备领域，比克电池的全极耳产品都能凭借其出色的性能表现满足多样化移动终端产品需求，有力地推动了智慧生活方式的变革升级。” 在材料革新领域，比克电池同样取得了重大突破。2月25日，比克电池正式推出PRO-M高安全电池，在满足新国标要求的同时，实现安全和性能的双升级，以期为短途出行带来更可靠、更高效的能源解决方案。 材料方面，全新一代比克PRO-M高安全电池从正极、隔膜到电解液进行创新，起到了三重保护，提高电池的安全性能：采用热稳定性优异的复合正极，高温下结构稳定；采用复合涂层的隔膜，维持良好的绝缘效果；采用高稳定性的电解液，有效降低界面副反应。工艺上，比克研究了新型工艺，让浆料更加分散，内阻更加小，达到了高安全、高容量、长续航、宽温域的性能。 比克PRO-M高安全电池，能够通过行业中最为严苛的针刺测试，满足GB43854-2024和GB40559-2024安全性能要求。 在产品布局上，比克电池始终坚持市场需求导向的发展理念。刘智波介绍道：基于对细分市场的深度洞察，我们在圆柱电池领域已构建起完整的产品矩阵，包括高容量系列、高功率系列和高安全系列三大产品系列，全面覆盖18/21/46系等主流规格，为不同应用场景提供精准的能源解决方案。 结语：纵观整个锂电行业发展历程，圆柱电池不仅在早期推动了消费电子行业的变革，助力电动汽车行业萌芽起步，还在面临挑战时不断创新求变，持续见证锂电技术的演进、市场需求的变迁，在锂电行业的发展进程中始终占据着不可替代的重要地位。在人工智能浪潮来临之际，圆柱电池作为锂电行业的“常青树”，又迎来了新的发展机遇。 在多元化应用场景持续涌现的产业背景下，圆柱电池的高倍率与标准化特性已然成为市场竞争中的硬通货。比克电池凭借其在技术革新方面的持续投入和领先成果，以及对市场趋势的精准把握，在圆柱电池市场中占据了显著的技术优势和稳固的市场地位。

“你看看现在碳酸锂的价格，大家都忙着赚锂电的钱了，谁还做钠电？” 一位此前从事钠电池行业的业内人士讲道。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠电池，同时，锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相，短短十余分钟的发布会，在行业内带来的影响非常之大。 其实，钠电池并非是一个新鲜技术，技术研究的时间也不比锂电池短，宁德时代也并非首个“吃螃蟹”的企业，在此之前，中科海钠就已经开始小规模量产钠电池了。不过，钠电池大规模进入大众视野，可以说从这一节点开始。 2021年下半年，碳酸锂价格逐渐上涨，到2022年碳酸锂价格更是飙升至60万元/吨时，钠电池因“资源丰富、成本低、安全性高”的标签被寄予厚望，宁德时代钠电池发布会之后，行业内开始先后涌现出一大批钠电池初创企业，锂电池大厂也纷纷介入钠电池的研究，资本市场上钠电池的热度久久不能停歇。 然而，随着2023年碳酸锂价格暴跌至10万元/吨以下，钠电池的成本优势被迅速稀释，因碳酸锂高价而被持续关注的钠电池赛道，也在一定程度上失去了市场关注度。 钠电池尚未规模化，成本劣势限制发展 从表面上看，钠电池有着诸多优势，比如资源丰富、不易受限于上游原材料的供应波动、低温性能好、高安全性等。 但实际上，钠电池本身的性能决定了它相对难以在高能量密度要求的行业有所作为，在近两年的发展中，钠电池也普遍用于电动二轮车、储能、数据中心等低能量密度的领域。 2024年6月底，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。这是国内首台百兆瓦时级大容量钠离子储能电站，标志着钠电池储能系统的商业化运行进入了新阶段。 不过，钠电池的材料体系比较多，包括层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝等等，各大体系大家都有在尝试，但一直没有很确定的技术路线。 近日，电池网在博钠新能源调研时，董事长石坚讲到，钠电产业化发展不及预期的主要原因是两方面：一是钠电本身技术研发进展不及预期，三种主流材料体系共存；二是碳酸锂价格持续低迷，影响了钠电大规模产业化进程。 根据SMM发布的数据，4月23日，电池级碳酸锂价格已跌至68,200至71,000元/吨，创近年来最低，逼近部分企业生产成本。 碳酸锂价格的持续走低，也就意味着钠电池的优势越来越小，由于钠电池能量密度远远逊色于锂电池，这就意味着在相同体积或重量的情况下，钠电池储存的能量要比锂电池少得多。 因此，在成本偏高和性能偏低的相对劣势下，钠电池近两年虽然已经开始出货应用，但不及预期，部分曾宣布投建钠电池项目的电池企业，也已经将重心转回到锂电池和固态电池等更加有前景的技术上。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国钠离子电池出货量3.7GWh，主要应用场景为储能，其次为小动力，在电动汽车领域仅有少量装车；2024年钠离子电池用正极材料出货量0.92万吨，层状氧化物正极材料出货量占比超过70%；2024年钠离子电池负极材料出货量为0.5万吨，其中硬碳占据绝对主流。 EVTank预计，2030年中国钠离子电池的实际出货量将达到109.3GWh，仅占当年锂离子电池出货量的3%左右，远低于该机构在2023年度发布预测的347.0GWh。 “我们以为找到了能源自由的钥匙，却发现这把钥匙需要重新锻造。”一钠电从业者自嘲道。 “钠与锂”不是替代者，而是共谋者 虽然多数企业介入钠电池的研发是因为碳酸锂价格的暴涨，但钠电池的出现更像是为替代铅酸电池而生。而相较于锂电池，钠电池更像是市场中的“补位者”，在某些特定应用场景中弥补锂电池的不足，而非取代。 4月21日，曾在2021年点燃钠电池市场热度的宁德时代，携能量密度175Wh/kg的“钠新电池”，以及覆盖零下40℃至零上70℃的全温域的技术突破，宣告钠电不仅未死，反而正在进化为一柄刺向能源困局的新矛。 宁德时代董事长曾毓群在发布会现场表示：“钠新体系的突破，意义非常大，很早之前钠电池能量密度不行、寿命不行、安全不行、循环不行，但经过多年坚持，终于有一些重磅产品贡献给大家，钠新电池的成熟，加速了多核时代的到来。” 据了解，钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池。其中，钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，该电池预计会在2025年12月量产。 而钠新24V重卡启驻一体蓄电池则是为替代铅酸而生，全生命周期总成本较铅酸电池降低61%，同时具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动的优势，计划于2025年6月量产。 凭借钠电池性能的突破，补足了电池在极寒环境下的应用短板。基于此，宁德时代发布骁遥双核电池，钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，75kWh可实现700km续航里程，既要低温，又要远航。 一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路。如果说宁德时代第一代钠电池的推出代表钠电池走出实验室，开启了商业化进程，那么这款全球首款车规级规模化量产应用的“钠新电池”，则意味着钠电池要从“小众市场”走向“大众市场”。 除了宁德时代以外，3月28日，中科海钠在安徽也召开钠电池技术发布会，推出“中科海钠·海星”钠电池商用车解决方案，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 据悉，“中科海钠·海星”体系将于2025年二季度完成小批量测试，三季度批量推广；2026年进入大规模应用阶段。 另外，比亚迪也在年报中披露，公司低成本长寿命钠电池实现了200Ah的电芯容量、10000+的循环性能，优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。 此前，业内人士讲得最多的便是，锂电太便宜，导致钠电没市场，无法规模化发展，越不规模化，成本就更降不下去，永远恶性循环。 此次宁德时代发布的钠新电池，算是真正为钠电池行业注入强心剂，让钠电池不必在能量密度上与锂电池硬碰硬，而是转而开辟“场景定制”的新战场，与锂电池并行发展，带动钠电池产业链的发展。 据电池网不完全统计，在钠电池领域，2024年，电池网统计在内的39个新投资项目中，有25个公布投资金额，投资总额达634.5亿元；其中，投资超10亿元的项目有18个，百亿级项目有2个。今年一季度，钠电池项目投资虽然不多，但依然有重量级项目落地。 EVTank此前预计，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池。 结语： 钠电池，不仅仅是简单的技术迭代，而是一场对能源逻辑的重构。 未来的能源版图上，钠电不会取代锂电，但它注定会成为“场景定制”的关键选手，比如在极寒地区守护乘用车/商用车的出行，在数据中心充当“永不宕机”的备用电源，在风光储能站编织起度电成本最低的安全网......真正的能源自由，不是寻找替代品，而是创造新需求。

  SMM4月24日讯：  本周，电解液市场价格有所下降。其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别降至 22,650 元 / 吨、18,650 元 / 吨及 14,750 元 / 吨。成本端，核心原材料六氟磷酸锂、溶剂以及添加剂的价格均有所下降，致使电解液整体制造成本下滑。​需求端，下游新能源电池市场复苏进程持续低于预期，近期受关税政策变动影响，市场需求表现愈发平淡。终端客户基于对市场不确定性的考量，持续采取审慎的备货策略，严格控制库存规模，市场交投活跃度不高，难以形成有力的需求支撑。供应端，行业主要企业持续深化 “以销定产” 运营模式，基于市场需求的谨慎预判，主动采取保守排产策略。与此同时，部分中小厂商受制于市场需求表现平淡的局面，面临订单不足困境，开工率处于低位区间。综合分析当前电解液市场格局，鉴于短期内市场供需基本面未发生根本性扭转，缺乏驱动价格大幅波动的关键因素。预计在未来一段时期内，电解液价格将持续维持窄幅震荡态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

本周，储能电池价格保持稳定，280Ah和314Ah电池的低端价格维持在0.275元/Wh，这是近期的主流交易价格区间。然而，随着5月31日并网截止日期的临近，储能电池制造行业市场集中度显著提高。头部电芯厂产能利用率维持高位，因此对部分散单有小幅提价现象。但三、四线电芯厂后续订单减少，4月和5月的产量可能会较3月环比下降。展望未来，随着5月31日并网截止日期的临近以及海外订单出口受阻，国内储能电芯后续产量或缺乏有力支撑。据SMM与市场交流发现，不少电芯厂目前看不到需求的有力支撑，因此后续随着需求减弱，储能电芯价格或有小幅下探。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836