通用汽车（General Motors，简称GM）计划于2028年将其研发的锂锰富集（LMR, lithium manganese-rich）电池投入电动车市场，并已通过其国防部门GM Defense为NASA“阿尔忒弥斯”（Artemis）登月任务中的“飞马座”（Pegasus）月球车提供先进电池技术支持。 根据通用汽车近期披露的信息，LMR电池将采用棱柱形（prismatic）电芯结构，目标是成为首款在量产电动车中部署该类型电池的汽车制造商。公司表示，该技术有望在长续航与低成本之间取得平衡。锰作为地壳中第五丰富的元素，有助于降低原材料成本，同时提升电池稳定性。美国劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）在2024年的一份报告中指出，基于锰的材料“具有成为下一代锂离子电池正极的巨大潜力，因其资源丰富、成本低且性能稳定”。 通用汽车先进电动车电池电芯工程总监库沙尔·纳拉亚纳斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，过去十年间，公司与LG能源解决方案（LG Energy Solution）合作，致力于解决LMR电池长期存在的技术障碍，包括电池寿命短和电压衰减等问题。他透露，双方合资项目已进入量产准备阶段，目标是在2028年实现大规模生产。今年内，该电池将在通用位于密歇根州的华莱士电池电芯创新中心（Wallace Battery Cell Innovation Center）进行小批量测试评估。 去年秋季，通用汽车的LMR电池荣获第15届北美电池展“年度电池创新奖”，并入选《快公司》（Fast Company）“2025年科技新趋势”榜单。纳拉亚纳斯瓦米还指出，通用计划跳过小型应用和轻型车辆，直接将LMR棱柱形电池用于全尺寸SUV和皮卡等高能耗车型。 与此同时，通用汽车国防部门正参与由Lunar Outpost牵头的NASA月球车项目。今年5月，通用披露其为“飞马座”月球车开发了镍钴锰铝氧化物（NCMA）正极电池技术。上个月，Lunar Outpost团队成功赢得NASA一项载人“高可行性任务订单”，计划于2028年执行月球南极探测任务。通用汽车表示，其为月球环境开发的电池需应对极端温差，强调长期可靠性和容错能力。 GM Defense总裁斯蒂芬·杜蒙特（Stephen duMont）称：“通用的电动化技术本就设计用于地球上最严苛的驾驶环境，而将其适配至月球所需的航天级电池是一项非凡的技术挑战。” 尽管通用汽车同时推进LMR电池的地面商用与月球应用，但目前尚未确认LMR技术是否将用于“飞马座”月球车。公司仅表示，其电池组合还将包括磷酸铁锂（LFP）电池，以增强未来电动车产品在成本与续航方面的灵活性。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“宜昌邦普循环30万吨废旧磷酸铁锂电池再生利用项目”环境影响报告书征求意见稿进行公示。 公示文件显示，该项目总投资10.67亿元，项目将在现有厂区预留地块新建M175锂盐车间、A168b水处理车间，同时改造M192、M187、M181、M174、M188等5个车间以满足扩建需求，依托现有厂区160浸出车间，建设范围涵盖湿法浸出、除杂、锂盐合成、磷铁合成及配套水处理、仓储物流等系统，通过新建生产线与改造现有设施相结合，建成后年利用废旧磷酸铁锂电池包30万吨（折算值）。 据了解，宜昌邦普成立于2021年10月，系广东邦普循环科技有限公司（简称：邦普循环）全资子公司。2021年11月，公司投资110.72亿元实施“邦普一体化电池材料产业园-邦普循环废旧电池循环利用项目”，项目总占地3024亩，建设年回收电池30万吨，年生产三元前驱体8万吨、磷酸铁6万吨、碳酸锂3.8万吨、再生石墨4万吨、陶粒15万立方米、陶粒砌块10万立方米、陶砂3万立方米等。截至目前，该项目已完成三次阶段性验收。 不过，随着磷酸铁锂电池的快速发展，随之而来的退役及报废动力电池回收、处理需求也将激增。根据市场需求及宜昌邦普循环发展规划，原环评批复的石墨生产线、碳酸锂（来源于三元锂电池）线、三元前驱体生产线、陶粒生产线、陶粒砌块生产线、陶砂生产线后续不再建设，从而改为此次公示的30万吨磷酸铁锂电池回收项目。 图片来源：邦普循环 电池网注意到，今年3月，总投资61亿元的邦普50万吨/年先进电池材料项目在湖北宜昌正式开工。该项目规划年产30万吨磷酸铁、18万吨硫酸镍、1.2万吨硫酸钴，计划于2027年下半年建成投产。届时宜昌邦普的磷酸铁产能将达到75万吨/年，磷酸铁锂产能达到45万吨/年，电池回收产能达到50万吨/年。 资料显示，邦普循环创立于2005年，涵盖电池循环、磷材料与镍钴材料三大一体化业务板块，系全球电池头部公司宁德时代（300750）控股子公司。为迎接电池退役潮的到来，邦普循环已经构建起以国内大基地为核心、全球协同的产能布局体系，2030年规划总回收处理能力将超100万吨，其中磷酸铁锂回收处理能力超50万吨。

近日，宜春国轩电池有限公司发生工商变更，新增中银金融资产投资有限公司、交银金融资产投资有限公司为股东，同时，注册资本由约22亿元人民币增至约27.1亿元人民币，增幅约23%。 该公司成立于2021年4月，法定代表人为张伟，位于江西省宜春市袁州区，经营范围包括锂离子电池研发、生产、销售及售后服务等，由国轩高科（002074）旗下江西国轩新能源科技有限公司、宝武绿碳私募投资基金（上海）合伙企业（有限合伙）及上述新增股东等共同持股。 电池网注意到，今年4月，国轩高科旗下另一电池公司也引入增资： 4月23日晚，国轩高科（002074）公告称，公司控股子公司江苏国轩新能源科技有限公司（简称“江苏国轩”）拟通过增资扩股方式引入战略投资者南京六合区新智合能股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“新智合能”），共同推进“新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目”。该项目总投资40亿元，位于南京六合区，已取得备案证、土地证及规划许可。 增资以江苏国轩2025年6月30日净资产23.44亿元为估值基础，价格为1.3020元/元注册资本。国轩高科分两期出资3亿元，新智合能出资20亿元。 增资后，江苏国轩注册资本增至35.66亿元，国轩高科持股56.93%，江苏国轩仍为控股股东并并表。 根据协议约定，本次增资款专项用于20GWh新型锂离子电池智造基地项目建设，未经投资方书面同意不得挪作他用。双方还设置业绩承诺与股权回购条款，业绩承诺期为2027年至2035年，承诺各年度新增营业收入分别为30亿元、49亿元、67.2亿元、81.6亿元、86.4亿元、96亿元等，若未达标，国轩高科需向投资方进行现金补偿。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“年产15万吨电池级磷酸铁锂建设项目”环境影响报告书进行公示。 文件显示，该项目由宜昌楚瑞新材料有限公司投资建设，项目总投资23亿元，公司规划建设的15万吨电池级磷酸铁锂项目，投产后将进一步放大全产业链协同优势，依托自有磷矿资源保障，实现单吨成本再降8%～10%，同时，项目落地可带动区域磷矿资源溢价增值，打通“湖北生产基地-省内及全国应用市场”的联动通道。 企查查显示，宜昌楚瑞新材料有限公司是宜昌市兴山县人民政府国有资产监督管理局全资持股的国有企业，是一家专注磷系新能源材料的企业。 据宜昌当地媒体消息，作为长江流域最大的磷矿基地，宜昌磷矿资源占全国15%，位居全国八大主矿区第二。境内累计探明磷矿保有储量超40亿吨，占全省半壁江山。依托这一资源优势，宜昌正跳出传统化工，把磷矿石变成储能电池核心原料，完成从资源依赖型经济向新能源产业策源地的转型。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“年产15万吨电池级磷酸铁锂建设项目”环境影响报告书进行公示。 文件显示，该项目由宜昌楚瑞新材料有限公司投资建设，项目总投资23亿元，公司规划建设的15万吨电池级磷酸铁锂项目，投产后将进一步放大全产业链协同优势，依托自有磷矿资源保障，实现单吨成本再降8%～10%，同时，项目落地可带动区域磷矿资源溢价增值，打通“湖北生产基地-省内及全国应用市场”的联动通道。 企查查显示，宜昌楚瑞新材料有限公司是宜昌市兴山县人民政府国有资产监督管理局全资持股的国有企业，是一家专注磷系新能源材料的企业。 据宜昌当地媒体消息，作为长江流域最大的磷矿基地，宜昌磷矿资源占全国15%，位居全国八大主矿区第二。境内累计探明磷矿保有储量超40亿吨，占全省半壁江山。依托这一资源优势，宜昌正跳出传统化工，把磷矿石变成储能电池核心原料，完成从资源依赖型经济向新能源产业策源地的转型。

         下周，宏观数据方面主要是中国5月CPI年率、美国5月未季调CPI年率和美国6月一年期通胀率预期初值等即将公布。另美伊和谈进展反复，美国又拟依据《1974年贸易法》第301条款，对全球‌60个经济体‌加征额外关税，宏观环境仍存较多不确定因素。此外我国元首将于6月8日至9日对朝鲜进行国事访问。 伦铅方面，在前两周连续大量交仓后，LME铅库存达到了13年的高位，与此同时东南亚高品质铅锭供应缺口尚存，即使越南市场再生铅环保检查结束，现货铅仍是普遍以高升水交易，LME铅锭库存扭势转降。海外宏观因素不确定性较多，有色金属普跌，后续需关注铅矿与铅锭的供应缺口的强支撑因素，预计下周伦铅将运行于1990-2050美元/吨。 沪铅方面，国内铅锭供需错配，累库风险拖累铅价走弱，加之期货交割提上日程，隐性库存将转变为显性库存。而在铅价下跌过程中，再生铅亏损扩大，铅矿与废电瓶供应偏紧，铅价下跌空间有限，预计下周沪铅主力合约将运行于16200-16650元/吨。 现货价格预测：16200-16500元/吨。供应端，原生铅与再生铅检修后恢复暂告一段落，加之再生铅亏损扩大，再生精铅已与原生铅形成“倒挂”，加上后续可能存在的交割品牌交仓因素，流通货源将相对收紧，预计现货贴水交易进一步减少。消费端，下游企业仅以销定产，且在铅价下跌后，未如5月中下旬铅价下跌时段出现下游集中采购，预计将维持刚需采购

        据了解，2026年5月29日—6月4日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为65.69%，较上周环比下滑1.18个百分点。 本周铅蓄电池企业周度开工率下降，主要原因是江西、江苏地区电动自行车蓄电池企业出现放假情况。进入6月份，同样步入半年度时段，大型企业有意提产服务于半年度产销计划，但终端市场需求低迷，经销商采购谨慎，仅是一二线品牌企业已开始对电池实施促销，但订单情况好转有限，加之近期夏季高温天气增多，工厂出现放假，使得铅蓄电池企业开工率未升先降。

       近期，电动自行车、汽车蓄电池市场淡季态势不改。电动自行车蓄电池市场促销氛围较浓，自5月下旬起一线品牌开始对电池实施降价促销，虽有传闻计划于6月结束促销售价复原，但6月份另一一线品牌又对电池进行积分制“买*送*”活动，目前主型号48V12Ah批发275-300元/组。另汽车蓄电池方面，生产企业亦是对部分型号电池实施降价，电池售价松动。此外，铅价先扬后抑，下游企业有意逢低备库，但采购表现谨慎，现货铅市场成交好转有限。

          据了解，截至6月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.58万吨，较上周增加0.35万吨。 本周，主要产区原生铅冶炼企业检修后恢复，铅锭供应增量，而上半周铅价呈偏强震荡，打击下游企业采购积极性，加之再生铅供应增量替补，原生铅企业成品库存转为增势。同时下半周铅价扭势转跌，部分下游企业有意逢低采购，市场交易活跃度稍好，但部分原生铅企业则因低价惜售暂停出货，库存增势不改。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月5日讯： 据SMM数据统计，2026年5月中国负极材料产量呈增长态势，环比增加4.6%，同比增长69.4%。 需求端，下游电芯企业开工持续走高，负极刚需稳步扩容，托举行业供给放量。然而，成本压力仍较为严峻，且向下游传导受阻，负极行业盈利空间不断收窄，一定程度上削弱了负极企业的生产积极性。受此影响，负极企业普遍采用以销定产模式，行业产量增幅比较平缓。 展望6月，伴随下游电芯企业排产进一步加码，叠加部分负极企业产品通过客户端验证并实现批量导入，行业排产量级将进一步抬升。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868