7月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2026年上半年工业和信息化发展情况。 发布会上，工业和信息化部总工程师王卫明介绍，上半年工业和信息化持续向新向优发展。其中，惠企利民扎实推进。 进一步加强“内卷式”竞争综合整治，发布光伏、智能网联汽车等领域强制性国家标准，综合运用产能预警、置换和企业约谈等多种手段持续规范竞争秩序，电池制造行业出厂价格指数（PPI）连续4个月同比上涨，碳酸锂等产品价格趋稳。 加力清理拖欠企业账款，持续实施减轻企业负担专项行动。 在装备工业方面， 王卫明提到，2026年上半年以来，我国装备工业运行整体呈现“根基稳、亮点多、外需旺”的特点。 一是“压舱石”作用持续凸显，智能装备提速扩能。 上半年，装备工业增加值同比增长6.4%，占规模以上工业比重为20%，对规模以上工业增加值增长的贡献率达23.5%，有力支撑工业经济平稳运行。新质生产力加快培育壮大，工业机器人、服务机器人产量同比分别增长28%和11.9%。 二是高端装备加速突破，大国重器亮点纷呈。 航空装备加快应用，C919大型客机累计交付41架、安全飞行时长突破13万小时，AS700载人飞艇首次参加防汛抗洪应急救援演习。交通装备创新突破，CR450高速动车组整车试验圆满完成，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规发布，组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准发布实施。船舶装备迭代升级，全球首艘万车级汽车运输船顺利交付，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”完成试航。 三是优势装备扬帆出海，成为出口增长主力军。 上半年，装备工业出口交货值同比增长18.2%，对工业出口增长的贡献率达到近50%。其中，风力发电机组、锂电池出口同比分别增长35.6%和37.6%；汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%；出口船舶在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中占比均超9成以上，国际竞争力稳步提升。 下一步，工业和信息化部将坚决贯彻党中央、国务院各项决策部署，统筹抓好产业稳运行、技术强攻关、装备促应用，全力推动装备工业转型升级。 一是推动行业实现平稳增长。 紧扣“十五五”国家规划纲要，落实各项统筹部署，做好《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》的宣贯和落实，持续实施新一轮机械、汽车、电力装备等行业稳增长工作方案，全方位扩大优质供给和有效需求。 二是加快关键核心技术攻关。 统筹推进产业基础再造和重大技术装备攻关工程，锻长板、补短板、强基础，突破一批标志性产品，持续提升重点产业链供应链韧性和安全水平。 三是加快国产装备推广应用。 深入实施工业母机、智能机器人、医疗装备等行业的供需对接，加快首台（套）重大技术装备推广应用。做好新能源汽车下乡活动，持续开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点、准入和上路通行试点，激活大宗商品市场消费潜力。 在新兴产业方面， 王卫明介绍，在各方面共同努力下，新兴产业新动能作用持续凸显。工信部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，实施重大技术装备攻关工程和产业基础再造工程，推进制造业新技术新产品新场景大规模应用示范，推动新兴产业加快发展、积厚成势。 一是重大创新成果持续涌现‌。 一批重大技术、战略急需产品取得突破性进展。商业航天领域，近期大家也都关注到长征十号乙运载火箭实现一子级成功可控回收，这是我国运载火箭首次实现可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破。 新能源汽车领域，第二代刀片电池和兆瓦闪充系统全球首发，打破“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈。 新材料领域，T1200级超高强度碳纤维制备工艺攻关突破，我国成为世界首个实现该级别碳纤维百吨级量产的国家。 二是典型应用场景加速拓展。 一批新技术新产品在真实应用场景中走向产业化。“5G+”场景方面，5G工厂实现无线柔性生产、远程设备操控，百家典型5G工厂平均产能较改造前提升25%；骨科、腔镜手术机器人通过5G通信等技术远程开展微创手术3000余例。 “机器人+”场景方面，巡检机器人进入井下、高压隧道，工业机器人在汽车焊装线批量应用，机器人正逐渐替代高温、有毒、高空、高危等岗位。 “人工智能+”场景方面，AI视觉质检场景实现微米级缺陷自动识别，检测效率较人工提升5倍以上；工业大模型加速抗体、小分子药物筛选，抗肿瘤靶向药等新药临床前研发周期缩短40%。 三是重点产业竞争力稳步提升。 一批具有国际竞争优势的产业加快壮大。智能机器人领域，我国研发的四足机器人占全球销量份额接近70%，人形机器人整机产品达400余款、超全球半数。船舶海工装备领域，1—5月，造船新接订单量占全球总量的81.2%，稳居全球市场份额首位。人工智能、半导体、新能源、生物医药等领域，涌现一批全球独角兽企业，在国际标准研制、产业治理等方面积极贡献“中国方案”。 下一步，工业和信息化部将坚持创新引领，加强关键核心技术攻关，加速技术产品迭代升级。加强应用牵引，打造一批典型应用场景，加快新技术新产品规模化推广。强化高能级载体建设，梯度培育优质企业，加强国家高新区新赛道培育，创建国家新兴产业发展示范基地。 此外，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，上半年，我国电子信息制造业坚持创新驱动与应用牵引并重，继续保持快速增长态势，盈利能力显著提升，产业提质升级成效不断显现，实现“十五五”时期良好开局。 一是行业规模和投资增长势头强劲。 规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业增加值、营业收入均实现两位数增长。今年上半年，生产同比增长14.8%，投资同比增长6.5%；前5个月实现营业收入超7.5万亿元，同比增长17.1%；利润超4200亿元，较上年同期翻一番。 二是技术和产品创新亮点纷呈。 发布CLink（计算高速互连总线统一协议）、人工智能终端等一批标准，助力产业创新。一批人工智能终端企业，凭借灵活的市场机制和完善的产业链配套体系推出AI乐器、AI摄像头、AI耳机等多款产品，丰富消费市场选择。北斗独立定位芯片攻关突破取得新进展，北斗产品种类持续丰富，出货量快速攀升。 三是融合应用新场景不断拓展。 电子信息技术持续与各行业深度交汇，通过技术集成与场景适配，加速推动生产生活、城市治理各领域的智能化升级，不断释放数字经济红利。人工智能终端正逐步走进商务办公、智慧家庭等场景，AI电脑、AI电视、AI音箱等从单点工具走向主动服务。北斗应用新模式、新场景、新业态不断涌现，为商圈提供精准的室内外导航、导购、导览服务，提升生活便利性；接入交警系统智能无人移动执法装备，实现交通违法行为精准识别和秒级响应。 下一步，工业和信息化部将深入推进数字中国建设和智能经济发展，着力加强三方面工作。一是强化政策规划引领，加快《电子信息制造业发展“十五五”规划》《新型电池产业发展“十五五”规划》宣贯落实，夯实“十五五”时期产业高质量发展制度保障。二是深化应用示范带动，开展2026年先进计算、视听电子、智能体育等典型案例征集活动，加速成熟产品和解决方案规模化推广。三是前瞻布局新兴赛道，加快光子、时空信息等新兴增长点培育，加速算电一体化布局落地，不断塑造产业发展新动能新优势，推动电子信息制造业高质量发展。

新能源汽车的高里程电池逐渐变成整个行业必须面对的售后账单。 近日，部分车主在投诉平台上反映，部分营运版AION S出现的电池系统故障。对此，7月18日晚，广汽埃安和中创新航先后就相关问题作出回应。埃安称，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运的AION S车辆出现电池故障。埃安将相关车辆的电池质保从8年或15万公里延长至8年或30万公里，并根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务。因维修或更换电池包影响营运、维修超过5天的车主，还将获得相应补贴。 中创新航随后发布公告称，部分搭载其电池的AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，车主可以直接前往中创新航服务网点接受免费检测和相应维修服务。 埃安方面在7月19日回应华尔街见闻称，公司通过后台数据和用户反馈，已经提前关注到相关车辆。前期已经对确认属于电池本身质量问题的车辆提供免费维修或更换电池包，也通过后台筛查主动邀约风险车辆到店检测，6月还开展过夏季免费三电检测。 从埃安方面公告信息看，目前出现问题的电池范围限定：中创新航177Ah磷酸铁锂电池、超过15万公里、营运用途的AION S。家用车、其他车型和搭载其他电池的车辆，暂未发现同类问题。 随着我国新能源汽车保有量已经进入大规模阶段，早期销售的车辆正在陆续进入高里程和脱保期。公安部数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量超过4397万辆。中汽信息科技测算，到2030年，超过900万辆新能源汽车将进入脱保期，到2032年这一规模可能超过2000万辆。 在这个过程中，电池健康度会成为一个越来越常见、也越来越难处理的指标。车辆实际表现是续航下降、充电速度变慢或者动力受限，但车企通常依据后台数据、容量测试和故障代码判断是否达到质保条件。中国汽车技术研究中心在动力电池耐久性标准解读中提到，现行汽车三包要求对电池衰减限值进行明示，但统一的健康度指标和测评方法仍有完善空间。 如果检测方式和数据口径掌握在车企或电池厂手中，车主就很难通过独立渠道复核结果。对普通私家车来说，这可能意味着一次漫长的售后交涉；对网约车和出租车来说，则意味着车辆停运以及收入中断。 动力电池维修也不是简单更换一个零部件。国信证券此前在新能源汽车后市场研报分析中提到，电池包维修需要经过诊断、放电、拆卸、模组检测，以及气密性和绝缘性测试，部分故障电池需要返回车企或电池厂，周期可能达到5至7天。埃安此次把“维修超过5天补贴”写进方案，正是因为对营运车主而言，维修时间本身就是成本。 维修资源也还没有准备好承接这批高里程车辆。行业测算数据显示，全国具备新能源汽车维修服务能力的企业只有2万至3万家，真正具备电池、电机、电控维修能力的门店占比约为2%至3%。由于核心故障数据和维修权限主要掌握在整车厂与电池厂手中，许多第三方维修机构即使有意愿，也缺少相应的诊断设备、技术资料和授权。 这也让整车厂和电池厂之间的责任关系变得更重要。消费者买的是一辆整车，但动力电池故障可能涉及电芯质量、电池包设计、BMS策略、装配工艺和使用条件。车企需要面对终端用户，电池厂则掌握电芯和部分系统数据。出现问题后，如果双方只通过供应链协议分担成本，车主仍可能不知道该找谁检测、谁来解释、谁对维修后的结果负责。 中创新航的装车客户也不止广汽埃安。在工信部车型公示中，零跑、长安深蓝等品牌也曾公示搭载该电池厂电池。 不过，车型使用同一家电池厂，并不等于采用同一款电芯，更不能据此推断所有车型都存在类似风险。此次明确进入埃安服务方案的，仍是部分搭载中创新航177Ah电池、用于营运的AION S。 埃安延长质保，至少先解决了部分车主的维修费用和停运压力。接下来，企业还需要把故障批次、检测标准和技术原因说清楚。对新能源汽车行业来说，车辆能否安全地开过15万公里、30万公里，已经不能只靠销售时的续航和质保承诺来回答。 随着更多车辆进入高里程阶段，电池如何检测、如何维修、如何定价，以及整车厂和电池厂如何承担责任，都会从个案变成必须面对的售后问题。

  》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 1.中国硫磺月度进口量变化（2025年H1 vs.2026 年H1）     2026 年上半年中国硫磺进口呈现 「逐月加速萎缩」 态势。1–6 月累计进口约 226 万吨 ，较 2025 年同期的 534 万吨 大幅下降 57.7% ，月均进口量由 2025 年的约 80 万吨骤降至约 38 万吨。     从月度趋势看，1–3 月进口量维持在 50 万吨上下（49.6 / 53.8 / 51.6 万吨）； 4 月起断崖式回落 ，4 月骤降至 29.6 万吨、5 月 26.8 万吨， 6 月更触及 14.7 万吨（同比 −85.1%） ——6 月单月进口已降至 2025 年同期（98.8 万吨）的不足两成。     对比历史，2025 年全年进口约 961 万吨 、月均约 80 万吨、体量平稳，而 2026 年 6 月 14.7 万吨已创近年罕见低点 。若地缘冲突与哈萨克斯坦出口禁令持续，下半年进口或进一步承压， 全年总量预计仅为 2025 年的四成左右 。 2.中国硫磺进口来源结构变化（2025年 vs. 2026 年 1–6 月）     中国硫磺进口来源结构在 2026 年上半年发生 根本性重构 。2025 年中国硫磺进口总量约  961 万吨 ，来源高度集中于中东—— 沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特四国合计占比约 35% （阿曼另占约 16%），伊朗受制裁全年仅约 4.7%、以零星到货为主。     2026 年上半年， 中东传统四国合计占比骤降至约 20% （腰斩）。具体看： 韩国以约 46.4 万吨（20.5%）跃居第一大来源 、阿曼约 42.9 万吨（19.0%）、加拿大约 40.0 万吨（17.7%），三者合计约 58%，成为核心替代供应源；日本（10.8%）稳居其后。尤为值得注意的是， 伊朗 4 月单月直接进口约 6.24 万吨 （经海南到港），为冲突以来首次大规模直接到货，反映部分船货已成功穿越海峡。     结构剧变的背后，是 霍尔木兹海峡封锁与哈萨克斯坦出口禁令的双重冲击 。中东货源占比「腰斩」意味着中国硫磺进口的地缘风险敞口正被动收窄，但替代货源的稳定性、价格与长期可持续性仍待观察。 3.中国硫酸月度出口量变化及禁令冲击（2025–2026 年 1–6 月）     2026 年上半年中国硫酸出口呈现 「逐月回落、6 月断崖清零」 的鲜明特征。1–6 月累计出口约  78.4 万吨 ，较 2025 年同期的  219 万吨 下降  64.2% 。     2026 年出口逐月走弱：1 月尚有 24.3 万吨，2–5 月回落至 11–14 万吨区间， 6 月骤降至约 980 吨（0.1 万吨）、同比暴跌 99.7%、环比 −99% ，出口管控 / 配额收紧实质生效、硫酸「留在国内」。     对比 2025 年（全年出口约  465 万吨 、月均约 39 万吨、12 月达 52.5 万吨峰值），2026 年 1–6 月出口量仅为 2025 年同期的约三成六， 6 月单月（0.1 万吨）不足 2025 年同期（38.9 万吨）的 0.3% 。     出口目的地随之重构： 2025 年智利（32.4%）、印尼（14.7%）、摩洛哥 / 沙特（各约 12%） 为主力； 2026 H1 印尼（HPAL 镍湿法）跃居第一（28.0%） ，智利降至 18.4%、沙特 / 印度各约 13%。禁令后高度依赖中国酸的买家（如智利，约五分之一铜产用酸）供应链直接承压，正在重塑全球硫酸贸易格局。 4.核心结论： 硫磺进口： 量断崖、源重构 ——2026 H1 进口约 226 万吨、同比 −57.7%（6 月同比 −85%）；中东四国占比被腰斩（约 35% → 约 20%），韩国 / 阿曼 / 加拿大补位（合计约 58%）。 硫酸出口： 禁令致清零 ——2026 H1 出口约 78 万吨、同比 −64%； 6 月出口仅约 980 吨、同比 −99.7% ，断崖式退出全球市场；目的地印尼跃居第一。 共同逻辑： 地缘冲突 + 出口管制双重作用 ，中国从全球硫资源枢纽走向自保式收缩.

近日，四川省绵阳市生态环境局发布关于绵阳港旗储能技术有限公司绵阳市游仙区港旗300MW/600MWh电化学储能电站（二期）建设项目环评文件受理公示。 绵阳市游仙区港旗300MW/600MWh电化学储能电站（二期）建设地址位于四川省绵阳市游仙区石马镇百胜村，项目总投资6亿元，环保投资101万元，环保投资占比0.17%，施工工期3个月。 据悉，一期工程现状建成1座100MW/200MWh储能电站，其中电化学储能系统由20个5.0MW/10MWh磷酸铁锂电池储能单元组成，每个储能单元由2台2.5MW/5MWh储能电池预制舱和1台PCS升压变预制舱组成。 本次二期储能站为电化学储能电站，规模为200MW/400MWh，采用磷酸铁锂电池，单体电芯容量为587Ah，采用32套6.25MW/12.5MWh储能单元，每套储能单元由2个6.25MWh储能电池舱和1套PCS箱变一体机组成。 资料显示，绵阳港旗储能技术有限公司成立于2023年，法定代表人吴智，作为一家专注于新能源领域的企业，公司主要开展储能技术服务和风力发电技术服务等业务，在技术推广方面具有专业优势。

7月16日，蜂巢能源在江苏常州召开2026全球合作伙伴峰会，蜂行短刀3.0全新升级、混合固液电池蓄势待发、储能与新兴市场双线出击、飞叠4.0年内量产，这家从“叠时代”走来的开路先锋，再次祭出四大“杀手锏”。 蜂行短刀3.0：把10C超充拉进千元级 2019年，当蜂巢能源笃定短刀与叠片路线时，外界并不看好。七年后的今天，蜂巢能源短刀电池累计出货突破120万套。 在本次峰会上，全新升级的蜂行短刀3.0是最受关注的产品之一。搭载130+Ah电芯，能量密度超181Wh/kg，续航突破650km，这些参数放在今天的电池行业中并不算出格。真正让人侧目的是它的充电速度：峰值10C、均值8C的充电倍率，10%到80%SOC补能仅需5.25分钟，10%到97%SOC也只要8.5分钟。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新并未刻意渲染这项技术的难度，但把超充做到这个程度，涉及的不只是电化学体系的优化，还有热管理、负极材料、电解液配方等一系列系统工程。 不仅如此，蜂巢能源推出的蜂行短刀3.0，还让千元级快充技术走进主流车型。这意味着，超充不再是高端车型的专属标签。 瞄准混动市场对电池寿命与极端环境适应性的刚性需求，蜂巢能源还发布了专为混动市场打造的5.1kWh大电量磷酸铁锂HEV电池包，16.4Ah电芯，能量密度超130Wh/kg，解锁50C脉冲放电倍率，循环寿命达40,000+次，-40℃极寒至60℃高温极端环境稳定输出。 混合固液电池：量产锁定2027年三季度 作为下一代电池技术的重要方向，当前，混合固液电池开启装车验证，多种技术路线降本效果初显，全固态电池开始探索从工程化攻关向初步商业化过渡，产业链企业也纷纷加码布局。 据电池网不完全统计，2026年上半年，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。 蜂巢能源在固态电池领域也早已进行了前瞻性布局，2025年12月，其第一代低成本混合固液电池在量产线上小批量下线。 本次峰会上，蜂巢能源宣布其首款混合固液6C电池正式发布，且量产时间表已经锁定2027年三季度。 这款容量150+Ah的三元电芯，对应120+kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值8C快充加持下，7分钟完成10%-80%SOC补能。 更为关键的数据藏在安全层面：依托固液复合结构革新，这款混合固液电芯热失控风险直降25%，不良压差减少18.5%。 杨红新在访谈中透露，这款电池已在两个客户完成定点，一个是中镍方案今年量产，一个是高镍方案明年年初量产。 据悉，蜂巢能源中镍混合固液电池今年交付量将超过0.8万台，2027年交付量将超过7万台。 “我们现在的混合固液电池成本已经接近液态电池，就贵了一点点。随着规模的增加、技术的进步，固态电解质成本会大幅度下降。现在规模很小，明年量一大了成本肯定会降下来。”杨红新预判：“蜂巢能源有望在今明两年成为中国真正实现低成本量产混合固液电池的头部企业。” 储能与新兴市场：双线出击 在夯实动力电池基本盘的同时，储能和新兴市场是蜂巢能源布局的另外两条线。 储能赛道，蜂巢能源宣布四大核心产品全面迭代：户储推出122/120Ah叠片电芯，工商储上线285KWh CTR储能系统，大储推出6.29MWh CTR储能电池舱，AIDC-UPS场景推出90/102Ah混合固液电池。 锂电储能技术之外，蜂巢能源还同步展示了钠电技术作为大储共用系统的核心储备方案，为电网调频、新能源消纳提供长效低成本支撑。 面向新兴市场，蜂巢能源也在发力：低空经济赛道，21Ah混合固液eVTOL电池能量密度达340Wh/kg，支持5C持续大功率放电，已完成客户B样件交付装机。轻型电动车领域，覆盖40Ah至196Ah全规格磷酸铁锂电芯方案，支持10C持续高倍率放电，最高能量密度197Wh/kg；AIDC-UPS场景，依托纳米高倍率磷酸铁锂技术实现10C持续高功率输出，适配算力机房不间断供电需求。 为何要发力储能和新兴市场？杨红新坦言：“盘活闲置产能，平衡动力订单波动”。同时，这些市场都是高增长的蓝海市场，既有商机，又有利润。 在杨红新看来，动力电池有淡旺季，春节和七八月是淡季，四季度量比一季度涨一倍还多，波动性非常明显。储能、电摩、无人物流这些业务，体量未必能跟动力比，但能起到蓄水池的作用，其预判，电摩和无人物流都有机会达成GWh级别的规模。 而面向海外市场，蜂巢能源全球化布局也正加速兑现，据韩国研究机构SNE Research数据显示，蜂巢能源已跻身全球动力电池装车量TOP10与海外市场（不含中国）TOP10 双榜，2026年1至5月，蜂巢能源全球动力电池装车量同比增长35.3%，海外市场同比增长97%，增速在TOP10公司中均居前。 杨红新透露，“我们目前最大的客户单家就有十几个GWh的年需求规模；第二大客户的需求量在五个多GWh；其他客户的需求则分别为三个多GWh和两个多GWh左右。整体来看，海外市场已以外部客户为主，不仅体量可观，增长势头也十分强劲。” 制造端效率革命：飞叠4.0年内量产 上述产品的迭代，背后都离不开制造端的支撑。 蜂巢能源在行业独创的飞叠+热复合技术解决了传统叠片工艺长期以来效率慢、良率低、成本高的难题。 本次峰会上，杨红新宣布，蜂巢能源飞叠4.0已完成2D/3D设计冻结，将于年内量产交付。全球首创16片同时叠技术，相比3.0代热复合8片叠效率提升100%，适配更大尺寸叠片电池规模化生产。 此外，蜂巢能源全球独创的“隔膜转印技术”也已从概念走向大规模量产，将固态电解质隔膜精准附着极片，提升电芯本征安全，且兼容现有液态产线。 “工艺上仅需调整参数，核心在于隔膜的定制开发。”杨红新进一步解释道，蜂巢能源与隔膜厂联合研发了带电解质涂层的专用隔膜，要求来料时涂层牢固附着，热压时90%以上高效转移至极片表面且不回流。这对隔膜的胶粘性、形貌及颗粒特性提出了严苛要求。 凭借对叠片工艺、短刀电池、混合固液技术等方向的持续深耕，蜂巢能源已构建起覆盖材料、电芯、系统、制造工艺的全链条专利矩阵，筑起差异化的技术护城河。 这一技术实力在专利布局上得到直观印证。今年1月，中国汽车知识产权运用促进中心与中汽中心技术与创新支持中心联合发布的《2025年中国汽车专利数据统计分析》显示，蜂巢能源在动力电池系统领域的专利公开量达2227件，位列行业第二。 专利成果之外，市场估值同样水涨船高。近日，胡润研究院发布《2026全球独角兽榜》，蜂巢能源以300亿元估值位列全球第256位。 结语： 从“不被看好的孤勇者”到“短刀出货量全球第一、叠片4.0效率超越卷绕的引领者”，蜂巢能源下一步要如何走？ 在这场全球合作伙伴的盛会上，蜂巢能源已然给出了答案：蜂行短刀3.0极速补能夯实动力电池技术护城河，混合固液电池锚定下一代技术制高点，储能与新兴市场打开增长新空间，飞叠4.0硬核革新支撑智造升级。

7月16日，蜂巢能源在江苏常州召开2026全球合作伙伴峰会，蜂行短刀3.0全新升级、混合固液电池蓄势待发、储能与新兴市场双线出击、飞叠4.0年内量产，这家从“叠时代”走来的开路先锋，再次祭出四大“杀手锏”。 蜂行短刀3.0：把10C超充拉进千元级 2019年，当蜂巢能源笃定短刀与叠片路线时，外界并不看好。七年后的今天，蜂巢能源短刀电池累计出货突破120万套。 在本次峰会上，全新升级的蜂行短刀3.0是最受关注的产品之一。搭载130+Ah电芯，能量密度超181Wh/kg，续航突破650km，这些参数放在今天的电池行业中并不算出格。真正让人侧目的是它的充电速度：峰值10C、均值8C的充电倍率，10%到80%SOC补能仅需5.25分钟，10%到97%SOC也只要8.5分钟。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新并未刻意渲染这项技术的难度，但把超充做到这个程度，涉及的不只是电化学体系的优化，还有热管理、负极材料、电解液配方等一系列系统工程。 不仅如此，蜂巢能源推出的蜂行短刀3.0，还让千元级快充技术走进主流车型。这意味着，超充不再是高端车型的专属标签。 瞄准混动市场对电池寿命与极端环境适应性的刚性需求，蜂巢能源还发布了专为混动市场打造的5.1kWh大电量磷酸铁锂HEV电池包，16.4Ah电芯，能量密度超130Wh/kg，解锁50C脉冲放电倍率，循环寿命达40,000+次，-40℃极寒至60℃高温极端环境稳定输出。 混合固液电池：量产锁定2027年三季度 作为下一代电池技术的重要方向，当前，混合固液电池开启装车验证，多种技术路线降本效果初显，全固态电池开始探索从工程化攻关向初步商业化过渡，产业链企业也纷纷加码布局。 据电池网不完全统计，2026年上半年，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。 蜂巢能源在固态电池领域也早已进行了前瞻性布局，2025年12月，其第一代低成本混合固液电池在量产线上小批量下线。 本次峰会上，蜂巢能源宣布其首款混合固液6C电池正式发布，且量产时间表已经锁定2027年三季度。 这款容量150+Ah的三元电芯，对应120+kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值8C快充加持下，7分钟完成10%-80%SOC补能。 更为关键的数据藏在安全层面：依托固液复合结构革新，这款混合固液电芯热失控风险直降25%，不良压差减少18.5%。 杨红新在访谈中透露，这款电池已在两个客户完成定点，一个是中镍方案今年量产，一个是高镍方案明年年初量产。 据悉，蜂巢能源中镍混合固液电池今年交付量将超过0.8万台，2027年交付量将超过7万台。 “我们现在的混合固液电池成本已经接近液态电池，就贵了一点点。随着规模的增加、技术的进步，固态电解质成本会大幅度下降。现在规模很小，明年量一大了成本肯定会降下来。”杨红新预判：“蜂巢能源有望在今明两年成为中国真正实现低成本量产混合固液电池的头部企业。” 储能与新兴市场：双线出击 在夯实动力电池基本盘的同时，储能和新兴市场是蜂巢能源布局的另外两条线。 储能赛道，蜂巢能源宣布四大核心产品全面迭代：户储推出122/120Ah叠片电芯，工商储上线285KWh CTR储能系统，大储推出6.29MWh CTR储能电池舱，AIDC-UPS场景推出90/102Ah混合固液电池。 锂电储能技术之外，蜂巢能源还同步展示了钠电技术作为大储共用系统的核心储备方案，为电网调频、新能源消纳提供长效低成本支撑。 面向新兴市场，蜂巢能源也在发力：低空经济赛道，21Ah混合固液eVTOL电池能量密度达340Wh/kg，支持5C持续大功率放电，已完成客户B样件交付装机。轻型电动车领域，覆盖40Ah至196Ah全规格磷酸铁锂电芯方案，支持10C持续高倍率放电，最高能量密度197Wh/kg；AIDC-UPS场景，依托纳米高倍率磷酸铁锂技术实现10C持续高功率输出，适配算力机房不间断供电需求。 为何要发力储能和新兴市场？杨红新坦言：“盘活闲置产能，平衡动力订单波动”。同时，这些市场都是高增长的蓝海市场，既有商机，又有利润。 在杨红新看来，动力电池有淡旺季，春节和七八月是淡季，四季度量比一季度涨一倍还多，波动性非常明显。储能、电摩、无人物流这些业务，体量未必能跟动力比，但能起到蓄水池的作用，其预判，电摩和无人物流都有机会达成GWh级别的规模。 而面向海外市场，蜂巢能源全球化布局也正加速兑现，据韩国研究机构SNE Research数据显示，蜂巢能源已跻身全球动力电池装车量TOP10与海外市场（不含中国）TOP10 双榜，2026年1至5月，蜂巢能源全球动力电池装车量同比增长35.3%，海外市场同比增长97%，增速在TOP10公司中均居前。 杨红新透露，“我们目前最大的客户单家就有十几个GWh的年需求规模；第二大客户的需求量在五个多GWh；其他客户的需求则分别为三个多GWh和两个多GWh左右。整体来看，海外市场已以外部客户为主，不仅体量可观，增长势头也十分强劲。” 制造端效率革命：飞叠4.0年内量产 上述产品的迭代，背后都离不开制造端的支撑。 蜂巢能源在行业独创的飞叠+热复合技术解决了传统叠片工艺长期以来效率慢、良率低、成本高的难题。 本次峰会上，杨红新宣布，蜂巢能源飞叠4.0已完成2D/3D设计冻结，将于年内量产交付。全球首创16片同时叠技术，相比3.0代热复合8片叠效率提升100%，适配更大尺寸叠片电池规模化生产。 此外，蜂巢能源全球独创的“隔膜转印技术”也已从概念走向大规模量产，将固态电解质隔膜精准附着极片，提升电芯本征安全，且兼容现有液态产线。 “工艺上仅需调整参数，核心在于隔膜的定制开发。”杨红新进一步解释道，蜂巢能源与隔膜厂联合研发了带电解质涂层的专用隔膜，要求来料时涂层牢固附着，热压时90%以上高效转移至极片表面且不回流。这对隔膜的胶粘性、形貌及颗粒特性提出了严苛要求。 凭借对叠片工艺、短刀电池、混合固液技术等方向的持续深耕，蜂巢能源已构建起覆盖材料、电芯、系统、制造工艺的全链条专利矩阵，筑起差异化的技术护城河。 这一技术实力在专利布局上得到直观印证。今年1月，中国汽车知识产权运用促进中心与中汽中心技术与创新支持中心联合发布的《2025年中国汽车专利数据统计分析》显示，蜂巢能源在动力电池系统领域的专利公开量达2227件，位列行业第二。 专利成果之外，市场估值同样水涨船高。近日，胡润研究院发布《2026全球独角兽榜》，蜂巢能源以300亿元估值位列全球第256位。 结语： 从“不被看好的孤勇者”到“短刀出货量全球第一、叠片4.0效率超越卷绕的引领者”，蜂巢能源下一步要如何走？ 在这场全球合作伙伴的盛会上，蜂巢能源已然给出了答案：蜂行短刀3.0极速补能夯实动力电池技术护城河，混合固液电池锚定下一代技术制高点，储能与新兴市场打开增长新空间，飞叠4.0硬核革新支撑智造升级。

“黄骅融媒”消息显示，日前，河北凯意新材料科技有限公司（简称“河北凯意”）负极材料一体化项目全面投产运营。 据悉，该项目总投资12.5亿元，总占地400亩，规划布局包含45万吨/年芳烃富集装置、27万吨/年富芳烃油精制装置、12万吨/年负极材料前驱体生产装置、5万吨/年煅烧装置与1万吨/年硫磺回收装置等多套核心生产装置，形成上下游紧密衔接的一体化生产体系。该项目是河北凯意深耕绿色化工、布局新能源赛道的核心载体，打通“基础化工—高端中间体—新能源新材料应用”全产业链条，完成传统化工向新能源新材料的转型升级。 目前，项目投产运行状态稳定，产能稳步释放。 另据其官网资料，河北凯意位于河北省黄骅市南大港产业园东兴工业园区，占地2000亩，注册资金12亿元人民币，现有300万吨/年重交沥青装置、120万吨/年石脑油燃料油加氢精制装置、异丁烷脱氢联产66万吨/年MTBE装置、1万吨/年硫磺联合回收装置、30,000Nm³/h天然气制氢装置、45万吨/年负极材料原料预处理装置、12万吨/年负极材料前驱体装置以及80万立方米油品及液化烃库区等配套公用工程；河北凯意销售收入超百亿元，连续多年为全国化工企业500强，河北省百强企业，河北省沧州市民营制造业第三名，河北省专精特新企业。

“黄骅融媒”消息显示，日前，河北凯意新材料科技有限公司（简称“河北凯意”）负极材料一体化项目全面投产运营。 据悉，该项目总投资12.5亿元，总占地400亩，规划布局包含45万吨/年芳烃富集装置、27万吨/年富芳烃油精制装置、12万吨/年负极材料前驱体生产装置、5万吨/年煅烧装置与1万吨/年硫磺回收装置等多套核心生产装置，形成上下游紧密衔接的一体化生产体系。该项目是河北凯意深耕绿色化工、布局新能源赛道的核心载体，打通“基础化工—高端中间体—新能源新材料应用”全产业链条，完成传统化工向新能源新材料的转型升级。 目前，项目投产运行状态稳定，产能稳步释放。 另据其官网资料，河北凯意位于河北省黄骅市南大港产业园东兴工业园区，占地2000亩，注册资金12亿元人民币，现有300万吨/年重交沥青装置、120万吨/年石脑油燃料油加氢精制装置、异丁烷脱氢联产66万吨/年MTBE装置、1万吨/年硫磺联合回收装置、30,000Nm³/h天然气制氢装置、45万吨/年负极材料原料预处理装置、12万吨/年负极材料前驱体装置以及80万立方米油品及液化烃库区等配套公用工程；河北凯意销售收入超百亿元，连续多年为全国化工企业500强，河北省百强企业，河北省沧州市民营制造业第三名，河北省专精特新企业。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月20日讯： 2026年6月，中国鳞片石墨进口量为4147吨，环比下滑30%，同比下滑12%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年6月，中国鳞片石墨出口量为5089吨，环比下滑33%，同比下跌5%。 数据来源：中国海关、SMM 6月鳞片石墨进出口两端均呈现明显环比下滑，主要受5月高基数效应及国内外季节性需求调整影响，同比跌幅相对温和。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月20日讯： 海关总署最新发布的进出口数据显示，2026年6月我国果壳炭进口量达18195.1吨，环比5月减少27%，同比2025年同期增长59%。价格端亦同步走弱，6月果壳炭进口均价805.01美元/吨，较5月的892.36美元/吨环比下跌9.8%，进口价格较前期明显回落。据了解，椰壳炭价格较2026年年初已有较明显下跌，以椰壳炭为前驱体生产硬碳的成本压力有所缓解。 进口量的环比大幅回落，是多重因素叠加作用的结果。从需求端来看，5月进口量创同期历史新高后，下游硬碳负极企业原料库存水平普遍较为充裕，6月进入阶段性去库周期，采购节奏明显放缓。从供给端来看，国内椰壳炭替代品及本土生物质碳源的供应能力在上半年有所提升，部分企业通过杏壳、竹基等原料进行配方调整，对进口椰壳炭的依赖度边际下降。此外，6月正值东南亚椰壳产区新季原料陆续上市，供应预期改善亦对采购意愿形成一定抑制。但需指出的是，同比59%的增幅表明，钠电硬碳对优质前驱体的整体需求仍处于扩张通道，环比回落更多体现为前期高增长后的正常回调。 价格端的下行趋势则更值得关注。6月进口均价跌破810美元/吨关口，较5月回落近10%，且较2026年年初的高位已有明显跌幅。这一价格走势的背后，既有海外椰壳产区原料供应季节性宽松的因素，也反映了国内采购议价能力的边际改善。更深层的原因在于，随着钠电硬碳产业化进程推进，前驱体采购从早期的"抢货囤货"模式逐步转向按需采购、理性备货，市场交易行为趋于理性化，前期供需紧张推升的价格泡沫正在被逐步挤出。 椰壳炭价格的回落，对硬碳负极企业的成本端构成实质性利好。硬碳负极材料成本构成中，前驱体占比通常在四至六成之间，椰壳炭作为高品质硬碳的首选前驱体，其价格波动对硬碳成本的影响尤为直接。年初椰壳炭价格高位运行时，部分硬碳企业面临显著的盈利压力，甚至出现阶段性亏损。随着椰壳炭的下行，以椰壳为主要原材料的硬碳负极企业的生产成本有望获得可观幅度的改善，这将有助于提升钠电产业链的整体成本竞争力，为钠电池在储能、两轮车等对成本敏感的应用场景中加速渗透创造更有利的条件。 然而，前驱体价格的阶段性回落，并不意味着技术路线多元化的紧迫性有所降低。首先，椰壳炭价格虽有所下行，但仍处于相对高位，且其价格波动受海外产区气候、国际海运、汇率等多重外部因素影响，供应链的脆弱性并未根本消除。其次，当前价格回落很大程度上受季节性因素和库存周期驱动，下半年随着钠电装机量进一步爬升，硬碳需求有望再度走强。因此，推进杏壳、竹基等本土生物质碳源，以及树脂基、煤基等替代前驱体的研发和产业化，构建多源互补的前驱体供给体系，仍然是保障硬碳负极产业长期健康发展的战略选择。 从技术路线的进展来看，各路径在上半年均有不同程度的推进。生物质路线方面，椰壳炭仍占据高品质硬碳的主流地位，但杏壳炭、竹基炭的产业化验证正在加速，部分企业的中试产品已展现出与椰壳炭相当的电化学性能。树脂路线方面，酚醛树脂基硬碳在比容量和首效指标上表现突出，但原料成本仍是制约其大规模应用的核心瓶颈，前驱体价格下行为其争取了更多降本攻坚的时间窗口。煤基路线方面，依托国内煤炭资源禀赋，成本优势最为显著，在循环寿命和能量密度的持续优化下，有望在中低端应用市场率先实现规模化放量。多种路线的并行推进，不仅是对单一原料依赖的风险对冲，更是满足钠电不同应用场景差异化需求的必然路径。 展望后市，三季度随着钠电池在储能及两轮车领域的订单交付逐步放量，硬碳负极需求有望迎来新一轮增长。对于硬碳负极行业而言，椰壳进口成本的阶段性回落提供了为部分硬碳企业宝贵的喘息窗口，企业应充分利用这一窗口期，加快技术路线优化和供应链布局，在成本红利期构筑长期竞争壁垒，以应对未来需求放量后的供给挑战。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875