据SMM对全国铋厂家调研统计，2023年6月中国精铋产量2418.1吨，相比2023年5月全国精铋产量环比下降5.89%，整体呈下降趋势。整体来看，不少市场人士反映，近期市场由于铋原料资源又开始紧张，也别是随着环保督察组已经开始对湖南部分地区进行开展新一轮的环保督查工作，部分铋生产厂家将陆续停工，预计反映到7月的产量情况来看，铋产量可能还将继续下降，对铋价格的稳定还是有一定支撑。而需求方面来看，各下游方面的需求变化不大，整体刚需弱平稳，而目前终端囤货的意愿或者投机资金购买的买兴有缓慢恢复的迹象。因此目前基本面来看，国内精铋未来短期的供求格局变化可能将发生，供需的变化将对铋价格产生支撑力。 细节数据来看，其中，SMM的24家调研对象中6月有5家厂家停产，较5月份不变，有2家厂家进入停产状态，也有2家厂家从停产状态中复产；从厂家的增减产情况来看，6月有3家厂家的产量有一定小幅增长。而有5家厂家的产量有下降。这也使得5月的锑锭产量整体和上月相比下降5.89%。由于随着环保督察组已经开始对湖南部分地区进行开展新一轮的环保督查工作，SMM预计7月的全国精铋产量继续大幅下降的可能性很大。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。

根据国务院部署安排， 工业和信息化部建立与制造业企业常态化沟通交流机制，积极做好对企服务工作，营造制造业发展良好生态。 7月6日，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙主持召开制造业企业座谈会， 认真听取企业经营情况、问题诉求及意见建议，就推动制造业高质量发展、促进行业平稳运行进行了深入讨论交流。部党组成员、副部长辛国斌出席会议。 会上，来自电子、石化化工、钢铁、装备制造、汽车、食品、轻工纺织等领域的10家重点企业负责人 作了重点发言，立足企业、面向行业、放眼全球，谈情况、话发展、讲问题，围绕稳定制造业投资、扩大消费及出口、加快布局新赛道、加强关键核心技术攻关、推进制造业高端化智能化绿色化发展等提出有时效性、现实性、针对性的意见建议。还有9家企业负责人参与了交流讨论。 金壮龙表示，党中央高度重视制造业发展。 党的二十大提出到2035年基本实现新型工业化。习近平总书记多次强调要筑牢制造业，加快建设制造强国。新一届政府成立后释放出支持制造业特别是先进制造业发展的强烈信号。 工业和信息化部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署， 锚定新型工业化目标要求，聚焦高端化智能化绿色化发展方向，加快推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。 要用心用情当好制造业企业的“娘家人”， 健全常态化沟通交流机制，加强政策支持和服务保障，全力帮助企业解决实际困难，为提升核心竞争力、建设世界一流企业营造良好环境。 与会企业家对我国工业经济保持持续恢复向好的态势充满信心，纷纷表示将深耕制造业， 大力弘扬企业家精神，争做创新发展的探索者、组织者、引领者，在维护市场公平竞争秩序方面加强自律、率先垂范，根植中国、面向全球，努力迈向全球产业链中高端，做优做强做大实体经济，为新型工业化、建设制造强国作出积极贡献。 部有关司局负责同志参加座谈会。

SMM7月6日讯，6月底7月初，磷酸铁月度签单火热进行，并最终圆满结束。同时，本次签单也为2023年下半年的磷酸铁市场拉开帷幕，在价格方面做了预演和铺垫。 一、签单情况 从6月中下旬到7月初，供需双方形成各自的阵营，提前就价格问题进行沟通交流。 整个签单的过程较为活跃，包括有深度合作的供需双方。除了价格外，大家关注点在磷酸铁企业的成本及产量、磷酸铁锂企业的下游订单即需求量上面。 大厂大单小单稳价，小厂小单略涨。在大单的议价能力方面，供需双方接近均势；而小单方面，面对中小铁锂厂时，供方的议价能力较强。 签单价格两极分化。单吨价格以1.2万元为分水岭，1.2万元是多数磷酸铁锂生产企业的成本临界点，尤其是原料全靠外采的企业。老势力企业签单价格在头部，单吨价格在1.2万元之上，集中在1.25万元附近，部分小单有突破1.3万元；新势力企业，单吨价格在1.2万元以下，集中在1.1-1.15万元之间；另外新老势力有不少企业的签单集中在1.2万元成本线附近。 二、生产成本 磷酸铁BOM成本中，占比较大的磷化工产品价格稳中偏弱，铵法和钠法制作工艺中的铁源硫酸亚铁价格上涨，涨幅每吨100-200元不等，折算到磷酸铁的单吨成本中为300-500元的成本增加。 新增产能中，由于生产出的产品稳定性不强和良品率低，结合生产设施的折旧与销售成本（多次找不同客户验证产品，工厂考察等等）的提升，整体成本更是居高不下。有磷、铁等资源的企业，整体实力寻求下游订单，而从经济效益方面考量，利润率较低。 三、行情展望 磷酸铁原料价格上涨导致生产成本上行，会不会快速传导至下游，导致磷酸铁价格上行？这是近期供需双方都关心的问题，如下，从三个方面综合分析一下。 供应方面：首先是新增产能的情况。上半年的新增磷酸铁产能，由于产品验证需要半年时间，产能的集中释放需要在下半年四季度，暂时无法在供应端提供更大的增量；但在2022年底及2023年初投产的产能还在爬坡中，会不断释放，为市场提供磷酸铁增量。其次，铁锂厂在加快内供原料的布局，对长期供需结构产生影响。再次，目前磷酸铁生产企业虽有较大库存，但此库存基本上是不良品居多，短时间难以进入市场。 产品属性：磷酸铁是磷酸铁锂正极材料前驱体，它是为磷酸铁锂的存在而存在的。磷酸铁产品具有定制化的特点，即某条产线产出稳定产品只能供给少数几个对应配方的下游铁锂厂，生产出的磷酸铁锂对接到相应的电芯厂手里。在下游竞争激烈的情况下，生产企业同时考虑如何让产品更稳定价格更有竞争力。企业一般是保证产品稳定的情况下，才会考虑降低成本，采购更低廉的原料。为了保证供应链的完整，下游企业也更愿意与有原料成本优势且足够产能的磷酸铁企业谈长期合作，这也同时加大新产出产品磷酸铁在验证环节的门槛与难度。 需求方面： 磷酸铁锂在2023年Q3产量预期较好，对磷酸铁有大量稳定的需求，同时对磷酸铁企业的产品质量稳定性和长期大量供货有要求。 综合来看，原料成本上行且在磷酸铁产能缓慢爬坡过程中，若下游需求向好，磷酸铁锂产量较高，短时会存在磷酸铁价格小幅上涨的可能性。具体的时间节点或许在Q4之前发生。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》 为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺： 一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。 二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。 三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求 四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

据外媒报道，7月4日，特斯拉表示将从本月初开始下调Model 3和Model Y在日本市场的售价。 根据特斯拉官网，特斯拉将Model 3全部车型在日本的价格下调了约3%，同时将Model Y全部车型在日本的价格下调了约4%。目前，特斯拉Model 3在日本的起售价为524.56万日元（合36,362美元），而Model Y在日本的起售价为563.7万日元。 特斯拉表示，在使用各种购买补贴的情况下，此番降价使日本的消费者比以往任何时候都更容易负担得起Model 3。据悉，大约两个月前，特斯拉在日本上调了Model 3和Model Y的售价。 今年1月份，特斯拉将Model 3和Model Y在日本市场的价格分别下调了约10%，这是自2021年以来特斯拉首次在日本市场降价。其中Model 3后轮驱动版的价格从596.4万日元降至536.9万日元（合40,091美元）。 不过，特斯拉Model S和Model X目前在日本的售价不变，该公司于5月份开始在日本接受这两款车的订单。 特斯拉降价并不令人意外。美国银行证券（BofA Securities）分析师John Murphy曾表示，随着可负担性成为电动汽车广泛普及的重要因素，特斯拉将通过进一步降价和推出新车型来确保其市场领先地位。 “特斯拉的平价电动车型可能要到2026年才会面市。在平价电动车型问世之前，如果特斯拉想要实现增长，就必须不断降低价格，”Murphy说道。

据彭博社报道，比亚迪将在巴西投资30亿雷亚尔（约合人民币45亿），建设其在亚洲以外的首家电动汽车工厂。 根据比亚迪的一份声明，比亚迪计划在巴西东北部的巴伊亚州（Bahia）建设生产基地。该基地将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 比亚迪称，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（Stella Li）表示，“这是一个我们信任的国家，这是一个我们信任的政府。我认为中巴两国建立高水平、非常友好的关系是一种双赢，将产生巨大的影响。” 此外，该工厂是巴西第二家专门生产电动和混合动力汽车的工厂，将吸引专门生产电动和混合动力汽车零部件的本地供应商。李柯称，“这里将成为创新中心”，而供应商将接受培训，“因为我们拥有这项技术，我们有能力帮助他们”。 2015年，比亚迪进入巴西，并在圣保罗开设一家电动巴士底盘工厂。后来，该公司开始在同一地区生产光伏组件，并在亚马逊州（Amazonas）生产磷酸铁锂电池。 李柯表示，巴西市场有潜力像中国市场一样发展。随着充电基础设施的改善，混合动力汽车将逐渐让位于纯电动技术，但这项技术将不得不与以乙醇为燃料的汽车竞争。乙醇是另一种更清洁的解决方案，在巴西占据主导地位。 李柯也指出，与美国不同的是，巴西在比亚迪的扩张战略中处于有利地位。“巴西希望更多的中国公司来这里投资，以推动当地经济的发展。对我们来说，未来的可预见性是一个重要因素。”相对来看，美国对于“中国企业”的计划并不明确。

7月5日，盖世汽车由上汽通用汽车官方获悉，继上海金桥、武汉之后，其在华第三座奥特能超级工厂在山东烟台上汽通用东岳基地内正式启动建设，并计划于2025年上半年正式批量投产。 在“新四化”的时代浪潮下，众多车企纷纷加码在智能电动领域的布局，上汽通用汽车也不例外。据悉，着眼于中国市场与消费者对电动化、智能化出行的需求，上汽通用汽车通过整合全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，正不断加大战略投入，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。 而上汽通用东岳奥特能工厂便是上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿元投资的重点项目之一，它将为奥特能平台的电池和电驱系统的高品质生产提供强大的保障。 资料显示，上汽通用汽车目前在华布有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，其中，截至目前上汽通用东岳基地已成立20周年，累计生产600万辆整车，1820万台发动机和变速箱，并实现整车出口超过83万台，创造产值6800亿元。 据悉，2023年上汽通用汽车除6月份刚刚开启交付的别克ELECTRA E5外，ELECTRA E4也将从7月起开启交付，此外凯迪拉克第二款基于奥特能平台的车型将在2023年内亮相。未来5年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有超过10款国产奥特能平台产品落地。这也意味着，上汽通用汽车电动产品时代正在加速到来。

小米集团造车或有新进展。 日前，长春一汽富维汽车零部件股份有限公司在互动平台表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。 截止到7月4日小米第一款车型报价完毕。 公开资料显示，一汽富维以座舱系统、外饰系统、智能视觉、低碳化业务、衍生业务为五大核心业务。 一汽富维已为中国一汽、大众、丰田、沃尔沃、奔驰、宝马、通用、长城、蔚来、理想、 小鹏汽车等国内多家传统车企及新势力企业提供配套服务。 小米方面对此回应称， 关于造车方面，没有更多信息可以分享。 此前，社交平台上爆出“小米汽车14.99万元起售”的消息。随后，小米公关负责人王化回应称，该消息不实，这都是小爱同学惹的祸，该信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，小爱同学抓取了该信息。 按照小米集团合伙人兼总裁卢伟冰的规划，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。早在今年 5 月，卢伟冰就已指出小米汽车“进展顺利，在时间进度上将符合或略超预期”。 小米集团财报数据显示，小米集团在2023年第一季度智能电动汽车等创新业务费用为11亿元，2022全年智能电动汽车等新业务投入31亿元，团队规模约在2300人左右。 据悉，小米系基金（包括小米集团、小米私募、小米长江）投资领域涵盖了自动驾驶、智能座舱、以及电机电池材料等动力相关领域。 作为雷军“赌上所有”的创业项目，小米汽车无疑是小米集团的重要战略布局。 雷军曾在武汉大学毕业典礼上表示：“我现在又开始了一个新的创业项目——造车。这是我人生中最后一次创业。我希望能够用我的全部精力、全部智慧、全部资源、全部信念、全部勇气、全部韧性、全部坚持、全部激情、全部梦想，来做好这件事情。” 近期有消息称，雷军已经说服董事会， 称小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%，盈利则主要靠软件服务及生态体系，但该消息并未得到官方的确认。 根据小米2023年第一季度报告提供的数据，目前小米MIUI全球月活跃用户规模达到了5.95亿，AIoT平台（不含智能手机、平板和笔记本电脑）已经连接设备达到6.18亿。 小米汽车作为小米生态的重要一环，如果依然延续小米软件、硬件、互联网的商业模式，势必会在硬件上让利消费者，但客观上会导致品牌溢价不高。

从宣布将在巴西实现本土化生产7个月后，比亚迪终于确定了在巴西的投资方案。 当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。 此次宣布的比亚迪巴西工厂位于卡马萨里市，与福特汽车工厂为同一城市。福特于2021年关闭了这家工厂，之后便有了比亚迪接手该工厂的传闻。此后，由于双方谈判陷入僵局，市场亦有消息称，比亚迪或在巴西萨尔瓦多市建设新厂。不过对于此番比亚迪巴西工厂是否即原福特巴西工厂，比亚迪官方回应财联社记者表示，“将于不久后公布具体的建厂地址”。 据了解，由三座工厂组成的比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 关于比亚迪在巴西建厂的传闻由来已久。2022年11月，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪将继续深耕美洲市场，在巴西实现本地化生产。” 截至目前，比亚迪已在巴西陆续发布了包括唐EV、汉EV、元PLUSEV、宋PLUS DM-i等一系列纯电及混动车型。6月28日，比亚迪宣布，在巴西投放旗下海豚车型，这是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型。 比亚迪在2022年5月披露的投资者关系活动记录表中公告，当地著名汽车经销商如Eurobike等均与比亚迪开展合作。比亚迪巴西分公司携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的45个主要城市，并计划在2023年底之前拥有100家指定经销商。此外，2020年1月，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得当地政府批准。截至目前，比亚迪已先后在巴西设立电动大巴、太阳能、磷酸铁锂电池等多个产业链工厂。 从去年开始加速出海，今年比亚迪已在海外进入收获期。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。 除以整车贸易方式进入海外市场外，比亚迪亦开始着手布局海外工厂。2022年9月，比亚迪斥资179亿元泰铢（约合37亿元元人民币）投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地；而除泰国、巴西外，越南、印度、西班牙、法国、德国等国均可能成为比亚迪下一座海外工厂的落脚地。 在2022年年度股东大会上，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。“目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。”