伴随我国“双碳”目标不断推进，电池新能源产业发展按下“加速键”。据电池网不完全统计，整个电池新能源产业链在2023年1-7月投资扩产项目达223个，182个公布投资金额，投资总额逾9377亿元。 然而，企业的可持续发展需要的不仅仅是产业经营，现金流的壮大尤为重要，电池新能源产业属于重资产行业，为抓住新能源发展机遇，电池新能源产业链企业积极拥抱资本市场，争相奔赴IPO上市。 据电池网不完全统计，2023年1-8月，我国电池新能源产业链企业共有82家更新了IPO动态，其中，25家于今年完成上市，54家IPO在途，3家终止IPO进程。 梳理来看，今年1-8月，电池新能源产业链新上市公司及IPO在途企业动态呈现以下特点： 超募发行占大头，最高超4倍 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司募资情况来看，共有17家在IPO中超募发行。其中，8家上市公司超募金额实现翻倍，具体来看：日联科技超募404%；绿通科技超募340.96%；曼恩斯特超募333.9%；荣旗科技超募228.42%；双元科技超募185.43%；波长光电超募166.46%；逸飞激光超募138.33%；湖南裕能超募138.22%…… 此外，誉辰智能超募96.03%；金杨股份超募81.31%；中船特气超募79.44%；德福科技超募57.58%；威迈斯超募49.47%；华塑科技超募35.68%；智信精密超募31.92%；埃科光电超募11.44%；信宇人超募9.5%…… 虽然从上述17家上市公司超募情况来看，电池新能源产业链赛道吸金力十足。但也存在实际募资金额未达到预期的情况，其中，北交所5家（安达科技、东方碳素、武汉蓝电、宁新新材、天宏锂电），创业板2家（盟固利、海科新源），科创板1家（康鹏科技）。 发行价格最高破百，最低仅个位数 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司发行价格来看，电池新能源产业链企业2023年IPO上市公司中，发行价格最高达到152.38元/股，最低至5.32元/股。其中，共有3家公司IPO发行价格破百，分别为日联科技152.38元/股，绿通科技131.11元/股，双元科技125.88元/股；有6家发行价格在50-100元/股区间内，分别为誉辰智能83.9元/股，曼恩斯特76.8元/股，荣旗科技71.88元/股，埃科光电73.33元/股，金杨股份57.88元/股，华塑科技56.50元/股……同时，以上企业均在发行超募之列。 股票发行价格可以说是投资者最直观的数据，在一定程度上是影响投资者购买量的指标。股票发行价高通常代表市场对企业的投资价值有很高的认可度，这会让投资者对企业充满信心和期待，从而促进企业的发展。然而，股票发行价格也并不是越高越好，以2023年电池新能源产业链IPO上市发行最低价盟固利来说，其发行价格为每股5.32元，但上市当日，公司股价却一度突破200元/股，大涨近3700%，创年内上市新股最大涨幅。截至当日收盘，盟固利报98.02元/股，涨幅1,742.48%，成交额12.32亿元，振幅3,416.35%，换手率83.92%，总市值450.52亿元。 打入头部厂商供应链 “专精特新”小巨人达15家 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司客户结构来看，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等电池TOP10企业频频出现，成为大多数新上市公司核心客户。 例如德福科技锂电铜箔主要客户宁德时代、国轩高科、欣旺达和中创新航实现主营业务收入合计占锂电铜箔收入超过 80%；在动力电池领域，盟固利与亿纬锂能、力神、比亚迪等知名电池企业建立了稳固的合作关系，并已通过宁德时代的供应商认证；逸飞激光长期客户里也包括了宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等；誉辰智能和湖南裕能客户则更多，前者包括宁德时代、中创新航、瑞浦能源、亿纬锂能、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、海基新能源等，后者则囊括了宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、远景动力、海辰储能、正力新能、蜂巢能源、派能科技、瑞浦兰钧等；电解液溶剂生产商海科新源国内主要客户的名单里，比亚迪也赫然在列…… 打铁还需自身硬，获得头部厂商青睐背后，新上市公司在技术研发方面的自我修炼不容忽视。电池网梳理发现，统计在内的25家上市公司中，有19家披露近三年的具体研发投入情况，其中18家金额呈现稳中有升态势，1家投入保持稳定。同时，统计在内的25家上市公司中，有15家因专注于细分市场、聚焦主业、创新能力强、成长性好而被工信部获颁国家级“专精特新”小巨人称号，分别为波长光电、信宇人、德福科技、逸飞激光、埃科光电、海科新源、东方碳素、双元科技、宁新新材、曼恩斯特、荣旗科技、日联科技、安达科技、华塑科技、天宏锂电。 此外，从统计在内的25家新上市公司募投项目来看，此次IPO，波长光电、信宇人、德福科技、逸飞激光、威迈斯、智信精密、埃科光电、誉辰智能、金杨股份、双元科技、武汉蓝电、曼恩斯特、荣旗科技、日联科技、华塑科技、绿通科技、天宏锂电等均宣布加码研发项目。随着新能源行业竞争日趋激烈，预计未来企业研发投入规模将持续增长。 IPO审核 从严 沪深两市七八月均无新增受理 电池网注意到，近年来，随着注册制改革的深入，A股IPO持续提速，新增上市公司数量与募资规模不断扩容，为实体经济发展带来了资金活水。 从今年6月最后一周（6月26日-6月30日）IPO冲刺情况来看，沪深两市IPO新增受理项目高达149家，其中沪市主板24家，深市主板29家，科创板27家，创业板69家。在电池新能源领域，在6月26日-6月30日，5天的时间里，沪深两市IPO新增受理相关企业共计17家，包括深市主板2家，创业板8家，沪市主板2家，科创板5家。统计在内的17家企业拟募资金额累计达202.91亿元，平均募资金额约11.94亿元；业务领域涵盖锂电池、BMS、上游资源、锂盐，以及锂电设备等。 然而，在6月底还热热闹闹的IPO市场，在7、8月沪深两市却无新增受理。从政策来看，当下全面注册制改革后，IPO的从严审核是大势所趋。8月27日，证监会连发三大公告宣布重要调整：《证监会统筹一二级市场平衡 优化IPO、再融资监管安排》《证监会进一步规范股份减持行为》《证券交易所调降融资保证金比例，支持适度融资需求》。其中，作为提振A股市场“组合拳”政策之一，公告宣布阶段性收紧IPO节奏。经统计，2023年上半年，A股IPO新增受理数量整体较前三年同期明显下降，首发上市数量和募集资金总额也较前两年同期有所减少。7、8月至今，沪深两所均无新增受理，且6月以来大批企业撤回IPO申请。其中，电池新能源领域，上海西恩科技股份有限公司就已申请撤回创业板IPO申请，并于8月23日更新IPO状态为终止。 当然，阶段性收紧IPO节奏，也并不意味着暂停IPO。有业内专家分析，在一定时间段内IPO节奏将放缓，大型IPO项目、高溢价的IPO项目可能不会出现。这主要是为了缓解市场供需问题。 结语： 在新能源产业高速发展带动下，还有一大波电池新能源产业链企业正在加速奔向IPO的路上……正负极材料回收企业鑫茂新能源完成数亿元C轮融资，IPO进程有望加速；岷山环能公告，拟冲刺北交所IPO，计划募资逾3亿加码储能电站及电池回收等；新能源智能装备解决方案企业捷盟智能完成数亿元战略融资，资金将主要用于智能装备产能扩张；立方新能源完成数亿元B+轮融资，加快钠电池二期新工厂建设；珈钠能源完成Pre-A+轮融资，年底拟布局万吨级钠电材料产线……值得一提的是，9月1日，农药商红东方IPO获北交所受理，拟募资近13亿加码电解液锂盐等项目。 在梳理过程中，电池网还发现，不止深沪两市及北交所受青睐，新三板也同样迎来不少企业争相奔赴。今年以来，已向锂电再生材料领域成功转型的长虹格润、磷酸铁锂正极材料生产商智锂科技、电解液添加剂供应商圣泰材料相继挂牌。 综上来看，拥抱资本市场，充实壮大现金流，已然成为企业进行产业升级、探索和突破的有力手段，然而在以资本手段谋求企业发展的道路上，依然存在着市场竞争加剧、客户集中度过高等潜在风险，冲刺IPO、上市也仅仅是新发展阶段的开始，只有在长远的战略规划、扎实的技术储备、硬核的产品等要素持续加持下，企业发展才能行稳致远。

近日，新能源汽车品牌接连公布8月销量及交付数据，造车新势力交付量差距加大，同时带动业绩分化明显；而传统车企旗下新能源品牌连涨趋势明显，且出现“交付倒挂”现象。 造车新势力：5家月交付破万 8月，理想汽车共计交付新车34,914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。 8月，蔚来交付汽车19,329辆，同比增长81%，环比下降5.5%。1-8月，蔚来累计交付汽车94,352辆，同比增长31.9%。 8月，零跑汽车全系交付14,190辆，其中，零跑C系列车型8月交付占比超85%，C11车系交付超10,000辆。零跑汽车称，上半年，公司精准地预判了市场走势，将重心放在了15-20万元级大众化消费市场，实现了质与量齐飞。 8月，小鹏汽车共交付新车13,690辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆。今年以来，小鹏汽车月交付量持续攀升，连续7个月保持稳健增长。 8月，哪吒汽车全系交付12,103辆。截至2023年8月底，哪吒汽车累计交付332,609辆。 8月，创维汽车交付汽车3693辆，海外出口987辆，同比增长132.41%，4-8月销量实现五连涨。 8月，高合汽车HiPhiY总计交付1021辆，上市后首个完整月交付即破千，后续产能不断爬坡，用户交付将进一步加速。 传统车企：新能源车多保持连涨 8月，上汽乘用车新能源销售2.9万辆，实现同环比双增长。 8月，长城汽车新能源车型销售26,266辆，同比增长119.5%；1-8月销售148,231辆，同比增长71.3%。各品牌新能源销量：哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10,206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。 8月，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量达7878辆，上年同期销售3766辆，同比增长109%。 8月，赛力斯（前身老牌国产车企小康股份）新能源汽车销量为6243辆，同比降57.37%。1-8月，赛力斯新能源汽车销量为57,977辆，同比降21.18%。 新能源品牌：两家交付破万 8月，比亚迪新能源汽车销售274,386辆，同比增长56.9%；其中8月乘用车销售274,086辆。1-8月，比亚迪累计销售1,792,184辆。 8月，广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销售45,029辆，同比增长67%；在终端交付达52,057辆。公司称，创造了行业“交付倒挂”奇迹。 8月，长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车总交付量为14,736辆，其中深蓝S7车型单月交付达成10,039辆。 8月，吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付12,303辆，同比增长71.7%，再创历史新高；截至8月底，极氪累计交付144,923辆。 8月，赛力斯与华为联合推出的AITO问界交付量达5018辆，同比下滑50%。2022年8月，AITO问界汽车交付量达到10,045辆。 8月，东风集团培育的新能源汽车品牌岚图汽车共交付4009辆，同比增长65%；1-8月累计销量较同期翻1倍。 8月，长安汽车、宁德时代和华为合作打造的高端新能源品牌阿维塔交付达1975辆，智能驾驶累计行驶超1300万公里，智能泊车辅助累计调用超150万次。 8月，北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车交付量为1800辆，1-8月累计交付量12,417辆。 8月，上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1537辆。自3月交付以来，智己LS7累计销售10,846辆。 交付差距致业绩分化愈加明显 电池网注意到，日前，造车新势力“蔚小理”公布最新业绩数据，新能源汽车的交付量差距，导致蔚来与小鹏汽车业绩承压，且业绩分化愈加明显。 二季度，理想汽车营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；经营利润和净利润攀升，分别实现16.3亿元和23.1亿元。 展望第三季度，理想汽车预计月度交付将继续超三万辆，季度交付量预计达到10万辆至10.30万辆，同比增长277.0%至288.3%；季度营收预计达到323.3亿元至333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%。 二季度，蔚来营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%。利润方面，蔚来二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，比2023年第一季度增亏27.8%。 蔚来2023年第三季度交付指引将为5.5万辆-5.7万辆，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。在7月份，蔚来销量已经回到2万辆以上，出现回暖势头。 二季度，小鹏汽车营收达到50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长26%，终于结束了持续两个季度的同环比大幅下滑的低迷局面，净亏损为28亿元。 小鹏汽车预计，今年三季度公司交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间，营收达到85-90亿元。且公司从三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。2023年下半年，公司的经营性现金流会整体转正。 蔚来CEO李斌表示，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。公司正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。“我将会和总裁王凤英把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进，我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，而这些降本措施将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。”据小鹏汽车方面透露，其在2025年能实现收支平衡。 结语： “金九银十”是汽车销售市场的传统旺季，目前，为提升交付量及销量，小鹏汽车、蔚来、零跑、理想汽车、特斯拉等造车新势力开启新一轮降价潮。内卷时代，谁能抢占更多市场份额，让我们拭目以待！ 为支持扩大新能源汽车消费，政策层面，9月1日，工业和信息化部等七部门发布了汽车行业稳增长方案（2023—2024年）。方案提出，落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 方案目标，2023年，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。

德国汽车制造商宝马周六(9月2日)推出了一款备受期待的纯电动概念车Vision Neue Klasse，并称这一名称代表着宝马新时期的到来，旨在与特斯拉等电动汽车制造商展开竞争。 宝马还展示了自家下一代电动汽车的基础设计平台Neue Klasse，首批基于该架构的电动车型将于2025年投产。 宝马首席执行官Oliver Zipse声称，随着Vision Neue Klasse的推出，公司将把所有的创新力量都投入到电气化和数字化方面。“在仅仅两年之后，这些汽车就能够上路了，大概会推出六款车型。总体而言，我们将带领宝马进入创新和可持续发展的新时代。” 基于Neue Klasse的电动车型计划于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的工厂开始生产。“我们计划在24个月内快速推出6款车型。从SAV到轿车，每个客户都能找到适合自己的东西。它们都有一个共同点，那就是它们都是纯电动的。” 未来几天，Vision Neue Klasse将在慕尼黑举行的IAA车展上公开亮相，IAA车展已经成为世界上规模最大、最重要的商用车及乘用车展览会之一。 Zipse表示：“我们相信，电动汽车将成为全球汽车行业增长最快的领域，我们希望成为这一领域的领军力量。” 当被问及其他电动汽车巨头出现在IAA车展上，以及他是否担心这会影响宝马的业务时，Zipse回答说：“不，我们一点也不害怕，我们有一个吸引很多竞争对手的展览是件好事。” 宝马预计，到2023年底，纯电动汽车将占该汽车制造商全球销量的15%，“我们将在明年和后年进一步提高这一比例。” 宝马集团负责开发的董事会成员弗兰克·韦伯认为，Neue Klasse系列代表了该汽车制造商的“重大技术飞跃”。“到目前为止，Neue Klasse是我们历史上最大的投资。因为我们使用的技术在宝马所有领域都是全新的，无一例外。” 宝马设计部门主管Adrian van Hooydonk表示：“Neue Klasse的设计是典型的宝马风格，它是如此的前卫，看起来就像我们直接跳过了一代车型那样。”同时官方宣称，其“清新、优雅、永恒”的设计将成为未来Neue Klasse车型的标志，新车将于2025-2027年面世。

科技大厂对于造车的热情似乎正在逐步降温。8月28日，酝酿了二年多的滴滴造车项目被“终结”， 小鹏汽车公告将收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力 ；8月14日晚， 百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌 ，极越是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌。分析人士指出，从集度到极越意味着，吉利与百度的合作关系发生了变化，造车主导权已被吉利掌握，百度从主导方变为技术提供方。 海外大厂方面，据经济观察报报道，苹果自2014年提出造车计划，但 如今已经9年过去了，苹果汽车依旧难产 。据《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家车企展开过谈判，但 6家车企都拒绝与苹果合作 。 曾提出造车计划的索尼、三星等科技公司，目前也没有明确的量产计划 。 与滴滴、百度、苹果等不同的是，自2021年3月宣布造车以来一直“低调行事”的 小米汽车近来造车进度频频曝光 。8月19日，雷军及卢伟冰等人“亲临”新疆参与小米汽车路试的图片 传遍社交媒体 ；22日，界面新闻援引小米内部知情人士消息称，小米汽车已经 敲定中创新航（原名“中航锂电”）和宁德时代作为现阶段的一级和二级电池供应商 ；24日， 据外媒报道小米造车资质已获国家发改委批准 ；供应链也爆料称小米汽车已在 大批量招聘普工 。 小米公司关于小米汽车的进展也终于不再讳莫如深。8月29日，小米集团财报显示，小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加， Q2投入达14亿元 。同日举行的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰介绍， 小米汽车的实际投入力度还要更大 ，小米是抱着 未来进入全球前五的目标 来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。他表示，小米汽车刚刚结束了夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。 小米造车揭开神秘的面纱 越晚越香？ 时至今日，滴滴和百度”转向“，腾讯和阿里较为”保守“（前者为车企推出车云一体化解决方案，后者重仓小鹏后入股智己），360在转让哪吒汽车股份“止损”，而华为3月重申“华为不造车”， 姗姗来迟的小米似乎已然成为互联网大厂造车“最后的希望” 。 ▌网传小米获得造车资质 而百度、滴滴等英雄难过资质关？ 据路透社近日报道，国家发展和改革委员会本月早些时候已批准小米公司生产电动汽车，不过，这一消息并没有得到小米公司官方的证实。 如果消息属实，意味着小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业 。 据媒体报道，在过去的两年多时间里，关于小米造车确实极为低调。但 近来小米汽车的动作频频，或许也从侧面印证了小米汽车可能好事临近 。能否拿到新能源汽车生产资质，是新势力们造车路上遇到的第一大难关。根据2022年初出台的规定，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，换言之， 百度、滴滴们想找车厂代工，自身也需要拥有生产资质 。 在现如今的造车市场，后入场的造车新势力普遍都会遭遇资质之困，鞭牛士联合车头条8月文章《英雄难过资质关：李彦宏李一男相继放弃独立造车》指出，百度放弃独立造车，坊间猜测， 李彦宏之所以后退一步成为技术合作方，可能和没拿到新能源汽车生产资质有关系 。继百度之后，滴滴的造车计划也出现方向性转化。分析人士认为，百度迟迟没有办法搞定造车的资质问题，而 这种问题滴滴也有可能客观存在 。此前还有 零跑汽车因生产资质问题 ，量产时间推后了一年多。 ▌报道称小米汽车在硬件上利润率将低于1% 上一个“弃硬攻软”的广汽蔚来“出道”5年仍无名 在造手机上，雷军承诺小米手机的硬件纯利润不会超过5%；放到汽车上，有媒体报道称， 小米汽车在硬件上的利润率将会低于1% ，主要靠软件服务及生态服务实现营利。分析人士指出，这套“弃硬攻软”的打法，实际上就是小米当初打开全球智能手机市场的战略，也是 小米一贯切入新赛道的模式 。 小米宣布造车之前，广汽蔚来被称作“汽车界的小米”。2020年8月，广汽蔚来对外公开发布了汽车行业的首张BOM单（物料清单）， 称广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1% ，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。如今广汽蔚来已变成合创汽车，而“真正的小米”已踏入汽车领域。但 合创汽车“出道”5年仍无名 ，销量表现平平，2022年全年累计交付突破2万台，与曾经的“爸爸“之一蔚来超10万台的销量差距甚大。 不过，民生证券研报指出，以智能手机和智能家居生态的产品为基础，小米拥有足够强大的品牌影响力和用户美誉度。深耕消费电子市场多年， 小米有着强大的“米粉”基因 ，这些庞大的粉丝基数将为小米汽车带去较大的流量。 ▌相较蔚小理资金雄厚 小米股价却高位暴跌近八成 激烈竞争下造车无新人保护期 相较新势力车企，对于科技巨头小米来说，资金并不是难题。据蔚小理年报显示，截止2022年底， 蔚小理的现金及现金等价物分别价值455/328.5/585亿元 。而小米财报数据显示，截至2023年6月30日， 现金资源总额达到了1132亿元 ，再次突破了千亿大关。2021年，雷军庄重宣布，小米造车的钱全部由小米自己出，不接受外部投资。 但值得注意的是，2021年3月， 小米提出造车计划，彼时股价处于高位 ，而今股价距离2021年的历史最高点迄今 累计最大跌幅超8成 。而从外部环境来看，今年以来，国内新能源汽车已经杀疯了。 8月，价格战再次打响 。上汽、长城欧拉、哪吒S、零跑、极氪、理想先后宣布降价，特斯拉更是3天两次降价，把ModelY长续航的价格打到了30万元以下。有分析认为，价格竞争力的底层支撑能力是规模化生产， 刚刚起步的小米汽车相对比亚迪等企业处于极大弱势 ，激烈的市场竞争面前没有所谓的新人保护期。 此外，分析人士指出，科技公司造车的优势正在弱化。随着诸多传统汽车企业同样开始注重互联网思维，并投入巨资进行智能互联和智能驾驶方面的研发， 科技公司在智能化方面的优势变得不再那么明显 。 小米汽车投资先行 A股供应链朋友圈不断扩容 民生证券研报指出，在成立汽车项目和官宣造车之前， 小米集团已经通过集团本身以及创始人雷军设立的“顺为资本”在汽车领域进行了大量的产业投资布局 ，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能座舱硬件、车联网等多个领域。产业链布局和整合能力对于小米这样的跨界造车企业尤为重要。 分析人士指出， 小米集团、顺为资本、小米产投、小米长江产业基金这四家投资机构已经投资了超过50家汽车上下游供应链企业 。据半导体投资联盟8月24日发布的文章《小米汽车量产在即，供货及潜在供应商都有谁？》梳理，在官宣造车之前，小米已经在布局汽车相关产业链，如 思特威、芯来科技、比亚迪半导、必易微、昂瑞微、灵动微、帝奥微、晶晨股份、南芯半导体、中创新航、奕东电子、珠海冠宇、威马汽车、能链集团、奥易克斯、小鹏汽车、新案数字 等产业链企业，涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。而且小米汽车还广泛投资了 开思汽配、人人车、木仓科技等汽配、二手车、出行、驾考培训 等泛汽车产业生态公司。 确定造车后，据民生证券梳理，小米汽车动作频频，包括去年宣布首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，落地北京亦庄经开区。项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。据财联社VIP电报解读栏目联合星矿数据此前梳理， 金杨股份、光庭信息、模塑科技、华域汽车、一汽富维、雅创电子、乐凯新材、拓普集团、奥联电子、电工合金、鹏翎股份、常熟汽饰、凯众股份和德迈仕 均在小米汽车A股供应商名单之列。 除了已确认的合作公司，半导体投资联盟指出，更多企业仍在积极推进与小米汽车的合作，如 博俊科技、美力科技、普路通、三丰智能、三花智控、瑞鹄模具、智云股份、凯众股份、丰华股份、浙江世宝、合兴股份、锦富技术、三联锻造 等A股上市公司，目前仍在积极打入小米汽车供应链。 此外，分析人士指出， 小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作 ，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富的服务，更好地为车辆打造一个智能的生态系统。

9月2日，2023年第19届泰达论坛召开。本届论坛以“高质量·新未来”为主题，围绕中国汽车产业从高速发展走向高质量发展，电动化、智能化、全球化等新挑战、新机遇等展开探讨。 盖世汽车作为战略合作媒体参与报道，现将开幕大会演讲嘉宾重点言论汇整如下，与大家分享。 第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢 对汽车行业发展的四点期望： 万钢表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。 他分享了四点期望： 一是坚持创新驱动发展。要加强基础研究，超前谋划高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术攻关。 二是不断优化产业生态。进一步扩大新能源汽车领先优势，大力推动电动化、智能化、数字化的基础设施和试验场地建设，加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化，推动公共交通和物流领域的全面电动化，加大农村地区新能源汽车的推广力度，着力解决高寒地区气候适应性和用户里程焦虑问题，促进新能源汽车全面市场化。 三是持续完善标准体系。面向科技前沿趋势和产业发展需求，系统性谋划新能源汽车标准体系的顶层设计，科学制定路线图，进一步加快新能源汽车标准体系的健全、完善。以标准为牵引，提升检测试验水平，有效引领产品和技术升级，探索国际低碳标准与管理体系建设，推动碳排放核算方法和基础数据的互通、互认与共享。 四是促进全球开放合作。要加快国际化发展，进一步深化新能源汽车领域的科技交流与产业合作。加强全球汽车产业多边和双边重大国际合作项目组织实施，以及碳排放管理、碳减排激励等领域的合作对话与交流，共建低碳可持续的新能源汽车产业循环体系。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成 主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程 安铁成表示，面向高质量发展的新要求，我国汽车产业既面临新能源汽车发展优势再扩大的机遇，同时也存在绿色、智能、安全、稳定发展等多重挑战。 结合当前的形势，安铁成对行业提出几点建议。 一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展的优势。首先，要继续加强核心技术攻关，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术的研发攻关。其次，企业要加快建设自主可控的技术体系。 二是以更大的力度推动网联化、智能化的转型，构建车能路云融合发展的生态新优势。第一，加强新能源、智能驾驶以及车联网关键技术的研发应用，并加快与汽车载体的融合进程，构建智能、绿色、安全和高效的出行生态系统。第二，推动智慧路网、补能、云端等基础设施的建设，以提升车内路云的协同水平。第三，加快产业协同示范应用。 三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展的水平。以新能源汽车普及为重点，从电气化、清洁能源、能效提升、结构优化、绿色材料、技术创新等六大维度，支撑汽车产业链全生命周期的降碳。 四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平的科技自立自强。一方面，应面向汽车芯片、基础元器件、关键装备、开发工具等基础共性技术领域，紧抓源头性技术研发。另一方面，要加大前瞻技术投入与布局，特别是通用人工智能等技术。 五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程。应充分利用我国新能源汽车产业，在供应体系建设、智能化技术创新、产品应用等方面已建立的先发优势，合力攻关产业薄弱环节，打破技术壁垒，聚焦战略资源，加强海外基础设施的布局，推进中国汽车全生态的出海。 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌 将编制发布汽车产业绿色发展路线图 辛国斌指出，随着汽车产业发展进入新阶段，技术变革加速演进，中国汽车产业也存在传统骨干整车企业转型升级滞后、部分关键技术尚需突破、产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新、供应链管理等方面还存在不小的差距。 下一步，工信部将会同相关部门，重点从以下几方面开展工作。 一是支持技术创新突破。支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化。 二是提升绿色低碳水平。编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业碳足迹核算体系，推动建设绿色产业链。研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法、拓展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。 三是优化产业发展环境。深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等充换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费。加强产业发展统筹布局，鼓励优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。 四是加强质量品牌建设。引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯机制，提升汽车产品质量和服务水平。聚力打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供应链管理平台，进一步提高管理效能，增强风险的应对能力。 五是强化标准法规协同。充分借助联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车、重点零部件等领域碳核算标准制定和规则互认，持续开展自动驾驶法规合作。 国家发展改革委产业发展司司长卢卫生 将会同有关部门机构，优化发展环境 一是多措并举支持汽车消费。将落实落细促进汽车消费的措施，鼓励有条件的地区，对老旧汽车淘汰报废、“以旧换新”购买汽车、新能源汽车下乡等给予支持。加快推进停车场、充换电等基础设施建设，完善高速公路等充电设施布局。 汽车企业要面向城乡各类消费市场，加快开发适应性车型，提升产品质量安全性能，提高售后服务水平，更好满足消费者需求。 二是加强技术创新，提升全产业链发展优势。支持行业企业突破电动化、智能化核心技术，持续提升动力电池、电驱动、整车集成等关键技术水平，加强新型动力电池和智能驾驶、智能坐舱等技术布局，夯实汽车芯片等发展基础 汽车行业企业要发挥创新主体作用，加强技术研发和产业化，深化产业链上下游协同合作，提升关键核心技术，培育中高端品牌，增强企业核心竞争力。 三是强化统筹谋划，促进产业持续健康发展。支持骨干企业做强做优，培育世界一流汽车企业集团，引导汽车企业兼并重组，推动落后企业退出，调整和优化产业结构，防范化解结构性产能过剩风险。 四是深化国际合作，提升合作质量和水平。欢迎全球汽车企业深度融入中国市场和产业链供应链体系，共同推动电动化、智能化发展。支持中国汽车企业深度参与全球产业分工和合作，加强研发、市场等海外布局，提升国际化水平。 继续支持中外合资企业健康发展，鼓励中外企业在新能源汽车、动力电池、智能驾驶等领域，创新合作方式，拓展合作领域，提升合作层次，共同开拓全球市场，实现高水平互利共赢。 财政部税政司司长贾荣鳄 持续优化减免税政策的技术标准 贾荣鳄就税收政策助推新能源汽车产业高质量发展谈两点意见： 第一，构建全方位多层次支持新能源汽车产业的税收政策体系。他表示，新能源汽车产业发展的税收政策体系主要有4个特点：一是覆盖范围广；二是实施时间长；三是支持力度大；四是引导作用强。 第二，持续优化税收政策，巩固和扩大新能源汽车发展优势。政策结构方面，将车辆购置税减免政策延续至2027年，有利于稳定市场预期；政策力度方面，避免政策断档和急转弯，比如延续和优化车辆购置税的政策，减税规模将超过5000亿元；政策效率方面，提高精准性和有效性。 下一步，财政部将会同工信部等部门密切合作，持续优化减免税政策的技术标准，引导企业加快技术研发和升级，形成政策合力，促进产业汽车产业链绿色低碳可持续发展。 生态环境部大气环境司一级巡视员李培 开展下一阶段的排放标准的研究 据李培介绍，十年来，我国在机动车保有量增长了1.5倍的同时，氮氧化物的排放下降了10%左右，挥发性有机物下降了近10倍。下一步，将从五个方面开展工作。 一是推动交通结构的调整，实现车辆结构清洁化的发展。在出租、环卫、邮政等工作领域，继续推广应用新能源重卡，同时持续推进老旧机动车淘汰更新。 二是建立产业无尾结构调整，构建新能源更大的应用创新体制。借鉴钢铁行业探索的经验模式，将在焦化、水泥、有色、化工等重点行业分别进行推广，开展全行业全链条的改造，推广零排放重型货车和新能源基地。 三是制定引领行业发展，满足环境需要切实可行的标准，完善标准规范体系。目前正在组织标准编制单位，开展下一阶段的排放标准研究。同时也在开展重型汽车的排放标准，汽车和摩托车的噪声标准，实际道路行驶测量技术规范等其他标准的研究和策略。 四是严格执行标准，把好机动车排放的原则和管理。将不断完善标准法规，提升监管能力，保证产业的健康发展。 五是加强空调智能技术研发，促进实现国际公约服务标准。2024年将是履行《基加利修正案》总量控制目标元年。持续加大自主研发，形成中国自主替代技术路线，推动产业链的转型。 生态环境部应对气候变化司副司长陆新明 推动碳排放权交易管理条例暂行条例尽快出台 陆新明表示，为推动经济社会全面绿色转型，将重点做好以下几个方面 一、以应对气候变化为目标，引领绿色发展。他表示，目前我国碳排放形势较为严峻，十四五以来碳排放强度下降，需要加快绿色低碳的建设。 二、以碳市场促进企业低碳转型升级。下一步将推动《碳排放权交易管理条例暂行条例》尽快出台，逐步扩大交易主体交易平衡和交易方式，适时降低纳入门槛。同时将尽快启动全国温室气体资源减排交易市场。 三、以气候融资撬动更多资金的支持。气候融资是引导更多资金应对气候变化领域。 四、以绿色低碳科技创新行动为重点。狠抓绿色低碳技术攻关，实施一批具有前瞻性战略性的国家重大前沿科技项目。另一个是现有的技术在推广应用上还存在标准政策等方面的堵点，要加快先进性技术的推广。 交通运输部运输服务司副司长高博 积极推动城市公共交通条例的出台 为加快优化调整的交通治理结构，高博表示，将重点开展以下工作。 一是积极推动城市公共交通条例的出台。落实地方人民政府的主体责任，从规划、资金、用地、物权、装备等方面切实保障城市公共交通的优先发展。 二是因地制宜，分类施策。指导各地通过科学分析研判城市的经济社会发展水平，居民的出行需求和交通特点。 三是持续推进城市公交的健康市场发展。整合运输部会同相关部门出台政策性文件，支持新能源公交充换电设施建设。 针对城市公交行业推广应用新能源换车成本高、检测不便，以及动力电池面临退役等问题，高博呼吁尽快建立健全完善动力电池的性能检测，换装电池的安全性检测评估和技术应用体系，并推进动力电池的标准化、模块化、通用化。 另外，联合运输部将会同有关部门推动不同水平自动驾驶技术有序进入城市公交、出租、汽车、货运物流等运输服务领域。 商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光 从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展 刘晓光就汽车出口发展现状及未来前景作了分享，并提到“要把握当前汽车出口重要机遇期”。但是，他也表示，当前外贸形势依然复杂严峻，企业出口及海外发展仍面临诸多挑战。基于此，下一步，商务部将从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展。 一是深入推动贸易产业融合发展。利用我国汽车制造、技术和产业配套优势，加快汽车外贸转型升级基地建设，促进产业和贸易要素聚集，保障产业链供应链畅通运转。 二是加大对汽车企业开拓海外市场支持力度。支持汽车企业以合作、自建等方式在重点市场建立完善营销和售后服务体系，推动中资银行境外机构在依法合规、风险可控的前提下，为汽车境外销售提供配套融资和消费信贷服务。 三是推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境。通过技术标准交流、对接、互认、开展培训等方式，加强汽车贸易交流合作，推动实现互利共赢。同时，对不公平贸易做法，加大交涉力度，维护企业利益。 四是完善汽车产业“走出去”的服务支撑体系。发布对外投资合作发展报告、国别指南，为企业开拓国际市场提供指引和信息服务。充分利用双边投资保护协定和投资合作工作组机制，指导企业合规经营，稳妥有序开展对外投资合作。 中国工程院院士陈清泉 汽车革命不能孤立进行 陈清泉表示，今天的电动汽车，不仅仅是交通工具，是物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G的推动者，智能网联汽车本身又是计算机和分布电源。 他认为，汽车革命不能孤立进行，一定要能源革命、信息革命，还要加上层建筑、人文。所以，他提出来“四网四流”。四网是指能源网、信息网、交通网和人文网。四流是指能源流、信息流、物资流和价值流。 智能网联汽车对于汽车产业有很深远的影响，从智能网联汽车到车联网，从车联网到智慧交通，从智慧交通到智慧城市，到智慧社会。 面对汽车革命，陈清泉“用六只眼睛跟大家勉励”。 第一个，要有前瞻性的思维；第二个，要循序进行；第三个，要有综合思维；第四个要能够落地；第五个要借鉴欧洲、美国等汽车工业发展的经验；第六个要借鉴日本、韩国的创新经验。同时，要有激情、有创造力和跨界融合的能力。 出席嘉宾的观点持续更新中

继9月1日特斯拉官宣ModelS/X车型降价后，比亚迪也开启了新一轮促销活动。据比亚迪官微显示， 2023款元Pro限时购车优惠政策推出，购车即可享2000元抵8000元购车款。 值得一提的是，今年8月以来，已经有多家车企宣布降价，除特斯拉、比亚迪外，包括蔚来、零跑等车企纷纷进行降价促销。 9月1日，特斯拉ModelS/X车型官宣降价，下调幅度高达11万元-22万元，其中，Model S双电机全轮驱动版起售价69.89万元，Model S Plaid三电机全轮驱动版82.89万元起售；Model X双电机全轮驱动版起售价73.89万元，Model X Plaid 三电机全轮驱动版83.89万元起售。 稍早前，8月14日，特斯拉针对ModelY长续航版及高性能版进行售价调整，其中长续航版价格调整为29.99万元，高性能版价格调整为34.99万元，价格均下降1.4万元。 8月11日，极氪汽车官方宣布，对极氪001推出限时价格权益政策，车型直接降价3万-3.7万元，起售价降至26.9万元，这一售价将持续至今年年末。 8月1日，造车新势力零跑汽车推出“双C临门，零跑放暑价”活动，活动车型降价1万-2万元不等，其中降幅最高的2023款零跑C01 717智享版降价2万，相当于打了九折。 而另一家造车新势力蔚来汽车则把优惠放在补能端，推出8月限时购车优惠政策，8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家用充电桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

“回顾过去，开放合作，是增强产业发展活力的机会，立足当前开放合作是推动高质量发展的现实需要；面向未来，开放合作是注重汽车技术跃升，建设今天美丽世界的时代要求。” 9月2日，在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部部长辛国斌表示，“面对汹涌的浩大的汽车产业大潮，我们愿意与世界各国一道积极推动开放合作，促进产业加快转型，实现共同向上发展。” 在会上，他表示，当前全球汽车产业正在经历前所未有的巨大变化。从1836年卡尔奔驰发明汽车以来，汽车从未像今天这样成为国际集中跨领域融合创新的重要载体。当前电动化、网联化、智能化已成为主要发展方向，活力强劲，创新。2022年全球新能源汽车销量首次突破1,000万，同比增长63.6%。 今年3月，欧盟理事会通过2035年新售轿车和小货车平台，电动化转型加速下行，具备有条件自动驾驶功能的车辆在我国和日本上市，装载高度自动驾驶功能的出租车开展商业化运营探索，产业智能化发展，汽车行业是典型的全球发展。 回顾过去，开放合作，是增强产业发展活力的机会，立足当前开放合作是推动高质量发展的现实需要；面向未来，开放合作是注重汽车技术跃升，建设今天美丽世界的时代要求。面对汹涌的浩大的汽车产业大潮，我们愿意与世界各国一道积极推动开放合作，促进产业加快转型，实现共同向上发展。 在这里他也提三点倡议，一是坚定全球化发展方向，反对贸易保护，加强政策协调和标准互通，推动构建公正合理的、透明的国际贸易规则。二是坚持创新引领，发挥各自优势，联合开展关键性技术攻关，共同破解发展难题，共享创新的目标，合理打造汽车新技术、新业态、新模式。三是维护产业链供应链稳定，统筹安全与效率，深化产业分工协作，促进资源要素畅通流动，构建有机协同稳定高效的全球产业链供应链体系。 此外，我们也清醒地看到了随着汽车产业发展进入新阶段，技术变革加速演进，中国汽车产业也存在传统骨干企业转型升级滞后，部分关键技术仍需突破，产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新，供应链管理等方面还存在不小的差距。 下一步工信部将会同相关部门重点从以下几个方面开展工作。 一是支持技术创新突破，支持龙头企业牵头，大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件，新型电子电器架构等技术不差，加快新一代动力电池自动驾驶系统研发和产业化，为产业发展提供源源不断的动力。 二是提升绿色低碳路径，编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业主体核算体系，推动建设绿色产业链，研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法，扩展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。 三是优化产业发展环境，深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费，加强产业发展统筹，推动优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。 四是加强质量品牌建设，引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯进程，提升汽车产品质量和服务费水平，打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供电管理平台，进一步提高管理效率，增强风险的应对能力。 五是强化标准法规协同，充分联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台，加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车零部件的领域核算标准制定和规则互认。

SMM9月1日讯，9月1日，各大车企逐渐开始公布8月的交付数据，从市场整体来看，8月作为新能源汽车传统淡季，多数车企交付较为稳定，交付变动普遍5%以内，波动较小，部分车企如小鹏等受新车型逐渐放量等因素影响，交付变动好于市场平均水平。   从具体情况来看，8月全球新能源汽车龙头比亚迪交付数量依旧遥遥领先，8月当月实现销售274386辆新能源汽车，环比增长4.97%，同比增长57.54%。从燃料细分来看，8月比亚迪纯电乘用车与插电混动汽车分别售出145627辆和128459辆，分别占总销量得53%与47%。据了解，当前比亚迪在新能源领域已形成王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹几大产品产品线，其产品矩阵涵盖了高、中、低端价格领域，并分别聚焦家用、商务、越野等不同的应用细分场景，随着后续仰望、方程豹的新车型的逐渐发布，预计或仍将助推其销量进一步上行。 广汽埃安8月销售45029辆，同比增长67%，环比基本持平。广汽埃安当月销量突破5万辆大关，达52057辆，环比增长16%，同比增长93%。从累计数据看，今年1-8月，广汽埃安累计销量299390辆，同比增长97%。值得注意的是，据广汽埃安数据显示，8月当月公司实际终端方面交付达5.2万辆，但公司工厂目前生产能力受限，实际完成产销4.5万辆，于淡季实现交付倒挂。 理想汽车方面8月共计交付新车34914辆，环比微增2%，同比增长664%，据了解，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。值得注意的是，理想汽车董事长CEO表示，当前理想汽车得产品已经得到了越来越多个人消费者肯定，8月公司旗下三款车型理想L7、L8、L9交付均破万辆。2023年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208165辆。 蔚来汽车8月交付19329 辆，同比增长81%，但从月度对比来看，其相较7月创记录的20462辆的交付量，环比下降5.5%，未能守住2万辆的大关，但亦在1.9万辆的位置企稳。据了解，近期蔚来企业促销力度较大，此前蔚来汽车官方宣布全系新车降价3万元，入门车型ET5售价亦是下探至30万元以内，叠加全新“886”车型迭代，推动近期蔚来汽车销量数据走势较为强劲，仅用时4个月，变完成了从5月的6000+交付至1.9万辆级的销量增长。从累计数据看，今年1-8月蔚来共累计交付新车94,352辆，同比增长31.86%。 长安深蓝8月数据喜人，当月共计交付新能源汽车14736辆，环比增长12%。其中主力车型长安深蓝S7单车型当月交付便突破1万大关，达10039辆。从累计数据看，1-8月，深蓝汽车累计交付69,525辆。 小鹏汽车近期在新车型销量的持续放量下，交付有所回暖。8月小鹏汽车共计交付新能源汽车13,690辆，同比增长43%，环比增长24%。而在这之中，小鹏旗下新推出的车型小鹏G6表现亮眼，当月交付达7068辆，占小鹏当月总交付的一半以上。从累计数据看，今年1-8月，小鹏汽车累计交付66133辆。相较去年同期下滑36%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月首日，国内车市掀起了新一轮“降价潮”。当日早间，新款特斯拉Model 3如期而至的同时，特斯拉ModelS/X也再次宣布调价，单车最大降幅超15万元。据悉，ModelS最新售价区间为69.89万-82.89万元；ModelX最新售价区间为73.89万-83.89万元，相较半个月前的优惠后终端售价，特斯拉ModelS、特斯拉ModelX此次最高降幅分别为13万元、15.1万元。若以官方指导价作为参考，两款车型的最高降幅分别可达到20万元和22万元。 “ModelS/X起售价的大幅下调也意味着，汽车行业的价格战仍将持续。”有业内人士表示，“价格战“对汽车产业将产生双面影响——一方面，降价可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。“在汽车行业‘金九银十’到来之际，各大车企的销量之争或许会更加激烈。” 就在特斯拉大幅调整ModelS/X的同日，造车新势力小鹏及零跑亦推出了调价政策。其中，小鹏汽车宣布，即日起至9月30日，小鹏汽车针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，购车可任选24期0息或10000元尾款减免优惠购车方案，同时价值6000元的丹拿Confidence系列原装音响免费升级。以此换算，本次优惠力度最高可省2.4万元；而零跑汽车则通过官微宣布，9月1日-30日期间购买零跑T03系列车型，可享至高1万元官方补贴；此外，有消息称，宝马集团旗下MINI品牌将于9月推出优惠活动，最高优惠幅度超4万元。 “降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善，同时零跑也有进一步降价的空间。”零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华认为，降价是为了增加高配车销量、优化产品结构。“由于高配车型本身毛利空间就比较大，所以降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善。”零跑在展望下半年汽车市场时表示，从七八月份的价格波动可以看到，市场整体竞争会持续，零跑做好了充分准备。 据财联社记者不完全统计，自今年8月以来，已有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企先后宣布降价，单车降幅在1万元至6万元不等。愈发频繁的车市“价格战”，正试图拧干汽车全产业链上的每一滴“油水”。中国汽车流通协会近期发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。 “在当前的市场环境下，预计‘价格战’还将持续二三年。”在2023成都车展上，有某自主品牌领军企业高层表示，当市场竞争态势越来越激烈、市场集中度越来越高、市场整体增量越来越有限，各家车企不得不投入价格战。 面对“降价潮”，乘联会秘书长崔东树则最担心两件事：一是降价让消费者持币观望情绪加剧；另一方面是新能源车对燃油车市场挤压过快。“降价叠加油价上涨，新能源车市发展有望进一步提速，将进一步挤压燃油车市场。”崔东树解释称，“目前，传统燃油车企日子本就过得过于艰难，如果传统燃油车市场过快萎缩的话，可能会为行业发展带来不稳定因素。” 在崔东树表达上述观点的同日，传统燃油车品牌代表上汽大众官宣，旗下全尺寸豪华大五座SUV途昂X 2024款上市，在给出建议零售价28.49万—39.5万元的同时，上汽大众还推出了至高可享至高5年0利率、车主推新成功各获1000元等值V豆等福利。

今日，小鹏汽车公布最新交付成绩。2023年8月小鹏汽车共交付新车13,690台，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万台。今年以来，小鹏汽车月交付量持续攀升，连续7个月保持稳健增长。8月，小鹏G6交付7,068台，环比增长80%，累计交付突破11,000台。在前期充分准备和供应、生产及交付端的快速反应下，G6产能爬坡效果显著，开启交付仅45天即达成万台交付里程碑。目前小鹏汽车正进一步提升G6产能，加速交付在手订单。 8月14日-17日，小鹏XNGP无图区域导航辅助驾驶工程版在北京开启抢先体验。参与活动的专业媒体使用小鹏G6 Max版，在城市普通道路、城市快速路等路段体验包括红绿灯识别、变道超车等辅助驾驶能力。媒体评价小鹏XNGP无图能力非常流畅、平稳且舒适，整体表现超出预期。小鹏汽车将加快XNGP无图能力开发进展，下半年将解锁更多城市和路段的高阶智驾功能，加快高等级智能辅助驾驶泛化进度，让高等级智能驾驶惠及更多用户。 8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴达成战略合作伙伴关系，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股（价值约37亿港币），收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将以全新品牌（项目代号“MONA”）发布A级智能电动车，计划于2024年实现量产，正式进入多品牌战略阶段。未来，双方将在智能电动汽车的共享出行应用、充电设施、Robotaxi及海外市场拓展等领域积极探索合作机会，携手加速“科技普惠、智能平权”的落地。 9月4日-10日，小鹏汽车将首次亮相慕尼黑车展，并受邀分享智能电动汽车发展成果及未来规划，与全球电动车领先企业同台闪耀。同时，小鹏G9和P7i（国际版）也将首次在慕尼黑市中心展出，为国际鹏友提供试驾体验，加速拓展国际市场。 ### 关于小鹏汽车 小鹏汽车致力于通过探索科技，引领未来出行变革，做“未来出行探索者”。公司研发总部位于广州，在北京、上海、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有研发中心，并在肇庆设有智能制造基地。小鹏汽车坚持全栈自主研发软件和核心硬件，为用户带来极致的智能驾乘体验。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所，股票代码(NYSE:XPEV)；2021年7月7日，小鹏汽车挂牌香港联交所，股票代码“9868.HK”，完成在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市，获全球投资者的支持。