从小米宣布造车到昨日的发布会为止过去了1003天。 尽管起步较晚，但依靠提前在产业链上的投资布局，对成熟零部件供应链的复用，基于此前“造车新势力”已探索完成的“骁龙芯+激光雷达+800V高压电池”的智能汽车标准公式，小米汽车还是实现了三年内快速下线。 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，这些投入主要集中在了新能源汽车的核心技术上，包括自研电机、自建电池包工厂、压铸技术以及关键的辅助驾驶技术研发上面。 其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。 根据公开信息显示，12月26日工信部发布了调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。 小米SU7两款汽车（包括标准版和Max版）已经被列入到了第一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 在介绍小米SU7时，小米集团董事长兼创始人雷军甚至直言，你们不要再喊9万9了，不可能的，也不要再喊14万9了。 小米前联合创始人黄江吉（KK）在其社交平台上表示：“看着雷总在台上骄傲又认真的介绍这最新作品的各种细节，我意识到是时候把我的992 Turbo S 換成小米SU7了。” ▌核心技术，小米选择“自己上” 雷军表示，SU是Speed Ultra的缩写，高性能是小米的基因，第一辆车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位“C级高性能 生态科技轿车”。 雷军补充道，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路，轿车是汽车工业的“时代精神”。小米首款车已经小批量量产，还要再过几个月再正式发布，还要进行大量测试，以保证万无一失。 小米的首辆汽车将基于小米汽车摩德纳技术架构，整体体积要比Model 3大上一圈，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm，车高1440m，百米加速为2.78秒，极速可达265公里每小时。 小米在首辆车的两大核心部件电机和电池方面，分别选择了“自研”和“自建”的方案。 小米汽车自研的“小米超级电机V8s”，转速达27200rpm，雷军表示：“小米超级电机已在进行技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现了35000rpm。” 至于新能源汽车上的另一大核心部件电池方面 ，小米选择了宁德时代提供的800V高压101kwh麒麟电池，CLTC续航为800公里，支持超级快充，5分钟快充可实现200公里续航，15分钟可充入510公里续航。 关键的电池包工厂，小米则是选择了自建并在电池技术领域申请了132项专利，其中授权专利达65项。 雷军称压铸技术是行业趋势 ，小米在压铸方面也投入了不少资源。 小米官网招聘信息显示，公司在北京地区对汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师存在人才需求，在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等汽车整车生产的相关岗位亦有较多用人需求。** 小米汽车SU7上的后地板采用了“72 合一”一体化压铸技术。该零件由采用了小米9100吨大压铸技术的压铸岛制造。雷军将其压铸岛喻为“工业巨兽”，重达1050吨，占地840平方米，整个压铸岛约两个篮球场大小。 ▌智驾技术，小米选择“成熟平台”打造 目前智能汽车的定义已逐渐标准化，8295芯片+激光雷达+800V高电压的方案就是其中代表。 小米汽车的智能座舱采用了骁龙8295芯片，搭配可实现508TOPS算力的2颗英伟达Orin芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。 基于这一套智能驾驶硬件平台，小米融入了三项自研技术包括新一代技术平台BEV、transformed以及占用网络全面融入大模型，可以自动消除下雨、下雪对于占用网络的影响，有效提高识别效率。 雷军表示，小米汽车的算法不依赖高精度地图，能够通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，准确生成行驶引导线，能够绕行修路地段。目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。 生态互联方面则是小米的优势区间 ——此前发布的澎湃OS上车，形成了雷军心目中的“人车家”生态闭环，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转 小米汽车官方表示，在生态应用上面，小米澎湃OS已经上车，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转。 加上小米CarIoT生态首批支持1000+米家设备，同账号免密互联，支持设置自动化场景联通。并且提供统一标准化硬件接口，支持iOS生态上的CarPlay、AirPlay以及iPad上车，目前全面向三方开放。 ▌产业链早布局，成熟供应链，小米选择复用 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，其他部分小米汽车则是依赖供应链上的成熟零部件和技术。 早在进入到新能源汽车领域之前，小米就已经开始布局——在乘用车领域投资了小鹏汽车和蔚来汽车。在乘用车之外，小米还投资了九号公司、石头科技和工匠派等企业，产品覆盖电动自行车、平衡车和滑板车等领域。 产业链上游方面，小米投资企业的业务范围聚焦智能化、电动化，具体包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料，以及精密传动齿轮等。 小米投资的激光雷达企业包括禾赛科技、速腾聚创等重点品牌，对于机械式、半固态和固态激光雷达等技术方案都有覆盖。 以小米SU7为例，根据新消费日报记者调查发现，其中车身稳定系统ESP、制动控制器DPB都是采用的博世提供的现成方案。 加速度传感器由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博（brembo）提供，转向器供应商为耐世特(nexteer)，轮毂轴承供应商为舍弗勒（schaeffler）， 空气弹簧由拓普集团供应，CDC减震器的供应商为德国采埃孚，Benteler则为悬架构件供应商。 依靠在产业链上的布局，对于成熟供应链零部件的使用，基于现有的新能源汽车硬件平台，小米汽车尽管起步较晚，但在时空上缩短了与竞争对手的差距。 ▌营销剑指特斯拉、保时捷，小米搅动车圈 小米是有意对标特斯拉、保时捷的，雷军在发布会开始就表明了小米汽车的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的dreamcar，这也是近期不少国内品牌选择的营销方式。其中，蔚来ET9对标迈巴赫S级，赛力斯问界M9对标宾利添越等。 在技术沟通会前一日，小米特意在北京、上海、深圳等地标建筑上，通过灯光秀向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等车企致敬的标语。这也引发了造车新老势力之间的讨论。 比亚迪、小鹏汽车创始人何小鹏以及蔚来汽车创始人李斌都对雷军加入造车表示欢迎。 小米在智能手机时代的另一个对手，魅族早已卖身吉利集团，尽管并不直接造车，但却以另一种“形态”加入到“造车”之中。 此前在魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台，提供更灵活的模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。 吉利集团旗下品牌极氪发布的新车007也于近期发布，恰好与华为问界M9的发布日期撞上。奇怪的是，本次小米的致敬名单中，吉利并不在列。 吉利高级副总裁杨学良在其社交平台上连发数条微博，从表示欢迎的“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！” 再到小米在集团大楼向比亚迪致敬，杨学良转发评论：过了，并称“我们不跟小米比”“超越 007，试试吧”。今日一早，杨学良再度表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。” 雷军在发布会开场就表示，他对造车怀有一颗敬畏之心，宣布造车后早已去每一家车企参观，包括传统车企，如长安、吉利、北汽等，想向所有车企致敬。通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

小米集团董事长雷军在小米汽车技术发布会上表示，在未来15-20年内，希望成为全球五大汽车制造商之一。发布会上，小米汽车发布了超级电机V8s、CTB一体化电池技术等一系列先进技术。 浙商证券表示，小米打造首款中大型纯电轿跑SU7，造型前卫，运动感十足。众多年轻化设计元素符合年轻一代人群消费观念。动力最高采用495kw功率双电机，远超竞品车型，并配备激光雷达。整体上，在造型、动力、车机方面有较强优势，有望成为爆款车型。西南证券指出，伴随小米汽车神秘面纱的逐步揭开，零部件供应商陆续披露与小米汽车的合作关系，建议持续关注小米产业链中基本面好，拿单能力强，并且与华为、小米、奇瑞等优质客户有深度合作的相关公司。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 津荣天宇 持续拓展新能源车市场业务，获得了小米等新能源车型产品的配套业务。 高盟新材 正稳步推进与小米汽车在车用零部件隔音减振降噪领域的合作。

SMM 12月28日讯：12月28日，市场早盘低开高走，创业板指强势领涨。盘面上，新能源赛道全面爆发，光伏设备板块盘中暴力拉涨，午后指数涨超10%，赚钱效应也延伸至电池、能源金属、风电设备等板块，电池板块指数盘中一度涨逾6%，能源金属板块涨超5%。 个股方面，德新科技、科达利、时代万恒等多股盘中涨停，天宏锂电、安达科技、长虹能源、天力锂能等多股涨逾10%；能源金属板块方面，赣锋锂业盘中一度涨逾8%，华友钴业、天华新能、天齐锂业等一同涨超6%，西藏矿业、融捷股份、腾远钴业、寒锐钴业等多股涨逾5%。 消息面上，据乘联会消息，12月1—24日，新能源汽车市场零售56.7万辆，比去年同期增长22%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售737.5万辆，同比增长34%。 锂价方面，此前锂价整体处于下行通道，不过据SMM现货报价显示，12月28日，国产 电池级碳酸锂 现货报价在此前的连续下跌之后今日终是短暂持稳，报9.3~10.1万元/吨，均价报9.7万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM最新调研显示，此前碳酸锂价格经历了长足的下行，目前已行至相对低位区间，锂盐厂本身挺价意愿情绪渐强，而随着期现货价差的拉大，致使部分厂家高价交仓意愿有所增强，且正极端自身需求不稳的状况下，采买需求亦较为谨慎，市场成交逐渐清淡，碳酸锂价格走势渐稳。 国泰君安评论称，虽然锂价处于预测下行周期的通道中，但考虑到其终端需求带来其区别于传统有色品种的强成长性，仍有阶段性超跌反弹的机会。锂板块的上涨会先于现货价格启动。推荐关注：永兴材料、藏格矿业、天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能、融捷股份。受益：中矿资源。 国投证券则表示，随着矿山探采项目逐步建成达产，资源端维持放量节奏，期货及现货锂价持续探底。但从长期来看，新能源需求确定性较高，且随开采深入，供给端成本中枢逐步抬升，或对锂价产生托底作用。具备高锂精矿自给率企业仍具备较高利润弹性。 在能源金属板块和电池板块都跟随光伏板块拉升的同时，锂电池和新能源车板块表现也十分抢眼，锂电池板块盘中一度涨逾4%，新能源车指数盘中也拉涨近3%。锂电池个股方面，更是掀起了轰轰烈烈的“涨停潮”。赛伍科技、德新科技、科达利、天赐材料、天奇股份等近9股盘中涨停，天宏锂电、安达科技、天力锂能等多股纷纷涨逾10%。 消息面上，12月28日，国家统计局数据显示，1~11月份，汽车行业受产销加快、出口较快增长等因素带动，利润增长2.9%，增速较1—10月份加快2.4个百分点。 此外，12月28日，工信部发布《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，其中提到，2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 》点击查看详情 且值得一提的是，2023年已经即将过去，回顾过去的一年，国补退坡背景下，国家以及地方轮番发布各式政策推动新能源汽车消费，且今年“金九银十”以及“铂金11”汽车市场的表现都十分出色，产销量月月刷新同期历史新高。而在12月车企花式促销背景下，中汽协此前也预计，12月汽车市场会持续向好，有望再现年底“翘尾”现象。中汽协预计2023年汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 此外，SMM近日还围绕2023年汽车市场受关注比较高的话题作了全年的回顾和总结，并整理了市场上知名人士以及各机构对2024年汽车市场的展望，市场多对2024年汽车市场保持看好态度，预计2024年汽车增长势头将持续，详情可移步“ 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 ”一文查看。

今年，电动汽车在美国的销量增长正面临瓶颈，几乎整个行业都受到了一定程度的影响。 在旨在促进电动车型销售的严格尾气排放新规的刺激下，全球汽车制造商此前已在电动汽车技术上投资数十亿美元。但是，随着美国消费者始终对是否应放弃传统的燃油车犹豫不决，一些美国车企正在纷纷推迟电动汽车的投资计划。 如下图所示， 今年前11个月，尽管美国电动车型的销量增长依然要快于整个汽车市场，但增速正明显低于过往几年。 从近期的情况来看，买家兴趣的降温已经对美国汽车制造商造成了压力，这些制造商此前普遍加大了对电动汽车和车用电池的生产力度，以迎接预期中更大的客户需求激增。然而，在今年下半年，电动汽车销售增长却开始出现停滞，不少车企高管将此归因于电动车型依然相对较高的价格。 美国电动汽车月销量变化： 事实上，随着电动汽车和皮卡大量堆积在经销商的车库中，一些车企已经在重新评估其投资计划。 根据汽车购物和信息平台Edmunds的数据，目前经销商销售电动汽车比销售燃油车要多花费大约三周的时间。而在一年前，电动车的销售速度可是曾经比燃油车要明显更快。 美国经销商销售各类车型的平均天数： 美国汽车制造商面临的另一处关键挑战在于，电动车型的需求并没有在全美均匀分布。根据标准普尔全球移动数据，美国电动汽车销售主要集中在少数几个州。 根据美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)对标普全球移动数据的分析，今年7月至9月间，加利福尼亚州售出的所有汽车中有近四分之一是电动汽车，而在通用汽车和福特汽车总部所在地密歇根州，相关销售占比仅略高于3%。 此外，不少经销商和汽车企业高管表示，大多数美国电动汽车买家都在城市地区，那里的公共充电基础设施更为便利。 标准普尔全球移动的数据显示，截至9月份，在美国电动汽车和皮卡的十大市场中，有六个是西海岸的城市，前四个都位于加利福尼亚州的大都市区。 经销商和汽车制造商表示，许多美国汽车买家并不愿放弃他们的燃油车，转而购买电动车型，原因是电动车的价格依然相对较高，而且他们仍担心电动车充电不方便。 目前，美国汽车制造商正在试图提供更多折扣和低利率优惠，以吸引买家。这些降价措施已推动电动车型新车的价格大幅下跌，而二手车市场上的电动汽车价格跌幅甚至要更大。 不过 即便如此，其价格依然要较燃油车更为昂贵。 根据J.D. Power的数据，11月份美国汽车买家购买一辆新电动车的平均价格为51668美元，而购买一辆新燃油车的平均价格为44112美元。 而若放到全球市场进行对比，与全球其他两大汽车市场(中国和欧洲)相比，美国电动汽车的销售起步较慢。 研究公司GlobalData的初步数据显示，第三季度在中国售出的汽车中，近27%为电动车型；而在美国，这一比例仅约为8%。在欧洲，第三季度售出的汽车中有近15%是电动汽车。 分析人士认为，造成这一趋势的部分原因是中国和欧洲更早、更积极地通过政府补贴和更严格的排放法规，来促进了电动汽车的销售。而美国作为一个相对起步较晚的国家，需要更多的时间让汽车公司推出更多的电动车型，并让消费者适应这项技术。 当然，展望电动汽车在美国的未来，汽车行业高管和分析师眼下也并非全然悲观。 不少行业人士表示，由于缺乏经济实惠的车型，电动汽车在美国的销售迄今仍未能实现腾飞，但这一情况可能会在2025年得到改变，届时预计会有价格更低的车型可供选择。他们相信，随着更多低价车型的推出以及公共充电器供应的改善，未来销量仍有望加速增长。 汽车服务公司考克斯汽车(Cox Automotive)分析师Stephanie Valdez Streaty表示，“我们将开始看到更多低于3.5万-4万美元的电动汽车。这将是一个重大变革。行业会继续向前发展，尽管期间会面临不小的颠簸和曲折”。

在今日举办的小米汽车首场技术发布会上，小米集团董事长雷军表示：“小米电机V6、V6s已实现量产，第一款产品将搭载小米电机V6、 V6s，小米电机V8s将于2025年推出。”雷军同时表示：“今天是小米宣布进军电动汽车行业的1003天，小米从底层核心技术出发，十倍投入，做一辆好车；在未来15-20年内，希望成为全球五大汽车制造商之一。” 小米汽车首场技术发布会也发布关于电机和电池方面新技术： 新能源汽车电机方面， 小米汽车发布超级电机V8s，转速可达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。 新能源汽车电池方面， 小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。

受益于市场利好，今日汽车股再度延续昨日的涨势，其中吉利汽车(00175.HK)、理想汽车(02015.HK)、比亚迪汽车(01211.HK)分别上涨6.19%、4.60%、3.12%。 注：汽车股的表现 消息方面，12月27日，极氪007正式上市，共分四款版本，起售价20.99万元。作为极氪旗下首款纯电豪华轿车，新车将率先搭载极氪75kWh自研金砖电池，单电机标准续航版CLTC纯电续航688km；双电机四驱版CLTC纯电续航616km。新车将在2024年1月1日开启交付，交付即可实现全国高速NZP。此外该公司CEO安聪慧透露，极氪007预售40天录得订单量51569台。 注：极氪汽车的消息 小米汽车表示，将在午间发布小米SU7首批官方定妆照。对于小米首款的汽车，市场尤为关注。比如在26日，工信部公布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批），两款小米 SU7在列，汽车生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 小米集团董事长雷军此前表示，小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，小米是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，雷军是抱着志在必得的方式来做的。东方证券也指出，小米首款车型SU7与极氪001、比亚迪汉、智界S7、小鹏P7、特斯拉Model3等主要竞品车型进行比较，预计小米SU7将在空间、续航等领域具备较强竞争力。 机构预计2024年新能源车产销规模达到1300万辆 除了吉利和小米的利好消息之外，12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，预计2023年新能源汽车全年销量（含出口）950万辆左右，同比增长约37%；预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。 国海证券在近日的研报中指出，2023年12月底新一波事件催化以及2024年1月的销售景气有望驱动汽车板块向上。销量维度，可能存在的2024年春节前旺季加持，预计2024年1月销售景气高。事件维度，M9正式上市(12月26日)、小米科技日(12月28日有小米汽车发布）或再次形成事件催化；资金层面，2024年初市场或开始选择新方向，乘用车总量上供给改善驱动的景气持续，结构上自主崛起，智能升级等机会变化多，行业比较维度汽车依然是不错选择。

12月28日，工业和信息化部发布关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知。2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。企业可按附件规定进行申报。 具体原文如下： 工业和信息化部关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知 各乘用车企业： 为适应节能与新能源汽车产业发展需要，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第44号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第53号）等规定，现就2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项通知如下： 一、2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。 二、对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。 四、在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。企业可按附件规定进行申报。 特此通知。 附件：关于循环外技术/装置纳入积分核算的相关规定 工业和信息化部 2023年12月27日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知

【俄矿产开发署：2个大型矿床将从明年起启动锂矿试采】 俄罗斯联邦矿产开发署署长叶夫根尼∙彼得罗夫12月27日表示，俄罗斯科维克金和波莫斯顿德罗夫斯科耶矿床计划于2024年启动锂矿试采。 【欣旺达：拟将“3C消费类锂离子电芯扩产项目”结项 并将节余募资永久补充流动资金】 欣旺达公告，公司于2023年12月26日召开第六届董事会第三次会议，审议通过了《关于2021年度向特定对象发行股票部分募集资金投资项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金的议案》，公司将2021年度向特定对象发行股票募集资金投资项目“3C消费类锂离子电芯扩产项目”结项，并将节余募集资金22,304.29万元(包含尚未支付的项目尾款、理财收益、存款利息等，最终金额以资金转出当日银行结息余额为准)永久补充流动资金。 【广期所：增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量】 广期所公告，根据《广州期货交易所指定交割仓库管理办法》等有关规定，经研究决定：一、增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量。同意将盛新锂能集团股份有限公司位于四川省遂宁市射洪市经济开发区存放点的标准仓单最大量由300吨增加至1000吨。二、新增碳酸锂期货指定质检机构，新增通标标准技术服务（天津）有限公司为碳酸锂期货指定质检机构。上述事项自即日起生效。 》点击查看详情 【疯狂投资之后过剩加剧 电池产能利用率或降至41%】 “中国动力电池产能利用率2023年有可能降至41%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今日在媒体沟通会上表示，电池企业将进入产能释放期。“从新能源汽车产业链来讲，零部件最重要的就是电池，过去3年是电池投资高歌猛进的3年，电池的产能明年正好是释放期，这两年建的产能都建完了，明年是电池产能的释放期，电池一定会面临着供给矛盾比较突出的问题。”张永伟表示。 【江淮钇为首款钠电池量产车下线 将于元旦后开启批量交付】 《科创板日报》记者了解到，江淮钇为首款钠电池量产车今日正式下线，并将于元旦后开启批量交付。据悉，此次量产车型搭载的是由中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构。 【Cox Automotive：美国12月份汽车销量料同比增长6.2%至136万辆】 美国汽车经销商Cox Automotive称，12月份美国汽车销量预计将同比增长6.2%，达到136万辆。预计2024年美国汽车市场经济增长疲软，新车库存增加，卖方市场结束。总体而言，预计2024年将是疫情以来美国汽车买方最好的一年。 相关阅读： 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省 【SMM分析】盘点2023年磷酸铁锂行业的10大现状 诚信迷失契约精神黯淡 【SMM分析】沉积法硅碳负极“起量”前的三大难点 【SMM分析】11月油系针状焦出口量同环比均大涨 针状焦进口量均有下降 【SMM分析】11月六氟磷酸锂出口量降至1136吨 全球六氟市场表现清淡 国内市场“疯狂内卷” 新能源厂商如何把握出海窗口期?【SMM分析】 【SMM分析】开发商Gurin计划在2026年在日本建设2GWh锂电池储能项目 【SMM分析】放量在即？天齐遂宁基地首袋电池级碳酸锂通过检验！ 【SMM分析】价格轻盈成本沉重 磷酸铁成本的庐山真面目 【SMM分析】2023年三季度全球个人智能音频设备市场同比下跌3% TWS出货量持续渗透 【SMM分析】年底锂电回收遭遇“寒潮” 买卖价格预期出现分歧 【SMM分析】2024年锂相关产品进出口关税调整明细

得益于北美和欧洲市场的稳定需求，丰田汽车（Toyota Motor Corp.）11月份销量和产量双双创下新纪录。这使得该车企有望连续第四年击败大众汽车，保住全球最畅销汽车制造商的头衔。 丰田周三表示，今年11月，其全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年同期增长12%，达到986262辆，创下史上同期的最高纪录。与此同时，该车企当月全球产量达到1067446辆，创下历史新高。 其中，丰田在华销量增长了17%，至164524辆，产量增长了14%。 丰田还表示，11月份其混合动力汽车销量增长了52%，纯电动汽车销量增长了227%。 这家全球最大汽车制造商全年生产和销售的汽车数量达到了前所未有的水平，进一步巩固了其在混合动力汽车领域的主导地位。今年迄今为止，丰田售出的车辆中约有三分之一是混合动力汽车。 混合动力汽车在日本正日益占据主导地位。根据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据，预计到今年年底，混合动力汽车在日本注册乘用车销量中将超过所有其他动力汽车，包括内燃机和柴油发动机汽车，并在2024年的某个时候占据一半以上份额。 与此同时，丰田正在推进大规模生产电动汽车的雄心勃勃的计划，以赶上全球新能源领域的领头羊：美国的特斯拉和中国的比亚迪。 深陷丑闻 在丰田销量创新高之际，该车企正陷入一桩丑闻之中。上周，一项调查发现，丰田子公司大发汽车伪造了最早可追溯至1989年的碰撞安全数据。大发汽车本周表示，该公司将暂停运营直至明年1月，并赔偿合作伙伴的损失。 去年，丰田因另一家主要子公司日野汽车伪造排放数据而陷入丑闻。 目前尚不清楚最新的丑闻将在产量、经济和客户信任方面造成多大损失。大发汽车向马自达、斯巴鲁和其他一些主要品牌供应汽车和零部件。 第三方调查人员警告称，许多丰田和大发品牌的汽车将需要再次接受安全检查，以获得适当的认证，有几款车型可能会被勒令停止上路。 日本汽车制造商近来一直受到召回事件的困扰。日本共同社汇编的数据显示，由于日本电装公司（Denso Co.）供应的燃油泵出现故障，全球已召回超过1500万辆汽车，包括丰田和本田销售的汽车。

2023年即将结束，行业领导者特斯拉电动汽车全年交付量料将创下新纪录，但距离马斯克200万辆的目标还有一段距离。 面对电动汽车销量放缓的局面，特斯拉利用其行业领先的利润率，在全球范围内大幅下调了四款车型的价格，并将重点放在中国，该公司在中国的市场份额已输给了比亚迪等本土企业。 值得注意的是，通用汽车和福特汽车等一些底特律的汽车巨头似乎正在放缓电动化转型步伐，使特斯拉成为美国无可争议的领导者，并帮助其股价今年上涨了一倍多。 CFRA Research高级分析师Garrett Nelson表示：“就特斯拉的交付量而言，第四季度通常是一年中最强劲的，我们预计今年也会出现这种情况。” 根据LSEG对14位分析师的调查，特斯拉在2023年可能在全球交付182万辆电动汽车，较2022年增长37%，第四季度约为47.3万辆。 今年年初，马斯克预计特斯拉的整体需求状况将保持良好，在产能持续提升的基础上，如果没有外部干扰的话，可能会达到200万辆的交付量。不过，到了10月份，他警告称，借贷成本上升正在给需求带来压力。 该公司通过增加主要车型的折扣来推动年末销售，并表示目标是在未来几年实现50%的年均增长率。 2024年挑战 进入2024年，这家电动汽车市场领导者将不得不应对其部分汽车在美国和德国失去联邦税收抵免的问题，德国政府提前终止了其电动汽车补贴计划。尽管利率和电池原料成本问题预计会缓解，但这可能会迫使特斯拉明年进一步降价。 大和资本市场分析师Jairam Nathan将特斯拉明年的交付量预期从214万辆下调至204万辆，并表示，他预计自2023年起每辆车的平均收入将下降4%。 该公司还在应对美国和一些欧洲国家对其自动驾驶系统和其他部件的监管审查力度加大的问题。本月早些时候，特斯拉召回了200多万辆汽车，此次安全召回几乎涵盖了所有在美国销售的特斯拉车型。 Visible Alpha调查的分析师预计，特斯拉明年的交付量将达到220万辆。大多数人认为，新发布的Cybertruck和更新的Model 3不足以提振需求。 投资者预计，随着特斯拉提高Cybertruck产量，并准备推出更便宜的汽车平台，该公司的利润率将继续承压。 加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在一份报告中表示，到2024年，Cybertruck将占特斯拉销量的3%，称其更像是一种“光环”产品，可能会吸引消费者加入该品牌。 而Wedbush分析师Dan Ives认为，特斯拉有望在明年加入万亿美元市值俱乐部，尽管华尔街对电动汽车需求的怀疑态度日益加剧。 Ives重申了他多年来对该股“强于大盘”的评级，并将该股12个月目标价从310美元上调至350美元。Ives还认为，特斯拉的毛利润率现在已趋于稳定，步入2024年后应会开始上升。