从小米宣布造车到昨日的发布会为止过去了1003天。

尽管起步较晚，但依靠提前在产业链上的投资布局，对成熟零部件供应链的复用，基于此前“造车新势力”已探索完成的“骁龙芯+激光雷达+800V高压电池”的智能汽车标准公式，小米汽车还是实现了三年内快速下线。

根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，这些投入主要集中在了新能源汽车的核心技术上，包括自研电机、自建电池包工厂、压铸技术以及关键的辅助驾驶技术研发上面。

其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。

根据公开信息显示，12月26日工信部发布了调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。

小米SU7两款汽车（包括标准版和Max版）已经被列入到了第一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。

在介绍小米SU7时，小米集团董事长兼创始人雷军甚至直言，你们不要再喊9万9了，不可能的，也不要再喊14万9了。

小米前联合创始人黄江吉（KK）在其社交平台上表示：“看着雷总在台上骄傲又认真的介绍这最新作品的各种细节，我意识到是时候把我的992 Turbo S 換成小米SU7了。”

▌核心技术，小米选择“自己上”

雷军表示，SU是Speed Ultra的缩写，高性能是小米的基因，第一辆车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位“C级高性能 生态科技轿车”。

雷军补充道，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路，轿车是汽车工业的“时代精神”。小米首款车已经小批量量产，还要再过几个月再正式发布，还要进行大量测试，以保证万无一失。

小米的首辆汽车将基于小米汽车摩德纳技术架构，整体体积要比Model 3大上一圈，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm，车高1440m，百米加速为2.78秒，极速可达265公里每小时。

小米在首辆车的两大核心部件电机和电池方面，分别选择了“自研”和“自建”的方案。

小米汽车自研的“小米超级电机V8s”，转速达27200rpm，雷军表示：“小米超级电机已在进行技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现了35000rpm。”

至于新能源汽车上的另一大核心部件电池方面，小米选择了宁德时代提供的800V高压101kwh麒麟电池，CLTC续航为800公里，支持超级快充，5分钟快充可实现200公里续航，15分钟可充入510公里续航。

关键的电池包工厂，小米则是选择了自建并在电池技术领域申请了132项专利，其中授权专利达65项。

雷军称压铸技术是行业趋势，小米在压铸方面也投入了不少资源。

小米官网招聘信息显示，公司在北京地区对汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师存在人才需求，在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等汽车整车生产的相关岗位亦有较多用人需求。**

小米汽车SU7上的后地板采用了“72 合一”一体化压铸技术。该零件由采用了小米9100吨大压铸技术的压铸岛制造。雷军将其压铸岛喻为“工业巨兽”，重达1050吨，占地840平方米，整个压铸岛约两个篮球场大小。

▌智驾技术，小米选择“成熟平台”打造

目前智能汽车的定义已逐渐标准化，8295芯片+激光雷达+800V高电压的方案就是其中代表。

小米汽车的智能座舱采用了骁龙8295芯片，搭配可实现508TOPS算力的2颗英伟达Orin芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。

基于这一套智能驾驶硬件平台，小米融入了三项自研技术包括新一代技术平台BEV、transformed以及占用网络全面融入大模型，可以自动消除下雨、下雪对于占用网络的影响，有效提高识别效率。

雷军表示，小米汽车的算法不依赖高精度地图，能够通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，准确生成行驶引导线，能够绕行修路地段。目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。

生态互联方面则是小米的优势区间——此前发布的澎湃OS上车，形成了雷军心目中的“人车家”生态闭环，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转

小米汽车官方表示，在生态应用上面，小米澎湃OS已经上车，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转。

加上小米CarIoT生态首批支持1000+米家设备，同账号免密互联，支持设置自动化场景联通。并且提供统一标准化硬件接口，支持iOS生态上的CarPlay、AirPlay以及iPad上车，目前全面向三方开放。

▌产业链早布局，成熟供应链，小米选择复用

根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，其他部分小米汽车则是依赖供应链上的成熟零部件和技术。

早在进入到新能源汽车领域之前，小米就已经开始布局——在乘用车领域投资了小鹏汽车和蔚来汽车。在乘用车之外，小米还投资了九号公司、石头科技和工匠派等企业，产品覆盖电动自行车、平衡车和滑板车等领域。

产业链上游方面，小米投资企业的业务范围聚焦智能化、电动化，具体包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料，以及精密传动齿轮等。

小米投资的激光雷达企业包括禾赛科技、速腾聚创等重点品牌，对于机械式、半固态和固态激光雷达等技术方案都有覆盖。

以小米SU7为例，根据新消费日报记者调查发现，其中车身稳定系统ESP、制动控制器DPB都是采用的博世提供的现成方案。

加速度传感器由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博（brembo）提供，转向器供应商为耐世特(nexteer)，轮毂轴承供应商为舍弗勒（schaeffler）， 空气弹簧由拓普集团供应，CDC减震器的供应商为德国采埃孚，Benteler则为悬架构件供应商。

依靠在产业链上的布局，对于成熟供应链零部件的使用，基于现有的新能源汽车硬件平台，小米汽车尽管起步较晚，但在时空上缩短了与竞争对手的差距。

▌营销剑指特斯拉、保时捷，小米搅动车圈

小米是有意对标特斯拉、保时捷的，雷军在发布会开始就表明了小米汽车的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的dreamcar，这也是近期不少国内品牌选择的营销方式。其中，蔚来ET9对标迈巴赫S级，赛力斯问界M9对标宾利添越等。

在技术沟通会前一日，小米特意在北京、上海、深圳等地标建筑上，通过灯光秀向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等车企致敬的标语。这也引发了造车新老势力之间的讨论。

比亚迪、小鹏汽车创始人何小鹏以及蔚来汽车创始人李斌都对雷军加入造车表示欢迎。

小米在智能手机时代的另一个对手，魅族早已卖身吉利集团，尽管并不直接造车，但却以另一种“形态”加入到“造车”之中。

此前在魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台，提供更灵活的模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。

吉利集团旗下品牌极氪发布的新车007也于近期发布，恰好与华为问界M9的发布日期撞上。奇怪的是，本次小米的致敬名单中，吉利并不在列。

吉利高级副总裁杨学良在其社交平台上连发数条微博，从表示欢迎的“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”

再到小米在集团大楼向比亚迪致敬，杨学良转发评论：过了，并称“我们不跟小米比”“超越 007，试试吧”。今日一早，杨学良再度表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”

雷军在发布会开场就表示，他对造车怀有一颗敬畏之心，宣布造车后早已去每一家车企参观，包括传统车企，如长安、吉利、北汽等，想向所有车企致敬。通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。