近期飞行汽车好消息频传，小鹏汇天于近日释放出“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订的消息，意味着飞行汽车从“概念”走向现实，而作为重要零部件的飞行汽车轮胎自然受到投资者的关注。 森麒麟相关负责人告知财联社记者，飞行汽车轮胎是未来轮胎的重要发展方向之一，价格较传统汽车轮胎售价明显高出不少。“低空经济已被列为战略新兴产业之一，伴随着低空经济战略地位的持续提升，飞行汽车产业及配套的轮胎产业也将进入黄金发展期。” 与传统汽车轮胎相比，飞行汽车轮胎有哪些特点？业内人士对财联社记者表示，飞行汽车轮胎集乘用汽车轮胎和航空轮胎之优点，将汽车轮胎的运动、高性能基因和航空轮胎的高安全、抗冲击、高强力性能特点融为一体，一般具有汽车轮胎的外观设计和胎面花纹，能够为飞行汽车在地面行驶时提供良好的附着力和制动性能，特殊设计的胎面花纹能够应对不同的路况，可应对雨雪、湿滑等各种使用场景。 除此之外，飞行汽车轮胎还需融合航空轮胎技术特点。该人士进一步表示，飞行汽车轮胎主要表现在高强力、耐冲击、抗撕裂、耐刺扎、轻量化等性能。特殊胎面配方的应用，能够使飞行汽车轮胎在长距离滚转时抑制胎面温升，补齐传统航空轮胎不可长距离滑行的短板。高强力材料的应用以及增强胎圈结构的设计，提高了轮胎的径向刚性，为轮胎带来良好的抗冲击缓冲性能，提高轮胎与飞行汽车底盘或起落架适配后，汽车缓冲系统抵抗冲击载荷的能力。 产业化进程方面，2023年年底，一家名为Lilium的纯电动垂直起降飞行汽车开发商与著名轮胎品牌米其林就轮胎研发和生产达成合作意向，并且第一批为垂直起降飞行器量身定制的轮胎年底前交付至Lilium工厂。 国内，去年10月份，森麒麟在投资者互动平台表示，公司已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目—小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格，目前处于测试验证阶段。公司8万条航空轮胎项目已具备小批量生产制造能力，待完全建设完毕后将具备更大生产能力。 玲珑轮胎、三角轮胎等头部轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，虽然公司目前暂时没有针对飞行汽车轮胎的具体动作，但公司均有航空轮胎相关技术。 业内人士分析，具备航空轮胎技术的轮胎企业切入飞行汽车轮胎领域不会存在太大的技术壁垒。 三角轮胎）去年12月25日在投资者互动平台表示，公司2022年半年报披露了“公司研制的A320、C919机型主、前轮胎已通过了关键的动态模拟试验”。2022年上半年之前建成了航空子午线轮胎生产线，目前产品及产线还在审核阶段，尚未形成产能。赛轮轮胎（601058.SH）同样表示公司拥有航空轮胎等特种轮胎的生产技术。 玲珑轮胎相关负责人告知财联社记者，公司有航空轮胎的技术储备和研究，同时铜川工厂也规划了10万套航空胎项目。目前航空胎正在有序开发中。 “飞行汽车从面世到上量有个过程，头部轮胎企业目前可能更关注相关的技术储备和产品研发，不急于规划产能。”山东某轮胎行业相关负责人对财联社记者表示。

当地时间周三（1月24日），美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）宣布，这家美国最大的汽车工人工会支持总统拜登竞选连任。 拜登在获得背书后表示，他信守了承诺，成为了“有史以来对工会最友好的”美国总统。值得一提的是，费恩周一还曾拒绝就工会可能在本周支持拜登的报道发表评论，为这一出戏制造了些许噱头。 罢工成为导火索 去年，UAW发起了针对三大传统汽车制造商的罢工，要求为汽车工人加薪40%，以应对激增的生活成本。但谈判一度进展不畅陷入僵局，期间UAW与其他主要亲民主党的工会组织分道扬镳，拒绝支持拜登竞选连任。 为了帮工人“站台”，拜登和特朗普曾先后前往密歇根州底特律向汽车工人发表讲话。当时，特朗普承诺再次当选将提高蓝领工资并保护他们的就业机会，而拜登则炮轰特朗普的减税政策“抛弃了工人”。 而两者最大的不同是，拜登当时拿着扩音器表示他支持工人加薪40%的要求，而特朗普一直没有明确表示支持。相反，特朗普抨击了UAW领导层“背叛”了工人，为工会最终支持拜登埋下了伏笔。 本周早些时候，费恩告诉媒体，这位共和党籍总统候选人“几乎与我们所坚持的一切背道而驰”。相应地，他之前曾称赞拜登政府官员，帮助工会赢得了与底特律三大汽车制造商的新合同协议，并确保电池厂工人获得更高的工资。 在最新活动中，费恩播放了一张空白的幻灯片，题为“特朗普说了什么，以及他采取了哪些行动帮助美国汽车工人”。费恩说道：“他什么也没做，一件事都没做，因为他不关心美国工人。” 为什么UAW如此重要？ 作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业贡献了美国GDP的3%，对经济的重要性不言而喻。而在政治领域，UAW所在的密歇根州是总统选举的关键战场，工会有超40万名活跃会员和超58万名退休会员，大部分居住在这个关键的摇摆州。 历史上看，UAW分别在2016年和2020年大选中支持特朗普和拜登，两者都在大选中赢得了该州，并最终当选美国总统。特朗普数次要求UAW成员鼓励工会领导人为他背书，但费恩多次表示，他认为特朗普再次担任总统将是一场“灾难”。 不过，目前特朗普在密歇根州的支持度中明显领先，尚不知道UAW的表态能为拜登缩小多少差距。一项调查发现，该州47%的受访选民表示他们更喜欢共和党的总统候选人，只有39%的人选择了拜登，差距达到了8个百分点。 另值得一提的是，拜登在去年的工会活动还表示“绝对”支持UAW在帮助特斯拉和丰田工人成立工会方面所做的努力。而早在2022年，一直强硬反对工会的马斯克在社交媒体上指责拜登受工会控制，称其是“人形湿袜子木偶”。

据媒体周三（1月24日）援引四位知情人士的消息报道，电动汽车制造商特斯拉已告知其供应商，希望在2025年年中开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，该车型据称被描述为“紧凑型跨界车”。 据知情人士称，特斯拉去年就向供应商发出了Redwood车型的“报价请求”或招标邀请， 并预计每周产量将达到1万辆，预计将于2025年6月开始生产 。 有媒体对此评价，特斯拉在发布和定价方面有过未能达到目标的记录，而且要想实现销量还需要时间。例如，Cybertruck的生产一直被推迟，且其60,990美元的起价比马斯克在2019年宣布的价格高出50%。 其中一位消息人士直言道，“他们对大多数新产品的发布过于乐观。 量产更有可能在2026年开始 。” 马斯克的“新车梦” 近年来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这也激发消费者和投资者对平价电动汽车和自动驾驶出租车的热情。 马斯克最初承诺在2020年生产一辆2.5万美元的汽车，显然这一计划没有实现。在该车型搁置了一段时间后，马斯克又将它重新提上了议程。据悉，该车型旨在与更便宜的汽油车和越来越多的廉价电动汽车竞争。就目前来看，特斯拉便宜的车型Model 3轿车在美国的售价为38,990美元。 此外，马斯克在2022年称，特斯拉将在2024年推出一款具有未来感的专用自动驾驶出租车，此前特斯拉在实现全自动驾驶能力的目标上曾多次失败。 马斯克还在去年5月时证实，特斯拉正在开发两款新产品，预计每年的总销量可能达到500万辆。他在特斯拉年度股东大会上表示，“产品的设计和制造技术都远远超过了业内的任何其他产品。” 这些车型预计将在特斯拉下一代电动汽车架构平台上生产，内部称为“NV9X”。据知情人士透露，新架构将包括两款或更多车型。 此外，据此前消息，特斯拉计划在柏林工厂生产入门级车型，并且也有兴趣在印度建厂生产更便宜的电动车型。

电动汽车行业“领头羊”特斯拉（Tesla）将于周三美股盘后发布第四季度财报，市场正屏息以待。目前，分析师普遍预计，该公司Q4营收将达到258.7亿美元，每股收益预计为0.78美元。 在经历了2023年令人震惊的大涨后，投资者正在考虑特斯拉未来的发展轨迹，因此这份财报也备受瞩目。 特斯拉的股价去年翻了一倍多，因为其部分车型的降价起到了提振销量的作用，同时华尔街投资者纷纷追捧人工智能相关的股票。 此外，特斯拉的交付量和产量也超出了预期。该公司上季度生产了430,488辆，交付了创纪录的435,059辆。投资者将寻找特斯拉在未来一年能否保持这一势头的迹象。 另一方面，也正因为特斯拉去年采取的“降价策略”，市场对其毛利率的走势也倍加关注。目前，市场普遍预计，该公司Q4毛利率将攀升至18.05%，相比第三季度的17.9%和去年同期的16.0%均有所上升。 最后，投资者还将关注特斯拉在“未来技术”方面的进展，比如人工智能、自动驾驶和机器人等。需要注意的是，特斯拉在发布上一份财报发布后股价下跌了9%，这使得投资者对本次财报的期待更加紧张。 以下是华尔街分析师对特斯拉Q4财报的看法： 摩根士丹利（Morgan Stanley） 大摩警告称，电动汽车供需失衡可能会给特斯拉今年带来压力。分析师警告称，尽管全球电动汽车供应在增加，但需求似乎正在减弱。 该行在一份报告中表示。“展望未来，我们是否正在接近市场对电动汽车的最大负面情绪？我们认为低谷可能发生在2024年下半年。” 此外，大摩分析师看好特斯拉的人工智能和机器人项目，但他们指出，马斯克最近威胁要将人工智能项目移出公司，这可能会动摇他们的观点。 “电动汽车面临艰难的考验，但我们仍然看好人工智能、机器人。”该行补充道。 摩根士丹利重申了其“增持”评级，但将其目标价从每股380美元下调至345美元，这意味着潜在的上涨空间为65%。 高盛（Goldman Sachs） 高盛表示，特斯拉的长期增长潜力是有希望的，但该公司短期内面临重大风险。 该行策略师们说，“我们认为，主要的不利因素包括汽车价格的降幅可能比我们预期的要大，电动汽车的竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/功能的延迟。” 该行还将特斯拉的“内部控制环境”、利润率和“高度垂直整合”列为主要风险。 高盛重申了其“中性”评级和235美元的目标价，这意味着该公司股价有13%的上涨潜力。 投行Wedbush 未来一年，电动汽车的需求必然会放缓。Wedbush分析师表示，特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。 “我们认为，特斯拉采取的定价路径将是特斯拉未来几年的基本举措。这将是明日华尔街关注的焦点，以衡量特斯拉对2024年全球消费者需求的预期，”该行在一份报告中表示。 Wedbush维持其“强于大盘”评级和350美元的目标价，意味着该股有68%的上涨潜力。 市场研究公司CFRA Research CFRA高级股票分析师Garrett Nelson表示，特斯拉仍有长期增长潜力，因为该公司的生产和交付速度正在加快。去年，交付量激增38%，产量增长35%，达到180万辆。 今年电动汽车市场走软意味着特斯拉可能会看到一些规模较小的竞争对手遭殃。传统汽车制造商也将缩减在电动汽车领域的增长计划，这可能会减少特斯拉面临的竞争。 该公司表示：“我们认为即将发布的产品是积极的，即使在特斯拉股票在2023年表现出色之后，我们仍然看好特斯拉，预计该公司将受益于单位成本下降（尤其是电池成本下降），并在今年晚些时候推出其长期承诺的大众市场电动汽车车型。” CFRA重申了其“买入”评级和300美元的目标股价，这意味着该公司股价有44%的上涨潜力。 深水资产管理公司（Deepwater Asset Management） 该公司称，所有人都将关注特斯拉在新的一年里的利润率。 “对特斯拉的盈利来说，最重要的是利润率。虽然我预计本季度会略有改善，但我认为2024年的利润率前景将趋于稳定，而不是扩张。” 但该公司认为，特斯拉今年应该会保持其在电动汽车市场的份额，未来几年的增长必然会扩大。 然后到2025年，特斯拉的利润率可能回升至20%以上。与此同时，该公司策略师们估计，在这段时间内，交付量可能会从本季度17%的预期增幅飙升至24%。

去年，全美汽车工人联合会(UAW)针对底特律三大汽车制造商发起的大罢工运动，可谓震惊了全美。而在今年这个美国大选年，美国汽车工人手中的选票，或许便将直接决定多个关键摇摆州的命运…… 这也令他们的一举一动，如今在党内初选阶段，便已早早成为了美国政坛和舆论的一大焦点所在。 据悉，美国总统拜登将于周三在华盛顿举行立法的会议上，向UAW成员发表讲话。该工会周二表示，拜登希望在2024年总统大选前赢得汽车工人的支持。 UAW主席费恩(Shawn Fain)周一曾拒绝就工会可能在本周支持拜登竞选连任的报道发表评论。 而与此同时，费恩尖锐批评了正在寻求重返白宫的前总统特朗普(Donald Trump)，他在接受采访时表示，这位共和党籍总统候选人“几乎与我们所坚持的一切背道而驰”。 费恩抨击特朗普和共和党人将更多注意力放在美国边境等问题，而非经济不公平问题上。他敦促工人们“不要让富人在边境安全等单一问题上分裂我们，而应将注意力集中在更重要的事情上——重要的是让你们有饭吃，有房住，过得好”。 汽车工人的选票有多关键？ 事实上，过去两届美国大选都已证明，在密歇根州等关键摇摆州，赢得汽车工人的支持对11月的总统大选至关重要。 有美国政界人士表示， 在2016年的大选中，特朗普获得胜利的重要原因就是他“推翻”了美国汽车工人联合会在威斯康辛州、宾夕法尼亚州和密歇根州筑起的“蓝墙”。然而，在2020年，拜登通过宣传自己“亲工会”的论调，又从共和党手里夺回了这些州。 身为民主党人的拜登，在去年曾大力支持UAW寻求在特斯拉、丰田和其他汽车制造商成立工会所做的努力。在UAW针对底特律三大汽车制造商发起大罢工期间，拜登也一度亲赴密歇根州支持罢工工人。 费恩之前曾称赞拜登政府官员，帮助工会赢得了与底特律三大汽车制造商的新合同协议 ，并确保电池厂工人获得更高的工资。 不过长期以来，费恩一直表示，工会尚未准备好支持拜登连任四年，理由是对拜登电动汽车政策的担忧，这可能会导致传统汽车厂商工作岗位的减少。 UAW和主要汽车制造商，此前已敦促美国环保署放宽有史以来最严格的汽车尾气排放标准，该标准要求到2032年67%的新车为电动汽车。 而这似乎也给特朗普带来了一些分走选票的可乘之机。 特朗普过去一年就多次批评拜登政府的电动汽车政策，称其威胁到美国汽车工人的工作，而拜登政府却还在吹嘘计划投资1500亿美元新建电动车和电池厂。 特朗普在去年夏天的一场演讲中扬言，拜登政府的绿色能源政策带走了美国制造业工人的工作机会，华盛顿“背叛了工会工人”。特朗普称，“我认为工会中有很多工人支持我们。我认为（共和党）在工会中基本上能占据多数。”

中国重汽今日股价大幅攀升，市场对其2023年净利润预期增长超过两倍的正面预期起到了关键作用。这引发了投资者的热烈响应，推动股价一度接近至去年11月20日当日的最高价。 截至发稿，该公司上涨19%，交易额已突破了1亿港元。 中国重汽在昨日发布公告称，预计2023年净利润为10.05亿元-11.12亿元，同比增长370%-420%。 注：中国重汽的公告 对此中国重汽解释称，2023年主要受益于重卡行业需求复苏明显，公司产品销量实现大幅增长，高端产品占比持续提升，盈利能力显著提升。 受此消息刺激，中国重汽在盘中一度上涨至17.48港元，这一数值接近去年11月20日当日的最高价(17.5港元)。 同时，中国重汽还公布了旗下非全资子公司中国重汽集团济南卡车股份有限公司的业绩。根据公告，济南卡车管理层初步估计，按中国企业会计准则编制的截至2023年12月31日止年度的济南卡车股东应占未经审核净利润预期，由2022年同期约人民币2.14亿元增长到约人民币10.05亿元至人民币11.12亿元，增长约370%至420%。 注：济南卡车的公告 机构如何评价中国卡车行业？ 兴业证券日前指出，我国重卡高保有量将大幅抬升行业销量中枢，行业周期性将明显减弱。海外业务的快速增长助力公司穿越重卡行业周期，保持业绩稳定性。 广发证券也指出，存量经济条件下，宏观经济总量稳中有升，内需的更新率均值回归就有明显的销量弹性，规范化打击超载有超额弹性；产品具备TCO总成本领先优势，中国卡车出口其实是参与全球产品定价，不仅拓展销量空间，且较内需盈利能力更高。 广发估计未来几年卡车行业销量将持续增长，销量中枢有望超历史销量高点。考虑到复苏初期卡车股普遍估值较低，而未来盈利有望跟随销量创新高，卡车股是没有充分挖掘的金矿。

一边是承保续保难的消费者，一边是不想做赔本生意的财险公司，它们分别站在跷跷板的两头，却共同陷入如何平衡的尴尬境地。 据财联社记者从业内获悉，针对近期社会舆论反映较多的新能源车投保、续保难等问题，国家金融监督管理总局财险监管司日前向各财险公司下发了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称《通知》）。 据了解，《通知》分别从提高政治站位、明确交强险不得拒保、取消不合理承保限制、强化市场监管等五方面来化解新能源车险承保、续保痼疾。其中，《通知》要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 业内人士表示，近年来，车险进入存量客户经营、精细化运营、不拼费用拼能力、严格执行报行合一的强监管态势下，精准识别“从人”、“从车”风险，匹配精准定价已成为财险公司车险效益经营与稳健发展的标配。尤其是新能源车区别于传统燃油车“起步加速快、零整比高、三电换修贵、网约车占比高等”的独特风险特征，更加需要看清风险，精准定价，才有可能换来新能源车险经营不亏乃至盈利的成果。 不得拒绝或者拖延承保交强险，大型财险公司要发挥行业头雁作用 自新能源车险专属产品推出以来，财险行业服务新能源车产业和消费者的能力持续提升，但与此同时，市场上投保难、续保难等苗头性问题突出。 为促进新能源车险高质量发展，提高新能源车险服务质效，进一步提升消费获得感，《通知》分别从以下方面对财产险公司提出具体要求。 在提高政治站位，强化责任担当方面，《通知》强调各财险公司要高度重视新能源车险承保服务工作，深刻认识新能源车险是绿色金融的重要组成部分，积极主动为新能源车提供保险服务，服务绿色经济发展。 此外，《通知》明确不得拒保交强险，商业险愿保尽保。各财险公司要严格依法做好新能源车的交强险承保服务，不得拒绝或者拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。 值得注意的是，大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。 业内人士分析，市场上出现新能源车险投保难、续保难的问题，主要在于财险公司新能源车险出现频度高，业务面临严重亏损。2022年新能源车理赔数据显示，新能源车出险频度超过30%，远高于传统燃油车的11%。 据对外经济贸易大学保险学院院长谢远涛分析，导致新能源车出险频度较高的原因有两点：一是使用频率高；二是车辆性能与传统车存在较大差异导致的使用不习惯等问题。新能源车由于使用电能而非燃油，使用成本大幅低于传统车，因此，新能源汽车的使用率大大高于传统车；此外部分品牌车型在非营业性质下从事网约车营运，使用时间增加，也导致出险频度增加。 严禁对特定新能源车型采取一刀切限制承保，监管拟从快从严查处违规拒保 同时，《通知》要求财产险公司应全面排查整改，取消不合理承保限制。 具体而言，各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。 在强化市场监管，从快从严查处方面，各监管局财险处未来将加强市场监测，及时解决消费者反映的新能源车投保难续保难问题，同时对违规拒保的保险机构和相关责任人依法严肃处理。 为加强问题研判，促进市场各项提出政策建议，《通知》要求各监管局财险处、各财险公司应加强对新能源车险经营存在问题的分析和研究，拓宽视野思路，从提升行业能力、完善定价机制、加强部委协同等方面提出下一步推进新能源车险高质量发展的意见建议。 据悉，在1月26日前，各监管局财险处、各财险公司应将相关意见建议，以正式报告形式报送国家金融监管总局财险监管司。 在谢远涛看来，推进新能源车险高质量发展，行业应建立完善的费率制度。据他介绍，国外汽车保险费率的评估建立在成熟的等级评价体系之上，考虑车型和投保人的综合信息，综合评估和计算过去的出险情况和维修成本，形成有针对性的保险费用。 这种费率评估制度可以充分保障保险人和投保人的利益，避免因服务老旧车辆或驾驶习惯不良的投保人而导致保费低而赔付多的情况。 同时，它也可以促进驾驶员安全驾驶，鼓励投保人良好的驾驶习惯，减少交通事故的发生。对于新能源汽车，应该考虑整车结构、动力结构、安全性能、电池种类和电池续航里程等因素，将其纳入定价体系，以便精准地评估风险和制定有针对性的费率因子，从而促进新能源车险实现平稳健康发展。

【蓝晓科技：预计2023年净利润同比增长25%-59%】 蓝晓科技公告，预计2023年净利润为6.69亿元-8.55亿元，同比增长24.5%-59.13%。报告期内，公司吸附分离材料产销量持续增长，盈利稳定性、持续性进一步增强；受益于生命科学等高附加值产品销售占比的增加，综合毛利率进一步提升；盐湖提锂领域项目有序推进，蓝晓科技以高质量的履约能力奠定自身行业领先地位。 【澳大利亚矿业公司Core Lithium第二财季锂辉石精矿产量大体符合公司最初目标】 澳大利亚矿业公司Core Lithium第二财季锂辉石精矿产量2.8837万吨，发货量3.0718万吨；产量“大体上”符合公司最初的目标；预计2024财年锂辉石精矿销量8.0万吨-9.0万吨，之前预估9.0万吨-10.0万吨；下调资本开支指引。 【意大利商用车制造商依维柯与巴斯夫就电动汽车电池回收达成合作】 意大利商用车制造商依维柯与巴斯夫1月23日宣布达成合作，利用后者的技术回收其电动汽车的锂离子电池。根据声明，该协议是依维柯循环经济战略的一部分，旨在延长电池使用寿命并减少对环境的总体影响。巴斯夫日前在德国施瓦茨海德建立在欧洲的首个电池材料生产和电池回收中心，将负责组织和管理依维柯电动货车、公交车和卡车所用锂离子电池的整个回收过程。 【丰山集团：丰山全诺电解液处于初期销售阶段 占营收比不足0.5%】 丰山集团披露股票交易异常波动公告，丰山全诺主要从事的电解液（锂盐、钠盐等）研发、生产、销售、技术服务，目前电解液生产销售处于初期销售阶段，销售金额占公司营业收入不足0.5%，对目前公司财务状况尚不构成重大影响。此外，半固态电池电解液尚处于研究开发阶段，子公司的运营能力情况能否达到预期效果需要根据市场变化进行判断，存在一定的不确定性。 【新型锂电池5分钟内完成充电 】美国康奈尔大学科学家研制出一款新型锂电池，可在5分钟内完成充电，速度快于市场上其他同类电池，且历经数千次充放电循环后仍能保持性能稳定，有望缓解电动车驾驶员的“里程焦虑”。相关论文发表于最新一期《焦耳》杂志。 【美国宣布出资3.25亿美元维修电动汽车充电桩】 美国政府在一份声明中表示，美国交通运输部和能源部将在三个项目中投资3.25亿美元，用于推进电动汽车技术、维修充电桩和降低电池成本。这笔资金是总价值50亿美元的全美电动汽车基础设施（NEVI）计划的一部分，而该计划的资金则来源于在2021年通过的总价为1万亿美元的基础设施法。 相关阅读： 【SMM分析】锂电产业总观察 【SMM分析】“卷”出新低 中国储能市场2023年年度盘点回顾 【SMM分析】蓄势待发 未来可期！海外储能市场2023年度盘点回顾 【SMM分析】12月中国钴中间品进口量维持增量 进口均价再度下滑 【SMM分析】长风破浪会有时！2023年动力电池市场年度盘点回顾 【SMM科普】六氟磷酸锂 助推电动汽车发展的关键电池材料 【SMM分析】12月油系针状焦出口量仍处高位 针状焦进口量均有上涨 【SMM分析】12月电钴出口量全年峰值 市场仍以净出口为主 2023年储能市场：“卷”出新高度！中标价跌入“尘埃” 部分企业黯然出局！【SMM专题】 【SMM分析】12月国内远超预期进口约2万吨碳酸锂 预估后续国内碳酸锂供应量级将趋势回落 【SMM分析】12月锂辉石精矿进口量再度波动 后续进口价格或将随行就市 【SMM分析】价格战持续发酵？新能源汽车2023年年度盘点回顾 【SMM分析】三元前驱2023年出口数据盘点：2023年同比增幅26% 2024年曲折中前进（附流向图） 【SMM分析】美国国会采取新措施禁购比亚迪、宁德时代在内的中国电池 【SMM分析】2023年12月氢氧化锂出口环降19% 日韩需求皆下行 【SMM分析】出口管制正式生效 12月鳞片及球化石墨出口量大减 【SMM分析】12月人造石墨进口量回升 出口价格数量均有下降 【SMM分析】2023年磷酸铁产量和竞争格局：经历多重挑战 本周锂价小幅“回温” | 2023年碳酸锂市场盘点 | 我国汽车出口首次跃居全球第一【新能源产业一周要闻】 上游挺价VS下游接受度有限 四钴报价僵持 年末将至钴盐价格或平稳运行？【SMM周度观察】 【SMM分析】Strata开始建造位于美国亚利桑那州的1GWhBESS储能项目 【SMM分析】浅谈三元废料的循环处理及回收利用

1月23日消息，据郑州新闻广播公众号显示，郑州市将开展2024年“腾龙焕新”双节汽车促消费活动，在郑州市范围内统一发放5000万元汽车消费券，最高可抢领3000元电子消费券。 具体来看，本次活动的补贴对象为，2024年1月1日至2024年2月29日，在郑州市各开发区、区县（市）参加活动的汽车销售企业购买7万元以上小型非营运车辆的个人消费者和企业均可参加活动。 本次补贴总量及补贴标准如下： 1、本次发放的新能源车消费券共计4000万元、15500份。其中2000元电子消费券发放6500份，3000元电子消费券发放9000份。 购车裸车开票价在7万元（含）以上至15万元（不含）以下的新能源车，可抢领2000元电子消费券。购车裸车开票价15万元（含）以上的新能源车，可抢领3000元电子消费券。 2、本次发放的1000万元燃油车消费券，共计10000份。购车裸车开票价在7万元（含）以上的燃油车，可抢领1000元电子消费券。 据悉，本次汽车消费券补贴按照“先自行购车、再统一校验、后集中抢券”的模式开展。新车开票时间须为2024年1月1日0点至2024年2月29日23点59分；新车注册上牌时间2024年1月1日0点至2024年3月8日23点59分。 按照活动时间要求完成新车购置及注册上牌的消费者，可于2024年2月1日10时通过“郑好办”APP首页进入“2024年腾龙焕新双节汽车消费券”活动版块进行资格校验。 通过资格校验的消费者，可自2024年3月21日上午10时起，登录“郑好办”APP活动页面，按照“先燃油车再新能源”的原则，分时段进行汽车消费券抢领。 需注意的是，本次的消费券限在郑州市域内所有支持“云闪付（银联二维码）”支付的线下实体商家消费使用，参与活动商家须具备“云闪付（银联二维码）”支付功能。此外，电子消费券券包由200元、500元、1000元面额的单张消费券组成。单张消费券使用时，消费金额须大于消费券面值，例如：200元券需200.01元方可使用。每次结算只可使用一张，消费券在单次结算中不可叠加使用。

2024年车市，谁是公认的最强大最具挑战的对手。答案显而易见——比亚迪。 曾几何时，比亚迪还只是个跟随者。伴随着中国新能源汽车市场的发展壮大，比亚迪抓住机遇顺势而上。 燃油车主导时代，比亚迪年销量未曾进入过百万俱乐部。而新能源时代，在果断全面禁售燃油车后，仅用时一年，比亚迪年销量就从70万辆翻番至186万辆。2023年，比亚迪销量再度跃升至300万辆，净利润有望突破300亿元。 不止如此，2022年-2023年连续两年，比亚迪更是力压特斯拉蝉联全球新能源汽车销量榜首。显然，比亚迪新能源产销规模进入新的阶段，短时间内无人可匹敌。 “如何战胜比亚迪？”应该已成为每个竞争对手都会思考的问题。 那么，2024年，比亚迪高速增长态势是否可持续？市场地位是否依旧稳固？将面临哪些对手的进攻？ 2024年，比亚迪增量来自哪？ 一家车企如果想保持销量的稳步增长，既要有常青藤产品稳住基盘，也要持续推新创造新的增量。盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪今年销量核心增量主要来自方程豹品牌、王朝和海洋两大系列新车型以及出口市场的快速增长。 众所周知，王朝和海洋两大系列，是比亚迪销量的绝对支柱。2023年，海洋系列开启强势进攻，上市了海豚、海鸥等多款新车，将比亚迪纯电动车售价下探至8万元以下，并重构了10万元级别市场，和上汽通用五菱等品牌一起进一步挤压了同价位的合资燃油车份额。 再看王朝系列，产品焕新升级至冠军版，实际上是变相开启了降价模式（基于成本规模优势，使得产品越卖越便宜）。例如，去年初上市的秦PLUS DM-i冠军版，价格下拉至10万元级别。这是比亚迪向10万-20万元大众化市场宣战的信号。 从销量成绩来看，王朝和海洋系列的策略无疑是成功的。2023年，两大系列合计销量达到287.74万辆，同比增长55.3%。 其中，海鸥、秦PLUS、元等热销车型单月销量突破3万辆甚至更高销量，还有海豚、汉、唐、宋等多款车型稳定在万辆以上。显而易见，相较其他车企，比亚迪旗下有十余款“爆款”车型稳基盘。增量方面，盖世汽车研究院分析师表示，新车型如宋L、海狮等将成为两大系列今年销量增长的主力军。 去年8月发布的全新品牌方程豹，今年也有望迎来快速上量。方程豹是比亚迪推出的第四个品牌，定位个性化专业领域。同年11月，首款车型豹5上市，售价28.98万-35.28万元，并已开启交付。 凭借合理的价格，强大的品牌背书，叠加用户对越野车的需求增长，方程豹豹5首个完整月销量就突破5000辆，首战告捷，预测今年销量有望更进一步。 此外，出口市场也将成为比亚迪销量增长的又一生力军。2023年是比亚迪全球化的爆发之年。比亚迪董事长王传福曾表示，“2023年的重点就是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。” 仅两年多时间，比亚迪乘用车业务已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等近60个国家和地区。 凭借强大的产品实力和较高的知名度(自从2022年销量超过一汽-大众，并获得全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪在海外市场的知名度不断提升)，比亚迪在海外市场销量快速增长，2023年达到24万辆，同比增长3.3倍，并在多个国家和地区跻身新能源汽车销量前列。 今年，比亚迪继续加快开拓海外市场的步伐。比亚迪泰国工厂即将运营和投产，位于欧洲的匈牙利工厂、南美的巴西工厂等也将开工建设。由此可见，比亚迪正逐步由贸易出口转向本地化生产为主。随着海外工厂陆续建成并投产，比亚迪将进一步降低成本，提升产品在当地市场的竞争力。 盖世汽车研究院分析师预测，今年比亚迪海外市场销量有望超过50万辆，较去年再翻一倍。 今年，增速会放缓吗？ 基于新能源整体销量增速以及比亚迪自身发展规模判断，比亚迪去年能完成300万辆的销量目标，是在业内预期之中。目前，比亚迪尚未公布2024年的销量指标。不过，基于比亚迪当前的销量基本盘和增速，多家机构对其2024年的销量和业绩进行了预测。 综合多方消息可知，业内普遍认为比亚迪2024年销量将继续保持增长，但对于增量大小莫衷一是。 申港证券较为乐观，预测随着新能源车渗透率提升、产能迅速释放，以及海豚DM-i、宋L、腾势N7/N8、仰望U8/U9、豹5等新车陆续投放市场，比亚迪持续处于新品推陈带动周期，2024年销量有望突破400万辆，较去年同期增幅超过30%。 而盖世汽车研究院则较为谨慎，预计2024年销量在340万~350万辆左右，增幅约15%，“这是包含出口销量”。分析师指出，这是基于比亚迪最近几个月销量表现进行的预测分析，实际上“从去年下半年开始，比亚迪国内增速出现明显乏力。” 可以看到，比亚迪2023年300万辆的销量目标直到最后一个月才完成，最终以多出2万辆收尾。 为了达成2023年定下的销量目标，比亚迪下半年频频调价促销。然而从终端销量情况来看，没有太大实质性改善。终端销量数据显示，6月至11月比亚迪终端上险量较为平稳，稳定在23万辆左右。“这从侧面反映降价促销只是稳住了销量，而未带来明显增长”，该分析师如是说。 与此同时，比亚迪面临着向上的压力。在问界等竞争对手冲击下，比亚迪汉系列市场表现显得疲软。2023年，汉系列累计销量为22.8万辆，较上一年的27万辆有所下滑。腾势后续上市的N7、N8等产品市场反应也不及预期，月均销量徘徊在千辆左右，依旧靠D9支撑。 对于海洋和王朝两大系列，盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪现有核心爆款车型如秦、宋、汉、元、海鸥等，今年在国内市场的表现，预计能保持当前月销水平或略有下滑，无法再为品牌提供太大的增量。 至于仰望品牌，鉴于其百万级价格定位，就不是以走量为目的。数据显示，去年12月仰望U8首月交付1500辆。相比销量贡献，仰望对比亚迪的助力更多体现在品牌向上和利润率提升层面。 基于去年300万辆的庞大销量基数，比亚迪今年销量增速难再现倍速增长态势。有机构分析预测，比亚迪2024年净利润可能超过400亿元，比去年增加100多亿，增幅约为30%，较前两年大幅缩水。 被合力围攻？ 对比当前国内新能源汽车市场各主要车企的销量和市场占有率，比亚迪仍然独占鳌头，其领先地位短期内难以撼动。 乘联会数据显示，比亚迪一家就占据了新能源乘用车零售市场35%的份额，而排在其后的特斯拉中国市场占有率只有8%，广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱等三家企业的市场份额也仅在6%左右。 “目前没有哪一家车企能在短时间内与比亚迪匹敌”，有分析师如此指出。但他认为，比亚迪在各细分市场和不同价格区间也是有极大的竞争压力。 例如10万-15万元大众市场，2024年将是新能源产品主攻之地。中国电动汽车百人会预测，未来两年该价位区间将是新能源汽车的关键增量市场，预计将贡献三分之一的增量。这也意味着，该市场的竞争也将越发激烈。 其实在2023年，许多车企就开始向大众市场发力，全新品牌或产品不断涌出。入局的新人包括奇瑞风云系列、吉利银河系列、长安启源系列等强劲的竞争对手。与此同时，埃安、深蓝等老品牌也在加速推出新车，巩固或扩大在这一市场区间的市场份额。 上述车企不仅推车速度快，还覆盖了插电混动、增程、纯电等多种技术路线。在背景雄厚的集团支撑下，不少新品牌或新车型都拥有强劲的市场竞争力。比如，吉利银河系列发布半年，月销量就稳定在万辆以上。盖世汽车研究院分析师指出，这些品牌势必会抢夺比亚迪在相关细分市场的份额。 在25万元以上高端市场，比亚迪也并不像想象中那么一帆风顺。从汉系列销量下滑，以及腾势N7/N8表现不佳就可窥见一斑。与之相对的是，问界新M7订单突破12万辆，全新M9大定订单破3万辆；理想L系列合计月销突破4万辆。 腾势D9在高端MPV新能源市场的领先地位，也许难以长期维持。随着别克GL8插电版即将上市交付，以及魏牌高山、小鹏X9等实力车型陆续进入竞争，其市场地位或将面临威胁。 方程豹同样面临竞争压力。当前，自主品牌正炒热越野车市场。艾瑞咨询表示，随着消费需求变化，越野车市场尤其是“轻型越野SUV走向主流，大势所趋。” 据盖世汽车不完全统计，2023年有超10款越野SUV产品进入市场。 更何况，还有已经深耕该细分市场的坦克品牌。据从事越野改装工作的观察人士透露，坦克品牌很受越野车用户青睐，“不少用户卖掉进口越野车，转身就买了一台坦克300。”2023年，坦克品牌销量为16.3万辆。而作为新人的方程豹后续表现，还有待市场验证。 面对强敌环伺，比亚迪在资本市场的地位也受到影响。据彭博社报道，花旗集团分析师最近下调了对比亚迪的目标股价，从602港元/股下调至463港元/股。他们认为，随着中国市场竞争日趋激烈，比亚迪的销量增速和利润率或将面临压力。花旗集团还将比亚迪今年销量预测从395万辆下调至368万辆。 根据相关机构的数据，自2023年11月中旬以来，比亚迪的股价已下跌15%。目前，比亚迪的市值在5400亿元左右，较去年同期蒸发了2000亿元。 或许正是国内市场竞争过热，比亚迪近年来加快了拓展海外市场的步伐。凭借成本优势和强大的产品实力，以及全球知名度的提升，比亚迪出海正当时。可以大胆猜测，如果比亚迪乃至中国车企能抓住新能源出海机遇，诞生出一个或多个“大众或丰田”这样的全球整车制造商巨头，也并非不可能。