2024年车市，谁是公认的最强大最具挑战的对手。答案显而易见——比亚迪。
曾几何时，比亚迪还只是个跟随者。伴随着中国新能源汽车市场的发展壮大，比亚迪抓住机遇顺势而上。
燃油车主导时代，比亚迪年销量未曾进入过百万俱乐部。而新能源时代，在果断全面禁售燃油车后，仅用时一年，比亚迪年销量就从70万辆翻番至186万辆。2023年，比亚迪销量再度跃升至300万辆，净利润有望突破300亿元。
不止如此，2022年-2023年连续两年，比亚迪更是力压特斯拉蝉联全球新能源汽车销量榜首。显然，比亚迪新能源产销规模进入新的阶段，短时间内无人可匹敌。
“如何战胜比亚迪？”应该已成为每个竞争对手都会思考的问题。
那么，2024年，比亚迪高速增长态势是否可持续？市场地位是否依旧稳固？将面临哪些对手的进攻？
2024年，比亚迪增量来自哪？
一家车企如果想保持销量的稳步增长，既要有常青藤产品稳住基盘，也要持续推新创造新的增量。盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪今年销量核心增量主要来自方程豹品牌、王朝和海洋两大系列新车型以及出口市场的快速增长。
众所周知，王朝和海洋两大系列，是比亚迪销量的绝对支柱。2023年，海洋系列开启强势进攻，上市了海豚、海鸥等多款新车，将比亚迪纯电动车售价下探至8万元以下，并重构了10万元级别市场，和上汽通用五菱等品牌一起进一步挤压了同价位的合资燃油车份额。
再看王朝系列，产品焕新升级至冠军版，实际上是变相开启了降价模式（基于成本规模优势，使得产品越卖越便宜）。例如，去年初上市的秦PLUS DM-i冠军版，价格下拉至10万元级别。这是比亚迪向10万-20万元大众化市场宣战的信号。
从销量成绩来看，王朝和海洋系列的策略无疑是成功的。2023年，两大系列合计销量达到287.74万辆，同比增长55.3%。
其中，海鸥、秦PLUS、元等热销车型单月销量突破3万辆甚至更高销量，还有海豚、汉、唐、宋等多款车型稳定在万辆以上。显而易见，相较其他车企，比亚迪旗下有十余款“爆款”车型稳基盘。增量方面，盖世汽车研究院分析师表示，新车型如宋L、海狮等将成为两大系列今年销量增长的主力军。
去年8月发布的全新品牌方程豹，今年也有望迎来快速上量。方程豹是比亚迪推出的第四个品牌，定位个性化专业领域。同年11月，首款车型豹5上市，售价28.98万-35.28万元，并已开启交付。
凭借合理的价格，强大的品牌背书，叠加用户对越野车的需求增长，方程豹豹5首个完整月销量就突破5000辆，首战告捷，预测今年销量有望更进一步。
此外，出口市场也将成为比亚迪销量增长的又一生力军。2023年是比亚迪全球化的爆发之年。比亚迪董事长王传福曾表示，“2023年的重点就是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。”
仅两年多时间，比亚迪乘用车业务已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等近60个国家和地区。
凭借强大的产品实力和较高的知名度(自从2022年销量超过一汽-大众，并获得全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪在海外市场的知名度不断提升)，比亚迪在海外市场销量快速增长，2023年达到24万辆，同比增长3.3倍，并在多个国家和地区跻身新能源汽车销量前列。
今年，比亚迪继续加快开拓海外市场的步伐。比亚迪泰国工厂即将运营和投产，位于欧洲的匈牙利工厂、南美的巴西工厂等也将开工建设。由此可见，比亚迪正逐步由贸易出口转向本地化生产为主。随着海外工厂陆续建成并投产，比亚迪将进一步降低成本，提升产品在当地市场的竞争力。
盖世汽车研究院分析师预测，今年比亚迪海外市场销量有望超过50万辆，较去年再翻一倍。
今年，增速会放缓吗？
基于新能源整体销量增速以及比亚迪自身发展规模判断，比亚迪去年能完成300万辆的销量目标，是在业内预期之中。目前，比亚迪尚未公布2024年的销量指标。不过，基于比亚迪当前的销量基本盘和增速，多家机构对其2024年的销量和业绩进行了预测。
综合多方消息可知，业内普遍认为比亚迪2024年销量将继续保持增长，但对于增量大小莫衷一是。
申港证券较为乐观，预测随着新能源车渗透率提升、产能迅速释放，以及海豚DM-i、宋L、腾势N7/N8、仰望U8/U9、豹5等新车陆续投放市场，比亚迪持续处于新品推陈带动周期，2024年销量有望突破400万辆，较去年同期增幅超过30%。
而盖世汽车研究院则较为谨慎，预计2024年销量在340万~350万辆左右，增幅约15%，“这是包含出口销量”。分析师指出，这是基于比亚迪最近几个月销量表现进行的预测分析，实际上“从去年下半年开始，比亚迪国内增速出现明显乏力。”
可以看到，比亚迪2023年300万辆的销量目标直到最后一个月才完成，最终以多出2万辆收尾。
为了达成2023年定下的销量目标，比亚迪下半年频频调价促销。然而从终端销量情况来看，没有太大实质性改善。终端销量数据显示，6月至11月比亚迪终端上险量较为平稳，稳定在23万辆左右。“这从侧面反映降价促销只是稳住了销量，而未带来明显增长”，该分析师如是说。
与此同时，比亚迪面临着向上的压力。在问界等竞争对手冲击下，比亚迪汉系列市场表现显得疲软。2023年，汉系列累计销量为22.8万辆，较上一年的27万辆有所下滑。腾势后续上市的N7、N8等产品市场反应也不及预期，月均销量徘徊在千辆左右，依旧靠D9支撑。
对于海洋和王朝两大系列，盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪现有核心爆款车型如秦、宋、汉、元、海鸥等，今年在国内市场的表现，预计能保持当前月销水平或略有下滑，无法再为品牌提供太大的增量。
至于仰望品牌，鉴于其百万级价格定位，就不是以走量为目的。数据显示，去年12月仰望U8首月交付1500辆。相比销量贡献，仰望对比亚迪的助力更多体现在品牌向上和利润率提升层面。
基于去年300万辆的庞大销量基数，比亚迪今年销量增速难再现倍速增长态势。有机构分析预测，比亚迪2024年净利润可能超过400亿元，比去年增加100多亿，增幅约为30%，较前两年大幅缩水。
被合力围攻？
对比当前国内新能源汽车市场各主要车企的销量和市场占有率，比亚迪仍然独占鳌头，其领先地位短期内难以撼动。
乘联会数据显示，比亚迪一家就占据了新能源乘用车零售市场35%的份额，而排在其后的特斯拉中国市场占有率只有8%，广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱等三家企业的市场份额也仅在6%左右。
“目前没有哪一家车企能在短时间内与比亚迪匹敌”，有分析师如此指出。但他认为，比亚迪在各细分市场和不同价格区间也是有极大的竞争压力。
例如10万-15万元大众市场，2024年将是新能源产品主攻之地。中国电动汽车百人会预测，未来两年该价位区间将是新能源汽车的关键增量市场，预计将贡献三分之一的增量。这也意味着，该市场的竞争也将越发激烈。
其实在2023年，许多车企就开始向大众市场发力，全新品牌或产品不断涌出。入局的新人包括奇瑞风云系列、吉利银河系列、长安启源系列等强劲的竞争对手。与此同时，埃安、深蓝等老品牌也在加速推出新车，巩固或扩大在这一市场区间的市场份额。
上述车企不仅推车速度快，还覆盖了插电混动、增程、纯电等多种技术路线。在背景雄厚的集团支撑下，不少新品牌或新车型都拥有强劲的市场竞争力。比如，吉利银河系列发布半年，月销量就稳定在万辆以上。盖世汽车研究院分析师指出，这些品牌势必会抢夺比亚迪在相关细分市场的份额。
在25万元以上高端市场，比亚迪也并不像想象中那么一帆风顺。从汉系列销量下滑，以及腾势N7/N8表现不佳就可窥见一斑。与之相对的是，问界新M7订单突破12万辆，全新M9大定订单破3万辆；理想L系列合计月销突破4万辆。
腾势D9在高端MPV新能源市场的领先地位，也许难以长期维持。随着别克GL8插电版即将上市交付，以及魏牌高山、小鹏X9等实力车型陆续进入竞争，其市场地位或将面临威胁。
方程豹同样面临竞争压力。当前，自主品牌正炒热越野车市场。艾瑞咨询表示，随着消费需求变化，越野车市场尤其是“轻型越野SUV走向主流，大势所趋。” 据盖世汽车不完全统计，2023年有超10款越野SUV产品进入市场。
更何况，还有已经深耕该细分市场的坦克品牌。据从事越野改装工作的观察人士透露，坦克品牌很受越野车用户青睐，“不少用户卖掉进口越野车，转身就买了一台坦克300。”2023年，坦克品牌销量为16.3万辆。而作为新人的方程豹后续表现，还有待市场验证。
面对强敌环伺，比亚迪在资本市场的地位也受到影响。据彭博社报道，花旗集团分析师最近下调了对比亚迪的目标股价，从602港元/股下调至463港元/股。他们认为，随着中国市场竞争日趋激烈，比亚迪的销量增速和利润率或将面临压力。花旗集团还将比亚迪今年销量预测从395万辆下调至368万辆。
根据相关机构的数据，自2023年11月中旬以来，比亚迪的股价已下跌15%。目前，比亚迪的市值在5400亿元左右，较去年同期蒸发了2000亿元。
或许正是国内市场竞争过热，比亚迪近年来加快了拓展海外市场的步伐。凭借成本优势和强大的产品实力，以及全球知名度的提升，比亚迪出海正当时。可以大胆猜测，如果比亚迪乃至中国车企能抓住新能源出海机遇，诞生出一个或多个“大众或丰田”这样的全球整车制造商巨头，也并非不可能。
