SMM9月13日讯， 磷酸铁锂正极材料相关上市公司2023H1财报营利情况自8月31日全部出炉后，各界讨论不休，大体的观点有： 产能过剩、洗牌开始、未来可期 等等。另外，有两个词则是： 速度、支持。 速度方面有遂宁速度、宜昌速度、福泉速度、肥城速度、枣庄速度、宁乡速度，速度的大比拼，天下武功唯快不破；支持方面有政策支持、税收支持、资本支持、全民支持，支持企业将磷酸铁锂“生”下来……半年财报中，报告了“生”下来的磷酸铁锂是如何养“大”的。 如下汇总磷酸铁锂相关企业包括：1、以磷酸铁锂为主的生产企业如湖南裕能、深圳德方（德方纳米）、湖北万润（万润新能）等；2、以其他产品为主同时生产磷酸铁或磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的企业，如广州天赐以电解液和磷酸铁锂前驱体磷酸铁两翼齐飞，容百集团（容百科技）以三元独占鳌头并开拓新品磷酸锰铁锂；3、头部的几家下游电芯厂如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等。 图1：上市公司H1财报全汇总 2023H1，电芯（电池）企业利润向好。单纯以磷酸铁锂为主业的企业中，除了裕能以其对原料的精准把握而有营利外，其他企业几乎都亏损。虽然经营艰难，有大量利润缩水，但曾经看到过黎明。在Q2需求向好，市场交易活跃，磷酸铁锂产销量达新高。通过几家上市公司的半年财报及分析看，利润都受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。在企业公布的半年财报中， 企业对利润情况和变化原因的解释，无不都指向了碳酸锂的价格波动。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格变化 2023年进入后疫情时代，各行各业期望满怀，但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格改变巨大变化。磷酸锂的价格一路下行，跳水级的速度，在2023年2季度初止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。 储能端的发力对价格的支撑较大，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 图3：磷酸铁锂开工率和新能源汽车产量间的关系 2023年Q1是磷酸铁锂的冬天，Q2春天来临。Q2就是所说的曾经看到过的黎明，很明显磷酸铁锂的增速远远超过了新能源汽车的增速。后面进入到Q3，盼望的夏天失约，秋天却到了。但看汽车的产销量向好，大家不禁在问汽车销售到了哪里…… 延伸阅读： 磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 负重前行 2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM9月13日讯，2023年8月中国动力电池装机有所回暖，当月实现装机34.9Gwh，环比上涨8%，同比上涨26%。分材料来看，当月三元电池实现装机10.8Gwh，环比增长2%，同比增长3%。而铁锂电池当月实现装机24.1Gwh，环比上涨11%，同比上涨40%。 从数据来看，当前三元电芯在经历了此前连续数月的上行之后，于本月增速有所放缓，当月仅环增2%左右。其主因此前动力三元电芯下游整体需求相对较为弱势，此前下游车企及电芯厂普遍库存较低，备货较为理性，因此逐渐逼近四季度末之时进行阶段性补库备货，因基数较低，环比上行较为明显。当前7-8月，新能源汽车正值传统销售淡季，但在下游“百城联动+千镇万县”及部分车企大幅让利的情况下，整体呈现淡季不淡的趋势，当前下游车市表现优于市场预期，预计在部分新车型即将投放市场的提振下，9月作为季度末冲量节点，后市装机仍将上行。但这在一定程度上亦提前透支后市四季度车市需求，叠加当前车市带电量较低的插电车型占比上行，在今年补贴已然退坡的大背景下，预计今年四季度冲量幅度或将低于往年。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月11日，中汽协发布8月以及1~8月汽车工业运行情况，同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长，新能源汽车和汽车出口依然表现良好......SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：8月汽车销量258.2万辆 同比增长8.4% 中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆， 环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4% 。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27% 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆， 环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%， 市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 中汽协：8月汽车出口快速增长 8月，汽车出口40.8万辆， 环比增长3.9%，同比增长32.1% 。8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；新能源汽车出口9万辆， 环比下降11.2% ， 同比增长8.1% 。1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在9月8日发布了2023年8月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。 新能源车市场方面，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆， 同比增长25.6%，环比增长8.2% 。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆， 同比增长34.5%，环比增长11.8%。 今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 出口方面，乘联会表示， 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征， 海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。 新能源乘用车出口方面，8月新能源乘用车出口7.8万辆， 同比增长1.7%， 环比下降11.8%， 占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 动力电池方面 8月我国动力和储能电池产量同比增长46.8% 动力电池产量占比高达87.6% 8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh, 环比增长7.4%，同比增长46.8% 。其中动力电池产量占比为87.6%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计产量为456.2GWh，产量累计同比增长46.3%。其中动力电池产量占比为92.0%。 8月我国动力电池装车量同比增长25.7% 1~8月累计增长35.3% 8月，我国动力电池装车量34.9GWh， 同比增长25.7%，环比增长8.2% 。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量31.0%，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh，占总装车量69.0%，同比增长39.7%，环比增长11.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh；累计同比增长35.3%。其中三元电池累计装车量69.4GWh,占总装车量31.6%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量149.6GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长56.0%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~8月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以总计94.95GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.31%；比亚迪以64.17GWh的成绩居于第二，市场占比在29.27%。 出口方面： 8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh， 同比增长142.2% ，环比增长0.3%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh， 累计同比增长163.2% 。 充电桩方面： 9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。 2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来看部分车企销量方面，财联社记者近期统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，从中可以看出，有10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后可以看到，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以上汽集团为例，据中汽协数据显示，在整车出口排名前十的企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。而与2022年同期相比，比亚迪出口增速则最为显著，出口量高达2.5万辆，同比大增3.7倍。由此足以可见出口对车企销量的带动。 而回顾整个8月车市，乘联会表示，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。 宏观面上，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。 对于8月汽车市场，中信证券评论称，汽车行业2023年8月实现批发销量258.2万辆，环比+8.2%，同比+8.4%，同环比双上升主要系近期一系列国家促消费政策出台，叠加车企优惠促销，需求逐步复苏。新能源汽车行业8月实现批发销量84.6万辆，环比+8.5%，同比+27%。看好汽车行业在“金九银十”传统旺季的销量表现。 8月汽车价格战如火如荼 碳酸锂价格下行利好下游车企 据媒体不完全统计，自8月以来已经有包括特斯拉、零跑、比亚迪、哪吒、极氪、奇瑞新能源、欧拉、上汽大众等在内的逾10家车企先后通过各种方式官宣“降价”或是“让利”，降价幅度在1~6万元不等。 而对于当前进行地如火如荼的价格战，也有多家车企对此公开回应，长城汽车表示公司不惧打价格战，而吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧更是大胆预测，汽车行业价格战还将持续，而极氪也已经做好准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 Co-Found智库秘书长张新原则评论称，价格战对汽车行业的影响是双面的，一方面“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力，另一方面，价格战也在挤压企业的利润空间。 乘联会秘书长崔东树此前便提到，当前汽车行业矛盾压力依旧较大，行业虽然在高基数下维持产销较好的态势，燃油车方面却面临着可以实现盈利，但萎缩较快的困境；而新能源汽车虽然呈现高增长的态势，但企业多亏损较大。 在近期公布的车企上半年业绩情况来看，虽然以比亚迪、长安汽车为首的多家企业增速明显，但是却不乏“增收不增利的存在，其中长城汽车、东风汽车净利润均同比下滑超七成，而广汽集团上半年净利润也同比腰斩。 且在车企的半年报中，也均提到了价格战的影响，其中广汽集团便表示，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，市场面临消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。 而对于价格战还要持续多久的问题，目前行业人士众说纷纭，比亚迪董事长王传福此前表示，汽车市场的价格竞争将会持续3-5年；长城汽车总裁穆峰更是表示，车企转型不结束，价格战便不会结束。 不过值得一提的是，目前来看，相比于2022年，今年的汽车价格战在碳酸锂价格处于下行区间的时候，对车企而言也提供了一丝喘息。相比于2022年碳酸锂截止2022年9月12日均价高达45.59万元/吨价位的情况，今年在下游需求疲软的背景下，碳酸锂价格同比下滑明显，自今年年初截止9月12日现货均价约30.63万元/吨，同比跌幅达32.81%。且据SMM现货报价显示，自9月7日以来，碳酸锂现货均价跌下20万元/吨的整数关口，且近日持续下行，截止9月12日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至18.7~19.5万元/吨，均价报19.1万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，近期碳酸锂市场处于供过于求的局面，且随着青海某盐湖大厂即将放货消息的传播发酵，市场对后续碳酸锂市场流通量普遍存在增量预期，致部分下游企业采购需求后撤，对碳酸锂价格支撑力度走弱，导致碳酸锂价格下行。 有业内人士透露，对于中下游企业而言，身为动力电池原材料的电池级碳酸锂价格下行自然有利于提高其企业的盈利水平，对中下游企业有积极影响。 9月汽车市场展望 对于9月汽车市场，乘联会表示，9月有20个工作日、较去年少1天，而且今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。且乘联会表示，今年暑假出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续表现较强。近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。 此外，随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者对新品的关注度开始上升，且部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。 中汽协方面表示，近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》，突出抓好“三个统筹”，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。预计伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

继上汽与奥迪、小鹏与大众之后，中国汽车产业的技术“反向输出”仍在继续。 9月12日，韩国现代汽车总部高层表示，面对中国市场智能新能源快速发展，现代将加强与中国品牌进行合作。“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果。”该高层称。 截至发稿，北汽、现代中国尚未对此做出回应。 北汽集团“反向输出”技术早有先例。2021年，斯太尔美国斥巨资购买了北汽蓝谷（北汽新能源主体）BE21平台的平台架构底盘技术，以及ARCFOX αT的电子电气E/E架构相关知识产权，开创了中国汽车技术平台输出的先河。 作为北汽集团旗下专注新能源乘用车的公司，北汽新能源也被认为是前述电动车合作项目中的主角。“现代想在中国市场进一步发展电动车业务，就必须注入最新的技术。如果要找合作伙伴，首当其冲的对象就是北汽，且双方的合作一定是北汽集团主导。”有接近北汽集团的业内人士告诉财联社记者，尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源颇具一定技术储备。“这个电动车项目（指现代、北汽合作项目），可以想象的空间非常大。” 2023年上半年财报显示，报告期内北汽蓝谷研发费用同比增长43.08%。根据规划，北汽集团未来五年在新能源汽车上的投入不少于500亿元。“（现代）选择北汽新能源是明智的选择，属于近水楼台。”前述业内人士直言，北汽集团自主研发的电动化技术相当一部分都在北汽新能源，不仅有BE21平台、IMC架构，还包括受业内追捧的“滑板平台”等，为此去年专门安排了80亿元融资。据悉，北汽新能源的“滑板底盘”各项参数已于去年年底冻结，并将于今年年底进行路试。 近一年来，“滑板底盘”已受到多家车企、供应商的追捧。去年底，宁德时代入股汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盘推进汽车产业变革的悠跑科技完成B轮数亿元融资；上个月，哪吒汽车发布浩智滑板底盘全新平台。该平台采用CTC电池系统，零百加速3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，CLTC续航超过1000km，支持400V/800V双平台。同时，该平台可支持L4/L5级别的智能驾驶。 站在现代汽车角度，其在中国市场的电动化转型掉队已成事实。根据此前的信息，北京现代2020年、2021年两年共计亏损超过100亿元，为缓解经营压力，北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元。 尽管如此，现代在华依旧困难重重。今年8月，投入运营六年的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。在销量方面，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 “中国新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。”在行业分析人士看来，除大环境等客观因素外，现代并未主动抓住时机发起变革，此次若能利用好与北汽的合作，对双方将都是利好。“北汽新能源发展电动化比较早，有过成功的经验和技术积累，这对现代而言是个机会。北汽新能源在寻求与华为加深合作弥补短板的例子，对现代来说或许是个启发。”

越南电动汽车制造商VinFast计划在亚洲七个市场进行扩张，其中包括印度尼西亚。该车企的目标是明年开始在印尼交付汽车，并于2026年在那里建立工厂。 根据VinFast向美国证券交易委员会提交的最新文件， 该车企的长期目标是在印尼市场投资约12亿美元 。其中2亿美元将用于印尼设厂，目标是在2026年投产，年产量达到3万至5万辆。 加速全球扩张 VinFast成立于2017年，是越南最大企业集团Vingroup的子公司。今年3月该车企开始在美国加州交付首批汽车。 VinFast上个月通过借壳上市的方式，成功登陆纳斯达克。随后该股的股价便开启了过山车模式。上市首日，VinFast股价就一举飙升255%。在投资者的热炒下，VinFast股价上月底一度刷新历史高位至93美元，市值突破2100美元，成为全球第三大汽车制造商，仅次于特斯拉和丰田。不过自那以来，该股已经回落了约80%，市值跌至约400亿美元。 VinFas还表示， 公司计划在印度、马来西亚、中东、非洲和拉丁美洲建立业务，并扩大在欧洲的业务 。 该公司在文件中表示，其目标是建立自己的经销商，并可能在这些地区开设展厅。 印尼电动车梦又进一步 拟建的印尼工厂将是VinFast 在全球范围内的第三家工厂。 另外两家分别是位于越南北部城市海防市的主要工厂，以及计划于2025年投产的位于美国北卡罗来纳州的一家新工厂。 印尼是东南亚最大经济体，拥有2.7亿人口。该国正在努力吸引全球电动汽车制造商在当地建厂，并宣扬其丰富的镍供应将是当地的一大优势，镍是电动汽车电池的关键组成部分。 印尼近年来还一直向特斯拉抛出橄榄枝，希望这家电动汽车龙头公司能在当地投资。今年早些时候，有媒体报道称，特斯拉已接近达成在印尼建厂的初步协议。 不过，本月早些时候，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特表示，预计特斯拉短期内不会在该国投资。

加大整车出口的同时，越来越多的中国品牌开始谋划在欧洲的本土化生产。 9月12日，上汽集团在上汽MG全球经销商上表示，2023年，预计上汽集团全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”。而根据“出海”计划，2024年，MG品牌全球年销量将冲击百万辆大关，其中新能源车占比近30%；至2025年，上汽将在海外投放14款全新智能电动车型，全面覆盖主流细分市场；至2026年，上汽将陆续新增12条新能源远洋运输船，届时每年新增50万辆以上自营运力。 然而，这并不是上汽“出海”计划的全部。“目前，集团欧洲整车制造基地已启动选址。”继今年7月首次披露将“落子”欧洲后，上汽集团在这一经销商大会上再次释放了这一信息。 “扎根”欧洲 作为国内较早进军海外市场的车企，上汽已经取得了一定成果。数据显示，8月，上汽集团海外市场销量年内首破10万辆大关，达10.3万辆；1-8月，海外累计销量则已达到73.3万辆，同比增长26.4%。其中，MG前8个月在欧洲市场累计售出15万辆，同比增长1.5倍。 “目前上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟。“今年7月，上汽集团总裁助理余德谈及“集团正在欧洲寻找生产地址”时表示，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。“欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。” 与上汽“不谋而合”的还有比亚迪、奇瑞等。在刚刚闭幕的2023慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在进行相关选址工作，预计今年年内将完成。此外，据外媒报道，奇瑞预计将在2024年进入英国市场，有可能在英国直接投资设厂，或者组建合资公司，按照奇瑞的设计进行生产。 “欧洲正在成为除中国之外,另一大适合新能源汽车产业链布局的区域。”业内人士分析认为，时下新能源汽车之所以扎堆出海建基地，一是海外销售市场更广阔，车企建厂可降低成本及销售更便捷；二是中国新能源汽车起步较早具先发优势，动力电池厂商及零部件产业链在海外布局也日趋成熟。“包括比亚迪在内的中国汽车制造商不仅需要强化自己的产品优势和制造规模，还需要在海外建立完善的销售、配送和服务网络。这是一个长期的过程，需要大量的投资和多方合作。” 仍处"婴儿期" 数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。AlixPartners预计，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌的全球市场份额达到30%，在欧洲的市场份额为15%，南美市场份额为19%，东南亚和南亚市场份额为19%。 在海外销量高速增长的同时，外界有观点认为，乐观的数字并不能使实际挑战得到解决，这些挑战包括与西方品牌的激烈竞争、消费者对“中国制造”的成见，以及需要适应欧洲多样化市场环境的压力。毕马威中国海外投资并购交易咨询主管合伙人、毕马威全球中国业务发展中心负责合伙人李瑶表示，以纯电动汽车为例，2022年中国在欧洲市场销量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中国车企收购的欧洲本土汽车品牌，占欧洲纯电动汽车市场份额的8.6%，而中国自主品牌的纯电动汽车在欧洲的市场份额不足2%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾坦言，想立足欧洲高端市场，就需要提供领先的产品、超越欧洲用户期待的服务和创新的商业模式，并解决用户痛点。“我们进入欧洲是初生牛犊面对百年品牌的客场比拼，挑战很大。” JATO Dynamics数据显示，今年上半年，在欧洲销售的26款中国产汽车（除名爵外）共售出43,101辆，仅占0.66%的市场份额，不过较去年同期的0.43%仍有所增长，而包括名爵在内，中国OEM在欧洲的市场份额为2.25%。JATO分析师Felipe Munoz认为，目前的主流观点是中国汽车制造商在欧洲拥有巨大潜力。“潜力当然是有的，但目前的注册量并没有反映出这一点。” “当前我国自主新能源汽车出海仍处于产品输出的初级阶段。”在前述业内人士看来，虽然目前各国正积极推出政府补贴、低关税等新能源汽车引导政策，为我国电动汽车出海提供了机会，但与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处"婴儿期"，自主品牌要想借助新能源汽车做大、做强出口，还需要在产业链、技术、产品等维度上的长期努力。“不过，在全球汽车业电动化、智能化的大趋势下，已经弯道超车的中国汽车产业仍会有机会获得更大的发展。”

随着美国消费者变得更加精打细算，售价稍高的纯电车型越来越卖不动了。在这种情况下，福特计划2024年将油电混合动力F-150皮卡的产量提高一倍，并下调售价。 福特预计混动F-150皮卡的需求将不断增长，目前该车型的交付量占其最畅销车型的十分之一。 福特周二表示，通过明年提高产量，该款混动车型的起售价将为55000美元，再加上目的地交货费，总成本与同等汽油车型的价格相同。 “我们预计（混动F-150皮卡的）销量将大致翻一番。”福特北美卡车业务总经理John Emmert在接受采访时表示。“随着产量扩大，这将使我们能够以与传统F-150相当的价格出售它。” 此举是福特首席执行官吉姆•法利计划的一部分，即在未来五年内将混合动力销量增加四倍。 周二，福推出了新版本的F-150混动车型和和燃油动力车型，采用了全新的造型和新技术。 该车企目前预计混动车型有望占F-150销量的五分之一 。 此外，福特小型皮卡Maverick的混动版占销量的近60%。福特表示，这两款车型加在一起，将使该公司占据美国混动皮卡市场逾四分之三的份额。 纯电车高售价令人望而却步 由于纯电车型的高售价令购车者望而却步，福特正在缩减其雄心勃勃的纯电动车型生产计划，并大幅下调电动汽车价格。 尽管美国电动汽车的销售仍在加速，但速度比行业高管预期的要慢。除了高昂的售价，电动汽车的行驶里程和充电难问题也令消费者犹豫不决。目前买家正在转向混动车型，因为混动车不仅可以减少燃料消耗，而且动力强劲。 S&P Global Mobility 估计，未来五年美国混合动力汽车销量将增加两倍以上，到2028年将占新车销量的24%。

以色列能源部周二表示，预计到2030年，其国内将约有130万辆汽车将实现电力驱动，占全国汽车总量的30%，这意味着未来七年内其电动车增量将超过120万辆。 以色列商务部表示，这将给占以色列的国家电网增加相当大压力。按此目标，当地的电池充电能力也要扩大10倍。 目前，以色列的电动车约为7万辆，占比不到2%。商务部预计，到2050年，以色列的电动车将达到600万辆。 此前，以色列能源部曾于2018年宣布燃油汽车替代计划——从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，所有进口汽车必须是电动车或天然气汽车。在此背景下，以政府通过多种手段促进电动汽车进口和销售。 以色列政府还预计，到2030年，其国内约35%的公交车也将被电车替换。 天然气储量增加 在鼓励使用新能源汽车的同时，以色列政府也重新审视其能源出口政策，希望在进一步促进天然气出口的同时，确保国内足够的天然气储量，以满足快速增长的人口需求。 据悉，以色列的天然气储量已经从2012年的7800亿立方米增加到2022年底的10870亿立方米，而同期的天然气开采量为1190亿立方米。 以色列天然气储量的大幅增加是由于当地有几个新油气田发现，包括希腊油气勘探和生产公司Energean的奥林巴斯气田(已更名为Katlan)，以及在雪佛龙公司运营的利维坦大气田中心附近的进一步勘探活动。

首创证券研报表示： 公司发布2023年半年报：23H1公司实现营收8.59亿元，同比增长100.73%；实现归母净利润 0.90 亿元，网比增长 62.80%；扣非归母利润 0.78 亿元，同比上升 96.15%23H1 营收利润同比高增，零部件收入增速最高。其中，2302 公司营收4.75 亿元，同比 62.18%；归母净利润 0.47 亿元，同比 17.07%。扣非归母净利润0.39亿元，同比10.56%。拆分业务板块，23H1公司模检具、自动化生产线营收为7.74亿元，营收占比90%，同比增长86%；零部件营收为7468万元，占比9%，同比增长923%。拆分地区，23H1国内营收为 7.21 亿元，占比 84%，同比增长 121%；海外营收 1.38 亿元，占比16%，同比增长 35%02 毛利率承压，传统装备毛利率下滑枝多。2302 毛利率 19.65%，同比-4.92pct，环比-3.79pct。净利率11.71%，同比-2.31pct，环比+0.43pct拆分业务板块，传统装备业务毛利率为21.27%，同比-3.29pct。零部件及配件制造毛利率为 15.49%，同比+12.98pct。拆分地区，国内毛利率为 20.14%，同比-0.41pct；国外毛利率 27.64%，同比-11.53pct。公司Q2 毛利率承压，系传统装备业务毛利率下滑较多，且高毛利海外业务占比下降。 在手订单充足，产能释放在即。公司2022年末在手订单超 30 亿，约60%为冲压模具及检具、40%为焊装自动化生产线及智能专机和AGV 移动机器人。轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4 已部分投产，预计 23H2 可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。受益于强订单获取能力，且公司产品线仍具扩充空间，产能释放在即，增量可期。 奇瑞新车型上市在即，有望打开成长空间。公司覆盖蔚来、理想、小鹏、比亚迪、长城、吉利等客户，其中奇瑞为公司核心客户之一，奇瑞科技增资公司轻量化业务，拟投资建设年产 55 万套轻量化零部件项目。公司轻量化业务扩展，奇瑞华为合作车型即将上市，中长期发展确定性强。 投资建议：公司产能不断扩张，客户结构优秀。预计2023-2025年营收18.7/30.1/37.3亿元，对应归母净利润2.1/3.1/4.0亿元，当前市值对应2023-2025年PE为32.6/21.7/16.6，维持“买入”评级。 风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。

9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了最新动力电池月度数据。 在8月国内动力电池企业装机量TOP15中，蜂巢能源的表现十分抢眼，其装机量从7月的0.59GWh提升至8月的0.79GWh，月度涨幅达0.2GWh，环比增幅高达22.7%，而同期行业平均环比为8.2%。借此蜂巢能源的行业市场份额占比也从1.83%进一步扩大至2.26%。蜂巢能源与宁德时代一起，成为榜单中装机数量增长最大的两家电池企业。 蜂巢能源装机量大幅提升背后，与PHEV和增程市场的活跃有关。乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，截至8月，车企在今年共推出23款PHEV新车，而PHEV的新品推出节奏远超普混车型，几乎与燃油车新车持平。 今年7-8月，蜂巢能源装机量攀升至前六名，同样与其在插混市场持续发力有关。根据官方提供数据，7月蜂巢能源PHEV电池出货量为0.39GWh，8月环比增长至0.55GWh，增幅41%。 在近期国家工业和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有20余款新能源乘用车车型搭载了蜂巢能源的短刀电池，其中插电混动车型超过10款。 实际上，在PHEV市场，蜂巢能源已经搭载在吉利、长城等车企的多款新车型上。比如吉利：银河L6、银河L7、帝豪L HiP冠军版、领克08；长城：坦克、高山、拿铁、摩卡、枭龙MAX、哈弗H6、二代大狗以及猛龙等。除此之外，在增程式新能源汽车市场中，理想L7 Air、岚图FREE、岚图梦想家、合众哪吒S等车型同样采用了蜂巢能源三元锂离子电池。 另据了解，蜂巢能源的无钴电池也开始大量出货，供给国内外客户，这也进一步拉动了蜂巢能源动力电池装机量加速提升。蜂巢能源成功突破了钴这个稀有金属供应卡脖子问题，有力保障了通讯、航天、能源等领域的国家安全。 在产能交付方面，L400短刀电芯是蜂巢能源面向插电混动车型市场推出的代表性产品，容量为62Ah，目前已经搭载在银河L7上。数据显示，8月银河L7销量为11,117辆。 目前蜂巢能源盐城一期二期基地已经正式投产，单日产量突破10,000支，可提供62安时、90安时、142安时等短刀电池产品。随着飞叠基地在蜂巢不同基地的陆续投产，蜂巢能源飞叠短刀电池的产能释放也将进一步提速。