1月21日，副总统（cawapres）候选人辩论中讨论后，镍或磷酸铁锂作为电动汽车（Electric Vehicle/EV）的原材料之间成为讨论的热门话题。

国家获胜队 (TPN) 执行秘书Ganjar-Mahfud Heru Dewanto和INDEF执行董事Tauhid Ahmad表示，印尼电动汽车市场确实发展良好。他解释说，韩国产品与镍密切相关，而中国产品则使用磷酸铁锂。考虑到使用LFP的价格更便宜，这使得中国产品在市场上更畅销。不过，Tauhid表示，与电动汽车电池相比，镍产品更受欢迎，尤其是用作不锈钢材料。

AMIN国家队专家委员会的Amin Subekti解释说，镍出口禁令是基于大规模生产。75%的电动汽车使用镍（镍锰钴/NMC），但到2030年NMC的使用量将仅保持在30%，并将转向LFP。AMIN合作伙伴并不是反对镍，而是解释了不计后果的下游开采对环境的影响、社会损失以及中苏拉威西人民的经济不平等。

Eddy Soeparno强调，印度尼西亚需要最大限度地发挥镍等自然资源财富的潜力，而不是选择进口尚未拥有的锂。镍价下跌是由于需求面随着全球经济放缓而下降。不过，他证实，印尼镍产量过多，无法淹没全球市场，并不是导致价值下跌的原因。两年前大宗商品繁荣之后确实出现了合理的回调，达到了每吨2.5万美元。有一项政策可以抑制目前镍（半成品）产品的出口水平。希望印度尼西亚能够开发从全下游到电动汽车电池的技术，从而能够在未来 10-15 年内最大化从镍到电动汽车的价值链。

Heru Dewanto表示，75%的电动汽车市场在美洲和欧洲，因此印尼需要掌握自己的电池开发技术。Ganjar-Mahfud进行了研究，开发价值链和供应链，以便能够将这种镍推向下游。Heru还谈到了LFP，该商品不受印尼控制，因此该商品仍然不适合镍资源较为丰富的印尼。Heru解释说，使用LFP确实更便宜，但目前很多国家都在开发这两种技术，比如中国和特斯拉。Heru强调，Ganjar Mahfud对将解决鲁莽下游作业导致重大工伤事故的问题。他还评估了产生有毒废物对环境的影响。

来源：CNBC 印度尼西亚研究部