周三（12月20日）的最新数据显示，2023年1月至11月，欧盟的电动汽车销量几乎占欧盟新乘用车注册量的一半，仅11月单月数据就已经超过了一半。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示， 今年前11个月，电动汽车 （包括纯电动车型、混合动力车、和插电式混合动力车） 占欧盟所有新乘用车注册量的47.6%以上 ，高于去年同期的43%。 而 今年11月单月，电动汽车已经占了欧盟所有新乘用车注册量的51.8% ，超过了半数。 此外，11月欧盟新车注册量同比增长6.7%，连续第16个月增长。其中电动汽车注册量同比增长13.3%，汽油车注册量增长了4.2%，而柴油车注册量下降了10.3%。 当月纯电动汽车的注册量同比增长16.4%，达到144,378辆。从国家细分看，最引人注目的是比利时，增长率达到了150.2%，然而欧洲最大的电动汽车市场德国的注册量下降22.5%，至44,942辆。 消费者则是更加青睐混合动力汽车，11月该市场新注册量激增28.7%，超过150万辆，主要得益于德国、法国、意大利的两位数增长；而插电式混合动力汽车当月的销量却下降了22.1%。 尽管从数据看电动汽车是在崛起，但ACEA在12月早些时候表示，中、美对其汽车制造商提供了激励措施，在这个前提下， 如果欧盟没有强有力的产业战略，欧洲的电动汽车行业有可能落后于其他地区的电动汽车行业 。 一些汽车制造商和分析师也指出，过去几个月电动汽车的需求趋于平稳。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车在10月份表示，电动汽车的需求并未像预期的那样发展；梅赛德斯-奔驰警告称，电动汽车市场“残酷”，存在大幅降价和供应链问题。

12月20日讯：2023年11月，中国氢氧化锂出口量为15,317吨，环比增长49%，同比上涨73%。从出口地分类来看，当前国内对多数国家的出口量均呈下滑之时，但其中对韩国的出口量增量明显，带动当月氢氧化锂整体出口不降反增。据数据显示，当月韩国出口量达12,125吨，环比大涨92%，而第二三大出口地日本与瑞典分别出口2530吨与288吨，环比下滑8%与53%。 从均价方面看，2023年11月，中国氢氧化锂出口均价为37,458美元/吨，环比下滑11%，同比下滑23%。其中出口韩国氢氧化锂均价为37,022美元/吨，均价较上月环比下滑5%，出口日本氢氧化锂均价为40,638美元/吨，环比下滑20%。从累计数据看，2023年1-11月中国氢氧化锂出口量为117,611吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，德国政府本周提前终止了由国家出资的电动汽车补贴计划，随后，Stellantis、奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和起亚（Kia）纷纷表示，将自费为德国电动汽车购买者提供补贴。 12月18日，在通过修订后的2024年财政预算后，德国经济部终止了为期七年的电动车补贴计划，这是德国政府紧缩开支的最新迹象。 依据电动汽车的价值，该计划能够提供每辆车最高6,750欧元的补贴，该补贴通常由政府和电动汽车制造商共同提供。 在德国提前终止了该计划后，众多的汽车制造商都表明要自掏腰包补贴德国购车者。Stellantis于12月18日表示，将在12月31日之前提供全额补贴，并将对2月29日之前注册的车辆提供部分补贴。 12月19日，大众汽车表示，将为在12月15日之前订购符合条件的纯电动ID系列汽车的德国私人购车者提供6750欧元的全额补贴。此外，在1月1日至3月31日期间购车的用户将获得4500欧元的补贴。 奥迪表示，将为12月16日前订购并在年底前交付的汽车提供全额补贴。此外，梅赛德斯表示，将为12月18日至31日期间交付和注册的订单提供全额补贴，并将从1月起提供制造商部分的补贴。 起亚将为购买Niro EV、EV6、EV6 GT或e-Soul的私人购车者提供全额补贴，直至3月31日。 此前，德国政府原本打算在2024年底之前减少补贴，但德国宪法法院的裁决导致2024年财政预算出现了600亿欧元（约合650亿美元）的缺口，因此德国政府被迫修改支出计划，最终提前终止了电动车补贴计划。 反对者表示，德国汽车制造商正在努力降低电动车价格以保持与特斯拉和中国竞争对手的竞争力，所以停止电动汽车激励措施将对他们造成打击。 此外，行业专家Ferdinand Dudenhöffer告诉德国媒体，他预计2024年德国电动汽车销量将减少多达20万辆。 ADAC汽车协会表示，德国的电动汽车仍然过于昂贵，目前德国主要汽车制造商中只有三款车型售价低于3万欧元。

12月20日，中汽协发布2023年11月商用车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2023年11月，商用车产销同比两位数增长。2023年11月，商用车产销分别完成38.8万辆和36.6万辆，环比分别增长2.6%和0.3%；同比分别增长64.9%和44.6%。2023年1-11月，商用车产销分别完成367.1万辆和366.6万辆，同比分别增长25.4%和21.8%。 2023年11月，商用车国内销量29万辆，环比下降2.5%，同比增长45.1%。 2023年1-11月，商用车国内销量297.4万辆，同比增长20.1%。 2023年11月，商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。 2023年1-11月，商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 2023年11月，客车产销分别完成5.1万辆和4.8万辆，环比分别增长11.6%和11.7%；同比分别增长33.2%和28%。 2023年1-11月，客车产销分别完成44.4万辆和43.6万辆，同比分别增长22.9%和22.8%。 2023年11月，货车产销分别完成33.7万辆和31.8万辆，产量环比增长1.3%，销量环比下降1.2%；同比分别增长71.1%和47.5%。 2023年1-11月，货车产销分别完成322.7万辆和323万辆，同比分别增长25.8%和21.7%。 2023年11月，在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，轻型客车产销明显增长，其他两大类客车品种产销呈两位数下降。 2023年1-11月，在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。 2023年11月，在货车细分品种中，与上月相比，轻型货车产销均呈不同程度增长，其他三大类货车品种产销呈不同程度下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈较快增长。 2023年1-11月，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈两位数增长，其中重型货车产销增速更为明显。

SMM12月 20日讯：据海关数据显示，2023年11月铅蓄电池进口量为25.01万只，环比上升1%，同比上升28.58%；2023年1-11月进口量累计257.82万只，同比下滑22.19%。2023年11月铅蓄电池出口量为1954.09万只，环比上升7.26%，同比上升15.16%；2023年1-11月出口量累计2.22亿只，同比上升13.14%。 据调研，11月，国内汽车市场借助“双11”大促等消费浪潮，消费者购车需求进一步释放，11月汽车市场热度延续，且表现超出预期，利好该类电池进口需求回升，11月起动型铅酸蓄电池进口量环比上升34.1%。同时，碳酸锂等锂电材料价格跌势扩大，市场对比铅酸与锂电的经济性，工业铅酸电池替代上升，拖累11月其他铅酸蓄电池进口转降。 铅蓄电池出口方面，11月国内外铅价均呈先扬后抑态势，截至11月底沪铅跌破万六关口，原材料价格（铅价）回落，铅蓄电池成本压力下降，订单接收的积极性向好，尤其是其他铅酸蓄电池出口量环比上升10.21%。 从出口目的国看，对印度、印度尼西亚和马来西亚前三大出口目的国的出口量环比下降5-16%不等，主要体现在汽车、摩托车等起动型铅酸蓄电池。而对其余国家出口量则明显上升，如美国因汽车行业罢工结束，起动型铅酸电池需求复苏，对美电池出口环比增31.91%。据悉，11月中下旬，美国汽车工人联合工会（UAW）在一份声明中宣布，经历了六个多星期的“历史性罢工”之后，UAW成员“投票批准了新的集体协议，取得了前所未有的收益”，意味着汽车行业罢工正式落幕。另对菲律宾、越南、巴西、多哥等国家铅蓄电池出口量均环比上升50-96%不等，主要体现在其他铅酸蓄电池。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

随着中国汽车产业的崛起,尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆,其产业链企业国际化布局也成了必然选择,而无论是造车新势力还是老牌车企,在选择海外生产基地时,不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 据不完全统计，上汽12年与正大合资在泰国建厂，长城泰国工厂于21年6月正式投产，今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，哪吒汽车泰国工厂预计明年初正式投产，如雨后春笋，上汽通用五菱宣布携五菱Air EV正式登陆泰国市场；广汽埃安宣布进军泰国；长安汽车宣布投资约20亿人民币在泰国建厂。 泰国,正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。 不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 泰国汽车产业投资环境究竟如何？ 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会（可加上协会名称），计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，此次会议将提供一个交流观点、分享投资经验、探讨行业发展的重要平台。我们希望通过此次会议，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 期待与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 会议规模： 300-500 人（大会提供中、英、泰三语同声传译） 会议时间： 2024年6月18-19日 会议地点： 泰国•芭提雅希尔顿 主办单位： 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 报名链接： s.wcd.im/v/470opZ12b/?chl=rn 内外双循环•谋全球发展 会议大咖云集 内容丰富，精彩不断 尽在ASEAN 2024 ▼▼▼ ◆ 参会群体 ◆ ◆ 会议亮点 ◆ ◆ 会议日程 ◆ 会议内容实时更新，点击查看更多详情~ ◆ 报名方式 ◆ 扫码上方二维码，即可报名参会！ 联系我们

近日，面临预算危机的德国政府提前结束了“环境奖金”计划，该计划是德国政府针对C端电动车销售的补贴，此举意味德国电动汽车补贴计划于本周全部结束，原计划实施到2024年底。 德国此次退补的对象没有针对性。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，“德国取消补贴，对所有的车企都会带来影响。由于中国针对B端的出口车很少，从这一角度看，德国全面取消补贴对欧洲本土的车企影响更大一些。” 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅也表示，取消补贴可能会对德国汽车制造商的竞争力产生影响，因为它们需要面对来自其他国家更具竞争力的电动汽车制造商的竞争。 而国内有观点认为，这将对中国电池厂产生负面影响。宁德时代、国轩高科等头部电池公司的股价随即创下阶段新低，尽管其股价在近两个交易日略有回升，但涨幅仍然不能抵消本周一（12月18日）的跌幅。 ▌多家中国车企、电池厂最新回应来了 为进一步了解上述政策变化所带来的影响，近日，记者以投资者身份致电多家产业链相关企业。 对此，宁德时代回应记者称，（德国取消补贴）对该公司影响很小，“整个产业的发展补贴本来就是不持久的补贴，它总归是会退出的，我们主要靠产品竞争力。” 国轩高科证券部表示，“我们在德国有特定的客户，会有一些应对措施，目前来说应该影响不大。” 多厂商同样表示，对自身“影响不大”。 欣旺达称没有看到德国政策的针对性，（补贴下降）或存在一定影响。“对他们当地的电动汽车销售方面可能会有一个小的波动……终端客户肯定还是受到消费方面的刺激。如果补贴下降，肯定还是存在一个连锁反应的。不过因为德国那边我们只是个营销点，没有生产基地应该也还好。” “这个（德国取消补贴）对车的销量可能会有一部分影响，相应的电池厂商也会有一点影响，长期看还是正常的。就跟中国国内去年的情形一样，只是一个行业发展的必经之路。”长远锂科称，（退补）是行业发展的趋势，行业发展慢慢成熟了之后，补贴肯定会越来越少。 珠海冠宇则表示，生产补贴本就很难对中等厂商产生影响，“我们可能会间接受到影响，相当于促销活动没有了。” 车企方面，长城汽车证券部表示，在德国有卖车，主要卖的是摩卡。不过由于这块业务量不大，补贴下滑没什么影响。 上汽集团证券部回应记者称，该公司在海外开辟了较多业务点，已建立一定知名度，而在德国的业务基数没有特别大，政策对销量的影响是短期的，从长期来看可能没有影响，还需看整个行业和市场的反应。 ▌海外电动车补贴退潮期已至 如何应对？ 尽管上述车企、电池生产商作出了较乐观的回答，但从产业整体情况来看，海外政策变动或对国内企业产生影响。从今年11月的销量来看，国产品牌在德国、英国、法国、挪威、瑞典五国中出现的频次已明显降低。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，对于中国车企来说，因为中国车企进军德国市场比较晚，享受补贴的窗口期更短，这让中国车企跟国际车企直接竞争的压力进一步加大。 而出海建厂被视作缓解压力的方式之一。“比如，企业在东南亚建厂，或在泰国、南美建厂，长期来看，或能进一步降低其在欧洲市场的相关成本，包括造车成本和运输成本，从而提高竞争力。”张翔称。 长城汽车目前在俄罗斯、泰国、巴西等地均已建厂，该公司表示，建厂主要是更好地降低成本，把产业链、供应链都打通，在当地进行生产销售。“建厂前期成本高，但可以少点运输费。欧美建厂的话，要是规模效应起来了，人力成本也就没什么了。” 另据了解，比亚迪和MG都有计划在欧洲建立工厂；我国不少电池厂，如：宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等亦纷纷公布在美国建立工厂的规划。 其中，头部电池厂商或许更具优势。国轩高科方面对记者表示，海外建厂的成本一般来说比国内更贵，因为国外用工成本较高。“主要的考量还是那边电池售价也比国内高一些，我们海外客户本地化生产，也能更好为这些客户供货。” 欣旺达坦言，海外建厂对成本效率的要求更高，比在国内建厂要考虑的因素更多。 珠海冠宇则表示，除非有客户有强烈的意愿，也能配套一些订单，才会有出海建厂的计划，“要不然直接投资的话太亏了。” 需要注意的是，国内企业海外建厂亦面临不少挑战。在IPG中国区首席经济学家柏文喜看来，如何降低成本、扩大市场规模、获取当地人才资源、打通相关渠道、提高品牌影响力等，都是企业所要解决的难题。

据外媒报道，在德国政府突然终止电动汽车补贴计划后，特斯拉宣布该公司将自掏腰包对受影响的德国购车者提供补贴。 特斯拉在官方X账号发文称，“为了继续支持向可持续能源的过渡，特斯拉将对被德国政府终止补贴的Model 3和Model Y 电动车进行补偿，补贴将从12月18日开始提供给12月31日之前交付的车辆，我们还将维持 2250 欧元的制造商份额。” 图片来源：特斯拉 在德国电动汽车补贴计划结束之前，消费者购买电动车可以获得 6750 欧元的折扣，该折扣由德国政府和特斯拉共同提供，其中，特斯拉提供了价值2250欧元的折扣。今后，特斯拉将承担全部6750欧元的电动汽车补贴。 特斯拉补贴前，Model Y 在德国的价格如下： Model Y 后轮驱动版- 44,890 欧元 Model Y 长续航版 - 54,990 欧元 Model Y 高性能版 - 60,990欧元 特斯拉补贴前 Model 3 在德国的价格如下： Model 3 后轮驱动版 - 42,990欧元 Model 3 长续航版 - 51,990 欧元 此前，德国联邦经济事务和气候保护部（简称BMWK）在12月16日宣布结束电动汽车补贴计划。BMWK表示，“作为气候与转型基金（KTF）谈判的一部分，政府决定在12月13日终止通过环境奖金提供的支持。自2023年12月17日起，将不再向联邦经济和出口管制局（BAFA）提交新的环境奖金申请。这个决定主要是基于联邦宪法法院的裁决，该裁决要求从气候与转型基金撤回600亿欧元的预算。因此，KTF 2024年的经济计划必须重新起草，可利用的资源也会减少。” BMWK指出，该部将于12月17日停止接受新的电动车补贴项目申请，而在12月17日之前接受的申请仍将被受理并批准。 自2016年以来，BMWK的电动汽车补贴计划已经为210万辆电动汽车支付了1000万欧元的补贴，因此，该部门认为其电动汽车补贴计划是成功的。

据彭博社报道，英国政府为开发电动汽车的双向充电技术提供了资金支持。据悉，该技术可以将电动汽车变成备用电源，并帮助英国实现其气候目标。 12月20日，英国能源安全部（Department for Energy Security and Net Zero）在一份声明中表示，英国政府向四个英国项目拨款480万英镑（约合610万美元），用于研发所谓的“车到一切（vehicle-to-everything）”系统。报道称，这项技术可以使消费者能够在电价较低的时候给汽车充电，然后在电价较高的时候使用储存在汽车里的电量运行家里的电器。 与只从电网获取电力的传统电动汽车充电系统不同，双向充电还允许电网利用汽车储存的电量。通过数以百万计的电动汽车电池供电，在用电需求高峰期，电网就可以不必使用化石燃料发电站来满足需求。 英国政府提供这笔资金之际，正值英国业界不断呼吁解决该国能源网络的限制。该国的部长们预计，到2035年，随着道路运输和家庭供暖电气化程度的提高，英国的电力需求将翻一番，因此将需要在发电和网络升级方面进行更多的投资。 彭博社的报道称，英国政府对电动汽车双向充电技术的支持旨在帮助英国在2050年前实现净零排放。此外，英国还承诺到2035年停止销售所有新的非零排放汽车。

12月20日消息，据合肥发布公众号显示，合肥市为促进城乡地区新能源汽车推广应用，积极响应国家、安徽省新能源汽车下乡活动，按照《合肥市进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策》（合政办秘〔2023〕11号）要求，经合肥市政府批准，现组织开展2023年合肥市新能源汽车下乡活动。 图片来源：合肥发布公众号截图 具体来看，本次活动消费者可于2023年12月18日上午10点-2023年12月29日上午10点登录线上平台录入个人信息并保存（信息录入通道于12月29日上午10点关闭）。申报时间为，2023年12月19日上午10点-2023年12月29日上午10点（申报通道于12月29日上午10点关闭）。 本次活动的形式为，线上登记订车并缴纳订金+线下门店支付尾款提车。补贴标准为，对于在平台支付订金并按通知要求完成线下购车、登记上牌流程的个人消费者，给予5000元/辆的下乡推广补贴。需注意的是，本次新能源汽车下乡活动设置1000个名额，先到先得，用完即止。 此外，官方强调，在本次活动期间，消费者须通过合肥市新能源汽车下乡活动线上平台购车方可享受政策补贴。新能源汽车下乡补贴与市级其他新能源汽车消费补贴（含县、市、区消费券）不重复享受。 同时，每人每批次新能源汽车下乡活动只享受一台车补贴。申报车辆须为无转让过户记录的新车。并且，车辆用途为非营运性质。 点击跳转原文链接： 合肥最新补贴！每辆5000元！