【工信部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会】 为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工信部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。会上，节能与综合利用司有关负责同志介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局同志结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进行交流讨论。 【中国有色金属工业协会：碳酸锂价格下降是大势所趋 】中国有色金属工业协会举行三季度新闻发布会。中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森表示，前三季度，我国锂盐产量约56万吨碳酸锂当量，净进口碳酸锂10.2万吨，净出口氢氧化锂9万吨，国内表观需求为58.2万吨碳酸锂当量。随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋，对于自有资源的锂盐生产企业，目前的利润依然是非常可观的，但同比去年超高价位，价格下跌企业利润下降也是正常。但对于外购资源或者去年高位获取的资源企业，有的可能处于亏损边际。 【美国总统拜登：福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会达成了历史性的协议】 美国总统拜登表示，福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会(UAW)达成了历史性的协议；这些协议确保三大汽车巨头仍能够在质量和创新方面处于领先地位；今天的历史性协议是经济领域的又一大好消息。 【充电快似加油：全球首家超快充动力电池专业工厂于广州投产】 全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司南沙总部基地建成投产。据巨湾技研方面介绍，该工厂总投资40亿元，于2022年5月启动建设，是全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟， eXtreme-Fast-Charging，缩写为XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂。除电芯和电池包生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等，全面建成后总产能8GWh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，目前已投入使用4GWh。据了解，在活动现场，巨湾技研公司还进行了超快充实时演示——在480KW充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒。 【天原股份：调整年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体等项目投资】 天原股份公告，公司下属子公司宜宾天原海丰和泰有限公司年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体和年产8万吨湿法净化磷酸项目正在进行安装工作，现根据项目实际设备采购价格，土建、安装等招标合同价及材料费采购价对投资概算金额进行测算，拟对年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体及磷酸项目概算进行调整，项目原预计投资金额8.71亿元，现需增加投资1.83亿元，增加后总投资金额为10.54亿元。 【赣锋锂业：第三季度净利润同比下降97.88% 拟投建南昌锂电池生产基地项目】 赣锋锂业披露三季报，第三季度实现净利润1.6亿元，同比下降97.88%。同日公告，赣锋锂电拟投资建设南昌锂电池生产基地项目，项目分三期建设，其中一期建设年产5GWh储能PACK电池生产基地，计划投资金额不超过20亿元人民币，项目二期、三期根据市场情况适时启动动力电池、储能电池生产基地的投资建设。小财注：Q2净利34.54亿元，据此计算，Q3净利环比下降95%。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】

被乘联会秘书长崔东树评价为“淡季不淡”的8、9月车市的表现，也反映在了各家车企三季度的业绩报上。 据财联社记者不完全统计，截止10月30日，共有19家A股整车上市公司发布了三季度财报。年初至报告期末，有15家车企营收实现了同比增长，占比78.9%；10家车企归母净利润实现增长或扭亏为盈，另有三家车企归母净利润完成减亏。 从具体表现来看，主营业务强劲，依旧是带动车企营收和利润双增长的最主要推动力。 以今年前三季度“赚钱”的车企比亚迪为例，其第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%。今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。 对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。产销快报显示，比亚迪今年前三季度累计乘用车销量为207.02万辆，同比增长76.14%。 相比之下，在上半年略显低迷的长城汽车在第三季度开始发力。今年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润36.34亿元，同比上涨41.94%。2023年前三季度，长城汽车营业收入1195.04亿元，同比增长20.13%；归母净利润49.95亿元，同比下降38.79%。 值得一提的是，长城汽车综合毛利率从第一季度的16.07%提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率持续增长至21.66%，超越比亚迪上半年的18.33%。“在20万元以上市场盈利能力的提升，是毛利率提高的重要展现。”长城汽车CFO李红栓在接受财联社记者采访时表示，“长城汽车今年在海外市场表现良好，规模效应带来了降本的落地，实现了盈利能力的进一步增强。”前三季度长城汽车累计出口总量达 211,696 辆，同比增长 89.45%。 以新能源汽车为主要销售产品的车企，利润改善还受益于锂电池价格的走低。从去年11月碳酸锂的价格达到了60万元/吨，到今年10月底，碳酸锂的价格已暴跌至17.30万元/吨。产业链降本无疑将进一步传导至整车企业。 长安汽车同样实现了营收和利润的双增，前三季度实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。而国内市场和海外市场的双向拓展，也是其获得良好业绩的主要原因。今年前三季度，长安汽车累计销售汽车186.9608万辆，同比增长11.24%；自主品牌海外销量17.3841万辆，同比增长24.70%。 此外，商用车市场销量也出现了明显回暖，一汽解放、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、金龙汽车和安凯客车均完成了营收和利润的同比双涨。 相较之下，上汽集团、广汽集团、东风汽车、力帆科技和众泰汽车出现了归母净利润的下降。以上汽集团为例，前三季度实现营业收入5233.42亿元，同比下滑0.77%；净利润114.07亿元，同比下滑9.82%。上汽集团的销量不佳，主要受旗下合资车企影响，集团旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等企业。综合计算，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资品牌前三季度合计销量达289.25万辆，同比减少15.54%，少卖了约45万辆。 同样受合资品牌的拖累，广汽集团前三季度出现了增收不增利的情况，今年前三季度实现净利润45.11亿元，同比下降44.05%。广汽集团在财报中直言，“业绩变化原因为本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少。”其中，前三季度广汽丰田累计销售68.58万辆、广汽本田累计销售43.58万辆，同比分别下滑10.33%、23.93%。广汽三菱更是在不久前宣布将退出中国市场。

据媒体援引消息人士报道，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）已达成初步协议，结束了持续六周的罢工。此前，UAW与福特汽车和Stellantis达成了协议。 消息传出后，通用汽车股价一度飙升近4%，随后转跌。 知情人士称，通用汽车签署的初步协议与福特的经济条款类似，这份为期四年多的合同包括时薪上调25%以及生活补贴，但不清楚双方在退休人员福利等条款上是否存在差异，这一直是一个症结所在。 需要说明的是，这份协议仍需得到通用汽车工会成员的批准。消息人士称，通用汽车工人将在正式宣布协议后重返工作岗位。 美国总统拜登周一也称赞了工会与通用汽车达成的初步协议，他表示：“我认为这很棒。”拜登一直标榜自己是工会支持者，支持UAW。 9月15日，UAW针对通用汽车、福特汽车和Stellantis三家汽车制造商发起了罢工。UAW最早在三大车企的各一家装配厂进行罢工，随后在谈判过程中逐步升级罢工行动。 在持续六周的行动中，UAW对三大车企的9家装配厂和38家零部件分销设施发起了一系列罢工，共有近5万名工人参与。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 持续40多天的罢工让三大车企和供应商损失了数十亿美元。 专家表示，在经历了多年的工资停滞和工会于2008年金融危机后做出痛苦让步后，美国汽车行业工人取得了重大胜利。

上周，美国汽车租赁公司赫兹（Hertz）的首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在财报电话会上表示，“我们增加电动汽车的步伐将慢于我们之前的预期。” 赫兹公布的业绩显示，公司今年第三季度的营收创下历史新高，但利润率却低于预期。谢尔说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。” 谢尔还表示，特斯拉还推动了电动汽车零售价的整体走低，这导致公司电动汽车的价值较去年有所下降，不得不计入更高的折旧，“如果不是因为电动车业务的拖累，盈利指标或许就能超出预期。” 2021年10月，摆脱破产困境的赫兹公司宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关，最高时甚至超过1.2万亿美元。 但最新数据显示，这家全美最大的租车公司的整个车队中大约有5万辆电动汽车，约占整个车队的11%。其中80%左右是特斯拉的汽车，这意味着赫兹目前拥有 约3.5万辆 特斯拉汽车，这一数字离10万辆相去甚远。 对此，谢尔表示，赫兹仍会从特斯拉处购买10万辆电动汽车，同时也会从通用汽车处购买17.5万辆汽车。他透露，公司预计来自传统车企的电动汽车相较于特斯拉的“损坏发生率较低”，并且“零部件和劳动力成本也较低”。 “我们在零部件采购和维修人力成本等方面与特斯拉建立了直接联系，他们零部件的售后市场显然没有那么成熟，”谢尔解释道：“而像通用汽车和其他OEM品牌，他们建立了数十年的零件供应体系，要成熟得多。” 谢尔补充称，随着赫兹车队的“多元化”，公司利润率等问题将会得到改善。截至发稿，特斯拉股价逆市走低，现跌超5%，股价下破200美元关口。

 

伊之密日前公告了接受机构调研的情况： 对于公司 2023 年前三季度毛利率同比上升的原因？伊之密表示：公司2023 年前三季度毛利率为 33.13%，实现同比增长，主要原因包括： ①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。③人民币贬值带来海外收入毛利率提升等。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。 对于目前公司超大型压铸机的研发与订单情况？伊之密表示： 目前，公司已完成 6000 吨、7000 吨、8000 吨及 9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为 9000 吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台 7000 吨大型压铸机，现有两台 7000 吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。在一体化压铸领域，公司陆续与国内实力强劲的整车厂达成合作，是公司的大型压铸机取得突破性进展的重要标志。下一步，公司将加大拓展力度，为更多的客户提供更好的解决方案，推动一体压铸这一全新应用场景的更快发展。 对于近年来公司注塑机市场份额不断提升的原因？伊之密表示：自 2010 年以来，公司注塑机业务一直以优于行业增速的势态发展。原因主要包括：公司注塑机团队稳定性高，战斗力强，人才储备较为丰富；公司始终坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，研发投入逐年加大，研发队伍逐年壮大，具备较强的研发、设计以及技术改善能力，能为公司的产品和服务提供最好的技术保障；公司产品主要采用直销模式，售前、售中、售后服务体系完善，服务反应速度快、标准高，客户购买体验良好，客户满意度较高；公司海外市场布局较完善，近年来外销增速较高，海外市场份额进一步提升。 对于请公司 2023 年前三季度海外市场的情况？伊之密表示：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过 40 多个海外经销商，业务覆盖 70 多个国家和地区。据统计，公司近十年的海外销售复合增长率明显高于国内市场，发展迅速，全球化进程进展喜人。2023年前三季度，公司的外销收入继续保持平稳增长。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 对于公司对近几年注塑机行业的判断?伊之密表示：注塑机业务方面，2020 年，2021 年行业景气度良好，公司的毛利率水平较高。从 2021 年下半年开始，注塑机国内市场需求从火爆逐渐转向平稳。2022年注塑机行业景气度同比有所下滑，但公司仍保持着不错的发展势头。2023年前三季度，注塑机行业景气度有所回升，注塑机需求较为稳定，公司注塑机产品的销售收入同比有所上涨，优于行业整体水平。另外，由于汽车行业特别是新能源汽车的快速发展，公司二板机产品销售情况较为良好，全电动注塑机继续保持快速增长态势。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。公司会继续加大对汽车等重点行业的深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 对于公司近年来全电动注塑机的状况？伊之密表示：全电动注塑机是注塑机的重要分支。公司高度重视全电动注塑机的研发、生产、销售。2023年前三季度，公司的全电动注塑机保持平稳增长态势。公司在 FE 系列的基础上，开发了 FF 全电动注塑机，产品系列进一步完善，应用场景进一步丰富。目前，全电动注塑机以中小型三板机为主，产品在性能、质量、效率、环保等各方面优于传统注塑机，进口替代空间较大。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：2023Q1-Q3公司实现营收29.4亿元，同比增长3.37%；归母净利润3.65亿元，同比增长11.47%；扣非归母净利润3.44亿元，同比增长15.32%。其中Q3实现营收9.8亿元，同比增长5.95%；归母净利润1.13亿元，同比增长29.96%；扣非归母净利润1.02亿元，同比增长30.74%。在制造业复苏进程不及市场预期背景下，公司通过推出新产品、改变销售策略等方式积极应对，业绩端仍保持稳健增长。销售毛利率逐步回升，期间费用控制良好。产能扩张保障主业成长性，大型压铸机打开长期空间。公司持续扩张产能，保障主业未来成长性。1）印度古吉拉特邦工厂于2022年10月正式投产，该工厂全面达产后年度产能可达2000台；2）五沙第三工厂于2022年12月正式投产，全面达产后预计能为公司注塑机产品线新增年度产能25亿元。风险提示：行业景气度不及预期、海外拓展不及预期、原材料价格上涨。 西南证券的研报指出：Q3业绩符合预期，营收稳中有增。2023年以来公司所处行业景气度相对平稳，注塑机、压铸机需求较为稳定，行业竞争较为激烈，公司通过推出新产品、改变销售策略、优化供应链管理等策略积极应对，收入端实现平稳增长，利润端整体受益于新产品推出和原材料价格下降。Q3毛利率持续改善。2023年Q1-Q3公司整体毛利率33.1%，其中Q3毛利率34.1%，同比提升4.7pp，环比提升1.3pp。Q3期间费用率22.1%，同比提升1.2pp，环比提升6.3pp，其中Q3销售费用率同比下降1.8pp，管理费用同比提升0.2pp，研发费用率同比提升0.1pp，财务费用率同比提升2.7pp。Q3净利率11.8%，同比提升2.1pp，环比下降3.2pp。公司未来增长点：注塑机行业复苏、中小压铸机利润率改善、大型压铸机贡献业绩增量。注塑机行业具有周期性，2023年注塑机行业有望迎来复苏，公司确定性受益；2022年公司发布LEAP系列压铸机，对标国外高端产品，中小型压铸机利润率有望改善；公司大型压铸机在手订单10台，9000T压铸机与一汽铸造战略合作签约，7000T压铸机相继获得中国长安、云海金属、襄阳长源朗弘、广东鸿图等客户订单合计9台，整车厂客户端目前进展顺利，具备标杆性意义。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧的风险；下游汽车3C等行业周期性波动的风险；一体化压铸产业发展不及预期风险。

美国汽车工人联合会（UAW）领导人周日批准了与福特汽车达成的一项新的临时合同协议， 其中涵盖81亿美元的新工厂投资 ，而与通用汽车的谈判仍在继续，尚未达成任何协议。 费恩周日会见了工会领导人，认真讨论了与福特达成的协议，随后官员们同意将该协议提交给全体会员进行批准投票。 福特的投资包括几款新的混合动力车型，包括福特最大的SUV林肯领航员（Lincoln Navigator）和福特远征（Ford Expedition）的油电混合动力版本。 上周三，福特与UAW达成了一项临时协议，结束了工人长达六周的罢工。根据协议，福特将为工人提供一份为期四年半的劳资合同，合同期内，加薪幅度达到创公司纪录的25%。 根据媒体看到的一份摘要文件，福特与UAW达成的还协议包括5000美元的批准奖金、特别退休激励计划，并为新聘用的临时工提供更快成为全职员工的途径和最高的工会薪资。福特员工还可以获得1500美元的代金券，用于购买汽车，并在退休福利方面获得更高的公司缴款。 消息人士表示，现有的福特临时工将立即成为正式员工，有望在三年内达到薪酬峰值，该协议还为合资企业、电池厂和福特位于田纳西州的BlueOval City电动汽车工厂的工人加入工会并受主合同的保护创造了一条途径。 通用谈判仍陷僵局 在福特与UAW达成协议后不久，Stellantis于上周六与UAW达成协议。UAW与Stellantis的协议以福特协议为范本。 这也使得通用成为底特律三大汽车巨头中唯一一家尚未与UAW达成协议的汽车制造商。 UAW主席肖恩·费恩周六下令工会工人对通用位于田纳西州斯普林希尔的发动机和组装厂进行罢工，并批评通用管理层“不必要且不负责任地拒绝达成公平协议”。 目前尚不清楚是什么阻碍了通用汽车和UAW达成协议，但消息人士称，一个关键问题是退休人员的养老金成本。 通用汽车的退休人员数量比福特和Stellantis都多，而且增加对2007年前雇用工人的养老金福利将使通用付出比其竞争对手更高的代价。 通用汽车表示，对UAW在斯普林希尔工厂发起罢工的决定感到失望。 针对新工厂的罢工可能会阻碍通用的大型皮卡生产以及其它受欢迎的通用车型的组装。扩大的罢工可能会使通用汽车损失进一步加大。通用汽车上周表示，罢工已经使其每周损失 4 亿美元。 自9月15日罢工开始以来，通用和福特的股价已经下跌了大约五分之一。Stellantis股价仅下跌了1%。

【锂矿企业三季报业绩“失色”】 尽管年中碳酸锂价格有所反弹，但因下游需求不旺让锂价再次坐上“滑滑梯”。据SMM现货报价显示，10月27日电池级碳酸锂现货报价跌至16.7万元/吨，较6月中旬下滑明显。锂价的波动变化直接影响到锂矿企业的业绩表现。从天齐锂业、融捷股份、藏格矿业、金圆股份等多家行业公司三季报成绩单不难看出，锂价再度下跌不仅大幅削弱了上游矿企的赚钱能力，更有公司因价格接连下挫出现亏损。那么，决定上游矿企“命运”的锂价后续走势如何？对此，有熟悉锂盐产业人士认为，近期矿企端的减产“挺价”或让碳酸锂价格止住下跌势头，随着青海盐湖入冬产能受限，四季度碳酸锂价格或将得到一定支撑。 【天齐锂业：目前公司锂化工产品库存处于合理水平】 天齐锂业近日在业绩说明会上表示，目前，公司锂化工产品的库存处于合理的水平；公司锂精矿库存处于合理和安全的水平，足以满足公司自有锂盐加工厂日常生产所需。对于后续的原料采购和库存管理策略，公司会从是否有利于优化公司产品库存结构、减少境内资金占用等角度进行综合分析并谨慎考量，从而制定最符合公司利益的采购、销售等经营策略。 【天齐锂业：从中长期来看 公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好】 天齐锂业近日在业绩说明会上表示，总的来说，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的；因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【盛新锂能：拟2.5亿元-5亿元回购公司股份】 盛新锂能公告，拟使用自有资金以集中竞价方式回购公司部分已发行的人民币普通股(A股)股票，在未来适宜时机将回购股份用于股权激励或员工持股计划，或用于转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券。本次拟用于回购的资金总额为不低于2.5亿元且不超过5亿元。回购价格不超过33元/股。回购股份的实施期限为自公司董事会审议通过本次回购方案之日起12个月内。 【新化股份：子公司拟对外投资实施废旧极片及电池资源循环利用项目】 新化股份公告，控股子公司浙江新耀循环科技有限公司拟实施废旧极片及电池资源循环利用项目。项目计划总投资6亿元；建设规模及内容为废旧极片及电池资源循环利用项目含生产装置、辅助生产装置及服务性设施等。一期项目1万吨废旧电池LFP极片，二期项目4万吨废旧电池LFP黑粉；项目分两期建设，一期项目建设周期预计12个月，二期项目建设周期预计18个月。 【UAW罢工结束后 Stellantis寻求与加拿大工会达成协议】 在周六与美国汽车工人联合会(UAW)达成了一项初步协议后，Stellantis目前正在就阻止其加拿大业务的罢工进行谈判。代表加拿大汽车工人的工会Unifor正试图让Stellantis匹配该工会与福特汽车和通用汽车签署的三年新协议。该工会表示，如果在多伦多时间周日晚上11点59分之前不能达成协议，工人们将罢工。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制：对全球企业影响最新解读 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价...

10月25日，LG新能源发布财报称，第三季度综合收益8.22万亿韩元，同比增长7.5％。公司营业利润达7,312亿韩元，季度同比增长58.7％，年度同比增长40.1％。 因美国生产基地的产能扩张和销售增加，LG新能源本季度的营收包含了预估的2155亿韩元的IRA税收抵免，与上季度相比增长了94%。排除IRA税收抵免效应后，实际营业利润为5157亿韩元，利润率为6.3%。 在25日的财报会议上，LG新能源表示，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓，不会像今年预测的30%左右那么高。 LG新能源副总裁Kim Gyunghoon表示，随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车，欧洲制造商的需求复苏可能会推迟。Kim补充称，LGES正在降低波兰工厂的产量，以最大限度地降低成本。 LG新能源首席财务官李昌實表示，随着欧洲市场需求的放缓，汽车主机厂对电动汽车生产进行调整，以及金属价格对平均销售价格（ASP）的侵蚀，本季度收入表现逊于上季度，但得益于产品组合优化改善，新产线的生产率提高，以及费用效率的提高，保障了营业利润的增长。 为应对欧洲和中国电动汽车市场需求减缓以及锂和镍等主要原材料价格下跌等外部挑战，LG新能源在第四季度计划将事业重点放在产品竞争力的提升，打造其特有的发展前景，例如在北美地区稳固电动汽车需求和潜在的储能系统(ESS)业务增长。 在高端电动汽车领域，LG新能源凭借其高镍NCMA电池已稳居行业领先地位。在此基础将通过优化设计改进热管理技术、开发模块和电池组冷却系统，进一步提高产品安全性。此外，LG新能源计划将镍的比例提高到90%以上，以提升高镍NCMA电池的能量密度，并通过采用高容量、高效率的硅负极，实现快速充电时间小于15分钟。 据悉，本月，LG新能源宣布和丰田汽车北美公司签署电动汽车电池供应协议，用于美国组装生产的丰田纯电汽车。LG新能源将从2025年开始，向丰田交付20 GWh的汽车电池模组，该模组由高镍NCMA（镍、钴、锰、铝）软包式电池组成，将在LG新能源的密歇根工厂生产。 此外，LG新能源还将加强其针对中低端电动汽车领域的产品组合，即具有成本优势的高电压中镍NCM电池、富锰电池以及LFP/LMFP电池。高压中镍NCM电池计划在2025年前开始生产，由于镍和钴的比例降低，预计成本将降低10%，同时能量密度和热稳定性也将得到提高。 生产策略方面，LG新能源已决定将其亚利桑那电池工厂用作北美地区46系列圆柱电池的生产基地，计划于2025年底投产。在韩国梧仓生产基地的46系列圆柱电池的试制生产线，预计于2024年下半年开始投产。中国南京工厂将作为2170圆柱电池的主要生产基地，专注于满足中国和欧洲市场的需求，同时拓展产品组合，包括轻型电动车（LEV）。

10月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。随着俄乌冲突加剧和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量68%，成为近期的增长热点。随着政策推动的插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 崔东树表示，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是48%。其中三元电池装车比例也是逐步降低，从80%的比例降低到2023年的48%的比例，而磷酸铁锂电池装车比例从71%降到了48%的比例，两个都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。 崔东树分析称，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，今年的动力电池增速基本持平整车增速。